瀝青路面雨季施工的若干控制措施

1、瀝青路面雨季施工的若干控制措施摘  要：結(jié)合省內(nèi)高速公路雨季施工的實(shí)際，從料場(chǎng)控制、溫度控制、現(xiàn)場(chǎng)控制、試驗(yàn)與檢測(cè)等四個(gè)方面，闡述了瀝青路面雨季施工的若干控制措施。關(guān)鍵詞：道路工程；瀝青路面；雨季施工；措施0  前  言    隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的迅速發(fā)展，瀝青路面的施工得到了普遍推廣應(yīng)用。作為高速公路建設(shè)投資成本重頭戲之一的瀝青路面的施工，其成敗直接影響到路用性能的功能、結(jié)構(gòu)和安全，從而影響到高速公路建設(shè)的成敗，對(duì)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益均會(huì)產(chǎn)生巨大影響。在我國(guó)南方雨水充沛地區(qū)，由于工期目標(biāo)制約的影響，瀝青路面在雨季的施工往往是難以避免

2、的，如何減少瀝青路面的過(guò)多早期破壞現(xiàn)象，并改善瀝青路面的使用性能和延長(zhǎng)其使用壽命，按照科學(xué)要求組織施工，采取有力控制措施就顯得尤為重要。本文結(jié)合我省昌泰高速公路AP4路面合同段的2002年上半年雨季施工情況，闡述采取的幾項(xiàng)具體控制措施，以總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。1  料場(chǎng)控制措施    抓好原材料的防雨水保質(zhì)工作是瀝青路面雨季施工控制措施的源頭工作。1.1瀝青的堆放    本項(xiàng)目采用的瀝青為韓國(guó)進(jìn)口SK桶裝瀝青，運(yùn)輸過(guò)程經(jīng)歷輪船、火車、汽車等多個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)及裝卸環(huán)節(jié)，部分瀝青桶會(huì)遭受不同程度的破壞，導(dǎo)致桶內(nèi)積水或存有臟物等不利現(xiàn)象。瀝青堆放

3、時(shí)，完好桶瀝青應(yīng)與受損桶瀝青隔離存放，前者橫立堆放，層高為3-5桶，不宜太高，避免瀝青桶受壓破損；后者集中豎立堆放，不宜多層堆積存放，并在脫桶前處理掉桶內(nèi)積水及臟物，保證瀝青料的純凈度。1.2集料的堆放    集料的堆放，首先考慮場(chǎng)地的硬化，在5-10cm的砂礫墊層上鋪筑5cm左右厚的水泥砼，料場(chǎng)周圍設(shè)置排水溝，避免雨天場(chǎng)地泥濘，將泥土混合在集料中，從而保證了集料的清潔；各種規(guī)格的集料在采用砂袋墻分檔隔離堆放的前提下，防止細(xì)集料（主要指0-5mm規(guī)格料、5mm-10mm規(guī)格料、河砂）遭受雨淋和變潮濕，一旦要下雨，采用蓬布及時(shí)覆蓋；避開(kāi)在雨天備料，雨天過(guò)后的幾天內(nèi)驗(yàn)

4、收集料進(jìn)場(chǎng)時(shí)，在磅房安排專人負(fù)責(zé)運(yùn)輸車輛的清理和沖洗，嚴(yán)禁泥土等雜物帶入場(chǎng)內(nèi)污染集料。1.3粉塵料的回收利用杜絕粉塵料的回收利用，因?yàn)樵谟昙?，集料的開(kāi)采、加工、運(yùn)輸、堆放等環(huán)節(jié)中不可避免雨水的侵入，集料中粉料部分的堿性無(wú)機(jī)鹽易被雨水沖失，不利于瀝青與礦粉形成優(yōu)質(zhì)的膠結(jié)料，從而影響到瀝青混合料的質(zhì)量。1.4冷料斗的防雨水措施冷料斗中的余料在雨水浸泡后不能自流通過(guò)冷料斗的出料口，只能靠人工用長(zhǎng)棍往下捅料，這樣影響各種集料的正常流量，從而影響到正常的目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比。冷料斗旁邊時(shí)刻準(zhǔn)備遮雨蓬布，防止雨水淋濕冷料斗中的余料，且雨后開(kāi)機(jī)前檢查余料是否潮濕，若潮濕則必須清走余料，保證冷料斗的自然出料

5、。2  溫度控制措施    瀝青混合料的溫度是瀝青路面強(qiáng)度形成的一個(gè)重要的內(nèi)在因素，合理有效地控制瀝青混合料的溫度是瀝青路面施工工藝關(guān)鍵點(diǎn)之一。2.1拌和溫度控制拌和溫度取決于礦料（集料進(jìn)入烘干筒后一般稱之為礦料，因含有天然集料和加工集料，但礦粉不參與加熱）烘干溫度和瀝青加熱溫度，而拌和溫度又決定著瀝青混合料后繼的出廠溫度、運(yùn)輸溫度、攤鋪溫度及碾壓溫度等，因此控制瀝青混合料的拌和溫度顯得十分重要。在雨季，集料的開(kāi)采、加工、運(yùn)輸、堆放等環(huán)節(jié)均會(huì)受到雨水不同程度的侵入，加上某些環(huán)節(jié)防雨水措施不當(dāng)，礦料在進(jìn)入烘干筒時(shí)含水量變化會(huì)很大，影響著礦料的加熱溫度，而加

