大眾奧迪q7自學(xué)手冊發(fā)動(dòng)機(jī)da

1、SERVICE TRAINING自學(xué)手冊 3603,2l和3,6l-FSI-發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和功能NutzfahrzeugeVORABSTAND 22.03.20063,2l和3,6l-V6-FSI-發(fā)動(dòng)機(jī)屬于VR-發(fā)動(dòng)機(jī)。相對(duì)于 傳統(tǒng)的V-型發(fā)動(dòng)機(jī)來說，它的V-形角要小一些，因 此其結(jié)構(gòu)更緊湊，也就更節(jié)省空間。本自學(xué)手冊是以大眾集團(tuán)的使用情況來編寫的， 因此它沒有描述這種發(fā)動(dòng)機(jī)在某些車型上的使用 情況。如果涉及到某種車，那么只應(yīng)該將其看作是示例， 是用于說明結(jié)構(gòu)和功能的，使之容易明白。VR-發(fā)動(dòng)機(jī)在大眾公司已經(jīng)有很多年的歷史的。1991年開始生產(chǎn)的2,8l-VR6-發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)的事例。隨后有19

2、97年的VR5-發(fā)動(dòng)機(jī)和1999年的改用四氣門技 術(shù)的VR6-發(fā)動(dòng)機(jī)。在2000時(shí)，VR6-發(fā)動(dòng)機(jī)的排量增至3.2L，功率也隨之 高達(dá)184kw。VR-發(fā)動(dòng)機(jī)以其結(jié)構(gòu)緊湊而獲得了廣泛的應(yīng)用。S360_057自學(xué)手冊和功能。的是新車型、新部件或新技術(shù)的結(jié)構(gòu)所給出的數(shù)據(jù)只是為了容易明白，且只與制做本自學(xué)手冊時(shí)的版本號(hào)相對(duì)應(yīng)。自學(xué)手冊不是維修手冊 !其內(nèi)容再更新了。說明2VORABSTAND 22.03.2006一覽引言.4發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械構(gòu)造.6曲柄連桿機(jī)構(gòu).6缸蓋.9凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu).10內(nèi)部廢氣再循環(huán)系統(tǒng).11曲軸箱通風(fēng)裝置.12進(jìn)氣歧管14鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)17多楔皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)18機(jī)油循環(huán)19冷卻循環(huán)

3、22排氣系統(tǒng)24FSI技術(shù)25發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)30系統(tǒng)一覽30傳感器32執(zhí)行元件43CAN-數(shù)據(jù)總線上的單元49功能圖50維修保養(yǎng).54工具.54考考你.553VORABSTAND 22.03.2006引言S360_203新型的3,2l和3,6l-V6-FSI-發(fā)動(dòng)機(jī)是VR-發(fā)動(dòng)機(jī)系列中的兩種最新發(fā)動(dòng)機(jī)3,2l-發(fā)動(dòng)機(jī)最初是用于歐洲的Passat車，而3,6l-這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)：外形FSI-保持不變-直噴發(fā)動(dòng)機(jī)則用于的Passat車。在歐洲，3,6l-V6-FSI-發(fā)動(dòng)機(jī)用于Audi Q7和大眾的Touareg車。帶有滾子搖臂的四氣門技術(shù)內(nèi)部廢氣再循環(huán)制整體式可變進(jìn)氣歧管曲軸箱由灰口鑄鐵制成，

4、重量較低鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置在變速器一側(cè)， 并帶有高壓燃油泵的驅(qū)動(dòng)裝置（ 集成式的）進(jìn)、排氣凸輪軸均可無級(jí)調(diào)節(jié)與前代機(jī)型相比，由于將排量增至3.2L或3.6L，且采用了FSI技術(shù)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩都有明顯 提高。 3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大額定功率可達(dá)206kw，最大扭矩可達(dá)360Nm。這兩種結(jié)構(gòu)緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)在行車過程中都留有足夠 功率儲(chǔ)備和動(dòng)力充沛的扭矩變化曲線。用于應(yīng)用了FSI-直噴-技術(shù)，所以即便沒有二次空氣進(jìn)氣系統(tǒng)，也能滿足最新的EU4和LEV2排放 標(biāo)準(zhǔn)。4VORABSTAND 22.03.20063,2l-V6-FSI-發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)數(shù)據(jù)功率-扭矩特性曲線kWNm4002003601803

5、2016028024020016060120804020401000 20003000 4000500060001/minS360_116功率 kW扭矩 Nm3,6l-V6-FSI-發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)數(shù)據(jù)(Touareg)功率-扭矩特性曲線kWNm40020036018032016028024020016060120804020401000 20003000 4000500060001/minS360_115功率 kW扭矩 Nm5VORABSTAND 22.03.2006結(jié)構(gòu)形式6缸-VR-發(fā)動(dòng)機(jī)排量3597cm3缸徑89mm行程94.6mmV形角10,6°每缸氣門數(shù)4壓縮比12 : 1最

