物流師掌握部分

1、第一章 物流基礎(chǔ)知識1、物流合理化的途徑： 1 各種設(shè)施在生產(chǎn)空間的合理布置2 合理控制庫存 3 均衡生產(chǎn) 4 合理的配置和使用物流機(jī)械 5 健全物流信息系統(tǒng)2、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的物流特點(diǎn)： 1 經(jīng)營全球化 2 系統(tǒng)網(wǎng)路化 3 供應(yīng)鏈的簡約化 4 企業(yè)規(guī)?；?5 服務(wù)一體化第二章 物流系統(tǒng)及其構(gòu)成1、物流系統(tǒng)模式：輸入、處理（轉(zhuǎn)化） 、輸出、限制或制約、反饋 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素：商 品的種類品目、數(shù)量、流向、服務(wù)、時(shí)間、物流成本2、物流系統(tǒng)化的目標(biāo)： 1 服務(wù)性 2 快捷性 3 有效的利用面積和空間 4 規(guī)模適當(dāng)化 5 庫存控 制3、倉庫的功能： 1 儲存和保管的功能 2 調(diào)節(jié)供需的功能 3 調(diào)節(jié)貨物

2、運(yùn)輸能力的功能 4 配送 和流通加工的功能4、倉儲合理化：實(shí)行 ABC 管理，科學(xué)的庫存管理控制，應(yīng)用預(yù)測技術(shù)5、裝卸搬運(yùn)的概念：是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為 主要內(nèi)容和目的的活動。 裝卸搬運(yùn)的意義： 1 在物流活動轉(zhuǎn)換中起承上啟下的作用 2 在物 流成本中占有重要地位 3 是提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵6、裝卸搬運(yùn)合理化的原則： 1 省力化原則 2 消除無效搬運(yùn) 3 提高搬運(yùn)活性 4 合理利用機(jī)械5 保持物流的均衡順暢 6 集裝單元化原則 7 人性化原則 8 提高綜合效果7、物流信息的組成與分類： （1）按管理層分類 1 操作管理信息 2 知識管理信息 3 戰(zhàn)術(shù)管理

3、 信息 4 戰(zhàn)略管理信息（ 2）按信息的來源分類 1 物流系統(tǒng)內(nèi)信息 2 物流系統(tǒng)外信息第三章 物流服務(wù)與物流質(zhì)量管理1、物流服務(wù)的內(nèi)涵： 1.作為企業(yè)客戶服務(wù)一部分的物流服務(wù)2.作為物流企業(yè)產(chǎn)品銷售的物流服務(wù)。物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)：產(chǎn)品的可得性，運(yùn)作績效，服務(wù)的可靠性。2、物流服務(wù)的特性及對企業(yè)競爭力的重要性：從屬性，即時(shí)性，移動性和分散性，需求波 動性，可替代性。物流服務(wù)已逐漸成為企業(yè)經(jīng)營差別化的重要一環(huán)；物流服務(wù)水準(zhǔn)的確立對經(jīng)營績效產(chǎn)生重大影響； 物流服務(wù)方式的選擇對降低流通成本產(chǎn)生重要影響； 物流服務(wù)起著 連接廠家、批發(fā)商和零售商的紐帶作用。物流服務(wù)與成本的關(guān)系：此消彼長的關(guān)系3、確

4、定物流服務(wù)水準(zhǔn)的步驟： 1.對顧客服務(wù)進(jìn)行市場調(diào)查； 2，顧客服務(wù)水平設(shè)定； 3 基準(zhǔn) 成本的感應(yīng)性試驗(yàn)； 4，根據(jù)顧客服務(wù)水平實(shí)施物流服務(wù)。 5，反饋體系的建立； 6，業(yè)績評 價(jià)； 7，基準(zhǔn)與計(jì)劃的定期檢查； 8，標(biāo)準(zhǔn)的修正4、 企業(yè)物流服務(wù)與產(chǎn)品生命周期的關(guān)系： 1，導(dǎo)入期的物流服務(wù)，在新產(chǎn)品引入階段，需要 有高度的產(chǎn)品可得性和靈活的物流服務(wù)。 2，成長階段的物流服務(wù)在此階段營銷活動主要是 具體的物流服務(wù)，并無特殊的要求，并為取得物流服務(wù)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益提供了最大的機(jī)會。3，成熟階段的物流服務(wù)，成熟階段的競爭情況增加了物流服務(wù)的復(fù)雜性，要求服務(wù)作業(yè)具 備更高的靈活性； 4，衰退階段的物流服務(wù)

5、，如何最大限度的將低風(fēng)險(xiǎn)比起最大限度的減少 物流服務(wù)成本顯得更為重要5、增值服務(wù)的概念及內(nèi)容：增值服務(wù)就是指獨(dú)特的或特別的活動，使物流服務(wù)的供需雙方 能溝通過共同努力提高效率和效益。 物流服務(wù)提供增值服務(wù)有兩個(gè)方向： 一是沿供應(yīng)鏈順流 而下，即在制造商的產(chǎn)品銷售渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商； 二是沿供應(yīng)鏈逆流而上即在制造商的 物料供應(yīng)渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商6、 物流質(zhì)量的內(nèi)容： 1，商品的質(zhì)量保證及改善； 2，物流工作質(zhì)量， 3，物流工程質(zhì)量 4。 物流服務(wù)質(zhì)量7、企業(yè)物流質(zhì)量改進(jìn)的概念及方法：就是指為向企業(yè)物流及其顧客提供增值效益，在整個(gè) 企業(yè)的范圍內(nèi)隨時(shí)采取的提高物流質(zhì)量的效果與效率的所有措施。方法

