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1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上課程設(shè)計(jì)報(bào)告學(xué)院 交通與車輛工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí) 交通工程1201 姓名 宋云江 實(shí)習(xí)性質(zhì) 生產(chǎn)實(shí)習(xí) 實(shí)習(xí)單位 山東理工大學(xué) 指導(dǎo)教師 尹超 淄博市中心城區(qū)公共交通發(fā)展現(xiàn)狀分析一、實(shí)習(xí)目的通過(guò)調(diào)查淄博市中心城區(qū)的公共交通現(xiàn)狀,利用所學(xué)知識(shí)對(duì)其進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)其中的一些問(wèn)題并提出相應(yīng)的對(duì)策。二、實(shí)習(xí)時(shí)間和地點(diǎn) 2016年1月10日至2016年1月20日 淄博市張店區(qū)三、實(shí)習(xí)內(nèi)容31公共交通現(xiàn)狀分析的作用和地位城市公交現(xiàn)狀是城市公交今后幾年發(fā)展的起點(diǎn)。起點(diǎn)高,即城市公交現(xiàn)狀與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的與城市規(guī)模相適應(yīng)的要求距離近。這樣,今后城市公交的發(fā)展只要跟上城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度就

2、行了。同時(shí),城市公交有能力向服務(wù)的深度方向發(fā)展。如果起點(diǎn)低,則公交今后的發(fā)展必須花大力氣、大投入才能適應(yīng)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 由于城市公交現(xiàn)狀是公交今后發(fā)展的起點(diǎn),那么它也就成為城市公交規(guī)劃編制的基礎(chǔ)。正因?yàn)槿绱?在編制城市公交規(guī)劃時(shí)必須考慮城市公交的基礎(chǔ)設(shè)施狀況。也就是說(shuō),要在該城市公交現(xiàn)有的基礎(chǔ)上,科學(xué)合理地確定其發(fā)展方向的定位。如果目標(biāo)與基礎(chǔ)相差甚遠(yuǎn),則公交發(fā)展的速度必須很快。在這種情況下,該城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)等外部條件是否能承受得起。同時(shí),城市公交是否有這樣發(fā)展速度的能力。這些問(wèn)題都是在公交現(xiàn)狀的實(shí)際情況下考慮的。所以,城市公交現(xiàn)狀在城市公交規(guī)劃中居于很重要的地位。城市公交現(xiàn)狀還是城市公交

3、規(guī)劃在實(shí)施過(guò)程中檢驗(yàn)規(guī)劃編制好壞程度的標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)?城市公交規(guī)劃最終目標(biāo)是指導(dǎo)城市公交的發(fā)展。規(guī)劃在實(shí)施過(guò)程中是促進(jìn)了公交的發(fā)展,還是制約了公交的發(fā)展,或是對(duì)公交發(fā)展沒(méi)有起到應(yīng)有的作用。這些問(wèn)題,在規(guī)劃實(shí)施期內(nèi)只要把公交現(xiàn)狀與規(guī)劃的內(nèi)容一一對(duì)應(yīng)比較就可以判別出來(lái)。城市公交現(xiàn)狀是客觀存在的,而公交現(xiàn)狀分析是客觀存在的現(xiàn)狀反映。所以,對(duì)城市公交規(guī)劃的編制和對(duì)檢驗(yàn)規(guī)劃成果的質(zhì)量真正起作用的是城市公交現(xiàn)狀分析。32淄博市城市公共交通的特點(diǎn)和現(xiàn)狀的調(diào)查公共交通是一種社會(huì)群體型交通,它人均占有道路面積少,載客量大,相同當(dāng)量的小汽車對(duì)城市的環(huán)境污染和對(duì)居民生活的影響遠(yuǎn)高于公共交通,而公交線路網(wǎng)的分布情況,從總

4、體上決定一個(gè)公交系統(tǒng)效率的高低。目前淄博市共開(kāi)設(shè)了40條線路,貫穿淄博市各個(gè)區(qū)域及城區(qū)要道,90%的道路都開(kāi)通了公共汽車線路,這些線路的開(kāi)設(shè)基本上滿足了市民的日常出行需求。在老城區(qū)已經(jīng)建成了“七縱八橫”的主干路路網(wǎng),七縱即:世紀(jì)路、西五路、柳泉路、西二路、金晶大道、東二路、東四路,八橫即:中潤(rùn)大道、聯(lián)通路、華光路、人民路、共青團(tuán)路、新村路、杏園路、昌國(guó)路。張店新區(qū)也將形成“九縱九橫”的干路路網(wǎng)。需要指出的是,對(duì)于張店區(qū)老城區(qū),路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形成較早,隨著城區(qū)的快速發(fā)展,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)已難以適應(yīng)發(fā)展要求;同時(shí),受膠濟(jì)鐵路影響,老城區(qū)南北向道路只有東四路、西二路、柳泉路、世紀(jì)路貫通,造成南北向交通瓶頸。而對(duì)于

