汽修畢業(yè)論文

1、鄭州城市職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）鄭州城市職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文題 目 汽車(chē)節(jié)油技術(shù)的探討 系（部） 汽車(chē)工程系 專(zhuān)業(yè)班級(jí) 汽車(chē)檢測(cè)與維修一班 學(xué)生姓名 許 哲 學(xué) 號(hào) 20131101108 總評(píng)成績(jī) 指導(dǎo)教師 安國(guó)軍 2016 年 3 月30 日鄭州城市職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）摘要隨著能源緊張,油價(jià)節(jié)節(jié)攀升，節(jié)油技術(shù)顯得越來(lái)越重要。節(jié)約油料是降低運(yùn)輸成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要措施。在車(chē)用油料實(shí)行費(fèi)改稅后，隨著油料價(jià)格的上漲，更加成為廣大駕駛員十分重視和關(guān)心的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題。節(jié)油的重要性與意義在當(dāng)今的社會(huì)已經(jīng)為環(huán)境污染、能源短缺、以及油價(jià)的不斷升高所控制，節(jié)油不僅是一個(gè)社會(huì)上的廣義詞匯，更是對(duì)于每個(gè)家

2、庭都有著重要意義的家庭語(yǔ)言。本文分析與研究了汽車(chē)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)及汽車(chē)的養(yǎng)護(hù)、性能等方面與技術(shù)創(chuàng)新、油品添加劑和駕駛技術(shù)對(duì)于汽車(chē)節(jié)油的影響。節(jié)油的技術(shù)數(shù)十年來(lái)不斷有所創(chuàng)新，從汽車(chē)的外觀(guān)到發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器的改造，從汽車(chē)的保養(yǎng)與養(yǎng)護(hù)到提高汽車(chē)性能的轉(zhuǎn)變，從汽車(chē)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的創(chuàng)新到燃油技術(shù)的創(chuàng)新，再到良好的駕駛技術(shù)對(duì)汽車(chē)節(jié)油的影響關(guān)鍵詞 汽車(chē)設(shè)計(jì)；技術(shù)創(chuàng)新；油品改造；駕駛技術(shù)目錄緒論1第一章、汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)及車(chē)輛結(jié)構(gòu)對(duì)節(jié)油的影響2第一節(jié)、汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)2一、汽車(chē)車(chē)身質(zhì)量2二、輪胎改善2第二節(jié)、車(chē)輛結(jié)構(gòu)3一、汽車(chē)外觀(guān)結(jié)構(gòu)3二、車(chē)廂空氣動(dòng)力性能3第二章、驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)技術(shù)對(duì)節(jié)油的影響4第一節(jié)、驅(qū)動(dòng)技術(shù)4一、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)4二

3、、發(fā)動(dòng)機(jī)停缸技術(shù)4三、CVT無(wú)級(jí)變速箱5第二節(jié)、制動(dòng)技術(shù)5一、能量回收系統(tǒng)5二、制動(dòng)器6第三章、燃油技術(shù)創(chuàng)新與動(dòng)力技術(shù)創(chuàng)新對(duì)節(jié)油的影響6第一節(jié)、燃油技術(shù)6一、增壓直噴技術(shù)6二、VVT可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)7第二節(jié)、動(dòng)力技術(shù)8一、混合動(dòng)力8二、純電動(dòng)技術(shù)8第四章、汽車(chē)的性能與保養(yǎng)及駕駛技術(shù)對(duì)節(jié)油的影響9第一節(jié)、車(chē)輛使用、維護(hù)油耗分析9一、車(chē)輛駕駛、操作是否正確和油料節(jié)、超的關(guān)系9二、車(chē)輛有關(guān)部件調(diào)整、維護(hù)是否正確和油料節(jié)、超的關(guān)系10第二節(jié)、車(chē)輛使用與維護(hù)節(jié)油技巧10第五章、結(jié)論12參考文獻(xiàn)12致謝12緒論隨著能源的日漸緊張和對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益迫切，節(jié)能工作更加深入，尤其對(duì)我國(guó)這樣一個(gè)發(fā)展中的大國(guó)來(lái)說(shuō)，

