淺談我國(guó)發(fā)展綠色物流面臨的問題及對(duì)策

1、淺談我國(guó)發(fā)展綠色物流面臨的問題及對(duì)策摘要：綠色物流的目標(biāo)不僅僅是為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)主體的盈利、 滿足顧客需求、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率等經(jīng)濟(jì)利益，還需要達(dá)到節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的目的。 我們已經(jīng)沒有足夠的資源來(lái)支撐高消耗、高污染的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，因此必須強(qiáng)化全民的資源環(huán)境危機(jī)意識(shí)，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)以提高資源使用效率，同時(shí)應(yīng)發(fā)展清潔生產(chǎn)以降低生產(chǎn)過程中的污染成本，發(fā)展綠色消費(fèi)以減少消費(fèi)過程對(duì)生態(tài)的破壞，減少商品流動(dòng)過程中對(duì)環(huán)境的污染、對(duì)資源的消耗。關(guān)鍵詞：綠色物流；生態(tài)倫理學(xué)；生態(tài)經(jīng)濟(jì)一、綠色物流的本質(zhì)資源的最有效利用綠色物流 是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的 凈化，使物流資源得到最充分的

2、利用?，F(xiàn)代綠色物流管理強(qiáng)調(diào)全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益，強(qiáng)調(diào) 全方位對(duì) 環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象，這是新的物流管理趨勢(shì)。（一）物流從誕生之日起，就注定是綠色的物流的本質(zhì)就是通過集約、優(yōu)化各種資源，提高流通效率、壓縮流通成本。這個(gè)過程同時(shí)也節(jié)約了資源消耗、提高了資源效率， 簡(jiǎn)而言之 就是一個(gè) 節(jié)能環(huán)保的過程。從這個(gè)意義上說，綠色是物流的本色。（二）供應(yīng)和需求是市場(chǎng)的兩大主導(dǎo)力量，市場(chǎng)的作用是促使兩者均衡，從而決定商品價(jià)格從資源利用的角度看，物流供應(yīng)方是有“綠色動(dòng)力”的。 物流企業(yè)通過集約、優(yōu)化 各種資 源，實(shí)現(xiàn)壓 縮成本的 目的，并從中獲利。 資源集約程度越高，成本壓縮程度也越高， 物流企業(yè)的利潤(rùn)空間

3、就越大。趨利的本性迫使物流企業(yè)提高資源利用的效率，成為一股綠色的動(dòng)力。不過，市場(chǎng)的另一個(gè)主角需求方卻沒有“綠色壓力”。供求雙方存在矛盾：供應(yīng)方努力節(jié)約資源、提高利用率，需求方則要求供應(yīng) 方用盡可能多的提供資源， 保障物流服務(wù)。矛盾妥協(xié)的結(jié)果是，在保障需求方利益的前提下，供應(yīng)方使用盡可能少的資源。二、物流與環(huán)境的關(guān)系（一）運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響運(yùn)輸是物流活動(dòng)中最重要、最基本的活動(dòng)。 運(yùn)輸過程中燃油消耗和油料污染及交通運(yùn)輸產(chǎn)生的大量噪音、交通事故（如油輪觸礁導(dǎo)致原油泄漏等）是物流作業(yè)造成環(huán)境污染的主要原因。不合理的貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)及配送中心布局，會(huì)導(dǎo)致貨物迂回運(yùn)輸。即時(shí)配送（JIT）雖能增強(qiáng)敏捷性，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，