5、新城區(qū),道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過(guò)程中主干路先行建設(shè),而配套的次干路和支路的建設(shè)相對(duì)滯后。隨著政府在公共交通事業(yè)上投入的加大,目前淄博市中心公共交通建設(shè)正朝著一個(gè)良好的方向發(fā)展。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有公交線路的隨機(jī)采樣調(diào)查,及對(duì)公交公司的咨詢,了解了淄博市中心城市公共交通的特點(diǎn)和現(xiàn)狀的基本情況。圖1-1張店區(qū)公交線路圖3.2.1采樣調(diào)查我們對(duì)淄博市中心整個(gè)公交線路網(wǎng)形成、站點(diǎn)布設(shè)進(jìn)行了總體的研究,并根據(jù)需要,對(duì)部分公交線路開(kāi)展實(shí)地調(diào)查摸底,得到了第一手?jǐn)?shù)據(jù)。此次調(diào)查所涉及的線路為2路、7路、88路、95路、138路、168路,另有部分線路采取選段選時(shí)研究。由于各方面原因,不能覆蓋所有線路,只能針對(duì)性地選取目前較典型的

6、線路進(jìn)行分析。根據(jù)調(diào)查結(jié)果,我們發(fā)現(xiàn)目前我市公共交通方面存在幾個(gè)突出的問(wèn)題:(1)客運(yùn)量大公共交通中的“乘車難”現(xiàn)象成為某些市區(qū)線路的重要問(wèn)題之一。高峰小時(shí)客運(yùn)量、節(jié)假日的出行量占總的客運(yùn)量的比例不小,市區(qū)客流量較大的線路,如2路、7路、138路等常常出現(xiàn)超載運(yùn)行現(xiàn)象。車站密度低,站點(diǎn)功能等級(jí)不清晰,公交線網(wǎng)的直接覆蓋率偏低。車站間距大都500700m之間,平均車站間距約590m,直接覆蓋率不高。主要受到城市道路布局的影響,許多車站停靠線路過(guò)多,線路站站停,造成整體網(wǎng)絡(luò)功能混亂,車站的設(shè)施條件和其承擔(dān)多條線路客流集散換乘的功能不相吻合。(2) 公交線網(wǎng)層次結(jié)構(gòu)與布局有待進(jìn)一步優(yōu)化。公交線網(wǎng)是城

7、市公共交通服務(wù)運(yùn)營(yíng)的載 體,是由若干條公共交通線路組成。公共交通線路可以定義為“根據(jù)預(yù)定的時(shí)刻表,有車輛或列車運(yùn)行于規(guī)定線路布局上的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的總稱 ”。公交線網(wǎng)的布局結(jié)構(gòu)是決定乘客公交出行距離、換乘次數(shù)的唯一要素。公交線網(wǎng)層次結(jié)構(gòu)與布局的科學(xué)性 ,對(duì)于公交的服務(wù) 水平有著重要影響。公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整是一個(gè)需要長(zhǎng)期進(jìn)行的工作。近年來(lái),我市開(kāi)展了公交規(guī)劃或?qū)m?xiàng)公交線網(wǎng)項(xiàng)目,也定期根據(jù)實(shí)際需求優(yōu)化調(diào)整相應(yīng)的公交線路 ?;谖沂械牟粩喟l(fā)展,就業(yè)崗位與居住范圍分布的不斷調(diào)整 。公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整的作用將更加重要與突出。在實(shí)際中,淄博市的公交線網(wǎng)仍然存著種種問(wèn)題,具體包括 :公交線網(wǎng)布局與城市的空間結(jié)構(gòu)