4、如何有效地利用和節(jié)約資源，使之更好地適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展的需要，已成為我國(guó)一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略問(wèn)題。目前，節(jié)油技術(shù)在汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造以及使用方面已得到了廣泛的應(yīng)用，并朝著多元化的趨勢(shì)發(fā)展。我國(guó)對(duì)提高燃油經(jīng)濟(jì)性早已提出要求，各汽車(chē)廠(chǎng)商及使用者在降低油耗上也做了相當(dāng)?shù)呐?，獲得了可觀(guān)的成果。新出臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)品發(fā)展政策明確提出：汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)要注重發(fā)展和應(yīng)用新技術(shù)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。隨著我國(guó)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的頒布實(shí)施，汽車(chē)生產(chǎn)者和使用者不得不就如何降低燃油消耗進(jìn)一步采取對(duì)策。第一章、汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)及車(chē)輛結(jié)構(gòu)對(duì)節(jié)油的影響第一節(jié)、汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)一、汽車(chē)車(chē)身質(zhì)量車(chē)身質(zhì)量每下降10%，油耗可降低3%5%；風(fēng)阻

5、下降10%，油耗可節(jié)省約7%。 代表車(chē)型：奧迪R8（全鋁車(chē)身框架總重210千克）、奔馳新E級(jí)（風(fēng)阻系數(shù)0.24）車(chē)身約占汽車(chē)總質(zhì)量30%，在空載情況下約70%的油耗用于驅(qū)動(dòng)車(chē)身。因此，輕量化車(chē)身設(shè)計(jì)對(duì)降低油耗有重要影響。實(shí)現(xiàn)輕量化有三大途徑：首先對(duì)零部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，如采用高剛性結(jié)構(gòu)車(chē)身等；其次是使用高強(qiáng)度輕質(zhì)的新材料，如全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、全鋁車(chē)身、碳纖維車(chē)身等；三是采用先進(jìn)的制造工藝，如激光焊接。二、輪胎改善輪胎不僅會(huì)影響車(chē)的操控性和安全性，好的輪胎更能節(jié)油。米其林的統(tǒng)計(jì)顯示，普通轎車(chē)，每五桶油中有一桶油是被輪胎的摩擦“燒掉”的。減少輪胎的滾動(dòng)阻力就能有效節(jié)油，而低阻輪胎能降低車(chē)輛油耗3%左右。車(chē)

6、輛運(yùn)行中，車(chē)身重量使輪胎與道路的接觸面發(fā)生變形，這時(shí)滾動(dòng)中的輪胎會(huì)發(fā)熱，并且一部分由發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸來(lái)的能量損耗了，這就是輪胎的滾動(dòng)阻力現(xiàn)象。越來(lái)越多車(chē)型把低阻輪胎列為節(jié)能的一種手段。而據(jù)了解，要降低輪胎的滾動(dòng)阻力最直接有效的方法是改善輪胎的原材料配方，通常是在輪胎原材料中使用加硅技術(shù)，硅加入的量很難把握，加少了起不到減少滾動(dòng)阻力的效果，加多了又將影響輪胎的安全性能，所以輪胎原材料中硅土的比例是各個(gè)輪胎企業(yè)的商業(yè)機(jī)密。也有在原材料中加入玉米提取物，這也能有效減少滾動(dòng)阻力。第二節(jié)、車(chē)輛結(jié)構(gòu)一、汽車(chē)外觀(guān)結(jié)構(gòu)另外一個(gè)影響油耗的重要車(chē)身設(shè)計(jì)因素就是車(chē)身的風(fēng)阻系數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)車(chē)輛以80km/h的速度行駛，有

7、60%的油耗是用來(lái)克服風(fēng)阻，而隨著車(chē)速的上升，這個(gè)比例還會(huì)直線(xiàn)上升。車(chē)型的風(fēng)阻系數(shù)越小，被空氣阻力消耗掉的動(dòng)力就越少，同等容量的燃料實(shí)際使用的功率就越高，油耗自然就更低。一般來(lái)講，我們?cè)隈R路上看到的大多數(shù)轎車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)在0.28-0.4間，流線(xiàn)性較好的汽車(chē)如跑車(chē)等，其風(fēng)阻系數(shù)可達(dá)到0.25左右，一些賽車(chē)可達(dá)到0.15左右。 風(fēng)阻系數(shù)的大少取決于汽車(chē)的外形。毋庸置疑，流線(xiàn)型的車(chē)身可獲得理想的風(fēng)阻系數(shù)。所以，在選購(gòu)汽車(chē)時(shí)，車(chē)身的流線(xiàn)型的好壞也不能忽視，因?yàn)樗苯佑绊戃?chē)的油耗。二、車(chē)廂空氣動(dòng)力性能改善車(chē)廂的空氣動(dòng)力性能通常汽車(chē)速度越快，空氣阻力也越大，從而消耗在克服空氣阻力上的功率也就越多。在一般車(chē)