6、：1，企業(yè)物流質(zhì)量改進(jìn)的基本方法。 2，企業(yè)物流縱向?qū)哟蔚馁|(zhì)量改進(jìn)方法3，企業(yè)物流跨部門過程的質(zhì)量改進(jìn)8、方法企業(yè)物流質(zhì)量管理的基本途徑： 1，樹立企業(yè)物流整體質(zhì)量管理思想2，建立有效地物流質(zhì)量管理信息系統(tǒng) 3，加強(qiáng)企業(yè)物流質(zhì)量管理的主要措施第四章 物流成本管理1、物流成本的概念與含義：物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，即產(chǎn)品在 實(shí)物運(yùn)動過程中， 如包裝， 運(yùn)輸，儲存， 流通加工， 物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出人力， 物力， 財(cái)力的總和。 按照人們進(jìn)行物流成本管理和控制的不同角度， 把物流成本分成社會物流成本， 貨主企業(yè)（制造和流通企業(yè)）的物流成本以及物流企業(yè)的物流成本。 社會物流成本

7、是宏觀意義上的物流成本， 而貨主企業(yè)和物流企業(yè) 的物流成本是微觀意義上的物流成本。2、物流成本管理的重要性：物流成本管理的意義在于，通過對物流成本的有效把握，利用 物流要素之間的效益背反關(guān)系， 科學(xué)合理的組織物流活動， 加強(qiáng)對物流活動過程中費(fèi)用支出 的有效控制， 降低物流活動中物化勞動和活勞動的消耗， 從而達(dá)到降低物流總成本， 提高企 業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)效益的目的。3、物流成本交替損益概念及內(nèi)容：物流成本交替損益規(guī)律又稱為物流成本效益背反規(guī)律， 二律背反效應(yīng)。內(nèi)容：物流系統(tǒng)的效益背反包括物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流功能之間的效益背 反。4、物流成本管理系統(tǒng)的基本內(nèi)容：物流成本核算層包括明確物流

8、成本的構(gòu)成內(nèi)容，對物流 總成本按一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配與歸集核算， 明確物流成本核算的目的。 物流成本管理層包括物 流標(biāo)準(zhǔn)成本管理， 物流成本性態(tài)及盈虧平衡分析， 物流成本預(yù)算管理， 物流責(zé)任中心和物流 責(zé)任成本管理。物流成本效益評估層。5、物流成本日?？刂葡到y(tǒng)的主要內(nèi)容：按不同對象可以分為1 以物流成本的形成階段作為控制對象包括供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流廢棄物物流和回收物流成本的控制 2 以物流服務(wù) 的不同功能來作為成本控制對象包括倉儲費(fèi)運(yùn)輸費(fèi)包裝費(fèi)配送費(fèi)和流通加工費(fèi)的控制 3 以 物流成本的不同項(xiàng)目作為物流成本的控制對象包括人工費(fèi)、 材料費(fèi)燃料費(fèi)辦公費(fèi)其他費(fèi)的控 制6、物流作業(yè)成本法的基本思路和基

9、本步驟：基本思路：資源按資源動因分配到作業(yè)和作業(yè) 中心， 作業(yè)成本按作業(yè)動因分配到產(chǎn)品。 分配到作業(yè)的資源構(gòu)成該作業(yè)的成本要素， 多個(gè)成 本要素構(gòu)成作業(yè)成本池， 多個(gè)作業(yè)構(gòu)成作業(yè)中心。 基本步驟： 界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各 個(gè)作業(yè)； 確認(rèn)企業(yè)物流系統(tǒng)涉及 的資源； 確認(rèn)資源動因?qū)①Y源分配到作業(yè)； 確認(rèn)成本動因， 將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中。第五章 物流技術(shù)及其裝備1、物流技術(shù)及其裝備在物流系統(tǒng)中的作用：1 物流技術(shù)及其裝備是提高物流系統(tǒng)效率的主要手段 2 物流技術(shù)及其裝備是反映物流系統(tǒng)水平的主要標(biāo)志 3 物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑 物流系統(tǒng)的主要成本要素。2、物流技術(shù)裝備應(yīng)用配置原則： 1 物

10、流技術(shù)裝備配置的合理性原則 2 物流系統(tǒng)運(yùn)作的快速 性，及時(shí)性，準(zhǔn)確性經(jīng)濟(jì)性原則 3選用物流工器具和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化原則 4 具有較強(qiáng)的靈活性， 適應(yīng)性原則 5 充分利用空間 6 減少人力搬運(yùn)3、自動倉儲系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)與發(fā)展趨勢： 1 能大幅度的減少占地面積和提高庫容 2 提高倉庫出 入庫頻率 3 提高倉庫管理水平 4由于采用了貨架儲存， 并結(jié)合計(jì)算機(jī)管理， 可以很容易的實(shí) 現(xiàn)先進(jìn)先出，防止貨物自然老化，變質(zhì)，生銹。 5 采用自動化技術(shù)后，能較好的適應(yīng)黑暗有 毒低溫等特殊場所的需要。發(fā)展趨勢： 1自動化程度不斷提高 2 與工藝流程結(jié)合更為緊密 3 儲存貨物品種多樣化 4 提高倉庫出入庫周轉(zhuǎn)率 5 提高

11、倉庫運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性與安全性及降低噪音4、集裝單元化的概念，特點(diǎn)及原則：概念：就是以集裝單元為基礎(chǔ)組織的裝卸搬運(yùn)儲存和 運(yùn)輸?shù)任锪骰顒拥姆绞?。特點(diǎn)： 1 通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化以實(shí)現(xiàn)物流功能 作業(yè)的機(jī)械化、 自動化 2 物品移動簡單、 減少重復(fù)搬運(yùn)次數(shù)、 縮短作業(yè)時(shí)間和提高效率、裝 卸機(jī)械的機(jī)動性增高 3 改善勞動條件、 降低勞動強(qiáng)度和提高勞動生產(chǎn)率和物流載體利用率 4 物流個(gè)功能環(huán)節(jié)中便于銜接、 容易進(jìn)行物品的數(shù)量檢驗(yàn)、 清點(diǎn)交接簡便 5 貨物包裝簡單， 節(jié) 省包裝費(fèi)用降低物流功能作業(yè) 6 容易高堆積， 減少物品堆碼存放的占地面積， 能充分靈活的 運(yùn)用空間 7能有效的保護(hù)物品， 防

