技工學(xué)校(第二章)燃油噴射系統(tǒng)

1、v 在任何情況下都能獲得精確的空燃比v 混合氣的各缸分配均勻性好v 汽車(chē)的加速性能好v 充氣效率高v 良好的起動(dòng)性能和減速減油或斷油 一、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)第二章 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)2-1 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成與分類(lèi)二、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成霍爾傳感器霍爾傳感器（G40） 噴油器噴油器 （N30N33） 活性碳罐活性碳罐空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)（G70） 活性炭罐活性炭罐電磁閥電磁閥（N80） ECU（J220） 氧傳感器氧傳感器 （G39） 水溫傳感器水溫傳感器（G62） 節(jié)氣門(mén)控制組件節(jié)氣門(mén)控制組件（J338） 2號(hào)爆震傳感號(hào)爆震傳感器（器（G66） 轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器（G

2、28） 進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器（G72） 點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈（N152） 1號(hào)爆震傳感號(hào)爆震傳感器（器（G61） v（1）按噴射方式分：類(lèi)型燃料供給方式連續(xù)噴射方式（K型、KE型） 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，汽油連續(xù)不斷地噴射到進(jìn)氣道內(nèi)。間歇噴射方式（EFI型） 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，將汽油間歇噴入進(jìn)氣道內(nèi)。同時(shí)噴射 所有噴油器同時(shí)噴油、同時(shí)斷油分組噴射 將噴油器分成幾組。同組噴油器同時(shí)噴油及斷油順序噴射 各噴油器按發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序噴油三、電控燃油噴射系統(tǒng)的類(lèi)型（2）按進(jìn)氣量的計(jì)量方式分類(lèi)（3）按噴射位置分類(lèi)v缸內(nèi)直接噴射：缸內(nèi)直接噴射：噴油器裝在氣缸蓋上，把燃油直接噴入氣缸內(nèi)。目前未全面推廣。v進(jìn)氣管

3、噴射：進(jìn)氣管?chē)娚洌喝加蛧娫谶M(jìn)氣管上。按噴油器數(shù)量不同，又分為：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射系統(tǒng)：在節(jié)氣門(mén)上方有一個(gè)中央噴射裝置，用12個(gè)噴油器集中噴射。又稱(chēng)為節(jié)氣門(mén)體噴射TBI或中央噴射CFI。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)：每缸進(jìn)氣門(mén)處裝有1個(gè)噴油器，由ECU控制噴油。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)v開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)：開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)的精度要求高，控制精度低。v （無(wú)氧傳感器）通過(guò)實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量。其精度直接依賴(lài)于所設(shè)定的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和噴油器調(diào)整標(biāo)定的精度。當(dāng)使用工況超出預(yù)定范

4、圍時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)最佳控制。v閉環(huán)控制系統(tǒng)：閉環(huán)控制系統(tǒng)：裝有氧傳感器?？蛇_(dá)到較高的空燃比控制精度。 （有氧傳感器）在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比，在通過(guò)電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量?？杖急瓤刂凭容^高。v目前普遍采用開(kāi)環(huán)和閉環(huán)相結(jié)合的控制方案。（4）按有無(wú)反饋信號(hào)分類(lèi)四、電噴系統(tǒng)的組成與基本原理v3個(gè)子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)。2-2燃油供給系統(tǒng)v本節(jié)主要內(nèi)容：l 燃油供給系元件位置l電動(dòng)燃油泵l燃油濾清器l脈沖阻尼器l燃油壓力調(diào)節(jié)器一、燃油供給系統(tǒng)的組成

5、及作用一、燃油供給系統(tǒng)的組成及作用v作用：作用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。油油 箱箱電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵燃油濾清器燃油濾清器壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器噴油器噴油器低壓回油管低壓回油管燃油供給系統(tǒng)原理圖燃油供給系統(tǒng)原理圖燃油供給系統(tǒng)元件位置v組成：組成：電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器、油管等組成。燃油供給系統(tǒng)總體位置燃油供給系統(tǒng)總體位置發(fā)動(dòng)機(jī)上燃油供給系統(tǒng)元件的位置燃油供給系統(tǒng)示意圖二、燃油供給系統(tǒng)工作原理三、各部件的結(jié)構(gòu)及工作原理1、電動(dòng)燃油泵v作用：v 給EFI系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油，電動(dòng)燃油泵的電動(dòng)機(jī)和燃油泵制成一體，密封在同一殼體內(nèi)。v分類(lèi)：v

6、 根據(jù)安裝位置不同可分為：內(nèi)置式：內(nèi)置式：安裝在油箱中，不易氣阻，噪聲小，應(yīng)用較廣。外置式：外置式：串連在油箱外面，噪聲大，易氣阻，應(yīng)用較少。根據(jù)電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式滾柱式轉(zhuǎn)子式側(cè)槽式葉輪渦輪式電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理v組成：燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥（單向閥）、卸壓閥等。泵殼體出油口進(jìn)油口葉片濾清器葉輪前軸承電動(dòng)機(jī)定子電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子單向出油閥卸壓閥出油口v 卸壓閥卸壓閥作用：燃料壓力達(dá)到4.56.0Kg/cm以上時(shí)，閥門(mén)開(kāi)啟，釋放一部分燃油，以防止燃油壓力上升過(guò)高。v 單向出油閥單向出油閥作用：阻止燃油倒流，保持系統(tǒng)內(nèi)具有一定的殘余壓力，便于下次起動(dòng)。防止氣阻。燃油泵工作時(shí)燃油泵

7、工作時(shí)燃油泵停止工作時(shí)燃油泵停止工作時(shí)2、燃油濾清器v功用：功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。v一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛2000040000或1到2年應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動(dòng)方向的箭頭，不能裝反。入口出口濾芯3、脈動(dòng)阻尼器v作用：作用：衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)壓力保持恒定。往燃油泵閥門(mén)彈簧膜片分配管緩沖器燃油濾清器壓力調(diào)節(jié)器分配管?chē)娪妥彀l(fā)動(dòng)機(jī)燃油箱燃油泵噴油嘴信號(hào)噴油嘴信號(hào) 脈動(dòng)上流壓力脈動(dòng)上流壓力 脈動(dòng)下流壓力脈動(dòng)下流壓力無(wú)緩沖器有緩沖器4、燃油壓力調(diào)節(jié)器v作用：作用：調(diào)節(jié)燃油壓力，使輸油管內(nèi)燃油壓力與進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力

8、的差值保持恒定。使噴油器噴油量?jī)H與噴油時(shí)間有關(guān)。燃油壓力調(diào)節(jié)器構(gòu)造燃油壓力調(diào)節(jié)器構(gòu)造燃油壓力調(diào)節(jié)器工作原理燃油泵的就車(chē)檢查v豐田車(chē)系：用專(zhuān)用導(dǎo)線將診斷座上的+B和FP短接；其他車(chē)系：將蓄電池直接給燃油泵供電。v打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。v （KOEO模式，即Key ON Engine OFF）v打開(kāi)油箱蓋，應(yīng)能聽(tīng)到燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，用手摸進(jìn)油軟管應(yīng)感覺(jué)到有壓力。v若聽(tīng)不到油泵工作聲音或進(jìn)油管無(wú)壓力，應(yīng)檢修燃油泵。否則應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、保險(xiǎn)絲等。v燃油泵若有故障，可拆卸燃油泵，測(cè)量燃油泵兩端子之間電阻值，應(yīng)為23?？諝鉃V清器空氣濾清器進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器節(jié)氣門(mén)