8、不匹配 ,不利于城市與公交的協(xié)同發(fā)展 ;城市發(fā)展新區(qū)或城市郊區(qū)的公交線網(wǎng)覆蓋范圍不足;公交線網(wǎng)的層次結(jié)構(gòu)存在“同質(zhì)化”現(xiàn)象,公交線路之間缺乏明確的功能層次劃分;部分公交線路的線路走向不合理,存在線路繞行或非直線系數(shù)過(guò)大等問(wèn)題,直接增加了乘客 的出行距離。(3) “公交優(yōu)先”政策沒(méi)有得到全面切實(shí)地貫徹實(shí)施;“公交優(yōu)先”包括政策優(yōu)先、技術(shù)優(yōu)先、規(guī)劃優(yōu)先和意識(shí)優(yōu)先。淄博市在公交優(yōu)先政策的貫徹上還不夠徹底,今后應(yīng)把“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略落實(shí)到具體工作中,切實(shí)加快城市公共交通事業(yè)的發(fā)展。優(yōu)化公交??空驹O(shè)置,加強(qiáng)城市交通換乘樞紐建設(shè),符合條件的地區(qū)要建立換乘樞紐中心,引入各種交通方式,實(shí)現(xiàn)公共汽(電)車、大容量

9、、快速公共交通之間的方便快捷換乘;積極利用高新技術(shù),改造傳統(tǒng)的公共交通系統(tǒng),推動(dòng)智能公共交通系統(tǒng)建設(shè);合理設(shè)置公交專用道、路口專用線、專用街道等,提高公交車輛運(yùn)營(yíng)速度和運(yùn)輸效率。(4)城市公交標(biāo)準(zhǔn)化體系還不夠健全。標(biāo)準(zhǔn)化是指在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、科學(xué)和管理等社會(huì)實(shí)踐中,對(duì)重復(fù)性的事物和概念,通過(guò)制訂、發(fā)布和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到統(tǒng)一,以獲得最佳秩序和社會(huì)效益。由于歷史和體制等原因,淄博市公交標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)相對(duì)滯后,主要存在以下幾點(diǎn)不足:公交運(yùn)營(yíng)與服務(wù)管理等方面的標(biāo)準(zhǔn)缺失 ,不利于指導(dǎo)公交企業(yè)市場(chǎng)行為規(guī)范化;隨著近年來(lái)我市公交市場(chǎng)的快速發(fā)展,現(xiàn)有部分標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前情況,卻沒(méi)有得到及時(shí)有效的修訂,這在一定程度

10、上限制了公交的進(jìn)步發(fā)展;公交標(biāo)準(zhǔn)多從國(guó)家層面、行業(yè)層面上出臺(tái)發(fā)布,符合地方特性的地方公交標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量不多。(5)公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無(wú)法滿足公交運(yùn)營(yíng)的需求。公交站場(chǎng)(具體包括首末站、停車場(chǎng)、保養(yǎng)場(chǎng)、修理廠 ) 是公交企業(yè)維持日常運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)設(shè)施 ,是提供給公交車輛運(yùn)營(yíng)臨時(shí)停放、夜間停車、保養(yǎng)與修理的場(chǎng)所。公交站場(chǎng)缺失或不配套 ,會(huì)嚴(yán)重影響公交的日常運(yùn)營(yíng)工作。例如 ,公交停車場(chǎng)位置不合理,所導(dǎo)致的公交車輛空駛距離會(huì)增加公交企業(yè)的額外運(yùn)營(yíng)成本 ;首末站、停車場(chǎng)的占地面積無(wú)法滿足車輛夜晚的停車需求,將造成大量公交車輛停放街頭的現(xiàn)象 ,既不利于運(yùn)營(yíng)管理,也不利于交通安全。(6) 公交沒(méi)有成為市區(qū)居民的主要出行方

11、式,公交出行率較低;受中心城區(qū)城市規(guī)模和用地布局的限制,中心城區(qū)公交出行比例較低。由于建成區(qū)出行半徑一般在4km以內(nèi),居民出行距離較短,再者與貴陽(yáng)、青島等城市相比,平原地勢(shì)平坦開(kāi)闊,有利于體力出行,而對(duì)適合于中長(zhǎng)距離行的公交車來(lái)說(shuō)沒(méi)有優(yōu)勢(shì),因此無(wú)法形成穩(wěn)定的客流,公交運(yùn)營(yíng)效益差,進(jìn)而導(dǎo)致公交線路少、車輛少、發(fā)車間隔大,降低了公交服務(wù)水平,最終形成了惡性循環(huán)。3.3 公共交通發(fā)展現(xiàn)狀分析通過(guò)對(duì)淄博市中心整個(gè)公交系統(tǒng),包括路網(wǎng)布局、站點(diǎn)設(shè)置、人們出行習(xí)慣、及對(duì)公交系統(tǒng)滿意程度的問(wèn)卷、采樣調(diào)查結(jié)果的分析,我們根據(jù)城市發(fā)展?fàn)顩r,把城市地區(qū)分為四類:(a)中心發(fā)達(dá)區(qū);(b)交通樞紐區(qū);(c)成熟居住區(qū);

