淄博市中心城區(qū)公共交通發(fā)展現(xiàn)狀分析-宋云江分析(共8頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上課程設(shè)計報告學院 交通與車輛工程學院 專業(yè)班級 交通工程1201 姓名 宋云江 實習性質(zhì) 生產(chǎn)實習 實習單位 山東理工大學 指導教師 尹超 淄博市中心城區(qū)公共交通發(fā)展現(xiàn)狀分析一、實習目的通過調(diào)查淄博市中心城區(qū)的公共交通現(xiàn)狀，利用所學知識對其進行分析，發(fā)現(xiàn)其中的一些問題并提出相應(yīng)的對策。二、實習時間和地點 2016年1月10日至2016年1月20日 淄博市張店區(qū)三、實習內(nèi)容31公共交通現(xiàn)狀分析的作用和地位城市公交現(xiàn)狀是城市公交今后幾年發(fā)展的起點。起點高,即城市公交現(xiàn)狀與國家標準所規(guī)定的與城市規(guī)模相適應(yīng)的要求距離近。這樣,今后城市公交的發(fā)展只要跟上城市社會經(jīng)濟發(fā)展的速度就

2、行了。同時,城市公交有能力向服務(wù)的深度方向發(fā)展。如果起點低,則公交今后的發(fā)展必須花大力氣、大投入才能適應(yīng)城市社會經(jīng)濟的發(fā)展。 由于城市公交現(xiàn)狀是公交今后發(fā)展的起點,那么它也就成為城市公交規(guī)劃編制的基礎(chǔ)。正因為如此,在編制城市公交規(guī)劃時必須考慮城市公交的基礎(chǔ)設(shè)施狀況。也就是說,要在該城市公交現(xiàn)有的基礎(chǔ)上,科學合理地確定其發(fā)展方向的定位。如果目標與基礎(chǔ)相差甚遠,則公交發(fā)展的速度必須很快。在這種情況下,該城市的社會經(jīng)濟等外部條件是否能承受得起。同時,城市公交是否有這樣發(fā)展速度的能力。這些問題都是在公交現(xiàn)狀的實際情況下考慮的。所以,城市公交現(xiàn)狀在城市公交規(guī)劃中居于很重要的地位。城市公交現(xiàn)狀還是城市公交

3、規(guī)劃在實施過程中檢驗規(guī)劃編制好壞程度的標準。因為,城市公交規(guī)劃最終目標是指導城市公交的發(fā)展。規(guī)劃在實施過程中是促進了公交的發(fā)展,還是制約了公交的發(fā)展,或是對公交發(fā)展沒有起到應(yīng)有的作用。這些問題,在規(guī)劃實施期內(nèi)只要把公交現(xiàn)狀與規(guī)劃的內(nèi)容一一對應(yīng)比較就可以判別出來。城市公交現(xiàn)狀是客觀存在的,而公交現(xiàn)狀分析是客觀存在的現(xiàn)狀反映。所以,對城市公交規(guī)劃的編制和對檢驗規(guī)劃成果的質(zhì)量真正起作用的是城市公交現(xiàn)狀分析。32淄博市城市公共交通的特點和現(xiàn)狀的調(diào)查公共交通是一種社會群體型交通,它人均占有道路面積少，載客量大，相同當量的小汽車對城市的環(huán)境污染和對居民生活的影響遠高于公共交通，而公交線路網(wǎng)的分布情況,從總

4、體上決定一個公交系統(tǒng)效率的高低。目前淄博市共開設(shè)了40條線路，貫穿淄博市各個區(qū)域及城區(qū)要道,90%的道路都開通了公共汽車線路，這些線路的開設(shè)基本上滿足了市民的日常出行需求。在老城區(qū)已經(jīng)建成了“七縱八橫”的主干路路網(wǎng),七縱即:世紀路、西五路、柳泉路、西二路、金晶大道、東二路、東四路,八橫即:中潤大道、聯(lián)通路、華光路、人民路、共青團路、新村路、杏園路、昌國路。張店新區(qū)也將形成“九縱九橫”的干路路網(wǎng)。需要指出的是,對于張店區(qū)老城區(qū),路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形成較早,隨著城區(qū)的快速發(fā)展,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)已難以適應(yīng)發(fā)展要求;同時,受膠濟鐵路影響,老城區(qū)南北向道路只有東四路、西二路、柳泉路、世紀路貫通,造成南北向交通瓶頸。而對于

