CA6140普通車床傳動(dòng)系統(tǒng)分析與結(jié)構(gòu)組成分析

1、一、CA6140普通車床傳動(dòng)系統(tǒng)分析與結(jié)構(gòu)組成分析1.性能簡介CA6140 型普通車床是普通精度級(jí)的萬能機(jī)床,它適用于加工各種軸類,套筒類和盤類零件上的內(nèi)外回轉(zhuǎn)表面,以及車削端面。它還能加工各種常用的公制、英制、模數(shù)制和徑節(jié)制螺紋,以及作鉆孔、擴(kuò)孔、鉸孔、滾花等工作。 其加工范圍較廣,由于它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,而且自動(dòng)化程度低,所以適用于單件小批生產(chǎn)及修配車間。2. 主要部件 圖1 CA6140普通車床的結(jié)構(gòu)1.主軸箱(床頭箱) 它固定在床身的左端。在主軸箱中裝有主軸,以及使主軸變速和變向的傳動(dòng)齒輪,通過卡盤等夾具裝夾工件,使主軸帶動(dòng)工件按需要的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)主運(yùn)動(dòng)。2.刀架 它裝在刀架導(dǎo)軌上,并可沿

2、刀架導(dǎo)軌作縱向移動(dòng),刀架部件由床鞍(大拖板)、橫拖板、小拖板和四方刀架等組成。刀架部件是用于裝夾車刀,并使車刀作縱向、橫向和斜向的運(yùn)動(dòng)。3.尾架 它裝在床身右端,可沿尾架導(dǎo)軌作縱向位置的調(diào)整,尾架的功能是用后頂尖支承工件, 還可安裝鉆頭,鉸刀等孔加工工具,以進(jìn)行孔加工,尾架作適當(dāng)調(diào)整,以實(shí)現(xiàn)加工長錐形的工件。4.進(jìn)給箱 它位于床身的左前側(cè),進(jìn)給箱中裝有進(jìn)給運(yùn)動(dòng)的變速裝置及操縱機(jī)構(gòu),其功能是改變被加工螺紋的螺距或機(jī)動(dòng)進(jìn)給時(shí)的進(jìn)給量。它用來傳遞進(jìn)給運(yùn)動(dòng)，改變進(jìn)給箱的手柄位置，可得到不同的進(jìn)給速度，進(jìn)給箱的運(yùn)動(dòng)通過光杠或絲杠傳出。5.溜板箱 它位于床身前側(cè)和刀袈部件相連接,它的功能是把進(jìn)給箱的運(yùn)動(dòng)（

3、光杠或絲杠的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)）傳遞給紿刀架,使刀架實(shí)現(xiàn)縱向進(jìn)給、橫縱向進(jìn)給、快速移動(dòng)或車螺紋。6.床身 它固定在左右床腿上,它是車床的基本支承元件,是機(jī)床各部件的安裝基準(zhǔn),是使機(jī)床各部件在工作過程中保持準(zhǔn)確的相對(duì)位置。7.光杠和絲杠 是將運(yùn)動(dòng)由進(jìn)給箱傳到溜板箱的中間傳動(dòng)元件。光杠用于一般車削,絲杠用于車螺紋。3.傳動(dòng)系統(tǒng)簡介圖2 CA6140普通車床的傳動(dòng)系統(tǒng)方框圖 由圖2及圖2-1-1可知，電動(dòng)機(jī)經(jīng)主換向機(jī)構(gòu)、主變速機(jī)構(gòu)帶動(dòng)主軸完成主運(yùn)動(dòng)。進(jìn)給傳動(dòng)從主軸開始，經(jīng)進(jìn)給換向機(jī)構(gòu)、交換齒輪和進(jìn)給箱內(nèi)的變速機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)、溜板箱中的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)傳至刀架。溜板箱中的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)起改變進(jìn)給方向的作用，使刀架做