9、體節(jié)氣門(mén)體進(jìn)氣總管進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管怠速控制閥怠速控制閥空氣濾清器空氣濾清器空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)節(jié)氣門(mén)體節(jié)氣門(mén)體進(jìn)氣總管進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管怠速控制閥怠速控制閥2-3 空氣供給系統(tǒng)一、空氣供給系統(tǒng)的功用為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供氣量。L型空氣供給系統(tǒng)型空氣供給系統(tǒng)D型空氣供給系統(tǒng)型空氣供給系統(tǒng)二、空氣供給系統(tǒng)的組成電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)基本相同，主要組成元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門(mén)體和進(jìn)氣管。D型型EFI空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)L型型EFI空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)D型EFI空氣供給系統(tǒng)vD型噴射系統(tǒng)由于沒(méi)有空氣流量計(jì)，其進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用比較廣泛。皇冠

10、皇冠3.0轎車(chē)空氣供給系統(tǒng)轎車(chē)空氣供給系統(tǒng)佳美轎車(chē)空氣供給系統(tǒng)佳美轎車(chē)空氣供給系統(tǒng)L型EFI空氣供給系統(tǒng) L型噴射系統(tǒng)對(duì) 空氣量的測(cè)量更 精確，應(yīng)用也比 較廣泛。噴油嘴進(jìn)氣總管空氣閥或怠速控制閥節(jié)氣門(mén)體空氣流量計(jì)空氣濾清器L型EFI空氣供給系統(tǒng)示意圖三、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造三、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造v基本元件：空氣濾清器節(jié)氣門(mén)體進(jìn)氣管1、空氣濾清器用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上相同。1、節(jié)氣門(mén)體v功能：功能：節(jié)氣門(mén)體安裝在進(jìn)氣管中，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。v組成：組成：主要由節(jié)氣門(mén)和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門(mén)位置傳感器裝在節(jié)氣門(mén)軸上，來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的

11、開(kāi)度。有的車(chē)上還設(shè)有副節(jié)氣門(mén)和副節(jié)氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)緩沖器AAS節(jié)氣門(mén)位置傳感器注：注：AAS怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘?shù)∷倏諝庹{(diào)節(jié)螺釘回位彈簧油門(mén)拉線油門(mén)踏板節(jié)氣門(mén)桿空氣進(jìn)氣總管軸節(jié)氣門(mén)AAS旁通道帶怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘?shù)墓?jié)氣門(mén) 從空氣流量計(jì)來(lái)往進(jìn)氣總管AAS節(jié)氣門(mén)R.P.M上升向右轉(zhuǎn)動(dòng)向左轉(zhuǎn)動(dòng)RPM下降節(jié)氣門(mén)怠速調(diào)整（帶怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘）2.2.怠速空氣閥怠速空氣閥作用：發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)以及暖機(jī)過(guò)程，提供附加空氣量。作用：發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)以及暖機(jī)過(guò)程，提供附加空氣量。 據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，自動(dòng)改變旁通通道面積，調(diào)節(jié)進(jìn)氣量。據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，自動(dòng)改變旁通通道面積，調(diào)節(jié)進(jìn)氣量。 (1).(1).雙金屬片式輔助空氣閥雙金

12、屬片式輔助空氣閥雙金屬片在不同溫度（發(fā)動(dòng)機(jī)本身熱量及電加熱）下變形不同從而使閥門(mén)雙金屬片在不同溫度（發(fā)動(dòng)機(jī)本身熱量及電加熱）下變形不同從而使閥門(mén)開(kāi)度不同。開(kāi)度不同。 (2).(2).石蠟式輔助空氣閥石蠟式輔助空氣閥石蠟感溫體（浸在冷卻液中）不同溫度變形不同，改變閥門(mén)開(kāi)度（石蠟感溫體（浸在冷卻液中）不同溫度變形不同，改變閥門(mén)開(kāi)度（8080C C完全完全關(guān)閉）。關(guān)閉）。3、怠速電磁閥（1）旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥）旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)： 由永久磁鐵、電樞、旋轉(zhuǎn)滑閥等組成。 占空比占空比：脈沖信號(hào)的通電時(shí)間與通電周期的比值。AB一個(gè)周期通斷旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥工作原理%100 BAA占空比

13、工作原理電路工作原理電路： 線圈L1與ECU內(nèi)部的三極管VT1連接，脈沖控制信號(hào)經(jīng)過(guò)反向器加到VT1的基極； 線圈L2與ECU內(nèi)部的三極管VT2連接，脈沖控制信號(hào)直接加到VT2的基極。 當(dāng)脈沖信號(hào)的高電平到來(lái)時(shí)，VT1截止，VT2導(dǎo)通，L1斷電，L2通電，電樞順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)；反之，當(dāng)脈沖信號(hào)的低電平到來(lái)時(shí)，VT1導(dǎo)通，VT2截止，L1通電，L2斷電，電樞逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)旁通空氣量大小的控制。 由于旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的轉(zhuǎn)角范圍限定在900以?xún)?nèi)，所以電樞的旋轉(zhuǎn)角度必須很小才能滿足旁通進(jìn)氣量控制精度的要求，因此采用了控制占空比的方法來(lái)控制電樞的順轉(zhuǎn)或逆轉(zhuǎn)。占空比占空比指脈沖信號(hào)的通電時(shí)間與通電周期

14、之比。 當(dāng)占空比為50時(shí)，兩個(gè)三極管的導(dǎo)通時(shí)間相等，正、反向旋轉(zhuǎn)力矩抵消，滑閥不轉(zhuǎn)動(dòng)； 當(dāng)占空比小于50時(shí)，線圈L1的通電時(shí)間大于線圈L2的通電時(shí)間，滑閥逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，旁通氣道被關(guān)??； 當(dāng)占空比大于50時(shí)，線圈L2的通電時(shí)間大于線圈L2的通電時(shí)間，滑閥順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，旁通氣道被打開(kāi)。 奧迪100型轎車(chē)在控制信號(hào)的占空比減小到18左右時(shí)，旋轉(zhuǎn)滑閥完全關(guān)閉；占空比增大到82左右時(shí)，旋轉(zhuǎn)滑閥完全開(kāi)啟。控制電路：（豐田控制電路：（豐田2TZ-FE2TZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)）發(fā)動(dòng)機(jī)） EFI主繼電器向旋轉(zhuǎn)電磁閥提供蓄電池電壓。ECU通過(guò)ISC1、ISC2端子控制旋轉(zhuǎn)電磁閥內(nèi)兩個(gè)電磁線圈的搭鐵電路。旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制

15、閥電路及其檢修v斷開(kāi)線束插頭，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。測(cè)量電源端子+B與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。v斷開(kāi)線束插頭，在控制閥側(cè)測(cè)量端子+B與端子RSC及RSO之間的電阻值，正常值應(yīng)為18.822.8。v發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)正常工作溫度，變速器空擋。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，短接TE1與E1端子，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為10001200r/min，5s后轉(zhuǎn)速應(yīng)下降約200r/min。（2）、占空比控制電磁閥型怠速控制閥）、占空比控制電磁閥型怠速控制閥自空氣濾清器至進(jìn)氣管電磁線圈閥門(mén)豐田車(chē)占空比控制電磁閥型豐田車(chē)占空比控制電磁閥型ISCV（3）、開(kāi)關(guān)型怠速控制閥）、開(kāi)關(guān)型怠速控制閥自空氣濾清器至進(jìn)氣管電磁線圈閥門(mén)豐田車(chē)開(kāi)