12、止物品的破損、 污損和丟失 8 集裝單元化的缺點(diǎn)是作業(yè)有 間歇、 需要寬闊的道路和良好的路面、托盤和集裝箱的管理煩瑣、 設(shè)備費(fèi)一般較高，由于托 盤和集裝箱自身的體積及質(zhì)量的原因，使物品的有效裝載減少。原則： 1 集裝單元器具標(biāo)準(zhǔn)化原則 2集裝單元化的通用化、系統(tǒng)化、配套化原則3集裝單元化集散化、直達(dá)化、裝滿化原則 4 集裝單元化的效益化原則 包裝技術(shù)與裝備（理解）5、包裝的功能： 1、保護(hù)產(chǎn)品 2、方便儲運(yùn) 3、促進(jìn)銷售6、分類：（1）按產(chǎn)品經(jīng)營方式分類：內(nèi)銷產(chǎn)品包裝、出口產(chǎn)品包裝、特殊產(chǎn)品包裝（2）按包裝在流通中的作用分：單件包裝、中包裝、外包裝（3）按包裝制品材料分：紙制品包裝、塑料制品包

13、裝、金屬包裝、竹木器包裝、玻璃容器 包裝、復(fù)合材料包裝（4）按包裝使用次數(shù)分：一次用包裝、多次用包裝、周轉(zhuǎn)包裝（5）按包裝容器（或制品）的軟硬程度分：硬包裝、半硬包裝、軟包裝（6）按產(chǎn)品種類分：食品包裝、藥品包裝、機(jī)電產(chǎn)品設(shè)器（或儀器）包裝、危險(xiǎn)品包裝（7）按功能：運(yùn)輸包裝、貯藏包裝、銷售（商品）包裝（8）按包裝技術(shù)方法：防震包裝、防濕包裝、防銹包裝、防霉包裝7、包裝技術(shù)裝備的作用： 1、大幅度地提高生產(chǎn)效率。 2、改善勞動條件， 降低勞動強(qiáng)度。 3、 節(jié)約原材料，降低產(chǎn)品成本。 4、保證產(chǎn)品衛(wèi)生，提高包裝質(zhì)量。 5、降低包裝成本，節(jié)約儲 運(yùn)費(fèi)用。 6、延長保質(zhì)期，方便產(chǎn)品流通。 7、減少包裝

14、場地面積，節(jié)約基建投資。第六章 第三方物流1、第三方物流的興起： （ 1）企業(yè)外包需求的出現(xiàn)（ 2）一體化服務(wù)提供商的出現(xiàn) 第三方物流的意義： （1）提高核心競爭力 （2）降低經(jīng)營成本 （3）提高物流服務(wù)水平 （ 4） 增強(qiáng)市場應(yīng)變能力 （ 5）加速產(chǎn)品和服務(wù)投放市場的進(jìn)程 第三方物流業(yè)者的核心能力：信息系統(tǒng) 第三方物流的運(yùn)作模式： （ 1）與制造業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)運(yùn)作模式（ 2）與商業(yè)零售業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)運(yùn)作模式（ 3）一體化運(yùn)作模式 第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀： （ 1）美國使用第三方物流企業(yè)的比例比例約為58%，整個(gè)美國第三方物流的收入以年均 15%20% 的比例遞增 （2）歐洲的物流外包比

15、美國發(fā)展更為廣泛， 面向不同的目標(biāo)市場， 提過那個(gè)不同層次的服務(wù)， 基本可以分為： 服務(wù)范圍廣泛的大型物流 企業(yè) 、從事傳統(tǒng)物流的歐洲公司 、新興的第三方物流公司 、大型國有機(jī)構(gòu)的第三方物流 （3）我國的物流業(yè)尚處于發(fā)展初期，主要表現(xiàn)在，業(yè)務(wù)功能不齊全、規(guī)模偏小，效益低下、 利用現(xiàn)代技術(shù)程度低、缺乏物流管理人才、制度不健全發(fā)展趨勢：（ 1）第三方物流服務(wù)地域全球化（2）物流提供商和分銷商之間的協(xié)作增加（3）服務(wù)內(nèi)容日趨復(fù)雜（ 4）服務(wù)需求存在地區(qū)差異（ 5）物流提供商更多介入2、第四方物流的定義：是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商 所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合管

16、理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流的特征： （一）第四方物流有能力提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案，能有效適 應(yīng)需求方式多樣化和復(fù)雜化的需求，集中所有資源為客戶完美地解決問題：1，供應(yīng)鏈再建2，功能轉(zhuǎn)化 3，業(yè)務(wù)流程再造 4，實(shí)施第四方物流， 開展多功能、 多流程的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。 （二） 第四方物流是通過對供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價(jià)值：1，增長利潤 2，提高資產(chǎn)利用率 3，降低運(yùn)營成本 4，降低經(jīng)營成本 第三方物流與第四方物流比較： 兩者的關(guān)系是， 第四方物流領(lǐng)導(dǎo)第三方物流， 是第三方物流 的管理者和集成者。 第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力， 它為客戶提供 一整套完善的供

17、應(yīng)鏈解決方案。第七章 物流標(biāo)準(zhǔn)化1、物流標(biāo)準(zhǔn)化的概念：是指以物流系統(tǒng)為對象，圍繞運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝以及物流信 息處理等物流活動制定、 發(fā)布和實(shí)施的有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)， 并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作 標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)過程。2、物流標(biāo)準(zhǔn)化的含義： 1、是以制定標(biāo)準(zhǔn)貫徹執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)并隨著發(fā)展的需要而修訂標(biāo)準(zhǔn)的活動 過程，是一個(gè)不斷循環(huán)，螺旋式上升的過程。每完成一個(gè)循環(huán)，標(biāo)準(zhǔn)的水平就提高一步。2、是物流標(biāo)準(zhǔn)化活動的產(chǎn)物。 3、物流標(biāo)準(zhǔn)化的效果只有通過在社會實(shí)際中實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，才能表 現(xiàn)出來。 4、物流標(biāo)準(zhǔn)化是一相對的概念。3、物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)的特點(diǎn)： 1、和一般標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不同，物流系統(tǒng)