4、縱向或橫向、正向或反向進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。4. 主傳動(dòng)系統(tǒng)及主要結(jié)構(gòu)1.主運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)鏈 CA6140型臥式車床的主運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)鏈的兩末端件是主電動(dòng)機(jī)與主軸，它的功用是把運(yùn)動(dòng)源（電動(dòng)機(jī)）的運(yùn)動(dòng)及動(dòng)力傳給主軸，使主軸帶動(dòng)工件旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)主運(yùn)動(dòng)，并滿足臥式車床主軸變速和換向的要求。主傳動(dòng)系統(tǒng)圖如下：傳動(dòng)路線如下： 運(yùn)動(dòng)由電動(dòng)機(jī)經(jīng)三角皮帶傳給主軸箱中的軸。在軸上裝有雙向多片式摩擦離合器。的作用使主軸（軸）正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)或停止。的左右兩部分分別與空套在軸上的兩個(gè)齒輪連在一起。當(dāng)壓緊離合左部的摩擦片時(shí)，軸的運(yùn)動(dòng)經(jīng)左部的摩擦片及齒輪副或傳給軸。當(dāng)壓緊離合器右部的摩擦片時(shí)，軸的運(yùn)動(dòng)經(jīng)離合器右部的摩擦片及齒輪，傳至軸上的空套齒輪，然后

5、再傳給軸上的齒輪，使軸轉(zhuǎn)動(dòng)。這時(shí)，由軸傳到軸的運(yùn)動(dòng)多經(jīng)過了一個(gè)中間齒輪，因此軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與經(jīng)離合器左部傳動(dòng)時(shí)相反。運(yùn)動(dòng)經(jīng)離合器的左部傳動(dòng)時(shí)，使主軸正轉(zhuǎn)；運(yùn)動(dòng)經(jīng)的右部傳動(dòng)時(shí)，則使主軸反轉(zhuǎn)。軸的運(yùn)動(dòng)可分別通過三對(duì)齒輪副傳給軸。運(yùn)動(dòng)由軸到主軸有兩種不同的傳動(dòng)路線。 （1）當(dāng)主軸需要高速運(yùn)轉(zhuǎn)（=4501400）時(shí)，主軸上的滑動(dòng)齒輪處于左端位置，（與軸上的齒輪嚙合）軸上的運(yùn)動(dòng)經(jīng)齒輪副直接傳至主軸。（2） 當(dāng)主軸需以較低的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（=10500）這時(shí)，主軸上的滑齒移到右端位置，使齒式離合器嚙合。于是軸上的運(yùn)動(dòng)就經(jīng)齒輪副或傳給軸經(jīng)齒輪副或、及齒式離合器傳給主軸。CA6140普通車床的主運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)路線表達(dá)式為

6、：電動(dòng)機(jī)2.主傳動(dòng)系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主軸箱中的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括定比機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)兩部分，前者僅用于傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力，或進(jìn)行升速、降速，一般采用齒輪傳動(dòng)副；后者用來使主軸變速，通常采用滑移齒輪變速機(jī)構(gòu)，因其結(jié)構(gòu)簡單緊湊，傳動(dòng)效率高。傳動(dòng)軸的支承結(jié)構(gòu)主軸箱中的傳動(dòng)軸由于轉(zhuǎn)速較高，一般采用向心球軸承或圓錐滾子軸承支承。常采用的雙支承結(jié)構(gòu)，對(duì)較長的傳動(dòng)軸，為了提高其剛性，則采用三支承結(jié)構(gòu)。例如，軸、的兩端各裝有一個(gè)圓錐滾子軸承，在中間還裝有一個(gè)向心球軸承作為輔助支承。傳動(dòng)齒輪主軸箱中的傳動(dòng)齒輪多數(shù)是直齒的，為了使傳動(dòng)平穩(wěn)，在軸間使用了一對(duì)斜齒輪。齒輪和傳動(dòng)軸的連接，有固定、空套和滑移的三種。在主軸箱中共有