16、關(guān)型豐田車(chē)開(kāi)關(guān)型ISCV(4)(4)、步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥：、步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥：工作原理：工作原理： 當(dāng)步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，螺母將帶動(dòng)絲桿作軸向運(yùn)動(dòng)，使閥芯開(kāi)大或關(guān)小閥門(mén)的開(kāi)度。 ECU通過(guò)控制步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和轉(zhuǎn)動(dòng)角度來(lái)控制絲桿的移動(dòng)方向和移動(dòng)距離，從而達(dá)到控制閥門(mén)開(kāi)度，調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速之目的。步進(jìn)原理：步進(jìn)原理： 步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子和定子的結(jié)構(gòu)：步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子和定子的結(jié)構(gòu)： vECU控制S1通電，轉(zhuǎn)子順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90度；ECU繼續(xù)給S2通電，轉(zhuǎn)子再順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90度；依此類(lèi)推。當(dāng)ECU按照S4、S3、S2、S1的順序通電時(shí)，轉(zhuǎn)子逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。v線圈通電一次，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一次的角度稱(chēng)為步進(jìn)角步進(jìn)角。步進(jìn)電

17、機(jī)型步進(jìn)電機(jī)型ISCV構(gòu)造及工作原理構(gòu)造及工作原理工作原理步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥：步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥：控制電路：控制電路：豐田皇冠3.0轎車(chē)2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制閥控制電路轉(zhuǎn)子定子線圈至進(jìn)氣管自空氣濾清器閥軸閥豐田車(chē)步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥v實(shí)際的步進(jìn)電機(jī)不只4個(gè)定子，而是有很多。v下圖中的步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一步一般為1/32圈。步進(jìn)電機(jī)的工作范圍為0125個(gè)步進(jìn)級(jí)。步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥的檢修v拆下控制閥線束連接器，檢測(cè)B1和B2與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓；v熄火后，23s內(nèi)在怠速控制閥附近應(yīng)能聽(tīng)到內(nèi)部發(fā)出的“嗡嗡”響聲；vB1與S1和S3、B2與S2和S4之間的電阻，應(yīng)為1030。v蓄電池正

18、極接B1和B2端子，負(fù)極按順序依次接通S1S2S3S4端子，控制閥應(yīng)向外伸出；若負(fù)極按反方向接通S4S3S2S1端子，則控制閥應(yīng)向內(nèi)縮回。S1-S2-S3-S4 順序順序S4-S3-S2-S1 順序順序2-4、電子控制系統(tǒng)vECU根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油時(shí)間，在根據(jù)其他傳感器對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油?？諝饬髁坑?jì)空氣流量計(jì) 或或進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器其他傳感器其他傳感器基本噴油量基本噴油量噴油器噴油器修正噴油量修正噴油量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器傳感器ECU執(zhí)行器一、電子控制單元（ECU）vECU的功用是采

19、集和處理各種傳感器的輸入信號(hào)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的要求（噴油脈寬、點(diǎn)火提前角等），進(jìn)行控制決策的運(yùn)算，并輸出相應(yīng)的控制信號(hào)。當(dāng)前電控發(fā)動(dòng)機(jī)中除了控制噴控制噴油油外，還控制點(diǎn)火控制點(diǎn)火、EGR、怠速怠速和增壓增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣閥等，由于共用一個(gè)ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行綜合控制，所以也被稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)?？刂茊卧慕M成v組成：組成：輸入回路、模/數(shù)轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)（微機(jī)）和輸出回路。模擬信號(hào)數(shù)字信號(hào)控制單元輸入回路v各種傳感器的信號(hào)輸入ECU后，首先進(jìn)入輸入回路進(jìn)行處理，傳感器輸入的信號(hào)不同，處理的方法也不同。二、傳感器1、空氣流量計(jì)MAF【作用】【作用】在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，空氣流量計(jì)

20、用于將單位之間內(nèi)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，并將信號(hào)輸入ECU。v【安裝位置】【安裝位置】空氣濾清器與節(jié)氣門(mén)體之間。v【分類(lèi)】【分類(lèi)】按測(cè)量原理分葉片式空氣流量計(jì)熱式空氣流量計(jì) 卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)葉片式空氣流量計(jì)：構(gòu)造v【組成】【組成】測(cè)量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計(jì)、旁通氣道。此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開(kāi)關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。v【信號(hào)類(lèi)型】【信號(hào)類(lèi)型】電壓信號(hào)葉片式空氣流量計(jì)：工作原理 空氣通過(guò)空氣流量計(jì)測(cè)量板打開(kāi)一個(gè)角度與測(cè)量板同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位計(jì)檢測(cè)出葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)VS送給ECU葉片式空氣流量計(jì)：內(nèi)部電路進(jìn)氣量電壓信號(hào)個(gè)別車(chē)型也有電壓信號(hào)降低的。葉片式空氣流量計(jì)

21、：外部電路及其檢測(cè)v檢修：檢修：拆開(kāi)線束連接器，在空氣流量計(jì)一側(cè)測(cè)量相應(yīng)端子之間（VC與E2、VS與E2、THA與E2）的電阻應(yīng)符合原車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)更換空氣流量計(jì)。檢查電源電壓和信號(hào)電壓，以確定空氣流量計(jì)是否正常。空氣流量計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU凌志凌志ES300空氣流量計(jì)電路空氣流量計(jì)電路熱式空氣流量計(jì)v【分類(lèi)】【分類(lèi)】按測(cè)量元件形式分：熱線式熱線式和熱膜式熱膜式。v 熱線式空氣流量計(jì)按測(cè)量位置分：主流測(cè)量方式主流測(cè)量方式、旁通測(cè)量方旁通測(cè)量方式式。v熱線式：測(cè)量元件為鉑絲熱線，熱線纏繞在陶瓷管上；v熱膜式：測(cè)量元件鍍?cè)谔沾善?，稱(chēng)為熱膜；v主流測(cè)量式：將熱線電阻安裝在主進(jìn)氣道中；v旁通測(cè)量式：將熱線

22、安裝在旁通氣道中。v【信號(hào)類(lèi)型】【信號(hào)類(lèi)型】電壓信號(hào)，也有頻率信號(hào)v進(jìn)氣量信號(hào)電壓v進(jìn)氣量信號(hào)頻率主流測(cè)量方式熱線式空氣流量計(jì)旁通測(cè)量方式熱線式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量計(jì)電路及其檢測(cè)v熱線式空氣流量計(jì)都有自潔功能自潔功能：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)1500r/min，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，控制系統(tǒng)自動(dòng)將熱線加熱到1000以上并保持約1s，使附在熱線上的粉塵燒掉。v檢修檢修（檢查相應(yīng)端子之間的電壓）：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，電源端子與搭鐵端子之間電壓應(yīng)為蓄電池電壓。信號(hào)端子與搭鐵端子之間的電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)為24V，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)為1.01.5V?？諝饬髁坑?jì)ECCS熱膜式空氣流量計(jì)光學(xué)式卡門(mén)漩渦空氣流量計(jì)光學(xué)

23、式卡門(mén)漩渦空氣流量計(jì)卡門(mén)漩渦式空氣流量計(jì)：光學(xué)檢測(cè)方式v在氣流通道中放一個(gè)柱體，氣體通過(guò)時(shí)在柱體后產(chǎn)生許多渦旋。v按其檢測(cè)方式，分為光學(xué)檢測(cè)方式和超聲波檢測(cè)方式兩種類(lèi)型。超聲波式卡門(mén)漩渦空氣流量計(jì)超聲波式卡門(mén)漩渦空氣流量計(jì)卡門(mén)漩渦式空氣流量計(jì)：超聲波檢測(cè)方式超聲波檢測(cè)方式空氣流量計(jì)電路及其檢測(cè)v【信號(hào)類(lèi)型】【信號(hào)類(lèi)型】頻率信號(hào)進(jìn)氣量輸出信號(hào)頻率，信號(hào)的占空比也發(fā)生相應(yīng)的變化。v檢測(cè)：檢測(cè)：用吹風(fēng)機(jī)模擬進(jìn)氣，測(cè)量在不同進(jìn)氣量條件下，傳感器的輸出信號(hào)的頻率，看傳感器的信號(hào)輸出頻率是否滿足要求。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，檢測(cè)VC與E2間電壓應(yīng)為5V，KS與E2間電壓應(yīng)為24V?？諝饬髁坑?jì)ECU凌志凌志L