5、新城區(qū),道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過程中主干路先行建設(shè),而配套的次干路和支路的建設(shè)相對滯后。隨著政府在公共交通事業(yè)上投入的加大，目前淄博市中心公共交通建設(shè)正朝著一個良好的方向發(fā)展。通過對現(xiàn)有公交線路的隨機采樣調(diào)查,及對公交公司的咨詢，了解了淄博市中心城市公共交通的特點和現(xiàn)狀的基本情況。圖1-1張店區(qū)公交線路圖3.2.1采樣調(diào)查我們對淄博市中心整個公交線路網(wǎng)形成、站點布設(shè)進行了總體的研究，并根據(jù)需要,對部分公交線路開展實地調(diào)查摸底，得到了第一手數(shù)據(jù)。此次調(diào)查所涉及的線路為2路、7路、88路、95路、138路、168路,另有部分線路采取選段選時研究。由于各方面原因，不能覆蓋所有線路，只能針對性地選取目前較典型的

6、線路進行分析。根據(jù)調(diào)查結(jié)果,我們發(fā)現(xiàn)目前我市公共交通方面存在幾個突出的問題：(1)客運量大公共交通中的“乘車難”現(xiàn)象成為某些市區(qū)線路的重要問題之一。高峰小時客運量、節(jié)假日的出行量占總的客運量的比例不小,市區(qū)客流量較大的線路，如2路、7路、138路等常常出現(xiàn)超載運行現(xiàn)象。車站密度低,站點功能等級不清晰,公交線網(wǎng)的直接覆蓋率偏低。車站間距大都500700m之間,平均車站間距約590m,直接覆蓋率不高。主要受到城市道路布局的影響,許多車站?？烤€路過多,線路站站停,造成整體網(wǎng)絡(luò)功能混亂,車站的設(shè)施條件和其承擔多條線路客流集散換乘的功能不相吻合。(2) 公交線網(wǎng)層次結(jié)構(gòu)與布局有待進一步優(yōu)化。公交線網(wǎng)是城

7、市公共交通服務(wù)運營的載 體，是由若干條公共交通線路組成。公共交通線路可以定義為“根據(jù)預定的時刻表，有車輛或列車運行于規(guī)定線路布局上的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的總稱 ”。公交線網(wǎng)的布局結(jié)構(gòu)是決定乘客公交出行距離、換乘次數(shù)的唯一要素。公交線網(wǎng)層次結(jié)構(gòu)與布局的科學性 ，對于公交的服務(wù) 水平有著重要影響。公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整是一個需要長期進行的工作。近年來，我市開展了公交規(guī)劃或?qū)ｍ椆痪€網(wǎng)項目，也定期根據(jù)實際需求優(yōu)化調(diào)整相應(yīng)的公交線路 。基于我市的不斷發(fā)展，就業(yè)崗位與居住范圍分布的不斷調(diào)整 。公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整的作用將更加重要與突出。在實際中，淄博市的公交線網(wǎng)仍然存著種種問題，具體包括 ：公交線網(wǎng)布局與城市的空間結(jié)構(gòu)

8、不匹配 ，不利于城市與公交的協(xié)同發(fā)展 ；城市發(fā)展新區(qū)或城市郊區(qū)的公交線網(wǎng)覆蓋范圍不足；公交線網(wǎng)的層次結(jié)構(gòu)存在“同質(zhì)化”現(xiàn)象，公交線路之間缺乏明確的功能層次劃分；部分公交線路的線路走向不合理，存在線路繞行或非直線系數(shù)過大等問題，直接增加了乘客 的出行距離。(3) “公交優(yōu)先”政策沒有得到全面切實地貫徹實施;“公交優(yōu)先”包括政策優(yōu)先、技術(shù)優(yōu)先、規(guī)劃優(yōu)先和意識優(yōu)先。淄博市在公交優(yōu)先政策的貫徹上還不夠徹底,今后應(yīng)把“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略落實到具體工作中,切實加快城市公共交通事業(yè)的發(fā)展。優(yōu)化公交停靠站設(shè)置,加強城市交通換乘樞紐建設(shè),符合條件的地區(qū)要建立換乘樞紐中心,引入各種交通方式,實現(xiàn)公共汽(電)車、大容量

9、、快速公共交通之間的方便快捷換乘;積極利用高新技術(shù),改造傳統(tǒng)的公共交通系統(tǒng),推動智能公共交通系統(tǒng)建設(shè);合理設(shè)置公交專用道、路口專用線、專用街道等,提高公交車輛運營速度和運輸效率。(4)城市公交標準化體系還不夠健全。標準化是指在經(jīng)濟、技術(shù)、科學和管理等社會實踐中，對重復性的事物和概念，通過制訂、發(fā)布和實施標準達到統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效益。由于歷史和體制等原因，淄博市公交標準化體系建設(shè)相對滯后，主要存在以下幾點不足：公交運營與服務(wù)管理等方面的標準缺失 ，不利于指導公交企業(yè)市場行為規(guī)范化；隨著近年來我市公交市場的快速發(fā)展，現(xiàn)有部分標準已經(jīng)不能適應(yīng)當前情況，卻沒有得到及時有效的修訂，這在一定程度