7、七個(gè)滑移齒輪，其中：軸、上的滑移齒輪和主軸上的齒輪離合器M2上的齒輪是用于主軸變速的；軸、上的滑移齒輪是分別用于車削左、右旋螺紋及正常螺距、擴(kuò)大螺距的變換。操縱這些滑移齒輪共用三套操縱機(jī)構(gòu)。卸荷帶輪主軸箱的運(yùn)動(dòng)由電機(jī)經(jīng)皮帶傳入。為了改善主軸箱輸入軸的工作條件，并使傳動(dòng)平穩(wěn)，主軸箱運(yùn)動(dòng)輸入軸上的皮帶輪采用卸荷結(jié)構(gòu)。皮帶輪與花鍵套用螺釘連接成一體，支承在法蘭體內(nèi)的兩個(gè)向心球軸承上，而法蘭體則固定在主軸箱體上。這樣，皮帶輪可通過花鍵套帶動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，而皮帶的張力經(jīng)法蘭體直接傳至箱體上，軸便不致受橫向力作用而產(chǎn)生彎曲變形，提高了傳動(dòng)的平穩(wěn)性。雙向多片式摩擦離合器、制動(dòng)器及其操縱機(jī)構(gòu)在軸上裝有雙向摩擦片式離

8、合器，它用于主軸起動(dòng)和控制正、反轉(zhuǎn)，并可起過載保護(hù)作用。該離合器由內(nèi)摩擦片、外摩擦片、定位片、滑套及空套齒輪等組成。左離合器傳動(dòng)主軸正轉(zhuǎn)，用于切削加工，傳遞的扭矩較大，因而片數(shù)多；右離合器片數(shù)少，傳動(dòng)主軸反轉(zhuǎn)，主要用于退刀。 離合器的內(nèi)外片松開時(shí)的間隙要適當(dāng)，當(dāng)發(fā)生間隙過大或過小時(shí)，必須進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整方法為：將定位銷壓入缺口，然后轉(zhuǎn)動(dòng)左側(cè)螺母，可調(diào)整左邊摩擦片的間隙；轉(zhuǎn)動(dòng)右側(cè)螺母，可調(diào)整右邊摩擦片的間隙。調(diào)整好后，讓定位銷彈出，重新卡住螺母缺口，以防螺母在工作過程中松動(dòng)。為了縮短輔助時(shí)間，提高生產(chǎn)率，在軸上裝有鋼帶式制動(dòng)器（剎車），當(dāng)需要機(jī)床停止工作時(shí)，即當(dāng)摩擦的時(shí)刻，為克服主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，該

9、制動(dòng)器立即使主軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)器由杠桿、制動(dòng)盤、調(diào)節(jié)螺釘及彈簧、制動(dòng)帶等組成。制動(dòng)盤和軸用花鍵連接，鋼制制動(dòng)帶的內(nèi)側(cè)有一層夾鐵砂帆布，以增加摩擦面的摩擦系數(shù)，制動(dòng)帶的一端與和杠桿相連接，另一端由接頭和調(diào)節(jié)螺釘固定于箱體。制動(dòng)器和摩擦離合器共用一套操縱機(jī)構(gòu)。當(dāng)操縱手柄使離合器脫開時(shí)，齒條軸處于中間位置，此時(shí)，齒條軸上的凸起部分剛好處于與杠桿下端相接觸的位置，使杠桿按逆時(shí)針方向擺動(dòng)，使制動(dòng)帶拉緊，使軸和主軸迅速停止轉(zhuǎn)動(dòng)。若摩擦離合器接合、主軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，杠桿處于齒條軸凸起部分的右邊或左邊的凹槽中，使制動(dòng)帶放松，主軸就不再被制動(dòng)。這樣制動(dòng)器和離合器兩者是互鎖的。制動(dòng)帶對(duì)制動(dòng)盤制動(dòng)力（即制動(dòng)帶的拉緊程度）

10、可由調(diào)節(jié)螺釘進(jìn)行調(diào)節(jié)。主軸部件主軸是車床的主要零件之一，在工作時(shí)承受很大的切削力，故要求主軸具有足夠的剛度和較高的精度。它是一個(gè)空心的階梯軸，其內(nèi)孔（48）用于通過47以下的長棒料或穿入鋼棒以卸下頂尖，也可用于裝置氣動(dòng)、電動(dòng)和液壓夾緊機(jī)構(gòu)。主軸前端的錐孔為莫氏6號(hào)錐度，用于安裝頂尖套及前頂尖；也可安裝心軸，有自鎖作用，可借助于錐面配合的摩擦力直接帶動(dòng)心軸和工件轉(zhuǎn)動(dòng)。主軸后端具有錐度為1:2O的錐孔，它是加工主軸用的工藝基準(zhǔn)面。主軸前端采用短錐法蘭式結(jié)構(gòu)，用于安裝卡盤或撥盤，由主軸端面上的圓形撥塊傳遞扭矩。主軸尾部的圓柱面用作安裝各種輔具（電氣、液壓及氣動(dòng)裝置等）的安裝基面。 主軸有前、中、后三