24、S400空氣流量計(jì)電路空氣流量計(jì)電路【作用】【作用】在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣管壓力，并將信號(hào)輸入ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。v【安裝位置】【安裝位置】靠近進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)。v【分類(lèi)】【分類(lèi)】按其檢測(cè)原理分壓敏電阻式、電容式等。v【信號(hào)類(lèi)型】【信號(hào)類(lèi)型】壓敏電阻式為電壓信號(hào)，電容式的為頻率信號(hào)2、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器：壓敏電阻式構(gòu)造v進(jìn)氣歧管壓力輸出電壓v怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)約1.25V，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)約5V。進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電路及其檢測(cè)ECU通過(guò)VCC端子給傳感器提供標(biāo)準(zhǔn)5V電壓，傳感器信號(hào)經(jīng)端子PIM輸送給ECU，E2為搭鐵端子

25、。 檢測(cè)：檢測(cè)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON位，測(cè)量VCC與E2之間電壓應(yīng)為5V。拆下傳感器連接真空軟管，用手動(dòng)真空槍給傳感器施加真空度，PIM與與E2之間電壓應(yīng)隨之間電壓應(yīng)隨真空度增加而下降真空度增加而下降?；使诨使?.0轎車(chē)轎車(chē)IMAPS電路電路ECU進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣壓力（MPa）PIM輸出電壓（V）0.020.1013電容式壓力傳感器工作原理電容式壓力傳感器工作原理膜盒傳動(dòng)的可變電感式進(jìn)氣壓力傳感器（膜盒傳動(dòng)的可變電感式進(jìn)氣壓力傳感器（MAPMAP）膜盒用薄金屬片焊接而成，內(nèi)腔抽成真空，外部與進(jìn)氣歧管相通。當(dāng)膜盒外表壓力變化時(shí)，膜盒兩側(cè)將隨著外部壓力的高低而內(nèi)凹或外凸。感應(yīng)線圈內(nèi)部的鐵心與膜

26、盒聯(lián)動(dòng)，故膜盒的內(nèi)凹外凸就改變了鐵心在線圈內(nèi)的位置。感應(yīng)線圈由兩個(gè)繞組組成，一個(gè)線圈與振蕩電路相連，產(chǎn)生交變電壓，在線圈周?chē)a(chǎn)生磁場(chǎng)；另一個(gè)為感應(yīng)繞組，產(chǎn)生電壓信號(hào)。當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力變化時(shí)，膜盒帶動(dòng)鐵心在磁場(chǎng)中移動(dòng)，使感應(yīng)線圈產(chǎn)生的電壓信號(hào)隨之變化。再將這個(gè)隨進(jìn)氣歧管壓力變化而變化的電壓信號(hào)送到電子電路經(jīng)檢波、整形和放大后，作為傳感器的輸出信號(hào)送至ECU?！咀饔谩俊咀饔谩繖z測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度及開(kāi)度變化，此信號(hào)輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。v【安裝位置】【安裝位置】在節(jié)氣門(mén)軸上。v【分類(lèi)】【分類(lèi)】開(kāi)關(guān)式、線性式v【信號(hào)類(lèi)型】【信號(hào)類(lèi)型】電壓節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，信號(hào)電壓升高。3、節(jié)氣門(mén)位置傳感器T

27、PS線性式節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢修：檢修：檢查輸出信號(hào)電壓，節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)應(yīng)約為0.5V，隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大輸出信號(hào)電壓增加，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)應(yīng)約為5V。 【功用】【功用】給ECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。 【安裝位置】【安裝位置】D型：空氣濾清器內(nèi)或進(jìn)氣管內(nèi)； L型：空氣流量計(jì)內(nèi) 【工作原理】【工作原理】常采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。 負(fù)溫度系數(shù)：溫度升高，電阻下降。 進(jìn)氣溫度傳感器電阻值信號(hào)電壓THA 進(jìn)氣溫度傳感器電阻值信號(hào)電壓THA 4、進(jìn)氣溫度傳感器IATS進(jìn)氣溫度傳感器構(gòu)造、電路及其檢測(cè)v在ECU中有一標(biāo)準(zhǔn)電阻與傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，并由ECU提供標(biāo)準(zhǔn)電壓，E2端子

28、通過(guò)E1端子搭鐵。v檢測(cè)：檢測(cè)：拆下傳感器放入熱水中，檢查其特性。如豐田車(chē)：20時(shí)電阻47k，20 時(shí)電阻23k，40 時(shí)電阻9001300，60 時(shí)電阻400700，80 時(shí)電阻200400。傳感器ECU熱敏電阻5、冷卻液溫度傳感器ECTS【功用】【功用】給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制修正信號(hào)。 【安裝位置】【安裝位置】汽缸體水道上或冷卻液出口處。 【工作原理】【工作原理】與進(jìn)氣溫度傳感器相同。 【信號(hào)類(lèi)型】【信號(hào)類(lèi)型】電壓信號(hào)THW 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器電阻值信號(hào)電壓THW 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器電阻值信號(hào)電壓THW 冷卻液溫度傳感器構(gòu)造、電路及其檢測(cè)v測(cè)量不同溫度條件

29、下發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的輸出電壓，觀察電壓是否滿足其特性曲線。傳感器熱敏電阻ECU傳感器電阻特性曲線傳感器電阻特性曲線電阻（k）水溫（）冷卻液溫度傳感器FLASH動(dòng)畫(huà)6、凸輪軸/曲軸位置傳感器CPSv【功用】【功用】凸輪軸位置傳感器CMPS（=Camshaft Position Sensor）：又稱(chēng)為上止點(diǎn)傳感器、霍爾傳感器等。用于給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點(diǎn)）信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。v 曲軸位置傳感器CKPS（=Crankshaft Position Sensor ）：又稱(chēng)轉(zhuǎn)速傳感器，檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作為燃油

30、噴射和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。v【安裝位置】【安裝位置】曲軸、凸輪軸、飛輪或分電器處。兩傳感器有安裝在一起的，也有分開(kāi)安裝的v【分類(lèi)】【分類(lèi)】電磁式、霍爾式和光電式。感應(yīng)線圈正時(shí)轉(zhuǎn)子磁鐵(永久磁鐵)NSNSNS磁鐵信號(hào)轉(zhuǎn)子ABC通過(guò)線圈的磁通量點(diǎn)火信號(hào)產(chǎn)生電壓禿頂交流波形電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器v【信號(hào)類(lèi)型】【信號(hào)類(lèi)型】頻率信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)頻率信號(hào)振幅電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器：豐田車(chē)vNe信號(hào)信號(hào)：檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位置及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)。vG信號(hào)信號(hào)：用于辨別氣缸及檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置。v（1 1）NeNe信號(hào)（信號(hào)（CKP) CKP) v Ne Ne信號(hào)是檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位置及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)是

31、檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位置及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)。信號(hào)。 NeNe信號(hào)發(fā)生器結(jié)構(gòu)與波形信號(hào)發(fā)生器結(jié)構(gòu)與波形v(2)G(2)G信號(hào)信號(hào)(TDC,CMP)(TDC,CMP)vG G信號(hào)是用于辨別氣缸及檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置。信號(hào)是用于辨別氣缸及檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置。 （壓縮上止點(diǎn)前（壓縮上止點(diǎn)前10 10 ）G G信號(hào)發(fā)生器的結(jié)構(gòu)及波形信號(hào)發(fā)生器的結(jié)構(gòu)及波形G G、NeNe信號(hào)與曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系信號(hào)與曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系G G1 1、G G2 2信號(hào)實(shí)例信號(hào)實(shí)例G G1 1、G G2 2、NeNe信號(hào)實(shí)例信號(hào)實(shí)例電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器電路及其檢測(cè)v檢測(cè)：檢測(cè)：v 檢查感應(yīng)線圈的電阻，冷態(tài)下的G1和G2感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為1