4、但實(shí)施JIT必然會(huì)使運(yùn)輸從鐵路轉(zhuǎn)到公路，大量使用汽車運(yùn)輸，以實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)， 而汽車運(yùn)輸存在諸多影響環(huán)境與生態(tài)的問題，首先是汽車排放的尾氣中含有大量有害氣體，是城市空氣污染的罪魁禍?zhǔn)?；其次汽車的運(yùn)輸能耗大，單位運(yùn)量（噸公里）的能耗約為火車運(yùn)輸?shù)?4-5 倍。（二）儲(chǔ)存對(duì)環(huán)境的影響儲(chǔ)存和運(yùn)輸一樣，是物流活動(dòng)的基本功能，它解決商品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異。 但若儲(chǔ)存方法不當(dāng)，儲(chǔ)存貨物腐爛變質(zhì) 或泄漏，尤其是化 學(xué)危險(xiǎn)品，就會(huì) 對(duì)人和周圍環(huán)境造成影響。（三）裝卸搬運(yùn)對(duì)環(huán)境的影響裝卸搬運(yùn) 是隨運(yùn)輸和儲(chǔ)存而附帶產(chǎn)生的物流活動(dòng)，貫穿物流的始終。但一些物流企業(yè)在裝卸搬運(yùn)時(shí)野蠻操作，發(fā)生貨損，造成資源浪費(fèi)

5、和廢棄，而這又 易造 成空氣、水、土壤污染。（四）包裝對(duì)環(huán)境的影響包裝具有保護(hù)商品品質(zhì)、美化商品和便利銷售及運(yùn)輸?shù)茸饔?。但現(xiàn)在一些商品的包裝材料和包裝方式如市場(chǎng)上流行的塑料 袋、玻璃瓶、鋁制易拉罐等包裝會(huì)給自然界留下長(zhǎng)久污染。又如大量使用一次性包裝（如木箱），不僅消耗有限的資源而且處理 廢棄的包裝材料還要消耗大量的人力、物力、財(cái)力。（五）流通加工對(duì)環(huán)境的影響流通加工是流通過程中為適應(yīng)用戶需要而進(jìn)行的必要加工，以完善商品的使用價(jià)值。但不合理的流通加工，會(huì)對(duì)環(huán)境造成負(fù)面影響。如流通加工中心選址不合理會(huì)造成費(fèi)用增加和有效資源浪費(fèi)，還會(huì)因增加了運(yùn)輸量產(chǎn)生新的污染。三、政府的綠色物流管理措施（一）對(duì)發(fā)生

6、源的管理其主要是對(duì)物流過程中產(chǎn)生環(huán)境問題的來(lái)源進(jìn)行管理。由于物流活動(dòng)的日益增加以及配送服務(wù)的發(fā)展，引起在途運(yùn)輸?shù)能囕v增加，必然導(dǎo)致大汽污染加重?？梢圆扇∫韵麓胧?duì)發(fā)生源進(jìn)行控制：制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī)，對(duì)廢氣排放量及車種進(jìn)行限制；采取措施促進(jìn)使用符合限制條件的車輛；普及使用低公害車輛；對(duì)車輛產(chǎn)生的噪音進(jìn)行限制。（二）對(duì)交通量的管理發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用，推動(dòng)企業(yè)從自用車運(yùn)輸向營(yíng)業(yè)用貨車運(yùn)輸轉(zhuǎn)化；促進(jìn)企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸方式，發(fā)展共同配送；政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè)；建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等，從而最終實(shí)現(xiàn)物流效益化，特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。 通過這些措施來(lái)減少貨流，有效地緩解了交通擁擠狀況，提高

7、貨物運(yùn)輸效率。（三）對(duì)交通流的管理政府投入相應(yīng)的資金，建立都市中心部環(huán)狀道路，制定有關(guān)道路停車管理規(guī)定；采取措施實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化；開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。 以減少交通堵塞，提高配送的效率，達(dá)到環(huán)保的目的。四、發(fā)展我國(guó)綠色物流的建議政府要加強(qiáng)宣傳環(huán)保的重要性和緊迫性，喚醒企業(yè)、社會(huì)組織和公眾的危機(jī)意識(shí)，為綠色物流的實(shí)施營(yíng)造良好的輿論氛圍和社會(huì)環(huán)境；引導(dǎo)工商企業(yè)打破其物流活動(dòng)，主要依靠企業(yè)內(nèi)部的自我服務(wù)來(lái)完成的經(jīng)營(yíng)組織模式，鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)行物流外包，開展第三方物流，以提高 物流資 源的使用效率。物流企業(yè)要打破“環(huán)保不經(jīng)濟(jì)、綠色等于消費(fèi)”的傳統(tǒng)觀念，應(yīng)著眼于企業(yè)和社會(huì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益， 樹立集體