11、個(gè)支承，保證主軸具有較好的剛性。這種支承方式要求箱體上三個(gè)支承孔的同軸度好，否則不但裝配困難，并影響主軸的工作性能。采用三支承后，主軸空轉(zhuǎn)時(shí)摩擦功率的損耗較大。前支承由兩個(gè)滾動(dòng)軸承組成。前面是D級(jí)精度的318212型圓錐孔雙列向心短圓柱滾子軸承，用于承受徑向力，這種軸承具有剛性好，精度高，尺寸小和承載能力大等優(yōu)點(diǎn)。另外采用一個(gè)D級(jí)精度雙列60角接觸向心推力軸承，以承受正反兩方向的軸向力。這種軸承的軸向承載能力、剛性和極限轉(zhuǎn)速都較高。該機(jī)床主軸推力軸承安裝在前支承中，離加工部位的距離較近，中、后軸承都只能承受徑向載荷，而在軸向方向可以游動(dòng)，當(dāng)主軸在長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)熱膨脹時(shí)，可以允許向后微量伸長，以減

12、少主軸的彎曲變形，因而對(duì)加工精度的影響較小。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配不方便。后支承使用一個(gè)E級(jí)精度的318212型圓錐孔雙列向心短圓柱滾子軸承。主軸的中間支承是一個(gè)E級(jí)精度的32216型單列向心短圓柱滾子軸承。主軸支承對(duì)主軸的運(yùn)轉(zhuǎn)精度及剛度影響很大。主軸軸承應(yīng)在無間隙（或少量過盈）條件下進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。軸承中的間隙，直接影響機(jī)床的加工精度。因此，主軸軸承的間隙須定期地進(jìn)行調(diào)整。前軸承間隙的調(diào)整方法為：松開前端螺母，擰動(dòng)帶鎖緊鍵的圓螺母，這時(shí)軸承的內(nèi)環(huán)就相對(duì)主軸錐形軸頸向右移動(dòng)；由于該軸承內(nèi)環(huán)很薄，而且內(nèi)孔也和主軸錐面一樣，具有1：12的錐度，因此，內(nèi)環(huán)在軸向移動(dòng)時(shí)，便產(chǎn)生向外的徑向彈性變形（脹大），達(dá)到調(diào)整

13、軸承徑向間隙或預(yù)緊的目的。 主軸的徑向跳動(dòng)和軸向跳動(dòng)允差都是0.01。 主軸的徑向跳動(dòng)影響加工表面的圓度和同軸度；軸向跳動(dòng)影響加工端面的平面度和螺距精度。當(dāng)主軸跳動(dòng)量超過許用值時(shí)，一般情況下是適當(dāng)調(diào)整前支承的間隙，就可使主軸跳動(dòng)量調(diào)整到許用值內(nèi)。如徑向跳動(dòng)仍達(dá)不到要求時(shí)，可調(diào)整后軸承的間隙，中間支承的間隙不可調(diào)整。潤滑裝置為了保證機(jī)床的正常工作和減少零件的磨損，需采用合理的潤滑裝置。潤滑方式有以下兩種：1）濺油潤滑：依靠高速旋轉(zhuǎn)的齒輪將潤滑油飛濺各處。這種方式存在油量不能按需要控制，還會(huì)引起潤滑油發(fā)熱，潤滑油輸送到摩擦面之前不能濾凈等缺點(diǎn)。機(jī)床很少采用，只使用在一些減速器中。2）油泵供油循環(huán)潤