6、熱溫度在烘干筒里主要取決于加熱時(shí)間的長(zhǎng)短。間歇式拌和樓一般從烘料、拌和到出料一個(gè)循環(huán)時(shí)間約需40-55S，其中拌和時(shí)間占循環(huán)時(shí)間的50%-55%，其余45%-50%的時(shí)間用于烘料，在保證足夠的拌和時(shí)間前提下，實(shí)際操作中延長(zhǎng)烘料時(shí)間等于延長(zhǎng)了一個(gè)循環(huán)時(shí)間，因此控制拌和時(shí)間在30S左右，烘料時(shí)間視集料干濕程度一般控制在30S左右，這樣一個(gè)循環(huán)時(shí)間保證在60S左右。但是延長(zhǎng)烘料、拌料一個(gè)循環(huán)時(shí)間的同時(shí)增加了一個(gè)循環(huán)內(nèi)的上料時(shí)間，導(dǎo)致個(gè)別或全部熱料倉(cāng)出現(xiàn)溢倉(cāng)現(xiàn)象，鑒于這種情況，應(yīng)當(dāng)在確保各個(gè)冷料斗按目標(biāo)配合比出料的前提下，微調(diào)控制室內(nèi)冷料斗出料總流量表，適當(dāng)降低拌和樓的生產(chǎn)率。實(shí)踐證明集料的平均含水量

7、每升高1%，瀝青混合料的生產(chǎn)率約降低10%。2.2運(yùn)輸溫度控制影響運(yùn)輸溫度的因素有：空氣溫度與濕度、風(fēng)速、車廂隔溫程度、車廂尺寸、運(yùn)距、車速、覆蓋程度、交通延誤等。挑選額定噸位大于20T的自卸汽車（俗稱“后八輪”)組成瀝青混合料專運(yùn)車隊(duì)，施工前對(duì)全體駕駛員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)車輛的維護(hù)，避免運(yùn)料途中車輛拋錨而延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間；每輛汽車配備覆蓋蓬布，出廠時(shí)由專人負(fù)責(zé)覆蓋縛牢，以免途中蓬布被風(fēng)掀起；及時(shí)修復(fù)施工便道，減少不必要的交通阻塞，縮短運(yùn)輸時(shí)間。本項(xiàng)目拌和場(chǎng)靠近施工主線（吉安南互通旁），交通便捷，交通延誤小，因此拌和樓場(chǎng)地選址靠近施工主線值得提倡。2.3攤鋪溫度控制根據(jù)拌和樓的生產(chǎn)能力，合理安排

8、運(yùn)料車的運(yùn)輸能力，保證攤鋪機(jī)在合理的預(yù)定攤鋪速度內(nèi)均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備伹疤嵯?，在攤鋪機(jī)前方確保至少3-5輛運(yùn)料車等候卸料，決不能因待料使攤鋪機(jī)停頓；等候卸料時(shí)，運(yùn)料車不能過(guò)早地揭開(kāi)蓬布；加大攤鋪機(jī)熨平板振實(shí)力度，避免混合料因攤鋪松散而迅速散熱，溫度驟降。2.4碾壓溫度控制    碾壓是瀝青路面施工的最后一道工序，也是最重要的工序之一。在雨季非晴朗天氣，氣溫不高，濕度較大，碾壓溫度應(yīng)比規(guī)范要求高10左右，即初壓溫度不低于120，終壓溫度不低于80；確保碾壓長(zhǎng)度為30-50m；初壓采用鋼輪壓路機(jī)，鋼輪預(yù)先升溫，碾壓過(guò)程中如有粘輪現(xiàn)象，盡量使用鐵鍬刮掉或鋼帚掃掉，盡量

9、不用濕拖把蘸水潤(rùn)滑，必要時(shí)配制有機(jī)油和水（1：4）混合液涂擦鋼輪。3  現(xiàn)場(chǎng)控制措施加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的控制，為雨季期間瀝青路面由半成品轉(zhuǎn)向成品提供了有利的操作平臺(tái)。3.1雨季施工條件雨季施工避開(kāi)雨水、低溫、大風(fēng)等不利施工天氣，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)面干燥無(wú)污染即可施工。3.2透層、封層的施工透層位于封層的下面，二者的作業(yè)面均是上基層頂面，一般二者結(jié)合起來(lái)施工。本項(xiàng)目施工圖紙中注明封層厚度為1cm，其實(shí)應(yīng)該將透層與封層結(jié)合考慮，并非在基層頂面與下面層之間鋪筑1cm厚的封層，應(yīng)該理解為透層的透入深度與封層在下面層的嵌入深度之和不得少于1cm。透層油相對(duì)封層油要稀，即含水量稍大，有利于透入的深度。往往在雨季