8、速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率的2030消耗于空氣阻力。所以，無(wú)論是對(duì)轎車(chē)，還是對(duì)載貨汽車(chē)來(lái)說(shuō)，都應(yīng)在車(chē)體設(shè)計(jì)上盡可能地減少空氣阻力，主要采取的辦法是：(1)設(shè)計(jì)合理的車(chē)身外形。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、前保險(xiǎn)杠、水箱、翼子板、擋風(fēng)玻璃、車(chē)門(mén)、車(chē)身、車(chē)尾形狀進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)，使整車(chē)綜合性能達(dá)到最佳。(2)加裝導(dǎo)流裝置。通常在車(chē)身上加裝導(dǎo)流板、導(dǎo)風(fēng)罩等，目前還在一些小轎車(chē)上加裝了防止因空氣浮力而引起汽車(chē)牽引力不足的壓風(fēng)板，在大型貨車(chē)上使用了裝在牽引車(chē)項(xiàng)上的導(dǎo)風(fēng)板及裝在牽引車(chē)與半掛車(chē)之間的導(dǎo)風(fēng)罩等。第二章、驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)技術(shù)對(duì)節(jié)油的影響第一節(jié)、驅(qū)動(dòng)技術(shù)一、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)在擁堵的車(chē)況下，怠速浪費(fèi)的燃油是非常驚人的，據(jù)估計(jì)，

9、就北京市目前450萬(wàn)輛的車(chē)輛保有量來(lái)看，在堵車(chē)的情況下，如果這些車(chē)輛怠速一小時(shí)所造成的損失就高達(dá)2000萬(wàn)元。而啟停技術(shù)就非常適合在這樣嚴(yán)重的擁堵?tīng)顟B(tài)下使用，減少堵車(chē)和路口等紅燈時(shí)的怠速油耗損失。啟停系統(tǒng)越來(lái)越多的出現(xiàn)在新款的車(chē)型上，特別是在歐洲市場(chǎng)，這一系統(tǒng)可能在不久后成為標(biāo)準(zhǔn)配置。啟停技術(shù)會(huì)防止怠速時(shí)的燃油浪費(fèi)，其節(jié)油效果，可降低車(chē)輛8%的油耗和二氧化碳的排放?！皢⑼Ｏ到y(tǒng)”在十字路口長(zhǎng)時(shí)間等待時(shí)節(jié)油效果明顯。啟停系統(tǒng)的工作原理是，當(dāng)車(chē)輛因?yàn)閾矶禄蛘呗房谕Ｖ剐羞M(jìn)。駕駛員踩下制動(dòng)踏板，停車(chē)摘擋。這時(shí)候，Start/Stop系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)：發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)且沒(méi)有掛擋；防鎖定系統(tǒng)的車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器顯示為零；

10、電子電池傳感器顯示有足夠的能量進(jìn)行下一次啟動(dòng)。滿(mǎn)足這三個(gè)條件后，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。二、發(fā)動(dòng)機(jī)停缸技術(shù)這項(xiàng)技術(shù)主要被應(yīng)用在V6或者V8這樣的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，該技術(shù)的工作原理即在汽車(chē)勻速行駛或遭遇長(zhǎng)時(shí)間堵車(chē)時(shí)，通過(guò)關(guān)閉部分發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸以減少油耗。當(dāng)汽車(chē)的時(shí)速超過(guò)每小時(shí)三十公里，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)以下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只需要其中的四個(gè)氣缸正常工作；而當(dāng)加速或需要更大功率時(shí)，被停掉了的氣門(mén)和燃油噴射系統(tǒng)會(huì)被瞬間激活。而克萊斯勒與戴姆勒合作開(kāi)發(fā)的5.7L HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)在必要時(shí)可關(guān)閉四個(gè)氣缸。“汽車(chē)停缸控制節(jié)油裝置”的控制電腦根據(jù)汽車(chē)負(fù)載情況（節(jié)氣門(mén)位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速、檔位、水溫、空調(diào)等）確定該什么時(shí)候停