14、滑：潤滑油由油泵從油箱中吸出經(jīng)濾油器，濾清后輸送至分油器，然后經(jīng)油管送至個(gè)各摩擦面。CA6140型車床采用了油泵供油箱外循環(huán)潤滑方式。這種潤滑方式有兩大優(yōu)點(diǎn)：A.可以把箱體內(nèi)的熱量帶到箱外，降低主軸箱的溫升，減少熱變形，有利于保證加工精度。B.可使主軸箱內(nèi)的贓物等及時(shí)排除，減少傳動(dòng)件的磨損。5. 進(jìn)給傳動(dòng)系統(tǒng)及主要結(jié)構(gòu)1. 進(jìn)給運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)鏈進(jìn)給運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)鏈?zhǔn)鞘沟都軐?shí)現(xiàn)縱向或橫向運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)鏈。進(jìn)給運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力來源也是主電動(dòng)機(jī)（7.5kw，1450）。運(yùn)動(dòng)由電動(dòng)機(jī)經(jīng)主傳動(dòng)鏈、主軸、進(jìn)給傳動(dòng)連至刀架，使刀架帶著車刀實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)的縱向進(jìn)給，橫向進(jìn)給或車削螺紋。雖然刀架移動(dòng)的動(dòng)力來自電動(dòng)機(jī)，但由于刀架的進(jìn)給量及螺

15、紋的的導(dǎo)程是以主軸每轉(zhuǎn)過一轉(zhuǎn)時(shí)刀架的移動(dòng)量來表示的，所以我們?cè)诜治龃藗鲃?dòng)鏈時(shí)把主軸作為傳動(dòng)鏈的起點(diǎn)，而把刀架作為傳動(dòng)鏈的終點(diǎn)，即進(jìn)給運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)鏈的兩末端件是主軸和刀架。進(jìn)給運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)鏈的傳動(dòng)路線為：運(yùn)動(dòng)從主軸經(jīng)軸（或再經(jīng)軸上的中間齒輪）傳至軸，再經(jīng)過掛輪（交換齒輪）傳至軸，然后傳入進(jìn)給箱。從進(jìn)給箱傳出的運(yùn)動(dòng)一條傳動(dòng)路線是經(jīng)絲杠帶動(dòng)溜板箱使刀架縱向運(yùn)動(dòng)， 這是切削車削螺紋的傳動(dòng)路線，進(jìn)給傳動(dòng)鏈?zhǔn)恰皟?nèi)聯(lián)系” 傳動(dòng)鏈，主軸每轉(zhuǎn)刀架的移動(dòng)量應(yīng)等于加工螺紋的導(dǎo)程；另一條傳動(dòng)路線是經(jīng)光杠和溜板箱內(nèi)的一系列傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)刀架做縱向或橫向的進(jìn)給運(yùn)動(dòng)，這是一般機(jī)動(dòng)進(jìn)給的傳動(dòng)路線，進(jìn)給傳動(dòng)連是“外聯(lián)系”傳動(dòng)鏈，進(jìn)給量

16、以工件每轉(zhuǎn)刀架的移動(dòng)量來表示。進(jìn)給運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)鏈的傳動(dòng)路線表達(dá)式如下圖所示：（1）車削螺紋 CA6140型臥式車床能車削常用的公制、英制、模數(shù)制及徑節(jié)制等4種標(biāo)準(zhǔn)的螺紋，此外，還可以車削加大螺距，非標(biāo)準(zhǔn)螺距及較精確的螺紋。它既可以車削右螺紋，也可以車削左螺紋。車削公制螺紋（米制螺紋）車削公制螺紋時(shí)，進(jìn)給箱中的齒式離合器、脫開，接合。這時(shí)的傳動(dòng)路線為（見圖2-1-1及傳動(dòng)路線表達(dá)式）：運(yùn)動(dòng)由主軸經(jīng)齒輪副、換向機(jī)構(gòu)（車左螺紋是經(jīng)）、掛輪傳到進(jìn)給箱中，然后由移換機(jī)構(gòu)的齒輪副傳至軸軸，由軸經(jīng)兩軸滑移變速機(jī)構(gòu)的齒輪副至軸，然后再由移換機(jī)構(gòu)的齒輪副傳至軸，軸的運(yùn)動(dòng)再經(jīng)軸與軸之間的齒輪副傳至軸，最后經(jīng)由齒式離合