18、的標(biāo)準(zhǔn)化涉及更為廣泛， 其對象也不像一般標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)那樣單一。2、物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，或稱后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。 3、物流標(biāo)準(zhǔn)化更要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性。4、物流標(biāo)準(zhǔn)化有非常強(qiáng)的國際性。4、（理解）物流標(biāo)準(zhǔn)的種類：基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)（ 1）專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)。 （2）物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)。（3）集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。 （ 4）物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。 （5）物流專業(yè)術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)。 （6）物 流核算、統(tǒng)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化。 （ 7）標(biāo)志、圖示和識別標(biāo)準(zhǔn)分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有（ 1）運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn)。（ 2）作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)。 （ 3）傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)。 （ 4）倉庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 （ 5）站臺技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 （6）包裝、托盤、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。

19、 （ 7）貨架、儲罐標(biāo)準(zhǔn)工作標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)規(guī)范5、物流標(biāo)準(zhǔn)化的基本原則（ 1）市場導(dǎo)向原則 （2）一致性與協(xié)調(diào)性原則 （3）科學(xué)發(fā)展原 則 （ 4）推進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新原則6、物流標(biāo)準(zhǔn)化的形式：簡化 、統(tǒng)一化、系列化、通用化、組合化7、物流標(biāo)準(zhǔn)化的方法： （ 1）確定物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸（ 2）物流模數(shù)（ 3）以分割及組合的方 法確定系列尺寸。8、物流標(biāo)準(zhǔn)化的基本思路：一、物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)二、物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的配合（包括 （1） 集裝與生產(chǎn)企業(yè)最后工序。 （2） 集裝與裝卸工具、裝卸場所、裝卸小工具的配合性。（3） 集裝與倉庫站臺、貨架、搬運(yùn)機(jī)械、保管設(shè)施乃至倉庫建筑地配合性。 （4） 集裝與保管 條件、

20、工具、操作方式的配合性。 （5） 集裝與運(yùn)輸設(shè)備、設(shè)施的配合性。 （6） 集裝與末端物 流的配合性。 （7） 集裝與國際物流的配合性。 ）物流標(biāo)準(zhǔn)體系表： （見課本）9、物流標(biāo)準(zhǔn)化的地位及作用： （ 1）是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件（2）是物流產(chǎn)品的質(zhì)量保證 （ 3）是消除貿(mào)易壁壘，促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展的重要保障（4）是降低物流成本，提高物流效益的有效措施（ 5）是我國物流企業(yè)進(jìn)軍國際物流市場的通行證 供應(yīng)鏈的定義： 即生產(chǎn)與流通過程中涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企 業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。第八章 供應(yīng)鏈管理1、供應(yīng)鏈的定義：生產(chǎn)與流通過程中涉及的將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用

21、戶活動的上游和下 游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈的特征： （ 1）復(fù)雜性 （ 2）動態(tài)性 （ 3）面向用戶需求 （ 4）交叉性 供應(yīng)鏈地結(jié)構(gòu)模型： （見課本）3、供應(yīng)鏈管理的概念：即利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、 資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。4、供應(yīng)鏈管理的基本特征： （ 1）“橫向一體化”的管理思想。強(qiáng)調(diào)每個(gè)企業(yè)的核心競爭力， 這也是當(dāng)今人們談?wù)摰墓餐掝}。 （2）非核心業(yè)務(wù)都采取外包的方式分散給業(yè)務(wù)伙伴，餓業(yè)務(wù)伙伴結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。 （ 3）供應(yīng)鏈企業(yè)間形成的是一種合作性競爭。 （4）以顧客滿意度 作為目標(biāo)的服務(wù)化管理。 （ 5）供應(yīng)鏈追求物流、信息流

22、、資金流、工作流和組織流的集成。 （6）借助信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)管理。 （ 7）更加關(guān)注物流企業(yè)的參與。5、供應(yīng)鏈管理的產(chǎn)生： 一、時(shí)代背景：（1）世紀(jì)之交的企業(yè)面臨的市場競爭環(huán)境的變化（ 2）傳統(tǒng)管理模式的主要特征及其在新環(huán)境下的不適應(yīng)性（ 3）傳統(tǒng)管理模式在新環(huán)境下顯現(xiàn)的主要弊端，增加了企業(yè)的投資負(fù)擔(dān)要承擔(dān)喪失市場時(shí)機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)有限的資源消耗在眾多的經(jīng)營領(lǐng)域中，企業(yè)難以形成突出的核心優(yōu)勢 對于復(fù)雜多變的市場需求無法做出敏捷 的響應(yīng)。二、產(chǎn)生： 20 世紀(jì) 80 年代后期開始， “橫向一體化”思想的興起，即利用企業(yè)外 部資源快速響應(yīng)市場需求，本企業(yè)只抓最核心的東西：產(chǎn)品方向和市場。三、發(fā)展：第一階

23、段，供應(yīng)鏈管理的萌芽階段（ 20世紀(jì) 6070 年代） 第二階段，初級階段（ 20世紀(jì) 80年代 初到 20 世紀(jì) 90 年代初） 第三階段，形成階段（ 20 世紀(jì) 90 年代初到 20 世紀(jì)末） 第四階 段，成熟和發(fā)展階段（21世紀(jì)初，其核心任務(wù)可以概括為：I，供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作的系統(tǒng)化管理 II 生產(chǎn)兩端的資源優(yōu)化管理 III ，不確定性需求的信息共享管理 IV ，快速的決策管理） 供應(yīng)鏈管理的主要領(lǐng)域：供應(yīng)（supply ）、生產(chǎn)計(jì)劃（schedule plan）、物流（logistics ）、需求（ demand）6、供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容：第一，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（即供應(yīng)鏈物理布局的設(shè)計(jì)）