12、(d)城市外圍區(qū)。茂業(yè)天地(柳泉路與共青團(tuán)西路交叉口)是淄博市的中心地區(qū),重要的地理位置造就了各種功能的集聚,使這一地區(qū)吸引了大量的客流。而各種城市交通運(yùn)輸線路為服務(wù)大量客流的到達(dá),必然從城市各地聚集在這一地區(qū)。這里有13條線路經(jīng)過(guò),全市將近1/3的公交線路涉及此區(qū)域,這一地區(qū)天然地成為城市居民在不同方向城市交通運(yùn)輸線路之間換乘的地點(diǎn),自然就形成了淄博市中心最重要的地區(qū)綜合交通樞紐。城市公交網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化方案必須以方便城市居民的出行為原則,同時(shí)還要考慮公交線網(wǎng)的布局對(duì)整個(gè)城市交通系統(tǒng)的影響及公交企業(yè)的效益。因此,在中心交通區(qū)應(yīng)該采取如下交通政策:(1)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上,推行公共交通為主導(dǎo)的出行方式,主

13、要是提倡乘坐公共汽車;(2)強(qiáng)化公共交通方式的可達(dá)性、便捷性,改善公共汽車站臺(tái)管理;(3)方便各種公共交通方式的換乘;(4)充分利用步行街、人行天橋、地下通道改善混行現(xiàn)象,為步行者開(kāi)辟良好、安全的行走空間;(5)限制機(jī)動(dòng)車包括出租車的大量駛?cè)?。?duì)過(guò)境機(jī)動(dòng)車流實(shí)行分流;(6)嚴(yán)格限制機(jī)動(dòng)車停車泊位,加強(qiáng)停車管理;(7)使規(guī)劃區(qū)內(nèi)線路分布均勻,盡量消除公交空白區(qū)。通過(guò)這些措施,提高車輛的通過(guò)率,改善茂業(yè)天地地區(qū)的交通狀況,可以起到牽一發(fā)而動(dòng)全身的作用。淄博市目前電動(dòng)車數(shù)量仍然高居不下,這也是淄博市城市交通與其他國(guó)內(nèi)同等規(guī)模城市一個(gè)重要的不同之處,是造成交通阻塞、交通事故頻發(fā)的重要原因。所以應(yīng)綜合各

14、個(gè)方面對(duì)公共交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化。(1)改善線路設(shè)置、增加站點(diǎn)分布、提高運(yùn)行車速和改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量是吸引這部分出行者重新考慮選擇公共交通的重要因素。線路的設(shè)置,應(yīng)使乘客易于使用和掌握,使乘客盡量不換乘和少換乘,使大多數(shù)乘客能直達(dá)目的地。(2)公交站點(diǎn)的設(shè)置,應(yīng)盡可能地滲入到城市各主要街道,使其周圍75%的出行者步行到站的距離為200m以內(nèi);應(yīng)使其周圍95%的出行者步行到站的距離在500m以內(nèi),使他們步行5分鐘左右便可以到達(dá)離其最近的站點(diǎn)。在同一條道路上經(jīng)過(guò)的不同線路,其站點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)盡可能相同、或相近;各條道路的交叉路口應(yīng)有站點(diǎn)設(shè)置,以方便乘客的換乘。(3)公共交通服務(wù)的基礎(chǔ)之一在于運(yùn)營(yíng)的車輛,隨著城市

15、經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和人民生活水平的提高,居民出行對(duì)乘車的舒適要求也逐步提高,目前淄博市中心許多的公交線路增設(shè)的新型公交車輛就很好地滿足了需要。部分公交線路交給合資公司進(jìn)行投資管理,在部分線路投入運(yùn)行寬體巴士,其運(yùn)行和服務(wù)質(zhì)量都達(dá)到目前國(guó)內(nèi)同行業(yè)的先進(jìn)水平。如淄博市中心公交136路車起于張店區(qū)北邊的積家村,止于南邊的紅星美凱龍,途經(jīng)佳世客購(gòu)物廣場(chǎng)、義烏小商品城、大瑞發(fā)超市、市政府、市第三醫(yī)院等淄博市最主要的交通樞紐,沿途有市政府各辦公單位、火車站、公交總站,穿過(guò)淄博市中心商業(yè)聚集區(qū)、企業(yè)生產(chǎn)單位及住宅小區(qū),可滿足各種綜合換乘的需求,也可以讓各個(gè)交通功能地區(qū)的聯(lián)系更為直接。此線路目前交由公司組織運(yùn)營(yíng)管

