參觀過程眾泰

1、參觀記錄（二）參觀地點(diǎn)眾泰新能源工廠主要業(yè)務(wù)介紹眾泰汽車目前擁有眾泰汽車、江南汽車兩大自主品牌，產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV（越野）、MPV（燃油）和新能源汽車等領(lǐng)域。與普通汽車不同，它是充電型的環(huán)保車，不過時(shí)速最高105km/h，只限于在城市內(nèi)跑，高速不是很合用。眾泰云S100 眾泰T600 眾泰Z700汽車內(nèi)部零件調(diào)研情況及分析眾泰新能源汽車創(chuàng)造了中國(guó)新能源汽車六個(gè)第一的輝煌成就：中國(guó)第一個(gè)獲得純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域發(fā)明專利的整車企業(yè)中國(guó)第一個(gè)獲得純電動(dòng)乘用車國(guó)家生產(chǎn)許可的整車企業(yè)中國(guó)第一輛正式掛牌上路的純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)中國(guó)第一個(gè)與國(guó)有電力運(yùn)營(yíng)商合作建設(shè)加電站網(wǎng)絡(luò)的整車企業(yè)中國(guó)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車批量

2、試運(yùn)營(yíng)的整車企業(yè)中國(guó)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)對(duì)個(gè)人銷售純電動(dòng)汽車的整車企業(yè)總分類車間有388道工序。汽車為純電動(dòng)的，分為快充（1-2h)和慢充(6-8h),由一個(gè)電動(dòng)機(jī)提供電能，轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。純電動(dòng)汽車由蓄電池作為動(dòng)力源，以電機(jī)代替燃油機(jī)，噪聲低、無(wú)污染，使用單一的電能源。而且，純電動(dòng)車的蓄電池可在夜間利用電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電，可以平抑電網(wǎng)的峰谷差。目前，我國(guó)純電動(dòng)車主要用于機(jī)場(chǎng)、社區(qū)、球場(chǎng)等地方。純電動(dòng)汽車作為起步期產(chǎn)品，只能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下進(jìn)行示范運(yùn)行，并對(duì)全部產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)時(shí)公司自2015年以來(lái)，銷售了18000輛。車子適合任何群體的人使用，且無(wú)購(gòu)置稅，保養(yǎng)費(fèi)也很便宜

3、，大概100元左右。但這種新能源汽車主要在國(guó)內(nèi)銷售，還未進(jìn)入歐美市場(chǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)接到來(lái)自東盟和印度的公司的大批量訂單，但是還沒談妥。我國(guó)新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。我國(guó)制定了新能源汽車的“三橫三縱”發(fā)展規(guī)劃，“三縱”為混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車，“三橫”為多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)。新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)包括以下幾個(gè)方面。整車共性技術(shù)、整車和系統(tǒng)集成、網(wǎng)絡(luò)通訊和控制技術(shù)、強(qiáng)電安全技術(shù)

4、、電磁兼容性技術(shù)、整車輕量化技術(shù)、整車匹配標(biāo)定和試驗(yàn)技術(shù)、系統(tǒng)標(biāo)定和優(yōu)化技術(shù)、智能感應(yīng)及顯示技術(shù)、失效模式、故障診斷和容錯(cuò)控制技術(shù)、熱管理技術(shù)等。“三縱”關(guān)鍵技術(shù)1、純電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)動(dòng)力電池系統(tǒng)集成和控制技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成匹配和控制、充電技術(shù)、能量回收、分配與優(yōu)化控制、高速減速器技術(shù)等。2、混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵技術(shù)機(jī)電耦合技術(shù)、動(dòng)力電池系統(tǒng)集成和控制技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成匹配和控制、整車和系統(tǒng)動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制、能量回收、分配與優(yōu)化控制、專用發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱等。3、燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、燃料電池系統(tǒng)匹配與優(yōu)化控制技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成匹配和控制、動(dòng)力電池系統(tǒng)集成和控制技術(shù)、能量回收、分配與

5、優(yōu)化控制技術(shù)、車載高壓供氫系統(tǒng)等。電池系統(tǒng)匹配與優(yōu)化控制技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成匹配和控制、動(dòng)力電池系統(tǒng)集成和控制技術(shù)、能量回收、分配與優(yōu)化控制技術(shù)、車載高壓供氫系統(tǒng)等。“三橫”關(guān)鍵技術(shù)1、車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制技術(shù)、系統(tǒng)集成、系統(tǒng)熱管理、位置轉(zhuǎn)速傳感器、高性能絕緣材料、高性能永磁材料、電力電子元器件IGBT等。2、車用動(dòng)力電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)動(dòng)力電池及其成組技術(shù)、系統(tǒng)集成、電池管理系統(tǒng)、正負(fù)極材料、鋰離子電池隔膜等。3、電動(dòng)輔助系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電制動(dòng)、電動(dòng)真空系統(tǒng)、電動(dòng)水泵、電動(dòng)渦輪增壓器等。4、代用燃料汽車關(guān)鍵技術(shù)代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其關(guān)鍵零部件、代用燃料制取、儲(chǔ)運(yùn)和加