24、，具體包括：供應(yīng)鏈伙伴選擇、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)。第二， 集成化供應(yīng)鏈管理流程設(shè)計(jì)與重組， 主要包括三大核心作業(yè)流程的設(shè)計(jì)與重組， 具體 又可分為（1 ）各節(jié)點(diǎn)企業(yè)內(nèi)部集成化供應(yīng)鏈管理流程設(shè)計(jì)與重組（主要包括：I，客戶需求管理流程II，客戶訂單完成管理流程III，客戶服務(wù)管理流程）（2）外部集成化供應(yīng)鏈管理流程設(shè)計(jì)與重組（ 3）供應(yīng)鏈互交信息管理。 第三，供應(yīng)鏈管理機(jī)制的建設(shè)：合作協(xié)商機(jī)制、信用機(jī)制、績效評價(jià)與利益分配機(jī)制、激勵(lì) 與約束機(jī)制、監(jiān)督預(yù)警與風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制等第一章 采購管理1、 供應(yīng)商戰(zhàn)略決策 :1.供應(yīng)商分類 （1）按與供應(yīng)商的采購業(yè)務(wù)關(guān)系重要程度分類:商業(yè)型供應(yīng) 商、優(yōu)先型供應(yīng)商、 重點(diǎn)型

25、供應(yīng)商、 伙伴型供應(yīng)商 2.按 80/20 規(guī)則分類 :即占 80%價(jià)值的 20% 的供應(yīng)商為重點(diǎn)供應(yīng)商， 而其余之占 20%采購金額的 80%的供應(yīng)商為普通供應(yīng)商。 3.按與供 應(yīng)商關(guān)系穩(wěn)定性角度分類 :短期目標(biāo)型、滲透型、聯(lián)盟型、縱向集成型 供應(yīng)商評選的操作步驟：分析市場競爭環(huán)境、建立供應(yīng)商選擇目標(biāo)、建立供應(yīng)商評選標(biāo)準(zhǔn)、 建立供應(yīng)商評選標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)商參與、評選供應(yīng)商、實(shí)施供應(yīng)商合作關(guān)系2、采購成本比較法：對采購商品質(zhì)量與交付時(shí)間均滿足要求的供應(yīng)單位，通常是進(jìn)行采購 成本比較， 即分析不同價(jià)格和采購中各項(xiàng)費(fèi)用的支出， 以選擇采購成本較低的供應(yīng)商的一種 方法。3、采購進(jìn)貨的方式 :自提進(jìn)貨、供應(yīng)

26、商進(jìn)貨、委托運(yùn)輸。自提進(jìn)貨方式主要關(guān)注一下環(huán)節(jié)管 理：貨物清點(diǎn)環(huán)節(jié)管理、包裝、裝卸搬運(yùn)等環(huán)節(jié)管理、運(yùn)輸環(huán)節(jié)管理、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)管理、驗(yàn)收 入庫環(huán)節(jié)管理4、 采購進(jìn)貨策略選擇的基本原則：（1）進(jìn)貨方式選擇原則：對于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選是委托第三方物流公司進(jìn)貨方式， 次選供應(yīng)商進(jìn)貨， 一般不選用戶自提進(jìn)貨方式； 對于風(fēng)險(xiǎn)和難度小的進(jìn)貨任務(wù)，首選是供應(yīng)商送貨進(jìn)貨方式。（ 2）安全第一原則（ 3）成本效益統(tǒng)一原則（ 4）總成本最低原則第二章 倉儲管理與庫存控制1、倉儲管理的目標(biāo)： 空間利用率最大化、 人員及設(shè)備的有效使用、 所有貨品都能隨時(shí)存取、 貨品的有效移動、保證貨品的品質(zhì)、良好的管理2、倉

27、儲系統(tǒng)的構(gòu)成：存儲空間、貨品、人員及設(shè)備3、貨位管理中儲存策略：一般的儲存方式有定位儲存、隨機(jī)儲存、分類儲存、分類隨機(jī)儲 存、共同儲存。貨位分配原則： （ 1）可與隨機(jī)儲存、共用儲存相配合的原則。（2）可與定位儲存、分類（隨機(jī)）儲存策略相配合的原則：以周轉(zhuǎn)率為基礎(chǔ)的原則、產(chǎn)品相關(guān)性原則、產(chǎn) 品統(tǒng)一性原則、產(chǎn)品類似性原則、產(chǎn)品互補(bǔ)性原則、產(chǎn)品相容性原則、先進(jìn)先出的原則 、 面對通道的原則、產(chǎn)品尺寸原則、重量特性原則、產(chǎn)品特性原則、明晰性原則4、倉儲效績考核指標(biāo)的制訂原則：科學(xué)性、可行性、協(xié)調(diào)性、可比性、穩(wěn)定性5、確定庫存量的依據(jù) :訂貨成本、價(jià)格折扣成本、缺貨成本、庫存占用流動資金成本、存儲 成

28、本、廢氣成本6、庫存分類管理： （ 1）ABC 分類法： A 類年度貨幣量最高的庫存，這些品種可能只占庫存 總數(shù)的 15%,但用于它們的庫存成本卻占到總數(shù)的 70%80% （重點(diǎn)管理） ;B 類是年度貨幣 量中等的庫存， 這些品種占全部庫存的 30%，占總價(jià)值的 15%25%（此重點(diǎn)管理） ；那些年 度貨幣量較低的 C 類庫存品種，它們只占全部年度貨幣量的5% ，但卻占庫存總數(shù)的 55%（只進(jìn)行一般管理）7、CVA 管理法：（ 1）較高優(yōu)先級。這是經(jīng)營的關(guān)鍵性商品，不允許缺貨（2）較高優(yōu)先級。這是指經(jīng)營活動中的基礎(chǔ)性商品，不允許缺貨（ 3）中等優(yōu)先級。這些屬于比較重要的商品，允許合理范圍內(nèi)的缺

29、貨（ 4）較低優(yōu)先級。經(jīng)營中需要這些商品，但可替代性高，允許缺貨。第三章 配送管理1、配送方案的實(shí)施控制：信息化控制、合理化控制、配送流程控制2、配送的概念 :在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi) ,根據(jù)用對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等 作業(yè)， 并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。 配送的特點(diǎn)：（ 1）配送是物流據(jù)點(diǎn)至用戶的一種送 貨形式。（2）配送不是單純的運(yùn)輸或輸送，而是運(yùn)輸與其他活動共同構(gòu)成的組合體。（ 3）配送不是廣義概念的組織物資訂貨、 簽約、 進(jìn)貨及對物資處理分配的供應(yīng)， 而是以供應(yīng)者送貨 到戶式的服務(wù)性供應(yīng)，是一種“門到門”的服務(wù)。 （4）配送是在全面配貨的基礎(chǔ)上，完成按 用戶要求，包裝種類