8、協(xié)作、節(jié)約環(huán)保的團(tuán)隊(duì)精神，將節(jié)約 資源、減少?gòu)U物、避免污染等目標(biāo)作為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)?，F(xiàn)代綠色物流業(yè)是一個(gè)新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、貨代、聯(lián)運(yùn)、加工、整理、配送、信息、環(huán)保等行業(yè)，政策上關(guān)聯(lián)交通部、鐵道部、民航總局、商務(wù)部、信息產(chǎn)業(yè)部、海關(guān)、環(huán)保、工商、稅務(wù)等許多部門。為避免政出多門，確保政府部門間政策的協(xié)調(diào)一致，應(yīng)該建立必要的政府部門協(xié)調(diào)機(jī)制，設(shè)立統(tǒng)管物流的主管部門。其主要職能是提出現(xiàn)代物流發(fā)展政策、協(xié)調(diào)全 國(guó)和地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃、研究解決發(fā)展中的重大問題、組織推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展等。綠色物流的發(fā)展離不開強(qiáng)有力的政策 保障，因此，必須建立一套完 善的法律法規(guī)和政策體系來(lái)有效地規(guī)范

9、、監(jiān)督和激勵(lì)物流企業(yè)的行為。通過環(huán)境立法、排污收費(fèi)制度、許可證制度和建立綠色物流標(biāo)準(zhǔn)來(lái)約束、干預(yù)物流活動(dòng)的外部不 經(jīng)濟(jì)性；通過制定綠色補(bǔ)貼政策、稅收扶持政策、貸款優(yōu)惠政策等激勵(lì)政策激勵(lì)和引導(dǎo)物流主體的行為，促進(jìn)綠色物流健康發(fā)展。首先，要重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造，通過對(duì)其規(guī)模、布局、功能進(jìn)行科學(xué)的整合， 提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率，發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。其次，要加強(qiáng)新建物流基礎(chǔ)設(shè)施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。應(yīng)從整體戰(zhàn)略的高度協(xié)調(diào)物流相關(guān)規(guī)劃，理順各種規(guī)劃的關(guān)系，使物流規(guī)劃、不同運(yùn)輸方式的場(chǎng)站建設(shè)規(guī)劃、工業(yè)及商貿(mào)流通行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施規(guī)劃能夠有機(jī)銜接和配合，防止重復(fù)建設(shè)，避免土地資源的浪費(fèi)。再次，要

10、繼續(xù)擴(kuò)大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模，加大公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道和 城市配送等設(shè)施的建設(shè)力度。對(duì)基礎(chǔ)性、公益性設(shè)施，政府要增加投入，對(duì)經(jīng)營(yíng)性設(shè)施應(yīng)按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，擴(kuò)大投融資渠道，鼓勵(lì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)。最后，要注重加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接，加快完善綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。完善的物流信息系統(tǒng)是發(fā)展綠色物流的重要基礎(chǔ)，有助于提高物流資源的利用率和經(jīng)濟(jì)性。首先，政府應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)利用先進(jìn)的信息技術(shù)，包括全面質(zhì)量管理（TQM）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、射頻技術(shù)（RF）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、企 業(yè) 資 源計(jì)劃（ERP）等技術(shù)，全面提高企業(yè)信息管理水平。其次，政府應(yīng)大力支持建設(shè)公共網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，加快構(gòu)筑全