6、注技術(shù)等。新能源汽車的主要類型：混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、燃?xì)馄嚕ㄈ細(xì)馄囀侵赣脡嚎s天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）和液化天然氣（LNG）作為燃料的汽車。由于其具有燃燒徹底、排污少等優(yōu)點(diǎn)，是目前我國(guó)最具推廣價(jià)值的低污染汽車，天然氣汽車的燃料費(fèi)用要遠(yuǎn)低于柴油或者汽油機(jī)，經(jīng)濟(jì)效益非常高）、醇燃料汽車（醇燃料主要是指甲醇和乙醇）、我國(guó)政府補(bǔ)貼：中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，對(duì)滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。乘用車和輕型商用車中,混合動(dòng)力汽車按照節(jié)油率分為五檔補(bǔ)

7、貼標(biāo)準(zhǔn),最高每輛車補(bǔ)貼5萬(wàn)元;純電動(dòng)汽車每輛可補(bǔ)貼6萬(wàn)元;燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬(wàn)元。 十米以上城市公交客車另有標(biāo)準(zhǔn),其中混合動(dòng)力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類,最高補(bǔ)貼額分別為8萬(wàn)元/輛和42萬(wàn)元/輛;純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬(wàn)元/輛;燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高為60萬(wàn)元/輛。 據(jù)福田汽車有關(guān)人士透露,目前傳統(tǒng)公交客車根據(jù)不同配置的每臺(tái)售價(jià)在30萬(wàn)元至80萬(wàn)元之間,混合動(dòng)力客車的售價(jià)為100-150萬(wàn)元左右;根據(jù)平均購(gòu)車補(bǔ)貼30萬(wàn)元計(jì)算,混合動(dòng)力客車的實(shí)際售價(jià)為70萬(wàn)-120萬(wàn)元之間,與傳統(tǒng)客車的高端配置價(jià)格相當(dāng)。美國(guó)政策：美國(guó)政府通過立法支持新能源汽車技術(shù)發(fā)展，并將政

8、府采購(gòu)作為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要手段。另外，在美國(guó)購(gòu)買充電式混合動(dòng)力車的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣，同時(shí)美國(guó)政府投入4億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。美國(guó)新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)：純電、插電和混合動(dòng)力上，美國(guó)市場(chǎng)上純電車型最受歡迎。這源于推廣明星車型、價(jià)格降低和基礎(chǔ)設(shè)施改善三大原因。純電動(dòng)車型中，銷量排在前兩位的是日產(chǎn)聆風(fēng)和特斯拉ModelS。其中日產(chǎn)聆風(fēng)配置了可使充電時(shí)間減半的隨車充電器，美國(guó)100多家聆風(fēng)經(jīng)銷店內(nèi)增設(shè)了30分鐘內(nèi)可充電80%的快速充電站，配合降價(jià)策略，使銷量增至2.3萬(wàn)輛。特斯拉則建成橫跨美國(guó)東西海岸的70多座“超級(jí)充電站”，減少消費(fèi)者對(duì)續(xù)駛里程的擔(dān)憂。歐盟：歐盟從19

9、91年開始，就不斷地調(diào)整能源政策，強(qiáng)調(diào)節(jié)約能源和可再生能源的使用和推廣工作。歐盟經(jīng)濟(jì)體中舉足輕重的德國(guó)在新能源汽車發(fā)展方面一向比較審慎，走“先研發(fā)、后市場(chǎng)”的道路。德國(guó)政府確立電池與蓄電裝置、電動(dòng)車輛技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)與系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)集成三大重點(diǎn)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，并成立了由政府和工業(yè)界共同組成的“電動(dòng)汽車國(guó)家平臺(tái)”。德國(guó)的另一個(gè)特點(diǎn)是不直接補(bǔ)貼企業(yè)和消費(fèi)者，而是采用降低用車成本的政策。政府規(guī)定，2015年之前購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者，可享受10年免繳行駛稅。歐盟汽車的優(yōu)點(diǎn)：在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器上有濃厚的技術(shù)沉淀和悠久的研發(fā)歷史，歐盟各主要汽車廠家都沒有放棄自己的強(qiáng)項(xiàng)。同時(shí)因?yàn)椴寤燔囆蜎]有里程憂慮，也是歐盟主流汽車公司選擇的原因。目前，寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃等公司都推出插混車型進(jìn)入市場(chǎng)，而且這些公司已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。補(bǔ)充：中國(guó)比如康迪、唐駿、眾泰