30、、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間等方面的要求所進(jìn)行的運(yùn)送，是配和送的有機(jī) 組合形式。配送中心的作用： （ 1）供應(yīng)商和廠商的角度分析，使物流成本得到控制、實(shí)現(xiàn)庫存集約化、 通過提高顧客服務(wù)水平，促進(jìn)產(chǎn)品銷售、有利于把握銷售信息、有利于實(shí)現(xiàn)商物分離（ 2） 從需求方的角度分析，降低進(jìn)貨成本，改善店鋪地庫存水平，減少店鋪的采購、驗(yàn)收、入庫 等費(fèi)用，減少交易費(fèi)用、降低物流成本、促進(jìn)信息溝通配送中心的基本類型： （1）按經(jīng)營主體分類： 廠商主導(dǎo)型配送中心、 批發(fā)商主導(dǎo)型配送中心、 零售商主導(dǎo)型配送中心、 物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心、共同型配送中心（2）按服務(wù)對象分類：面向最終消費(fèi)者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心

31、、 面向零售商的配送中心、 （ 3）按配 送貨物的性質(zhì)分類： 商業(yè)貨物配送中心、 非商業(yè)貨物配送中心 （ 4）按社會化服務(wù)程度分類： 個(gè)別企業(yè)的配送中心、公共配送中心（5）按配送中心的功能分類：通過型配送中心、集中庫存型配送中心、流通加工型配送中心3、配送中心的主要功能：儲存功能、分揀功能、銜接功能、集散功能、配送功能、服務(wù)功 能；配送中心的基本模式：基于銷售的配送中心模式、基于供應(yīng)的配送中心模式、 基于資源 集成的配送中心模式 15。配送中心的管理涉及的要素主要有以下幾個(gè)方面：配送中心的商 品儲存量、 配送中心的送貨時(shí)間、配送中心的功能配置； 配送中心管理的內(nèi)容主要包括：信 息管理電腦化、商

32、品分揀自動化、商品儲存立體化、商品配送共同化4、配送中心的規(guī)劃原則根據(jù)系統(tǒng)的概念，運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法求的整體優(yōu)化；以流動的觀點(diǎn)作為設(shè)施規(guī)劃的 出發(fā)點(diǎn)，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終， 因?yàn)槠髽I(yè)的有效運(yùn)行依賴于人流， 物流，信息流的合理 化；從宏觀到微觀，又從微觀到宏觀的過程；減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產(chǎn)率和減少消耗最有效的方法之一；重視人的因素。5、配送中心的發(fā)展策略積極創(chuàng)建適應(yīng)企業(yè)配送中心發(fā)展的政策環(huán)境； 充分利用現(xiàn)有資源， 通過技術(shù)改造發(fā)展現(xiàn) 代企業(yè)配送中心； 積極轉(zhuǎn)變企業(yè)配送中心的經(jīng)營機(jī)制； 重視配送先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用； 重 視企業(yè)配送專門人才的培養(yǎng)；建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系。6、配送中心

33、的布局規(guī)劃配送中心作業(yè)功能規(guī)劃；配送中心設(shè)施規(guī)劃與選用；配送中心作業(yè)區(qū)規(guī)劃。7、配送技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀電子票鑒撿貨技術(shù)；自動識別技術(shù)； EDI技術(shù)；GIS ;電子商務(wù)下的配送技術(shù)。8、配送技術(shù)發(fā)展趨勢虛擬技術(shù)；無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；BI o9、共同配送的概念也稱協(xié)同配送，是由多個(gè)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)而聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動。10、共同配送的類型（一）橫向共同配送同產(chǎn)業(yè)間的共同配送，異產(chǎn)業(yè)間的共同配送，共同集配；（二） 縱向共同配送 批發(fā)與廠商間的物流共同化，零售與批發(fā)商之間的物流共同化。11、越庫配送的概念 ,運(yùn)行及應(yīng)考慮的問題概念：越庫配送包括任何一種避免在將貨物送區(qū)零售商之前將其放入

34、倉庫的運(yùn)輸方法；運(yùn)行：把傳統(tǒng)的庫存運(yùn)營轉(zhuǎn)化為越庫配送分配運(yùn)營需要很大的內(nèi)部轉(zhuǎn)變分銷商/供應(yīng)商得失； 考慮的問題：分擔(dān)成本，分享收益多供應(yīng)商集中的配送中心。第四章 運(yùn)輸管理1、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 鐵路：載運(yùn)量大，運(yùn)價(jià)低，受氣候季節(jié)變化影響??；速度慢，成本高，受經(jīng)濟(jì)和地理?xiàng)l件限制 水運(yùn)：載動量大，運(yùn)輸成本低；易受天氣狀況影響，靈活性較差公路汽車：對不同自然條件適應(yīng)性強(qiáng)，靈活性較好，適合門到門的貨物運(yùn)輸；運(yùn)價(jià)高，運(yùn)量小航空：運(yùn)速快；運(yùn)費(fèi)高，運(yùn)量小 管道：受自然條件影響小，不間斷運(yùn)輸，管理方便；成本高，運(yùn)輸 單一2、綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)建所謂綜合運(yùn)輸系統(tǒng)， 是對單一的運(yùn)輸體系而言的， 就是各種運(yùn)輸

35、方式在社會化的運(yùn)輸范圍內(nèi) 和同意的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作，有機(jī)結(jié)合，連接貫通，布局合理的交通運(yùn)輸綜合體 有三個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成： 具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其綜合部系統(tǒng)綜 合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)綜合運(yùn)輸組織，管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。3、國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式運(yùn)輸方式：海陸，陸空，?？?特征：必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證必須是至 少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸必須是國際間的貨物運(yùn)輸必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)優(yōu)越性：簡化托運(yùn)，結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力，物力，和有 關(guān)費(fèi)用縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間， 減少庫存， 降低貨損貨差事故