16、理,2012年2月2日,中國(guó)國(guó)內(nèi)第一條大動(dòng)力電容電池純電動(dòng)公交線-淄博136路電容電池純電動(dòng)公交車進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)此線路投入運(yùn)營(yíng)的車輛為大空間豪華公共汽車,經(jīng)濟(jì)性和服務(wù)性都達(dá)到新的水平。全國(guó)制約純電動(dòng)公交發(fā)展的瓶頸在于電池安全存隱患、快速充電能力弱、電池壽命短及適應(yīng)低溫環(huán)境能力差等,而淄博使用的電池電解液為無(wú)機(jī)物水溶液,采用“高效直充、慢充快補(bǔ)”的直接充電模式,給淄博未來(lái)發(fā)展純電動(dòng)公交提供了有力保障。此線路投入運(yùn)營(yíng)的車輛為大空間豪華公共汽車,經(jīng)濟(jì)性和服務(wù)性都達(dá)到新的水平。(4)發(fā)展城市公共交通還應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)效益.如7路車始于佳世客購(gòu)物廣場(chǎng),終點(diǎn)站為公交東站。途經(jīng)擁有3萬(wàn)學(xué)生的山東理工大學(xué),這是本路車

17、最主要的客源,也是當(dāng)初設(shè)計(jì)它時(shí)的出發(fā)點(diǎn)。而今山東理工大學(xué)校區(qū)建設(shè),造成這條線路的居民和學(xué)生不再便于乘坐,承載率嚴(yán)重超標(biāo),而線路所經(jīng)的市中心醫(yī)院、金豐大廈,是進(jìn)入淄博市中心區(qū)的繁華地區(qū),為了讓有限的資源發(fā)揮更大的效益,可以考慮讓7路車改線運(yùn)營(yíng)四、實(shí)習(xí)總結(jié)淄博市中心城市公共交通最近幾年發(fā)展的非常迅速,比如在2012年在全國(guó)最早的運(yùn)營(yíng)了大功率電動(dòng)公交車(136路和139路)但也有一些不足之處,柳泉路,共青團(tuán)路,金晶大道,人民路等幾條道路擁堵嚴(yán)重,極大的影響了居民的出行。我相信依托著城市建設(shè)的發(fā)展,淄博中心城市公共交通還有很大的發(fā)展空間。只要在進(jìn)行新的線路布局、新的站點(diǎn)的設(shè)置和新的車輛購(gòu)置時(shí),充分注意

18、到線路的連續(xù)性、站點(diǎn)分布的合理性、運(yùn)營(yíng)車輛的舒適性,并對(duì)現(xiàn)有的線路、站點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整改進(jìn),為民眾出行盡可能的提供安全、快捷、舒適、方便的乘車環(huán)境,就能吸引更多的民眾選擇乘坐公交汽車。通過(guò)這次實(shí)習(xí),可以對(duì)剛學(xué)過(guò)的知識(shí)進(jìn)行一次綜合應(yīng)用,把理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合,可以更好的鞏固理論教學(xué)知識(shí),提高實(shí)際操作的技能。通過(guò)此實(shí)驗(yàn)了解了公交線網(wǎng)優(yōu)化的基本理論知識(shí);對(duì)“學(xué)以致用”有了更深的領(lǐng)悟。試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)了自身有許多不足:專業(yè)知識(shí)掌握不夠;相關(guān)規(guī)范不熟悉;不能將理論與實(shí)踐相結(jié)合;零散的知識(shí)點(diǎn)整體化能力欠缺。這次試驗(yàn),我們很認(rèn)真的,很積極做了,可是與自己所期望的結(jié)果還差很多。雖然,我們對(duì)張店區(qū)公交線網(wǎng)的現(xiàn)狀分析與優(yōu)化策略有自己的想法,但是我們對(duì)問(wèn)題的認(rèn)識(shí)不夠,這次

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