6、大功率206W（轉(zhuǎn)速為6200轉(zhuǎn)/分時(shí)）最大扭矩360Nm（轉(zhuǎn)速為2500-5000轉(zhuǎn)/分時(shí)）發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)Motronic MED 9.1燃油高級(jí)無鉛ROZ 98（也可使用ROZ 95號(hào)無鉛，但功率會(huì)有所降低)廢氣后處理帶有調(diào)節(jié)的三元催化凈化器排放標(biāo)準(zhǔn)EU4, LEV2結(jié)構(gòu)形式6缸-VR-發(fā)動(dòng)機(jī)排量3168 cm3缸徑86,0 mm行程90,9 mmV形角10,6°每缸氣門數(shù)4壓縮比12 : 1最大功率184kW（轉(zhuǎn)速為6250轉(zhuǎn)/分時(shí)）最大扭矩330Nm（轉(zhuǎn)速為2750-3750轉(zhuǎn)/分時(shí)）發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)Motronic MED 9.1燃油高級(jí)無鉛ROZ 98（也可使用ROZ 95

7、號(hào)無鉛，但功率會(huì)有所降低)廢氣后處理帶有調(diào)節(jié)的三元催化凈化器排放標(biāo)準(zhǔn)EU4, LEV2發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械構(gòu)造曲柄連桿機(jī)構(gòu)缸體S360_004與3,2L-進(jìn)的改動(dòng)。噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，缸體做了很大相對(duì)于3,2L-進(jìn)之處：噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，其它的改進(jìn)這個(gè)改動(dòng)的目的就是使得排量達(dá)到3,6L，但不改變發(fā)動(dòng)機(jī)的外型。-機(jī)油泵集成在缸體內(nèi)。從缸體回流到油底殼的機(jī)油量了。在重量降低的同時(shí)，缸體的剛性更好了。缸體內(nèi)的冷卻液容積減小了0.7升， 因此冷卻液熱得更快一些。這個(gè)改動(dòng)是通過改變V形角和氣缸偏移來實(shí)現(xiàn)的。3,2l和3,6l這兩種FSI-發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體是新設(shè)計(jì)的，這種缸體是采用片狀石墨的灰口鑄鐵的。-6VORABSTAN

8、D 22.03.2006V形角10,6°氣缸縱軸線S360_003曲軸軸線22mm氣缸偏移V形角氣缸偏移缸體的V形夾角為10,6°。 V形夾角從15°變?yōu)?0,6°，這樣就可在不改變由于V形角減小了，所以氣缸的縱軸線在下面相對(duì)于曲軸就向外移動(dòng)了。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝的情況下還能保證氣缸璧厚度。氣缸的縱軸線相對(duì)于曲軸氣缸偏移。軸線的距離就稱為與進(jìn)噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，氣缸偏移從12.5mm增加到22mm。7VORABSTAND 22.03.2006發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械構(gòu)造磨合鍍層活塞凹坑S360_001連桿曲軸曲軸由灰口鑄鐵鑄造而成，與3,2L-進(jìn)動(dòng)機(jī)也有7個(gè)支承。連桿不是分體式

9、的，而是切割開的。連桿小頭是梯形的。連桿軸承上鍍了一層鉬。噴射式發(fā)因此磨合性能好，承受負(fù)荷的提高了?；钊摶钊前记皇交钊?，由鋁合金制成。為了其磨合性能，活塞的側(cè)面鍍了磨合層。左側(cè)缸體上的活塞與右側(cè)缸體上的活塞是不一樣的。 這個(gè)不一樣體現(xiàn)在氣門凹座和燃燒室凹坑的布置上。 活塞凹坑的位置和形狀可以使得噴入的燃油形成旋渦，并與吸入的空氣充分混合。8VORABSTAND 22.03.2006缸蓋S360_011高壓燃油泵的安裝位置缸蓋是由鋁-硅-銅合金的，這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸1、3、5缸的噴油閥安裝孔位于進(jìn)氣歧管上方。的蓋是一樣的。由于采用了直噴裝置，所以缸蓋重新 設(shè)計(jì)了。由于要容納鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及固定

10、高壓燃油泵，缸 蓋的長度增大了。兩側(cè)缸體的噴油閥都在缸蓋的進(jìn)氣一側(cè)。2、4、6缸的噴油閥插在進(jìn)氣歧管的下方。這樣的布置使得1、3、5缸的噴油閥穿過缸蓋的進(jìn)氣道。為了補(bǔ)償噴油閥對(duì)進(jìn)氣道內(nèi)氣流的影響，將所有氣缸的氣門間距從34.5提高到36.5mm。這樣就可避免在氣缸充氣時(shí)噴油閥導(dǎo)致氣流轉(zhuǎn)向。請注意：由于噴油閥有兩種不同的位置，所以也就需要使用兩種不同長度的噴油閥。9VORABSTAND 22.03.2006噴油閥 2, 4, 6S360_007噴油閥 1, 3, 5S360_006發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械構(gòu)造凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)氣凸輪軸葉片式調(diào)節(jié)器排氣凸輪軸葉片式調(diào)節(jié)器S360_012凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)閥-N318（排氣側(cè)）凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)閥-N205通過對(duì)凸輪軸的調(diào)整，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)根據(jù)負(fù)荷狀況來提 高功率和扭矩，還可以節(jié)省燃油并降低排放。凸輪軸是通過兩個(gè)葉片式調(diào)節(jié)器來實(shí)現(xiàn)調(diào)整的。 兩個(gè)凸輪軸在氣門的“提前打開”和“滯后打開” 方向都可以進(jìn)行連續(xù)調(diào)節(jié)。凸輪軸最大調(diào)節(jié)量：- 進(jìn)氣凸輪軸為52°曲軸角- 排氣凸輪軸為42°