32、25200，Ne感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為155250。電磁式凸輪軸電磁式凸輪軸/ /曲軸位置傳感器電路曲軸位置傳感器電路 傳感器ECU霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器采用觸發(fā)葉片的霍爾式曲軸位置傳感器采用觸發(fā)葉片的霍爾式曲軸位置傳感器CKPCKP） （安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端）（安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端） 霍爾發(fā)生器的工作原理霍爾發(fā)生器的工作原理霍爾式曲軸位置傳感器輸出信號(hào)霍爾式曲軸位置傳感器輸出信號(hào)1 1信號(hào)（信號(hào)（CKPCKP）：外信號(hào)輪）：外信號(hào)輪120 120 信號(hào)（信號(hào)（TDCTDC）( (上止點(diǎn)前上止點(diǎn)前75 75 ) )：內(nèi)信號(hào)輪內(nèi)信號(hào)輪3 3采用觸發(fā)輪齒的霍爾式曲軸位置傳感器（采用觸發(fā)輪齒的霍爾式

33、曲軸位置傳感器（CKPCKP） （安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上）（安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上） 工作原理工作原理霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器電路及其檢測(cè)v【信號(hào)類(lèi)型】【信號(hào)類(lèi)型】頻率信號(hào)v發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)頻率信號(hào)振幅不變v檢測(cè)檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON位。檢測(cè)A、C之間的電壓應(yīng)為8V。B、C間輸出的信號(hào)電壓應(yīng)為5V到0V交替變化。霍爾式傳感器電路霍爾式傳感器電路 同步信號(hào)電源搭鐵光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器v【信號(hào)類(lèi)型】【信號(hào)類(lèi)型】頻率信號(hào)v發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)頻率信號(hào)振幅不變1 1、傳感器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、傳感器結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 安裝于凸輪軸安裝于凸輪軸光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器電路及其檢測(cè)v檢測(cè)：檢測(cè)：v 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON位，檢測(cè)

34、電腦側(cè)1和2端子間電壓為12V，給傳感器施加12V電壓，正在信號(hào)輸出端子3和4與1之間接上電流表，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子一圈，兩個(gè)電流表應(yīng)分別擺動(dòng)1次和4次，電流應(yīng)約為1mA。光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路 v7 7、氧傳感器、氧傳感器(O(O2 2S) S) 氧傳感器的作用氧傳感器的作用v氧傳感器是用來(lái)檢測(cè)排氣管中氧氣的濃度，并將氧氣濃氧傳感器是用來(lái)檢測(cè)排氣管中氧氣的濃度，并將氧氣濃度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電子信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，作為判定度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電子信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，作為判定混合氣濃度并對(duì)混合氣濃度進(jìn)行修正的重要參考信號(hào)?；旌蠚鉂舛炔?duì)混合氣濃度進(jìn)行修正的重要參考信

35、號(hào)。氧傳感器分類(lèi)氧傳感器分類(lèi)v 根據(jù)所采用的材料和檢測(cè)原理，氧傳感器可以分根據(jù)所采用的材料和檢測(cè)原理，氧傳感器可以分為：為：v（1 1）氧化鋯式氧傳感器）氧化鋯式氧傳感器v（2 2）氧化鈦式氧傳感器）氧化鈦式氧傳感器1 1、氧傳感器的安裝位置、氧傳感器的安裝位置2 2、氧傳感器的安裝位置、氧傳感器的安裝位置氧傳感器的工作原理氧傳感器的工作原理氧傳感器的信號(hào)輸出特點(diǎn)氧傳感器的信號(hào)輸出特點(diǎn)帶加熱線圈的傳感器帶加熱線圈的傳感器( (氧化鋯式氧傳感器只有在溫度較高（超過(guò)氧化鋯式氧傳感器只有在溫度較高（超過(guò)600600）才能）才能正常工作正常工作) )2 2、傳感器的工作原理（電阻型氧傳感器）、傳感器的

36、工作原理（電阻型氧傳感器）v在排氣管中氧氣濃度發(fā)生變化的時(shí)候，氧傳感器的在排氣管中氧氣濃度發(fā)生變化的時(shí)候，氧傳感器的電阻將發(fā)生變化（氧含量少，電阻下降），發(fā)動(dòng)機(jī)電阻將發(fā)生變化（氧含量少，電阻下降），發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)傳感器兩端的電壓降來(lái)判定混合氣的控制模塊根據(jù)傳感器兩端的電壓降來(lái)判定混合氣的濃度，進(jìn)而對(duì)混合氣的濃度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。濃度，進(jìn)而對(duì)混合氣的濃度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。8、車(chē)速傳感器VSS 【功用】【功用】檢測(cè)汽車(chē)行駛速度，給ECU提供車(chē)速信號(hào)，用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速、汽車(chē)加減速器件的汽油噴射和點(diǎn)火控制、巡航控制及限速斷油控制。 【安裝位置】【安裝位置】組合儀表內(nèi)或變速器軸上。 【分類(lèi)】【分類(lèi)

37、】舌簧開(kāi)關(guān)式、光電式等。 舌簧(Lead)開(kāi)關(guān)式，裝在組合儀表內(nèi)，把轉(zhuǎn)速表軟軸驅(qū)動(dòng)的齒輪的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)變?yōu)橹芷谛缘碾妷盒盘?hào)，之后輸入給微機(jī)。車(chē)速傳感器電路及其檢測(cè)v檢修：檢修：檢查電源電壓應(yīng)正常，轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪，測(cè)量輸出信號(hào)，應(yīng)為12V 脈沖信號(hào)。舌簧開(kāi)關(guān)式舌簧開(kāi)關(guān)式光電式光電式至轉(zhuǎn)速表拉索至轉(zhuǎn)速表電纜簧片開(kāi)關(guān)磁鐵槽輪光電耦合器v在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，ECU還必須根據(jù)一些開(kāi)關(guān)的信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)或其他系統(tǒng)的工作狀態(tài)。v常用的有：起動(dòng)開(kāi)關(guān)STA空調(diào)開(kāi)關(guān)A/C空擋起動(dòng)位開(kāi)關(guān)NSW制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)PS巡航控制開(kāi)關(guān) 等。三、執(zhí)行器1、信號(hào)開(kāi)關(guān)起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)STAv【作用】【作用】判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處在起動(dòng)狀態(tài)。以便

38、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊能確定合適的空燃比和點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)能順利啟動(dòng)?？論跗饎?dòng)開(kāi)關(guān)NSWv【作用】【作用】在裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)上，ECU根據(jù)空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)判別變速是處于P或N（停車(chē)或空檔），還是處于L、2、D或R狀態(tài)（行駛狀態(tài)）。NSW信號(hào)主要用于怠速系統(tǒng)的控制。v空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)A/Cv空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)用來(lái)檢測(cè)空調(diào)壓縮機(jī)是否工作，空調(diào)信號(hào)與空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的電源在一起，ECU根據(jù)A/C信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)點(diǎn)火提前角、怠速轉(zhuǎn)速和斷油轉(zhuǎn)速等。v電子負(fù)荷信號(hào)E/Lv電子負(fù)荷信號(hào)用來(lái)檢測(cè)電子負(fù)荷的大小，ECU根據(jù)此信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工況。v動(dòng)力轉(zhuǎn)向信號(hào)P/SvP/S信號(hào)用于檢測(cè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)的工作狀態(tài)，ECU根