11、缸如何停缸。在需要停缸時(shí)，通過(guò)停缸機(jī)構(gòu)立即關(guān)閉進(jìn) 、排氣門(mén)，同時(shí)相應(yīng)的噴油系統(tǒng)也被關(guān)閉。戴姆勒克萊斯勒最早于2005年向市場(chǎng)投放了配備停缸技術(shù)的5.7升HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)，成為全球首家推出該技術(shù)的車(chē)企。目前已有包括通用、克萊斯勒和本田在內(nèi)的三家汽車(chē)巨頭推出了這項(xiàng)技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)的節(jié)油效果綜合來(lái)講，其油耗可以減少多達(dá)20%。三、CVT無(wú)級(jí)變速箱變速箱作為連接發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輪之間的連接裝置，目前市場(chǎng)上主流的變速箱種類(lèi)包括MT手動(dòng)變速箱、AT自動(dòng)變速箱、AMT手自一體變速箱、CVT無(wú)級(jí)變速箱以及DSG雙離合器變速箱等五種變速箱?；诠?jié)油的效果以及使用的普及度而言，CVT無(wú)級(jí)變速箱的表現(xiàn)比較突出。CVT又

12、稱(chēng)為連續(xù)變速式機(jī)械無(wú)級(jí)變速箱，與傳統(tǒng)變速箱最大的區(qū)別是采用兩組傳動(dòng)輪和傳統(tǒng)帶進(jìn)行變速，取代了傳統(tǒng)的組合齒輪傳動(dòng)。突出的優(yōu)點(diǎn)是這種變速箱體積小、重量輕，與自動(dòng)變速箱相比運(yùn)行效率較高、油耗較低。另外在駕駛過(guò)程中，傳動(dòng)的變化是無(wú)級(jí)進(jìn)行的，車(chē)內(nèi)乘員不會(huì)有換擋的感覺(jué)，動(dòng)力變化也更為平順。駕駛過(guò)程中減少了轉(zhuǎn)速的不必要變動(dòng)，因此也對(duì)省油作出一定貢獻(xiàn)。但CVT變速箱也有缺點(diǎn)，其輸出扭矩有限，因此多應(yīng)用在小型車(chē)身上，但其節(jié)油效果要比普通的變速箱節(jié)油10%左右。第二節(jié)、制動(dòng)技術(shù)一、能量回收系統(tǒng)顧名思義，能量回收系統(tǒng)就是在車(chē)輛制動(dòng)時(shí)回收車(chē)輛的動(dòng)能并將其轉(zhuǎn)化為電能。電能被儲(chǔ)存在蓄電池中，給車(chē)載電子設(shè)備提供供電。在車(chē)載

13、電子設(shè)備越來(lái)越多后，車(chē)輛的電能損耗越來(lái)越大，能量回收系統(tǒng)能將以往被浪費(fèi)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，自然能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，降低油耗。制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，燃油經(jīng)濟(jì)性可提高3%。搭載了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的車(chē)型上，發(fā)電機(jī)僅在腳離開(kāi)油門(mén)或制動(dòng)時(shí)啟動(dòng)，以往會(huì)被浪費(fèi)掉的動(dòng)能現(xiàn)在得以有效利用。當(dāng)踩下油門(mén)時(shí)發(fā)電機(jī)關(guān)閉-因此發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功率都可以施加到驅(qū)動(dòng)輪上，增加了燃油效率，同時(shí)提高了駕駛動(dòng)感。作為安全預(yù)防措施，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)也監(jiān)視蓄電池的充電水平，并在必要時(shí)-即使正在加速，也持續(xù)為蓄電池充電，以防止蓄電池電量完全放光。二、制動(dòng)器汽車(chē)行駛時(shí)，加速踏板應(yīng)輕踏、柔和控制，應(yīng)盡量避免急加速及空踩加速踏板。提倡預(yù)見(jiàn)性駕駛，細(xì)心觀(guān)