10、上限制了公交的進步發(fā)展；公交標準多從國家層面、行業(yè)層面上出臺發(fā)布，符合地方特性的地方公交標準數(shù)量不多。(5)公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無法滿足公交運營的需求。公交站場(具體包括首末站、停車場、保養(yǎng)場、修理廠 ) 是公交企業(yè)維持日常運營的基礎(chǔ)設(shè)施 ，是提供給公交車輛運營臨時停放、夜間停車、保養(yǎng)與修理的場所。公交站場缺失或不配套 ，會嚴重影響公交的日常運營工作。例如 ，公交停車場位置不合理，所導致的公交車輛空駛距離會增加公交企業(yè)的額外運營成本 ；首末站、停車場的占地面積無法滿足車輛夜晚的停車需求，將造成大量公交車輛停放街頭的現(xiàn)象 ，既不利于運營管理，也不利于交通安全。(6) 公交沒有成為市區(qū)居民的主要出行方

11、式,公交出行率較低;受中心城區(qū)城市規(guī)模和用地布局的限制,中心城區(qū)公交出行比例較低。由于建成區(qū)出行半徑一般在4km以內(nèi),居民出行距離較短,再者與貴陽、青島等城市相比,平原地勢平坦開闊,有利于體力出行,而對適合于中長距離行的公交車來說沒有優(yōu)勢,因此無法形成穩(wěn)定的客流,公交運營效益差,進而導致公交線路少、車輛少、發(fā)車間隔大,降低了公交服務(wù)水平,最終形成了惡性循環(huán)。3.3 公共交通發(fā)展現(xiàn)狀分析通過對淄博市中心整個公交系統(tǒng),包括路網(wǎng)布局、站點設(shè)置、人們出行習慣、及對公交系統(tǒng)滿意程度的問卷、采樣調(diào)查結(jié)果的分析,我們根據(jù)城市發(fā)展狀況，把城市地區(qū)分為四類:(a)中心發(fā)達區(qū)；(b)交通樞紐區(qū)；(c)成熟居住區(qū)；

12、(d)城市外圍區(qū)。茂業(yè)天地（柳泉路與共青團西路交叉口）是淄博市的中心地區(qū)，重要的地理位置造就了各種功能的集聚，使這一地區(qū)吸引了大量的客流。而各種城市交通運輸線路為服務(wù)大量客流的到達，必然從城市各地聚集在這一地區(qū)。這里有13條線路經(jīng)過，全市將近1/3的公交線路涉及此區(qū)域，這一地區(qū)天然地成為城市居民在不同方向城市交通運輸線路之間換乘的地點，自然就形成了淄博市中心最重要的地區(qū)綜合交通樞紐。城市公交網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化方案必須以方便城市居民的出行為原則,同時還要考慮公交線網(wǎng)的布局對整個城市交通系統(tǒng)的影響及公交企業(yè)的效益。因此，在中心交通區(qū)應(yīng)該采取如下交通政策：(1)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，推行公共交通為主導的出行方式，主

13、要是提倡乘坐公共汽車；(2)強化公共交通方式的可達性、便捷性，改善公共汽車站臺管理；(3)方便各種公共交通方式的換乘；(4)充分利用步行街、人行天橋、地下通道改善混行現(xiàn)象，為步行者開辟良好、安全的行走空間；(5)限制機動車包括出租車的大量駛?cè)?。對過境機動車流實行分流；(6)嚴格限制機動車停車泊位，加強停車管理；(7)使規(guī)劃區(qū)內(nèi)線路分布均勻,盡量消除公交空白區(qū)。通過這些措施，提高車輛的通過率，改善茂業(yè)天地地區(qū)的交通狀況，可以起到牽一發(fā)而動全身的作用。淄博市目前電動車數(shù)量仍然高居不下，這也是淄博市城市交通與其他國內(nèi)同等規(guī)模城市一個重要的不同之處，是造成交通阻塞、交通事故頻發(fā)的重要原因。所以應(yīng)綜合各

