公路大中修設計總結(共5頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上遼寧沿海經(jīng)濟帶規(guī)劃小凌河海口大橋-孟家公路（六股河-呂貢）改造工程（呂貢-孟家段）改造工程設計總結一、概述本工程位于綏中縣境內(nèi)，為國道丹綏線，起點六股河，經(jīng)呂貢，終點為孟家。其中六股河-呂貢（K1263+828K1300+000），長36.172km，呂貢-孟家（K1300+000K1332+642），長32.642km。本項目為二級公路標準，路面寬15米，路基寬16.5米。路面主要病害：縱橫向裂縫、龜裂、修補、坑槽，隨著交通量的發(fā)展已經(jīng)不能滿足使用要求。丹綏線K1263+828K1332+642設計速度80km/h。路基寬16.5m，包括2×3.75m（行

2、車道）+2×3.75m（硬路肩）+2×0.75m（土路肩）。（一）任務來源及依據(jù)1、綏中縣公路管理處“關于遼寧沿海經(jīng)濟帶規(guī)劃小凌河?？诖髽蛎霞夜妨珊訁呜暥胃脑旃こ獭痹O計委托書；2、相關部門對本工程的意見及建議；3、國家相關規(guī)范及遼寧省交通廳公路管理局相關規(guī)定。（二）原有公路使用狀況及存在的主要問題隨著環(huán)渤海經(jīng)濟圈近年的快速發(fā)展及綏中港的建設，造成部分區(qū)間路段出現(xiàn)了較大面積的重型龜裂及松散類病害。為緩解現(xiàn)有道路存在的路面病害，抑制變形，提高道路使用的整體耐久性，減少后期養(yǎng)護費用和人力的投入，現(xiàn)需進行全線路面中修處理。（三）原有道路技術狀況本次測設丹綏線68.814km，公

3、路等級為二級，設計速度80km/h，設計年限為12年。于2009年竣工通車，路基寬16.5m，包括2×3.75m（行車道）+2×3.75m（硬路肩）+2×0.75m（土路肩），老路結構層：3cm細粒式改性瀝青混凝土+4cm中粒式普通瀝青混凝土+18cm水泥穩(wěn)定砂礫基層+18cm水泥穩(wěn)定砂礫基層+20cm天然砂礫墊層。依據(jù)公路瀝青路面設計規(guī)范JTG D502006的規(guī)定，二級公路的設計使用年限為12年，6年來在管養(yǎng)單位的精心養(yǎng)護下，該路段承擔著葫蘆島港綏中港區(qū)、東戴河新區(qū)等大量基礎建設的交通運輸任務，基建工程車輛普遍存在超載現(xiàn)象且交通量日益增加，導致該路段出現(xiàn)了不同

4、程度的縱橫向裂縫、龜裂、網(wǎng)裂以及坑槽等病害，結構強度逐漸降低，逐漸影響行車的安全性和舒適性。為了延長公路的使用年限，提高行車舒適度，保證路面結構強度，沈陽施泓圖交通設計院有限公司對丹綏線進行中修設計。二、設計要點根據(jù)實際調(diào)整的交通量（2015.1.16-2015.1.17），彎沉值及鉆孔芯樣為主要依據(jù)，對本項目進行逐段分析。得出以下結論:1、六股河-呂貢（1）、根據(jù)路面（PQI）、路基(SCI)、橋涵(BCI)、沿線設施(TCI)的評價結果，依據(jù)公路技術狀況評定標準（JTG H20-2007）評價出公路技術狀況指數(shù)（MQI）的結果，該路段MQI平均值為75.16。其中，被評為良的有4km，占總

5、里程的12.8%；被評為中的有22，占總里程的70.6%；被評為次的有1，占總里程的19.2%。結果表明：該項目總體行駛狀況較差。（2）、通過現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，路面存在大量的縱橫向裂縫、龜裂、網(wǎng)裂、坑槽等病害，嚴重影響行車質(zhì)量，表明該路段瀝青面層受損嚴重。（3）、通過彎沉檢測可知，該項目全線代表彎沉值均高于設計彎沉值37.6（0.01mm），路面結構強度喪失較快。通過鉆芯取樣實驗檢測報告表明，K1263+828-K1283+000區(qū)間水穩(wěn)較好，基層現(xiàn)狀較穩(wěn)定。K1283+000-K1300+000區(qū)間水穩(wěn)層松散，無法取出，未形成骨架結構，導致水穩(wěn)基層強度喪失。2、呂貢-孟家（1）、根據(jù)路面（PQI

6、）、路基(SCI)、橋涵(BCI)、沿線設施(TCI)的評價結果，依據(jù)公路技術狀況評定標準（JTG H20-2007）評價出公路技術狀況指數(shù)（MQI）的結果，該路段MQI平均值為78.47。其中，被評為良的有5km，占總里程的15%；被評為中的有20，占總里程的61%；被評為次的有8，占總里程的24%。結果表明：該項目總體行駛狀況較差。通過現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，路面存在大量的縱橫向裂縫、龜裂、網(wǎng)裂、坑槽等病害，嚴重影響行車質(zhì)量，表明該路段瀝青面層受損嚴重。（2）、通過彎沉檢測可知，該項目全線代表彎沉值均高于設計彎沉值37.6（0.01mm），路面結構強度喪失較快。通過鉆芯取樣實驗檢測報告表明，K131

7、0+200-K1332+642區(qū)間水穩(wěn)較好，基層現(xiàn)狀較穩(wěn)定。K1300+000-K1310+200區(qū)間水穩(wěn)層松散，無法取出，未形成骨架結構，導致水穩(wěn)基層強度喪失。表明該路段K1310+200-K1332+642水穩(wěn)強度尚可，路基強度變化較平穩(wěn)。 K1300+000-K1310+200部分水穩(wěn)基層已破壞無法繼續(xù)穩(wěn)定工作。三、設計變更情況（一）重大設計變更本項目無重大變更。（二）一般變更本項目無一般變更。四、設計體會在設計過程中，正確貫徹執(zhí)行國家的有關法規(guī)、政策及相應的設計標準、規(guī)范、規(guī)程，積極采用新技術、新材料、新工藝、新設備，并取得建設主管部門的指導和幫助，做到總體設計方案經(jīng)濟合理，技術標準掌

8、握適當，設計文件內(nèi)容完整，圖表清晰美觀，符合交通部文件編制辦法的規(guī)定并能按時提交設計文件和圖紙，滿足工程招標和施工的需要。主要的經(jīng)驗與體會初步總結如下：1、統(tǒng)一認識，加強管理     本項目執(zhí)行過程中做到事前指導、中間檢查、成果驗收的全過程控制，對設計實施一校三審制度，確保勘察設計質(zhì)量。實踐使我們體會到，管理加強、措施得力，是我們設計目標得以實現(xiàn)的根本保證。2、精益求精，優(yōu)化方案     在施工圖設計時，通過實地調(diào)查，結合本工程特點，對不同破損段提出不同方案設計并優(yōu)化。3、堅持不懈，更上新臺階     只有不斷掌握先進技術，不斷解決新問題，才能使勘察設計上新臺階；堅持始終如一的、及時的后續(xù)服務，才能促進工程順利實施。在設計中不斷學習、采用新技術，是提高勘察設計水平的關鍵。由于業(yè)主的重視和大力支持，設計中及時進行了研討，較為圓滿地解決了工程中的關鍵問題，使得該項目有著可靠的設計基礎，這是我們感到欣慰的。雖然本工程設計圓滿完成，但我們也認識到工作中的不足，對工作中的不足進行認真總結和