14、察前方百米范圍內(nèi)的路況，再?zèng)Q定是否加油。明明還有幾秒就是紅燈了，偏要一腳油門(mén)去趕，增加油耗不說(shuō)，還影響道路行人安全。多注意周?chē)能?chē)況、路況再下判斷，平時(shí)多注意了，節(jié)油也就積少成多了。制動(dòng)器的調(diào)整必須保證在工作時(shí)達(dá)到可靠的制動(dòng)，而在非工作時(shí)沒(méi)有拖滯的現(xiàn)象。這就要求制動(dòng)器的間隙不能過(guò)大也不能過(guò)小，若間隙過(guò)大，將會(huì)制動(dòng)不靈，此狀況行車(chē)時(shí)，駕駛員必須時(shí)刻注意，隨時(shí)做好提前剎車(chē)的準(zhǔn)備；若間隙過(guò)小，就會(huì)出現(xiàn)拖滯現(xiàn)象，這樣駕駛員不得不加大油門(mén)行車(chē)，必然油耗增加。因此，必須按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)好制動(dòng)間隙，確保制動(dòng)器各個(gè)部件的工作正常，為節(jié)油創(chuàng)造條件第三章、燃油技術(shù)創(chuàng)新與動(dòng)力技術(shù)創(chuàng)新對(duì)節(jié)油的影響第一節(jié)、燃油技術(shù)一、

15、增壓直噴技術(shù)對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者應(yīng)該非常熟悉，大眾的TSI做了一個(gè)很好的啟蒙教育，原理也并不復(fù)雜，通過(guò)給自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加裝渦輪增壓裝置，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，將更多的空氣壓縮進(jìn)入氣缸。使缸內(nèi)的燃燒更加充分，實(shí)現(xiàn)小排量大功率輸出的目的。TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最熟悉的直噴增壓動(dòng)力。缸內(nèi)直噴技術(shù)是指將燃油噴嘴噴油器安裝于氣缸內(nèi)，以壓力較高的燃油直接噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合，并通過(guò)對(duì)噴油器的安裝位置、噴油霧化形狀、進(jìn)氣氣流控制，以及活塞頂形狀的特別設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高噴射壓力，使燃油霧化的效果更為細(xì)致，真正做到精準(zhǔn)地按比例控制噴油，讓燃油和空氣能夠在整個(gè)氣缸內(nèi)進(jìn)行均勻的混合，從而實(shí)現(xiàn)燃油的

16、充分燃燒。這項(xiàng)技術(shù)的采用使得動(dòng)力的提升不再依賴(lài)于排量的增加，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也能迸發(fā)出更加強(qiáng)勁的動(dòng)力，同時(shí)由于燃燒更加充分，供油更加精準(zhǔn)，所以能顯著降低燃油的消耗。增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)體積更小、質(zhì)量更輕，卻擁有更出色的動(dòng)力輸出及更為清潔的排放。其節(jié)油效果亦十分明顯，油耗能有20%的降幅，同時(shí)能減少15%左右的二氧化碳。二、VVT可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)VVT技術(shù)可改善燃油的利用率，降低油耗。VVT技術(shù)即可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，氣門(mén)正時(shí)即進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)間。采用了VVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)調(diào)整氣門(mén)正時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速時(shí)合理分配進(jìn)氣開(kāi)啟時(shí)間，從而提高了燃油效率。發(fā)動(dòng)機(jī)都有一個(gè)配氣系統(tǒng)，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣系統(tǒng)

17、只能定時(shí)開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的進(jìn)氣，其不能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)情況及時(shí)作出調(diào)整，這就導(dǎo)致車(chē)在正常的行駛過(guò)程中出現(xiàn)氣門(mén)開(kāi)啟過(guò)早、氣門(mén)開(kāi)啟過(guò)多類(lèi)似的情況，導(dǎo)致燃燒不充分。采用VVT技術(shù)的目的就在于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制氣門(mén)正時(shí)，充分發(fā)揮汽車(chē)的最佳燃油效果。VVT技術(shù)最早于90年代末在豐田車(chē)型上采用，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，當(dāng)前汽車(chē)業(yè)界對(duì)VVT技術(shù)有很大的提升，如雙VVT或DVVT，是指在特定位置既可控制進(jìn)氣時(shí)間也可控制排氣時(shí)間，而本田的i-VTEC則既可以控制進(jìn)排氣時(shí)間，也可控制氣門(mén)升程，該技術(shù)相對(duì)比較成熟。節(jié)油效果：采用VVT-i技術(shù)的車(chē)型大概可節(jié)油10%。第二節(jié)、動(dòng)力技術(shù)一、混合動(dòng)力對(duì)于混合動(dòng)力系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)消