36、， 提高貨運(yùn)質(zhì)量降低運(yùn)輸成本， 節(jié)省各種支出提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化有利于加強(qiáng)政府監(jiān)督和管理4、運(yùn)輸成本的構(gòu)成： 基礎(chǔ)設(shè)施成本，運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本，營運(yùn)成本和作業(yè)成本。 運(yùn)價(jià)的構(gòu)成： 運(yùn)輸成本，稅金和利潤。運(yùn)輸定價(jià)的原則： 以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)的原則反映供求關(guān)系變化的原則比價(jià)關(guān)系合 理性原則四政策性原則運(yùn)輸計(jì)劃編制的原則： 關(guān)鍵性原則強(qiáng)制性和彈性原則完整性和系統(tǒng)性原則實(shí)現(xiàn) 性和鼓勵(lì)性原則連續(xù)性原則5、運(yùn)輸計(jì)劃的作用和內(nèi)容作用：運(yùn)輸計(jì)劃是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營思想，經(jīng)營目標(biāo)和經(jīng)營政策的基本保證運(yùn)輸計(jì)劃是運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施各項(xiàng)管理活動的綱領(lǐng)和基本依據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃是運(yùn)輸企業(yè)推行全面計(jì)劃管理的 基本內(nèi)容和主要形式 內(nèi)容

37、：長期運(yùn)輸計(jì)劃的內(nèi)容，年度運(yùn)輸計(jì)劃的內(nèi)容。6、運(yùn)輸計(jì)劃的編制的程序與方法程序：調(diào)查研究階段確定經(jīng)營目標(biāo)階段綜合平衡階段制定計(jì)劃階段 方法：逐步延伸遠(yuǎn)近結(jié)合近細(xì)遠(yuǎn)精靈活性強(qiáng)確定滾動間隔期。7、運(yùn)輸優(yōu)化方法（一） 運(yùn)輸規(guī)劃模型與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理優(yōu)化： 建立在運(yùn)輸總費(fèi)用最小化的 “運(yùn)輸問題”模 型產(chǎn)銷不平衡的運(yùn)輸問題的優(yōu)化模型； （二）運(yùn)用“節(jié)約法”優(yōu)化配送運(yùn)輸路線； （三）最 短路徑算法8、運(yùn)輸市場的含義與特點(diǎn)狹義： 為運(yùn)輸提供勞務(wù)交換的場所， 該場所為旅客，貨主，運(yùn)輸業(yè)主或他們的代理者提供交 易的空間，并根據(jù)這些交易提供相應(yīng)的服務(wù)；廣義：包括運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和。特

38、點(diǎn)： 運(yùn)輸業(yè)是國家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)， 屬于服務(wù)業(yè)， 具有公益性和競爭性雙重特征運(yùn)輸生產(chǎn) 運(yùn)行領(lǐng)域正逐漸取消指令性計(jì)劃運(yùn)輸投資領(lǐng)域9、運(yùn)輸需求及特征運(yùn)輸需求是指一定的時(shí)期內(nèi)， 一定價(jià)格水平下， 社會經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移服務(wù)方 面所提出的具有支付能力的需要 包含要素： 運(yùn)輸需求量流向運(yùn)輸距離或運(yùn)輸航線 運(yùn)輸價(jià)格運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)，是按不同貨物種類特征：派生性規(guī)律性不平衡性10、運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)：完全競爭的市場壟斷競爭的市場寡頭壟斷的市場完全壟斷的市場11、運(yùn)輸市場管理：運(yùn)輸市場管理的主體是各級政府交通主管部門運(yùn)輸市場管理的客體是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動 運(yùn)輸市場管理的性質(zhì)屬國家行政管理運(yùn)輸市場管理的職能計(jì)劃，組織，

39、指導(dǎo)， 監(jiān)督和服務(wù)12、運(yùn)輸保險(xiǎn)的基本概念 運(yùn)輸保險(xiǎn)是指在運(yùn)輸過程中基于運(yùn)載工具和貨物產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、責(zé)任保險(xiǎn)。13、運(yùn)載工具保險(xiǎn)，理賠與索賠營業(yè)用汽車損失保險(xiǎn)條款船舶保險(xiǎn)條款飛機(jī)保險(xiǎn)條款索賠與理賠是保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)一個(gè)問題兩個(gè)角度的保險(xiǎn)爭議解決方式的法律用語索賠是指被保險(xiǎn)人依據(jù)海上保險(xiǎn)合 同所享有的重要權(quán)利當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)項(xiàng)下的保險(xiǎn)事故造成損失或?qū)Υ藫p失負(fù)有責(zé)任時(shí)， 被保險(xiǎn)人有權(quán)要求保險(xiǎn)人賠償或追償； 理賠是保險(xiǎn)人在知悉發(fā)生保險(xiǎn)事故并調(diào)查確認(rèn)法律責(zé) 任歸屬后。審查索賠材料，作出賠付或拒賠等決定的法律行為。第五章 生產(chǎn)物流1、現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的構(gòu)成：管理層，執(zhí)行層，控制層。生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基

40、本原則：最小移動距離綜合性集裝單元化適應(yīng)性經(jīng)濟(jì)性2、生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化方法要研究系統(tǒng)中所設(shè)計(jì)的所有物料要全面了解物料的移動情況， 包括距離， 路線情況在 上述具體分析的基礎(chǔ)上，確定出優(yōu)化合理的運(yùn)作方案優(yōu)化方法：平分優(yōu)化方法，優(yōu)缺點(diǎn)比較法，系統(tǒng)分析法3、汽車物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案（一）物流量分析物料分類 P_Q分析物料流程（二）車流分析汽車車次計(jì)算叉車 車次叉車數(shù)量的計(jì)算（三）物流管理采購管理倉儲管理驗(yàn)收制度供應(yīng)方法工位 器具的設(shè)計(jì)管理交通體系4、生產(chǎn)物流裝備的內(nèi)容物流容器 生產(chǎn)物流的基本單元集成倉庫技術(shù) -生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的調(diào)節(jié)閥叉車與拖車 生產(chǎn)環(huán)節(jié)間運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械化無人小車技術(shù) 生產(chǎn)環(huán)節(jié)撿的運(yùn)輸自動化垂