10、，同樣可以遇到晴朗天氣，由于振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)功在上基層頂面形成的一層秘水薄漿經(jīng)曝曬后，具有強(qiáng)度而使表面密實(shí)，7d養(yǎng)生齡期之后不久若承受施工過(guò)往重車的碾壓將會(huì)變得松散甚至形成坑洞。因此分2種情況區(qū)別對(duì)待：曝曬后未經(jīng)雨天的施工。清掃松散料后，使用灑水車灑水濕潤(rùn)基層表面，防止因基層表面干燥而導(dǎo)致透層油失水過(guò)多，產(chǎn)生透層油過(guò)早破乳變得干燥，影響透入深度；封層油比較濃，同樣容易因干燥而起皮，影響其與封層粒料的粘結(jié)。雨天后的施工。清理基層表面因松散、坑洞而形成的積水，視其它基層表面干燥程度適量灑些水濕潤(rùn)或采用森林滅火器吹干，之后依次施工透層及封層。3.3粘層的施工粘層位于各瀝青油面層之間，要求作業(yè)面干燥無(wú)

11、污染。粘層油一般采用快裂乳化劑與瀝青摻水配制而成，濃度比較稀薄。晴天施工注意清除污染物，雨天過(guò)后施工還應(yīng)確保作業(yè)面不潮濕。3.4瀝青砼面層的施工下面層施工在透層、封層施工后的24h內(nèi)進(jìn)行，避免透層、封層受突降雨水淋濕，造成施工延誤，而中、上面層在粘層油灑布后應(yīng)該緊跟施工。雨季瀝青路面的施工受季節(jié)氣候影響體現(xiàn)在施工不能連續(xù)，施工接頭縫多。接頭縫是否平順直接影響到瀝青路面的平整度，其施工方法為：根據(jù)天色辨斷雨水即將來(lái)臨，攤鋪機(jī)提前停止作業(yè)，將熨平板稍稍抬起后駛離現(xiàn)場(chǎng)，人工將端部混合料鏟齊后再碾壓；等待下次施工前，用切縫機(jī)切成豎直縫，清除端部斜坡下部分，將切縫泥漿雜物擦拭干凈后涂刷一道粘層瀝青；攤鋪

12、機(jī)將熨平板全部落在前鋪的面層上，下墊均勻分布的三塊木板，其厚度為松鋪厚度與壓實(shí)厚度之差，熨平板前端與切縫對(duì)齊，熨平板充分預(yù)熱，于螺旋布料機(jī)下布滿混合料后，攤鋪機(jī)慢慢起步；用鋼輪壓路機(jī)在平接縫位置橫向碾壓密實(shí)后，再進(jìn)行縱向正常碾壓。4  試驗(yàn)與檢測(cè)試驗(yàn)與檢測(cè)結(jié)果能夠客觀地反映生產(chǎn)、施工狀態(tài)，為施工工藝參數(shù)的及時(shí)調(diào)整提供了可靠依據(jù)。4.1生產(chǎn)配合比試驗(yàn)    試驗(yàn)室做瀝青混合料目標(biāo)配合比試驗(yàn)的集料樣品均取為干燥狀態(tài)，而實(shí)際進(jìn)入冷料斗的集料含水量卻不盡相同，因此關(guān)鍵在于控制日產(chǎn)量的生產(chǎn)配合比。規(guī)范要求每生產(chǎn)2000T瀝青混合料做一組抽提試驗(yàn)，實(shí)際上應(yīng)該確保每臺(tái)

13、拌和樓在正常日產(chǎn)量下每天上、下午各取熱料樣品做一組抽提試驗(yàn)，及時(shí)驗(yàn)證生產(chǎn)配合比，為拌和樓的熱礦料流量設(shè)定提供依據(jù)。4.2集料含水量檢測(cè)雨季天氣變化無(wú)常，集料特別是細(xì)集料的含水量往往每日各不相同，即使同一種集料在不同堆放層面含水量也往往不相同，因此必須選取有代表性的集料樣品進(jìn)行含水量檢測(cè)，為拌和樓烘料時(shí)間的設(shè)定提供依據(jù)。4.3溫度檢測(cè)    前面介紹的瀝青混合料的溫度種類繁多，設(shè)計(jì)專門表格予以記錄檢測(cè)數(shù)據(jù)。出廠溫度選用傳感器接觸式溫度儀，攤鋪溫度、碾壓溫度選用紅外線溫度儀進(jìn)行檢測(cè)。5  結(jié)語(yǔ)瀝青面層雨季施工遵循非雨季瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范的一般要求，未雨綢繆，如何采取有力控制措施保障瀝青路面的雨季施工卻是一項(xiàng)系統(tǒng)工作。如筆者所述，集料的含水量影響著目標(biāo)配合比的穩(wěn)定性、礦料烘干時(shí)間等，從而影響著生產(chǎn)配合比的調(diào)整、拌和樓的生產(chǎn)率、燃料投入成本等。昌泰高速公路AP4路面合同段自