18、費(fèi)者自然也不陌生，最在豐田普銳斯上搭載，混合動(dòng)力系統(tǒng)與制動(dòng)能量回收系統(tǒng)有一定的相似，不過(guò)與后者不同的是，混合動(dòng)力系統(tǒng)搭載的電動(dòng)機(jī)更加強(qiáng)大，在回收制動(dòng)或減速時(shí)能量的同時(shí)也可以參與動(dòng)力的輸出，降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。這在走走停停的擁堵路況下節(jié)能最為有效?；旌蟿?dòng)力與制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的原理類(lèi)似依據(jù)電動(dòng)機(jī)在整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的角色不同，混合動(dòng)力分為并聯(lián)、串聯(lián)、混聯(lián)，依據(jù)對(duì)電能的依賴(lài)程度，可分為弱混合動(dòng)力、中度混合動(dòng)力、重度混合動(dòng)力，節(jié)油效果也從10%到40%不等。另外還有一種節(jié)油效果更加明顯的可插電式混合動(dòng)力，這種車(chē)型一個(gè)最大的特點(diǎn)是可以對(duì)車(chē)載的電池進(jìn)行充電，可以在短距離內(nèi)完全依賴(lài)電動(dòng)機(jī)行駛，降低

19、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的依賴(lài)程度，進(jìn)一步降低車(chē)輛的油耗。這種車(chē)型的節(jié)油程度要依據(jù)車(chē)輛的使用狀況來(lái)定，如果完全在純電動(dòng)模式下行駛，節(jié)油效果100%。二、純電動(dòng)技術(shù)其理論節(jié)油效果可達(dá)100%，純電動(dòng)車(chē)是終極節(jié)油的方法，完全不依賴(lài)石化燃料，做到零排放。 傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)完全采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，從已經(jīng)量產(chǎn)的純電動(dòng)跑車(chē)來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)型在性能上絲毫不亞于內(nèi)燃機(jī)，而且還擁有大扭矩輸出的特點(diǎn)，而電動(dòng)機(jī)往往被安裝在四個(gè)車(chē)輪上，做到了真正的四驅(qū)。而純電動(dòng)車(chē)型在零部件數(shù)量上也大大減少，如果不是電池的價(jià)格較高，純電動(dòng)車(chē)型在成本上也會(huì)很有優(yōu)勢(shì)。目前困擾純電動(dòng)車(chē)型發(fā)展的最大的阻礙是電池技術(shù)的不成熟，首先是容量有限，而且制造成本高昂，在目前來(lái)

20、看還不符合大規(guī)模量產(chǎn)的要求。另外電池在制造和報(bào)廢過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生污染。如果不能找到有效、清潔、低廉的儲(chǔ)能器件，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展也會(huì)因此受到遲滯。另外，目前的電能很大一部分也由火力發(fā)電提供，而電動(dòng)車(chē)的大量普及和應(yīng)用也會(huì)消耗掉大量的電能，這等于間接增加了燃煤的消耗，只是將燃油的消耗變成了燃油，實(shí)際上也不是非常符合環(huán)保節(jié)能的要求。當(dāng)然如果依目前的電價(jià)，從經(jīng)濟(jì)上來(lái)講，對(duì)個(gè)人還是很有利的。第四章、汽車(chē)的性能與保養(yǎng)及駕駛技術(shù)對(duì)節(jié)油的影響第一節(jié)、車(chē)輛使用、維護(hù)油耗分析一、車(chē)輛駕駛、操作是否正確和油料節(jié)、超的關(guān)系(1)轟大油門(mén)16次左右耗油137mL。(2)沖擊式快速啟動(dòng)10次比正常啟動(dòng)多耗油2055mL。(3)車(chē)

21、輛前進(jìn)或后退1m，每10次多耗油1370mL。(4)低速比中速(35km/h)行駛多耗油7%-8%，45-60lm/h則比中速行駛多耗油21%-30%。(5)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)正常水溫80-90，水溫低耗油多，水溫在60-30之間則多耗油4%-25%。(6)行駛里程每提高1%，汽油和柴油消耗率就分別減少0.65%-0.70%和0.61%-0.70%。(7)發(fā)動(dòng)機(jī)每空轉(zhuǎn)10min，浪費(fèi)燃料140mL，可供車(chē)輛行駛1.4km(進(jìn)口柴油車(chē)一般怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min，2t柴油車(chē)耗油約15mL，4t柴油車(chē)耗油約3mL)。(8)放置10kg無(wú)用的物品隨車(chē)行駛1000km，就會(huì)白浪費(fèi)掉400mL燃料。(10)小車(chē)急速起步