39、據(jù)此信號(hào)控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣量。v其他開(kāi)關(guān)信號(hào)還有制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)、巡航控制開(kāi)關(guān)等。單點(diǎn)噴射系單點(diǎn)噴射系統(tǒng)用噴油器統(tǒng)用噴油器多點(diǎn)噴射系統(tǒng)安裝位置多點(diǎn)噴射系統(tǒng)安裝位置2、噴油器v【功用】【功用】根據(jù)ECU的指令，控制燃油噴射量。v【結(jié)構(gòu)型式】【結(jié)構(gòu)型式】電磁式噴油器v【安裝位置【安裝位置】單點(diǎn)噴射：節(jié)氣門(mén)體空氣入口處；v 多點(diǎn)噴射：各缸進(jìn)氣歧管或氣缸蓋上的各缸進(jìn)氣道處。v【分類(lèi)】【分類(lèi)】v 按噴油口的結(jié)構(gòu)不同，分孔式和軸針式v 按噴油器的驅(qū)動(dòng)方式不同，分電流驅(qū)動(dòng)和電壓驅(qū)動(dòng)兩種噴油器的結(jié)構(gòu)及工作原理v多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的噴油器一般采用上部進(jìn)油式，即進(jìn)油口設(shè)在噴油器的頭部。v電磁線圈電流導(dǎo)通，鐵心被吸，柱

40、塞和針閥被吸到與銜鐵接觸為止，閥門(mén)開(kāi)啟，燃料通過(guò)縫隙噴出。v噴射量取決于針閥的行程，噴口面積, 燃料噴射壓力，電磁線圈的通電時(shí)間。v 當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓力一定時(shí)，噴油量取決于電磁線圈的通電時(shí)間電磁線圈的通電時(shí)間孔式噴油孔式噴油器構(gòu)造器構(gòu)造v各車(chē)型裝用的噴油器，按其線圈的電阻值可分為高高阻（電阻為阻（電阻為13131616）和低阻（電阻為低阻（電阻為2 233）兩種類(lèi)型。v高阻噴油器常采用電壓驅(qū)動(dòng)方式。v低阻噴油器電壓、電流驅(qū)動(dòng)方式都可采用。噴油器的驅(qū)動(dòng)方式a）電流驅(qū)動(dòng)）電流驅(qū)動(dòng)b）電壓驅(qū)動(dòng)（低阻）電壓驅(qū)動(dòng)（低阻）c）電壓驅(qū)動(dòng)（高阻）電壓驅(qū)動(dòng)（高阻） v電流驅(qū)動(dòng)方式只適用于低阻噴油器。在剛開(kāi)

41、始時(shí)，電流很大，達(dá)8A，使噴油器針閥迅速打開(kāi)；然后，ECU控制噴油器的電流降低至2A，以保持并穩(wěn)定噴油器針閥的打開(kāi)。特點(diǎn)：無(wú)附加電阻，回路阻抗小，針閥開(kāi)啟速度快，噴油器噴油遲滯時(shí)間縮短，響應(yīng)性好。v電壓驅(qū)動(dòng)方式既可用于高阻噴油器，又可用于低阻噴油器。低阻噴油器采用電壓驅(qū)動(dòng)方式時(shí)，須加入附加電阻，以降低流過(guò)線圈的電流，防止線圈發(fā)熱而損壞。特點(diǎn)：噴油滯后時(shí)間較長(zhǎng)。噴油器控制電路v各車(chē)型噴油器控制電路基本相同，一般都是通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和主繼電器（或熔絲）給噴油器供電，ECU控制噴油器搭鐵。只是不同發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器數(shù)量、噴射方式、分組方式不同，ECU控制端子數(shù)量不同 。2-5.2-5.汽油噴射控制汽油噴射控制

42、控制類(lèi)型：噴油正時(shí)控制，噴油持續(xù)時(shí)間（噴油量）控制，斷油控制控制類(lèi)型：噴油正時(shí)控制，噴油持續(xù)時(shí)間（噴油量）控制，斷油控制1.1.噴油正時(shí)控制（開(kāi)始噴油時(shí)刻）噴油正時(shí)控制（開(kāi)始噴油時(shí)刻）(1).(1).同時(shí)噴射同時(shí)噴射所有噴油器并聯(lián)，所有噴油器并聯(lián)，曲軸每轉(zhuǎn)一周，曲軸每轉(zhuǎn)一周，各缸同時(shí)噴油一次。各缸同時(shí)噴油一次。（即一個(gè)工作循環(huán)（即一個(gè)工作循環(huán)噴油兩次，每次一半）噴油兩次，每次一半）(2).(2).分組噴射分組噴射所有噴油器分組控制，曲軸每轉(zhuǎn)一周，只有一組噴射。即一個(gè)工作循環(huán)，各缸噴所有噴油器分組控制，曲軸每轉(zhuǎn)一周，只有一組噴射。即一個(gè)工作循環(huán)，各缸噴油器噴射一次，一次噴完）油器噴射一次，一次噴

43、完）(3).(3).順序噴射順序噴射曲軸每轉(zhuǎn)兩周，即一個(gè)工作循環(huán)，各缸噴油器按工作順序輪流噴射一次，一次噴曲軸每轉(zhuǎn)兩周，即一個(gè)工作循環(huán)，各缸噴油器按工作順序輪流噴射一次，一次噴完）完）順序噴射必須具有正時(shí)順序噴射必須具有正時(shí)和缸序兩個(gè)功能和缸序兩個(gè)功能曲軸位置傳感器或曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器提供提供TDC(TDC(上止點(diǎn)上止點(diǎn)) )和和CMP(CMP(壓縮上止點(diǎn)壓縮上止點(diǎn)) )信號(hào)信號(hào)v目的：目的：使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。v噴油量的控制是通過(guò)對(duì)噴油器噴油時(shí)間的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制起動(dòng)后的同步噴油

44、量控制 異步噴油量控制2、噴油量控制起步和暖機(jī)等速行駛高負(fù)荷行駛起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通位于STA（起動(dòng)）檔時(shí)： ECU根據(jù)水溫確定基本噴油時(shí)間，再根據(jù)進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓進(jìn)行修正，得到起動(dòng)時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間。噴油時(shí)間（ms）冷卻液溫度（）起動(dòng)時(shí)的基本噴油時(shí)間起動(dòng)時(shí)的基本噴油時(shí)間 1 1、起動(dòng)時(shí)的噴油量控制：、起動(dòng)時(shí)的噴油量控制： 在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，ECU不是以空氣流量傳感器信號(hào)或進(jìn)氣壓力信號(hào)作為計(jì)算噴油量的依據(jù)，而是按照可編程只讀存儲(chǔ)器中預(yù)先編制的啟動(dòng)程序和預(yù)定空燃比控制噴油。然后根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號(hào)確定基本噴油量。 原因： 起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低且波動(dòng)較

45、大，導(dǎo)致反映進(jìn)氣量的空氣流量信號(hào)或進(jìn)氣壓力信號(hào)誤差較大。 1 1、起動(dòng)時(shí)的噴油量控制：、起動(dòng)時(shí)的噴油量控制：2 2、起動(dòng)后的噴油量控制：、起動(dòng)后的噴油量控制： 1 1、同時(shí)噴射正時(shí)控制：、同時(shí)噴射正時(shí)控制： 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),ECU根據(jù)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器輸入的基準(zhǔn)信號(hào)發(fā)出噴油指令,控制功率管導(dǎo)通與截止,繼而控制噴油器電磁線圈電流的通斷,使各缸噴油器同時(shí)噴油和停止噴油。 曲軸每轉(zhuǎn)一圈,各缸噴油器同時(shí)噴油一次,一次噴油量為發(fā)動(dòng)機(jī)一次燃燒需要燃油量的1/2,噴油正時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)無(wú)關(guān)。優(yōu)點(diǎn)：控制電路和控制程序簡(jiǎn)單，通用性較好。缺點(diǎn)：各缸噴油時(shí)刻不可能最佳，已很少采用。 1 1、同時(shí)噴射正