41、直運(yùn)輸機(jī) 連接 跨越樓層間的生產(chǎn)環(huán)節(jié)吊車 三維物流作業(yè)連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備 生產(chǎn)線 JIT 的關(guān)鍵包裝 線生產(chǎn)物流與配送物流的核心5、生產(chǎn)車間連續(xù)輸送系統(tǒng) （一）生產(chǎn)車間連續(xù)輸送系統(tǒng)的構(gòu)造（二）生產(chǎn)車間連續(xù)輸送系統(tǒng)的工藝流程（三）生產(chǎn)車間連續(xù)輸送系統(tǒng)的主要組成部分： 立體庫系統(tǒng)自動輸送機(jī)系統(tǒng)自動導(dǎo)引車系統(tǒng)計(jì)算 機(jī)管理系統(tǒng)6、生產(chǎn)企業(yè)物流化改造的目標(biāo)規(guī)范供應(yīng)商管理切實(shí)提升生產(chǎn)效率準(zhǔn)時(shí)化的配送， 標(biāo)準(zhǔn)化的包裝， 門對門的運(yùn)輸提 升生產(chǎn)量控制的精確度，減少生產(chǎn)的在制品，減少材料的庫存和空間的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)JIT 的供給，節(jié)省空間和庫存， 停滯成本降低材料成本的同時(shí)提升了效率， 提高了企業(yè)物流服務(wù)水 準(zhǔn)7、MRP

42、 的數(shù)據(jù)和邏輯（一）生產(chǎn)總?cè)粘逃?jì)劃，即主生產(chǎn)計(jì)劃MPS （二）生產(chǎn)的物料清單 BOM和各種材料，零部件明細(xì)表（三）庫存記錄文件具體數(shù)據(jù)段庫存狀態(tài)數(shù)據(jù)段輔助數(shù)據(jù)段8、MRP 的計(jì)算方法：MRP 處理： 按產(chǎn)品結(jié)構(gòu)順序， 從上層開始依次向下逐步計(jì)算各產(chǎn)品的有關(guān)動態(tài)數(shù)據(jù)對每項(xiàng)產(chǎn)品，首先確定每個(gè)時(shí)間區(qū)域的總需求量產(chǎn)品每一時(shí)間區(qū)域的訂貨數(shù)量不僅要考慮產(chǎn)品總需求量和已有庫存還要考慮批量選擇條件訂貨時(shí)間應(yīng)比需求時(shí)間提前，提前的時(shí)差等于該產(chǎn)品的備運(yùn)時(shí)間對于每項(xiàng)產(chǎn)品的各種狀態(tài)數(shù)據(jù)。閉環(huán)式 MRP 系統(tǒng)： 閉環(huán)式 MRP 系統(tǒng)的工作過程是一個(gè)“計(jì)劃 實(shí)施 評價(jià)反饋 計(jì)劃”的封閉循環(huán)過程建立 MRP 系統(tǒng)還假定物料

43、采購計(jì)劃是可行的，即認(rèn)為有足夠的供 貨能力和運(yùn)輸能力來保證完成物料采購計(jì)劃。9、MRP H的含義和系統(tǒng)的特點(diǎn)含義：MRP H是把生產(chǎn)，財(cái)務(wù)，銷售，工程技術(shù)，采購等各子系統(tǒng)集成為一個(gè)共用一個(gè)統(tǒng) 一數(shù)據(jù)庫的一體化系統(tǒng)特點(diǎn)：mrp n把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)的結(jié)合起來，組成了一個(gè)全面生產(chǎn)管理的集成優(yōu)化管理系統(tǒng)MRP n所有數(shù)據(jù)來源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫MRPn的計(jì)劃編制是從上到下，由粗到細(xì)。10、ERP的含義，MRP/MRP n的聯(lián)系和區(qū)別含義： ERP 是一種全新的管理方法，它是通過加強(qiáng)企業(yè)間的合作，強(qiáng)調(diào)對市場需求快速反 應(yīng)，高度柔軟性的戰(zhàn)略管理以及降低風(fēng)險(xiǎn)成本， 實(shí)現(xiàn)高收益目標(biāo)等優(yōu)勢， 從集成化的角度管

44、 理供應(yīng)鏈問題。它是在 MRP n的基礎(chǔ)上通過前饋的物流和反饋的信息流和資金流，把客戶 需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動， 以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起， 體現(xiàn)完全按用戶需求制造的一種供應(yīng)鏈管理思想的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式區(qū)別：在資源管理范圍方面的差別在生產(chǎn)管理方面的差別在管理功能方面的差別在事務(wù)處理控制方面的差別在跨國 經(jīng)營事務(wù)處理方面的差別在計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)方面的差別。11、 生產(chǎn)現(xiàn)場五項(xiàng)活動的內(nèi)容:1.整理 2.整頓 3.清掃 4.清潔 5.素養(yǎng)12、 精益物流系統(tǒng)p240:布局設(shè)計(jì)1）工廠的總體布置 2）車間設(shè)備布置3）U型布置的加工生 產(chǎn)線看板管理 p243:1） 看板的種類 2）看板運(yùn)行模式

45、 3）看板數(shù)量計(jì)算 4）看板的使用原則13、 約束理論是關(guān)于進(jìn)行改進(jìn)和如何最好地實(shí)施這些改進(jìn)的一套管理理論和管理原則,可以幫助企業(yè)識別在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過程中存在著哪些制約因素,并進(jìn)一步指出如何實(shí)施必要的改進(jìn)來一一消除這些約束 ,從而更有效地實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo).14、 最新生產(chǎn)技術(shù)概念 p247:是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項(xiàng)組織生產(chǎn)的新方式.15、最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)的物流原則 :1）追求物流的平衡，而不是生產(chǎn)能力的平衡 2）非瓶頸資源的 利用程度不由其本身決定 ,而是由系統(tǒng)的約束決定的 3）資源的 “利用 ”和 “活力”不是同義詞4）瓶頸控制了庫存和產(chǎn)銷率 5）運(yùn)輸批量可以不等于加工量 6）批量大小應(yīng)是可變的 ,而不是固 定的第六章 國際貨運(yùn)管理1、提單:是承運(yùn)人或代理人簽發(fā)給