17、器傳至絲杠，當(dāng)溜板箱中的開合螺母與絲杠相嚙合時(shí)，就可帶動(dòng)刀架車削公制螺紋。車削模數(shù)螺紋模數(shù)螺紋主要用于米制蝸桿，有時(shí)某些特殊絲杠的導(dǎo)程也是模數(shù)制的。米制蝸桿的齒距為：，模數(shù)螺紋的導(dǎo)程為：，這里k為螺紋的頭數(shù)。模數(shù)m的標(biāo)準(zhǔn)值也是按分段等差數(shù)列的規(guī)律排列的。與米制螺紋不同的是，在模數(shù)螺紋導(dǎo)程中含有特殊因子。為此，車削模數(shù)螺紋時(shí)掛輪需要換為。其余部分的傳動(dòng)路線與車削米制螺紋時(shí)完全相同。車削英制螺紋英制螺紋在采用英制的國家（如英、美、加拿大等）中應(yīng)用廣泛。我國部分管螺紋目前也采用英制螺紋。將進(jìn)給箱中的離合器，軸左端的滑移齒輪移至左邊位置，與固定在軸上的齒輪相嚙合。運(yùn)動(dòng)由軸經(jīng)先傳到軸，然后傳至軸，在經(jīng)齒

18、輪副傳至軸。其余部分的傳動(dòng)路線與車削米制螺紋時(shí)相同。徑節(jié)螺紋的加工徑節(jié)螺紋主要用于英制蝸桿。車削徑節(jié)螺紋時(shí)，傳動(dòng)路線與車削英制螺紋時(shí)完全相同，但掛輪需換為。車削非標(biāo)準(zhǔn)螺紋若將全部結(jié)合，依靠改變掛輪傳動(dòng)比，即可加工非標(biāo)準(zhǔn)螺紋。（2） 機(jī)動(dòng)進(jìn)給 車削外圓柱或內(nèi)圓柱表面時(shí)，可使用機(jī)動(dòng)進(jìn)給的縱向進(jìn)給。車削端面時(shí)，可使用機(jī)動(dòng)進(jìn)給的橫向進(jìn)給。為了減少絲杠的摩擦和操縱方便，機(jī)動(dòng)進(jìn)給是由光杠經(jīng)溜板箱傳動(dòng)的。這時(shí)，將進(jìn)給箱中的離合器脫開，使軸的齒輪與軸左端的齒輪相嚙合。運(yùn)動(dòng)由進(jìn)給箱傳至光杠，再經(jīng)溜板箱中的的齒輪副、超越離合器及安全離合器、軸、蝸桿蝸輪輻傳至軸。當(dāng)運(yùn)動(dòng)由軸經(jīng)齒輪副、雙向離合器、軸、齒輪副、軸傳至小

19、齒輪，由于小齒輪與固定在床身上的齒條相嚙合，小齒輪傳動(dòng)時(shí)，就使刀架作機(jī)動(dòng)縱向進(jìn)給。當(dāng)運(yùn)動(dòng)由軸經(jīng)齒輪副、雙向離合器、軸及齒輪副 傳至橫向進(jìn)給絲杠后，就使刀架作機(jī)動(dòng)橫向進(jìn)給。為了避免發(fā)生事故，縱向機(jī)動(dòng)進(jìn)給、橫向機(jī)動(dòng)進(jìn)給及車螺紋3種傳動(dòng)路線，同時(shí)只允許接通其中一種，這是由操縱機(jī)構(gòu)及互鎖機(jī)構(gòu)來保證的。溜板箱中、用于變換進(jìn)給方向。軸上的手把用于橫向移動(dòng)刀架，軸上的手輪用于縱向移動(dòng)刀架。（3） 刀架快速移動(dòng)為了減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度和縮短輔助時(shí)間，刀架可實(shí)現(xiàn)縱向和橫向機(jī)動(dòng)快速移動(dòng)。按下快速移動(dòng)按鈕，快速電動(dòng)機(jī)經(jīng)齒輪副使軸高速轉(zhuǎn)動(dòng)，再經(jīng)蝸桿副及溜板箱內(nèi)的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，使刀架實(shí)現(xiàn)縱向或橫向的快速移動(dòng)。快移方向仍由溜板箱中雙向離合器和控制。進(jìn)給傳動(dòng)系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)進(jìn)給箱及其操縱機(jī)構(gòu)臥式車床進(jìn)給箱的功用