22、10次，約浪費(fèi)燃料120mL以上。(11)小車(chē)空踩油門(mén)10次，約浪費(fèi)燃料60mL以上，輪胎氣壓不足，每行駛100km，約多耗燃料260mL。(12)小車(chē)行駛速度每小時(shí)80km，耗油量最小。二、車(chē)輛有關(guān)部件調(diào)整、維護(hù)是否正確和油料節(jié)、超的關(guān)系(1)輪胎氣壓比規(guī)定降低0.5個(gè)氣壓，多耗油5%。(2)油針比標(biāo)準(zhǔn)多放大1/6圈，多耗油10%，而正確調(diào)整油針和浮子室的油面高度，則可節(jié)約油料12%。(3)進(jìn)氣門(mén)間隙不適當(dāng)，多耗油28%。(4)燃燒室積炭增多時(shí)多耗油5%-8%。(5)白金間隙不標(biāo)準(zhǔn)，多耗油11.5%。(6)點(diǎn)火角度延遲1°-4°，多耗油2%-10%。(7)一只火花塞不工作

23、多耗油25%，兩只火花塞不工作多耗油60%。(8)分電盤(pán)不正常多耗油25%。(9)空氣濾清器網(wǎng)過(guò)臟或油面過(guò)高多耗油20%。(10)前束不正確多耗油5%-10%。第二節(jié)、車(chē)輛使用與維護(hù)節(jié)油技巧搞好節(jié)油，在車(chē)輛使用和維護(hù)上應(yīng)重點(diǎn)注意以下幾點(diǎn)：(1)駕駛操作動(dòng)作要規(guī)范。在駕駛操作中，動(dòng)作準(zhǔn)確、規(guī)范，不但優(yōu)美、省力，而且還能減少油料消耗。所以駕駛操作動(dòng)作要認(rèn)真準(zhǔn)確，不拖泥帶水，用力沖撞，防止機(jī)件損傷，增加油耗。(2)要盡量減少停車(chē)次數(shù)。在行車(chē)中，提前預(yù)見(jiàn)情況，盡量保持汽車(chē)運(yùn)行慣性，利用車(chē)速處理情況，不該停的車(chē)不停，可?？刹煌５能?chē)不停，以減少不必要的燃油消耗。(3)要熟悉道路狀況。對(duì)經(jīng)常行駛的路線(xiàn)耍了解

24、路況，摸索行車(chē)規(guī)律，總結(jié)行車(chē)經(jīng)驗(yàn)，如哪些地方可滑行，哪些地方可加速、減速，哪些地方要越障礙物等，要了如指掌，針對(duì)情況采取相應(yīng)措施，以減少油耗。(4)要保持適當(dāng)?shù)男熊?chē)節(jié)奏。車(chē)輛行駛中要保持適當(dāng)?shù)墓?jié)奏性和平順性，車(chē)速要穩(wěn)定，保持直線(xiàn)行駛，不要忽快忽慢，左右搖擺，防止曲線(xiàn)行駛，增大行駛阻力，延長(zhǎng)行駛距離。(5)要注意減少汽車(chē)調(diào)頭次數(shù)。倒車(chē)時(shí)速低，油耗比前進(jìn)時(shí)大，在行車(chē)中，應(yīng)盡量減少汽車(chē)調(diào)頭次數(shù)，確需調(diào)頭時(shí)，應(yīng)盡量利用空載機(jī)會(huì)選擇有利地形順車(chē)調(diào)頭，避免倒車(chē)調(diào)頭，尤其是避免多次性倒車(chē)調(diào)頭。(6)要選擇適當(dāng)?shù)耐＼?chē)位置。停車(chē)時(shí)盡量選擇路面良好，地質(zhì)堅(jiān)硬，下坡道和順風(fēng)視線(xiàn)良好的地點(diǎn)停放，避免停在松軟、打滑和上坡道上，以保證起步時(shí)輕松便利，減少油耗。如確需在沙灘、泥濘等易下陷的地點(diǎn)停車(chē)時(shí)，應(yīng)提前鋪墊堅(jiān)硬物