14、個方面對公共交通網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化。（1）改善線路設(shè)置、增加站點分布、提高運行車速和改進服務(wù)質(zhì)量是吸引這部分出行者重新考慮選擇公共交通的重要因素。線路的設(shè)置，應(yīng)使乘客易于使用和掌握，使乘客盡量不換乘和少換乘，使大多數(shù)乘客能直達目的地。（2）公交站點的設(shè)置，應(yīng)盡可能地滲入到城市各主要街道，使其周圍75%的出行者步行到站的距離為200m以內(nèi)；應(yīng)使其周圍95%的出行者步行到站的距離在500m以內(nèi)，使他們步行5分鐘左右便可以到達離其最近的站點。在同一條道路上經(jīng)過的不同線路,其站點的設(shè)置應(yīng)盡可能相同、或相近；各條道路的交叉路口應(yīng)有站點設(shè)置，以方便乘客的換乘。（3）公共交通服務(wù)的基礎(chǔ)之一在于運營的車輛，隨著城市

15、經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展和人民生活水平的提高，居民出行對乘車的舒適要求也逐步提高，目前淄博市中心許多的公交線路增設(shè)的新型公交車輛就很好地滿足了需要。部分公交線路交給合資公司進行投資管理，在部分線路投入運行寬體巴士，其運行和服務(wù)質(zhì)量都達到目前國內(nèi)同行業(yè)的先進水平。如淄博市中心公交136路車起于張店區(qū)北邊的積家村,止于南邊的紅星美凱龍，途經(jīng)佳世客購物廣場、義烏小商品城、大瑞發(fā)超市、市政府、市第三醫(yī)院等淄博市最主要的交通樞紐,沿途有市政府各辦公單位、火車站、公交總站，穿過淄博市中心商業(yè)聚集區(qū)、企業(yè)生產(chǎn)單位及住宅小區(qū)，可滿足各種綜合換乘的需求，也可以讓各個交通功能地區(qū)的聯(lián)系更為直接。此線路目前交由公司組織運營管

16、理，2012年2月2日，中國國內(nèi)第一條大動力電容電池純電動公交線-淄博136路電容電池純電動公交車進行示范運營此線路投入運營的車輛為大空間豪華公共汽車,經(jīng)濟性和服務(wù)性都達到新的水平。全國制約純電動公交發(fā)展的瓶頸在于電池安全存隱患、快速充電能力弱、電池壽命短及適應(yīng)低溫環(huán)境能力差等，而淄博使用的電池電解液為無機物水溶液，采用“高效直充、慢充快補”的直接充電模式，給淄博未來發(fā)展純電動公交提供了有力保障。此線路投入運營的車輛為大空間豪華公共汽車,經(jīng)濟性和服務(wù)性都達到新的水平。（4）發(fā)展城市公共交通還應(yīng)考慮經(jīng)濟效益.如7路車始于佳世客購物廣場，終點站為公交東站。途經(jīng)擁有3萬學生的山東理工大學，這是本路車

17、最主要的客源，也是當初設(shè)計它時的出發(fā)點。而今山東理工大學校區(qū)建設(shè)，造成這條線路的居民和學生不再便于乘坐，承載率嚴重超標，而線路所經(jīng)的市中心醫(yī)院、金豐大廈，是進入淄博市中心區(qū)的繁華地區(qū)，為了讓有限的資源發(fā)揮更大的效益,可以考慮讓7路車改線運營四、實習總結(jié)淄博市中心城市公共交通最近幾年發(fā)展的非常迅速，比如在2012年在全國最早的運營了大功率電動公交車（136路和139路）但也有一些不足之處，柳泉路，共青團路，金晶大道，人民路等幾條道路擁堵嚴重，極大的影響了居民的出行。我相信依托著城市建設(shè)的發(fā)展，淄博中心城市公共交通還有很大的發(fā)展空間。只要在進行新的線路布局、新的站點的設(shè)置和新的車輛購置時，充分注意

18、到線路的連續(xù)性、站點分布的合理性、運營車輛的舒適性，并對現(xiàn)有的線路、站點進行適當?shù)恼{(diào)整改進，為民眾出行盡可能的提供安全、快捷、舒適、方便的乘車環(huán)境，就能吸引更多的民眾選擇乘坐公交汽車。通過這次實習，可以對剛學過的知識進行一次綜合應(yīng)用，把理論知識與實踐相結(jié)合，可以更好的鞏固理論教學知識，提高實際操作的技能。通過此實驗了解了公交線網(wǎng)優(yōu)化的基本理論知識；對“學以致用”有了更深的領(lǐng)悟。試驗中發(fā)現(xiàn)了自身有許多不足：專業(yè)知識掌握不夠；相關(guān)規(guī)范不熟悉；不能將理論與實踐相結(jié)合；零散的知識點整體化能力欠缺。這次試驗，我們很認真的，很積極做了，可是與自己所期望的結(jié)果還差很多。雖然，我們對張店區(qū)公交線網(wǎng)的現(xiàn)狀分析與優(yōu)化策略有自己的想法，但是我們對問題的認識不夠，這次