46、時(shí)控制：、同時(shí)噴射正時(shí)控制： 2 2 、分組噴射正時(shí)控制：、分組噴射正時(shí)控制： 將噴油器噴油分組進(jìn)行控制,一般將四缸發(fā)動(dòng)機(jī)分成二組，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)分成三組，八缸發(fā)動(dòng)機(jī)分成四組。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),由ECU控制各組噴油器輪流噴油。發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一圈，只有一組噴油器噴油。 3 3 、順序噴射正時(shí)控制：、順序噴射正時(shí)控制： ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器信號(hào)（G信號(hào)）、曲軸位置傳感器信號(hào)（Ne信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序，確定各缸工作位置。當(dāng)確定某缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)前某一位置時(shí)。ECU輸出噴油控制信號(hào)，接通噴油器電磁線圈電路，該缸即開(kāi)始噴油。優(yōu)點(diǎn)：各缸噴油時(shí)刻均可設(shè)計(jì)在最佳時(shí)刻。 已普遍采用。缺點(diǎn)：控制電路和控

47、制軟件較復(fù)雜。 2.2.冷啟動(dòng)噴油器的控制冷啟動(dòng)噴油器的控制（1 1）. .溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)控制溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)控制（2 2）.ECU.ECU和溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)共同控制和溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)共同控制溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)和溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)和ECUECU根據(jù)冷卻液溫度共同進(jìn)行控制，改善冷啟動(dòng)性能和降低排放。根據(jù)冷卻液溫度共同進(jìn)行控制，改善冷啟動(dòng)性能和降低排放。有的無(wú)溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)控制有的無(wú)溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)控制由于冷啟動(dòng)噴油器裝在進(jìn)氣總管上，造成各缸供油不均，由于冷啟動(dòng)噴油器裝在進(jìn)氣總管上，造成各缸供油不均，所以大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)取消了冷啟動(dòng)噴油器所以大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)取消了冷啟動(dòng)噴油器3、燃油停供控制v減速斷油控制：減速斷油控制：當(dāng)駕駛員快速松開(kāi)

48、油門(mén)踏板使汽車(chē)減速時(shí)，ECU控制噴油器停止噴油，以降低HC和CO含量。當(dāng)轉(zhuǎn)速降至規(guī)定值時(shí)又恢復(fù)正常。v限速斷油控制：限速斷油控制：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)安全轉(zhuǎn)速或汽車(chē)超過(guò)設(shè)定的最高車(chē)速時(shí)，ECU控制噴油器停止噴油，以防超速。4、燃油泵控制v當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)或發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般預(yù)先或延遲工作23S，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。v在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程和運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，燃油泵應(yīng)保持正常工作。 v打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，應(yīng)適時(shí)切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。v有些燃油泵有高低兩個(gè)轉(zhuǎn)速檔，以滿足不同轉(zhuǎn)速的需要。(1)(1)燃油泵的開(kāi)關(guān)控制燃油泵的開(kāi)關(guān)控制A.ECUA.E

49、CU控制的油泵控制電路控制的油泵控制電路B.B.油泵開(kāi)關(guān)控制的油泵控制電路油泵開(kāi)關(guān)控制的油泵控制電路(2)(2)燃油泵的轉(zhuǎn)速控制燃油泵的轉(zhuǎn)速控制低速，中小負(fù)荷（所需供油量少），燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)低速，中小負(fù)荷（所需供油量少），燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)高速，大負(fù)荷高速，大負(fù)荷( (所需供油量多所需供油量多) )，燃油泵高，燃油泵高 速運(yùn)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)A.A.電阻器式油泵控制電路電阻器式油泵控制電路A.A.專(zhuān)設(shè)油泵專(zhuān)設(shè)油泵ECUECU的控制電路的控制電路2-6 點(diǎn)火控制點(diǎn)火控制一、微處理器控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成閉合角：電腦控制，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電電流和通電時(shí)間。點(diǎn)火提前角：消了真空式和機(jī)械離心式點(diǎn)

50、火提前裝置，而是由電控單元根據(jù)汽油機(jī)的運(yùn)行工況調(diào)整和控制點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放等方面的性能達(dá)到最優(yōu)。爆震控制：通過(guò)爆震傳感器對(duì)爆震進(jìn)行反饋控制，使汽油機(jī)在大部分運(yùn)行上況都處于剛好不致產(chǎn)生爆震的臨界狀態(tài)，使汽油機(jī)的動(dòng)力性潛力得到充分發(fā)揮。電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要有兩種形式：電子控制有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)電子控制無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)二.電子控制有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)1.電路傳感器ECU轉(zhuǎn)速負(fù)荷點(diǎn)火提前角低電平點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)IGt點(diǎn)火器(三極管)點(diǎn)火線圈初級(jí)電流被切斷，次級(jí)線圈感應(yīng)出高電壓觸發(fā)IGf信號(hào)發(fā)生電路分電器(分配)ECU點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGf(若無(wú)中止燃油噴射)閉合角分電器：內(nèi)無(wú)斷電器，僅起高壓

51、電分配作用。 一般內(nèi)裝曲軸位置傳感器，提供TDC,CKP,CMP信號(hào)。 有的車(chē)型點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火器都集成在分電器內(nèi)。點(diǎn)火線圈：開(kāi)磁路 閉磁路（磁阻小，有效降低線圈的磁動(dòng)勢(shì))，可與點(diǎn)火器 合二為一，甚至與火花塞一體化2.基本控制方法磁脈沖式曲軸位置傳感器，6缸，rpm:2000/r/min,點(diǎn)火提前角：30,閉合角：5ms（60）. 閉合角閉合角=(rpm=(rpm360 360 /60000)/60000)閉合時(shí)間閉合時(shí)間三.電子控制無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)直接點(diǎn)火系統(tǒng)：無(wú)分電器，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送到火花塞無(wú)分電器雙缸同時(shí)點(diǎn)火；無(wú)分電器獨(dú)立點(diǎn)火方式1.無(wú)分電器雙缸同時(shí)點(diǎn)火(1).工作原理：兩缸共

52、用一個(gè)點(diǎn)火線圈兩缸同時(shí)點(diǎn)火：壓縮行程的氣缸：氣缸壓力高，放電困難，所需擊穿電壓較高，承受大部分電壓降。與只有一個(gè)火花塞跳火的擊穿電壓相差不大排氣行程的氣缸：氣缸壓力低，接近大氣壓，放電容易，所需擊穿電壓低，承受非常小的電壓降，電能損失也很小。(2).無(wú)分電器雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)的控制G1G2傳感器ECU轉(zhuǎn)速負(fù)荷點(diǎn)火提前角低電平點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)IGt點(diǎn)火器(三極管)點(diǎn)火線圈初級(jí)電流被切斷，次級(jí)線圈感應(yīng)出高電壓觸發(fā)IGf信號(hào)發(fā)生電路ECU點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGf，連續(xù)三次無(wú)，中止噴油閉合角辨缸信號(hào)IGd(IGdA,IGdB，以決定IGt用于哪一組點(diǎn)火線圈)(3).點(diǎn)火器作用：辨別點(diǎn)火氣缸； 實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路