11、國(guó)和區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)不同物流部門、物流企業(yè)的資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，為物流信息交流的暢通和高效創(chuàng)造條件。物流標(biāo)準(zhǔn)化是資整合的重要基礎(chǔ)工作。針對(duì)我國(guó)當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的問題和國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視，一方面要在物流術(shù)語(yǔ)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流運(yùn)作模式與管理標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作。另一方面要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對(duì)各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，全面梳理 現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予淘汰，并代之以新型標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)部分不符合實(shí)際需要的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂完善； 對(duì)尚缺的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)抓緊制定，以使各種相關(guān)的技術(shù)

12、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。綠色物流屬于新生事物， 政府應(yīng)大力支持和引導(dǎo)綠色物流科研工作，一方面要積極支持綠色物流基礎(chǔ)理論和技術(shù)的研究。另一方面要加強(qiáng)企業(yè)、高等院校、科研機(jī)構(gòu)之間的合作，形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的良性循環(huán)，加強(qiáng)應(yīng)用性物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。在物流人才培養(yǎng)方面，多層次、多樣化物流教育體系是保證物流產(chǎn)業(yè)形成合理人才結(jié)構(gòu)、提高物流管理水平的決定性因素。首先，政府應(yīng)鼓勵(lì)高等院校開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)課程，包括與綠色物流相關(guān)的環(huán)境科學(xué)，開展本科、碩士、博士等多層次學(xué)歷教育，為現(xiàn)代綠色物流培養(yǎng)高級(jí)管理人才和專業(yè)人才。其次，加快推進(jìn)職業(yè)資格培訓(xùn)認(rèn)證工作。由于我國(guó)學(xué)歷教育剛剛起步，人才培養(yǎng)需要一個(gè)過程，總量

13、規(guī)模有一定的限制，僅靠院校培養(yǎng)的人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前的需要，這就要求必須加速開展物流職業(yè)培訓(xùn)和資格認(rèn)證工作。通過對(duì)在職人員的培訓(xùn)與認(rèn)證，從根本上提升我國(guó)物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)與管理水平，滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)各類物流人才的需求。再次，優(yōu)化物流教育師資力量，提高物流教育質(zhì)量。一方面要不斷充實(shí)物流師資隊(duì)伍，大力引進(jìn)海外物流人才，另一方面要加大物流師資培訓(xùn)力度，通過選派優(yōu)秀教師出國(guó)深造，學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；通過邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專家開展學(xué)術(shù)講座和短期培訓(xùn)，拓展教師知識(shí)面，提高物流專業(yè)師資水平。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起，ISO14000成為眾多企業(yè)進(jìn)入國(guó)際

14、市場(chǎng)的通行證。在我國(guó)，綠色物流的研究還處在起步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家在綠色物流的理念、政策以及技術(shù)上均存在較大的差距。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，尤其是 WTO5 年保護(hù)期后，國(guó)外物流企業(yè)將大批進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，勢(shì)必給國(guó)內(nèi)物流企業(yè)帶來(lái)巨大沖擊。因此，我國(guó)企業(yè)必須重新審視綠色物流的價(jià)值，它不但可壓縮物流成本，還可帶來(lái)新的商機(jī)，將成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。綠色物流研究具有很強(qiáng)的實(shí)踐性，研究的最終目的在于引導(dǎo)和促進(jìn)企業(yè)順應(yīng)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展和物流發(fā)展的要求，實(shí)施環(huán)境友好的綠色物流戰(zhàn)略，企業(yè)實(shí)施綠色物流戰(zhàn)略，既有明顯的社會(huì)價(jià)值，又有巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。我國(guó)物流業(yè)要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，綠色物流將是其贏得市場(chǎng)空間和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的必然選擇，探討我國(guó)綠色物流的發(fā)展對(duì)策就顯得十分重要。參考文獻(xiàn)：1、劉志學(xué).現(xiàn) 代物 流 手 冊(cè)M.中 國(guó) 物資出版社,2001.2、林敬松,鐘唯希.對(duì)發(fā)展綠色物流的思考J