53、的接通和切斷 向ECU反饋點(diǎn)火器工作狀態(tài) (4)點(diǎn)火線圈無(wú)分電器雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈采用小型閉磁路點(diǎn)火線圈，次級(jí)線圈的兩端分別與兩個(gè)個(gè)火花塞相連接。氣缸組合的原則是：一個(gè)缸處于壓縮行程的末期，另一缸處于排氣行程的末期，曲軸旋轉(zhuǎn)360后兩缸所處的沖程正好相反。初級(jí)電流突然切斷：在次級(jí)線圈上會(huì)感應(yīng)出上萬(wàn)伏的高壓電動(dòng)勢(shì)，加到火花塞電極之間，跳出高壓火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。初級(jí)電流突然接通：當(dāng)晶體管導(dǎo)通瞬間，初級(jí)電流也發(fā)生突變，這樣在次級(jí)線圈中便產(chǎn)生約1000v的電壓，在一般的分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)中，1000V的高壓電不足以擊穿火花塞產(chǎn)生跳火，因?yàn)榉蛛娖髦械姆只痤^與旁電極之間的間隙較大，必須要有

54、比這更高的電壓才足以跳過(guò)這么大的間隙。而在無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中，這樣的電壓很有可能點(diǎn)燃處于進(jìn)氣行程中氣缸內(nèi)的混合氣。特別是火花塞間隙較小，火花塞誤跳火的可能性就更大。這將會(huì)引起回火等現(xiàn)象的發(fā)生，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。防止產(chǎn)生這種現(xiàn)象：在點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組中串聯(lián)一個(gè)高壓二極管，當(dāng)功率管導(dǎo)通時(shí)，產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)反向加在高壓二極管上，由于二極管的反向截止功能，1000V的高壓電就無(wú)法使火花塞跳火。而當(dāng)功率三極管截止時(shí)，次級(jí)繞組產(chǎn)生的高壓電與前相反，二極管導(dǎo)通，對(duì)此不產(chǎn)生影響，使火花塞順利跳火四.無(wú)分電器獨(dú)立點(diǎn)火方式獨(dú)立點(diǎn)火方式：每個(gè)氣缸的火花塞上各配一個(gè)點(diǎn)火線圈，單獨(dú)對(duì)本缸進(jìn)行點(diǎn)火。特點(diǎn)：點(diǎn)火線圈與火

55、花塞是制成一體的，直接安裝在缸蓋上，特別適合于四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)使用。火花塞可安裝在雙凸輪軸的中間，并在每缸火花塞上直接壓裝一個(gè)點(diǎn)火線圈，以充分利用空間，這對(duì)v型多缸轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室合理緊湊地布置具有特別重要的實(shí)用意義。同時(shí)，由于無(wú)機(jī)械式分電器和高壓導(dǎo)線，因而能量傳導(dǎo)損失和漏電損失小，機(jī)械磨損或發(fā)生故障的機(jī)會(huì)均減少。，而且各缸的點(diǎn)火線圈和火花塞均由金屬包著，其電磁干擾大大減少，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的正?？煽抗ぷ饔欣Ｎ逦?點(diǎn)火提前角和閉合角控制點(diǎn)火提前角和閉合角控制 1點(diǎn)火提前角的確定與控制 點(diǎn)火提前角的控制：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制； 起動(dòng)后點(diǎn)火提前角的控制。 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制

56、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電控單元不進(jìn)行最佳點(diǎn)火提前角調(diào)整控制，而是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)Ne。和起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)STA，以固定不變的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)一定值時(shí)(大于500rmin)，則自動(dòng)轉(zhuǎn)入由電控單元控制的最佳點(diǎn)火提前角計(jì)算及控制程序。 (2)起動(dòng)后點(diǎn)火提前角的控制 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，電控單元對(duì)最佳點(diǎn)火提前角的計(jì)算和控制一般按照如下步驟進(jìn)行：首先根據(jù)G信號(hào)和Ne信號(hào)確定初始點(diǎn)火提前角(固定值)，然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定基本點(diǎn)火提前角，最后根據(jù)有關(guān)傳感器的信號(hào)確定修正點(diǎn)火提前角，最佳點(diǎn)火提前角： 最佳點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角十修正點(diǎn)火提前角(或點(diǎn)火延遲角） 初始點(diǎn)火提前角 為了控

57、制點(diǎn)火正時(shí)，電控單元根據(jù)上止點(diǎn)位置來(lái)確定點(diǎn)火提前角。有些發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元把Gl或G2信號(hào)出現(xiàn)后第一個(gè)Ne信號(hào)過(guò)零點(diǎn)定位壓縮行程上止點(diǎn)前10。，并以這個(gè)角度作為點(diǎn)火正時(shí)計(jì)算的基準(zhǔn)點(diǎn)，稱(chēng)之為初始點(diǎn)火提前角，其大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異同?；军c(diǎn)火提前角 發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電控單元按怠速工況和非怠速工況兩種情況，確定基本點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，電控單元根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)(怠速觸點(diǎn)閉合)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)及空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)，確定基本點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)處于非怠速工況時(shí)，電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)，從預(yù)置存儲(chǔ)在ECU存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)表中查出 相應(yīng)工況的基本點(diǎn)火提前角 修正點(diǎn)火提前角 除了轉(zhuǎn)速和負(fù)荷外，其

58、他對(duì)點(diǎn)火提前角有重要影響的因素均歸入到修正點(diǎn)火提前角中。電控單元根據(jù)有關(guān)傳感器的信號(hào)，分別求出對(duì)應(yīng)的修正值，它們的代數(shù)和就是修正點(diǎn)火提前角。修正點(diǎn)火提前角所包括的修正值有： *暖機(jī)修正 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后，當(dāng)冷卻液溫度低時(shí)，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。暖機(jī)過(guò)程中，隨冷卻液溫度升高，點(diǎn)火提前角的變化趨勢(shì)如圖所示。修正曲線的形狀與提前角的大小隨車(chē)型而異。 *過(guò)熱修正 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)行工況(怠速觸點(diǎn)IDL斷開(kāi))，冷卻液溫度過(guò)高時(shí)，為了避免爆燃發(fā)生，應(yīng)將點(diǎn)火提前角推遲。過(guò)熱修正曲線的變化趨勢(shì)如圖所示。 * *怠速穩(wěn)定性修正怠速穩(wěn)定性修正 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速期間，由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速期間，由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化(

59、 (如空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等如空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等) )而使轉(zhuǎn)速改變，而使轉(zhuǎn)速改變，ECUECU隨時(shí)調(diào)整點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。隨時(shí)調(diào)整點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，ECUECU不斷地計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的平均轉(zhuǎn)速，當(dāng)平均轉(zhuǎn)速低于規(guī)定的不斷地計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的平均轉(zhuǎn)速，當(dāng)平均轉(zhuǎn)速低于規(guī)定的怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，ECUECU根據(jù)兩者的差值大小相應(yīng)地增加點(diǎn)火提前角；當(dāng)平均轉(zhuǎn)速高于規(guī)定根據(jù)兩者的差值大小相應(yīng)地增加點(diǎn)火提前角；當(dāng)平均轉(zhuǎn)速高于規(guī)定的怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，相應(yīng)地推遲點(diǎn)火提前角，如圖所示。的怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，相應(yīng)地推遲點(diǎn)火提前角

60、，如圖所示。 * *空燃比反饋修正空燃比反饋修正 裝有氧傳感器的電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行閉環(huán)控制時(shí)，裝有氧傳感器的電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行閉環(huán)控制時(shí)，ECUECU根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)對(duì)根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)對(duì)空燃比進(jìn)行修正。隨著修正噴油量的增加和減少，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi)波動(dòng)。為空燃比進(jìn)行修正。隨著修正噴油量的增加和減少，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi)波動(dòng)。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性，在反饋修正油量減少時(shí)，適當(dāng)?shù)卦龃簏c(diǎn)火提前角，如圖所了提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性，在反饋修正油量減少時(shí)，適當(dāng)?shù)卦龃簏c(diǎn)火提前角，如圖所示。示。 最大和最小提前角控制 當(dāng)ECU計(jì)算出的實(shí)際點(diǎn)火提前角(初始點(diǎn)火提前角十基本點(diǎn)火提前角