V型推力桿加工工藝分析研究

1、V型推力桿加工工藝分析研究 推力桿主要是應(yīng)用在載重汽車或客車的非獨立懸架的單軸或雙后橋重型汽車上，連接著車架與車橋，其目的主要是為了克服鋼板彈簧只能傳遞垂直力和側(cè)向力面不能傳遞牽引力、制動力及其相應(yīng)的反作用力矩，目前，各型推力桿廣泛應(yīng)用于國內(nèi)各大主機(jī)廠所生產(chǎn)的載重汽車和客車上。近年來，一種新型的推力桿即V型推力桿開始在一些主機(jī)廠的高檔客車和重型汽車上開始運用。 載重汽車懸掛用推力桿總成裝置，作為汽車多軸懸掛系統(tǒng)有組成部份，通常設(shè)置在載重汽車中、后橋上：其一端與車身鉸接，另一端則與中橋相鉸接：其作用主要是傳遞縱向力及其力矩和橫向力及其力矩，如牽引力，制動力及汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力等。目前，常用的汽車

2、V型推力桿總成的結(jié)構(gòu)形式如圖1所示。由于推力桿總成的功用是不僅能傳遞垂直力和力矩，還應(yīng)傳遞側(cè)向力和力矩，同時載重汽車的工況惡劣，若推力桿密封不好，則泥沙極易進(jìn)入端頭，加快磨損，從而導(dǎo)致整個總成性能下降，使用壽命大大降低，因此其工作環(huán)境極為惡劣。 圖1BBC-2919010推力桿傳統(tǒng)的推力桿是用兩個端頭、一根桿身通過鉚合連為一體，只有一個尺寸關(guān)系，具有結(jié)構(gòu)簡單，檢測方便，產(chǎn)品質(zhì)量較易保證的特點，而BBC-2919011推力桿因其外形酷似V字型，故形象地稱為V型推力桿，與普通推力桿不同，它是在一個V型（即BBC-2919013端頭）端頭上通過桿身與另外兩個端頭鉚結(jié)而成，在一付推力桿上有三個不同的端

3、頭，相互間具有嚴(yán)格的尺寸關(guān)系,如端頭A與端頭B間的中心尺寸為 ，端頭A、B與BBC-V型端頭間的尺寸均為621.5mm，因此，這就給產(chǎn)品質(zhì)量的保證、以及生產(chǎn)制造上帶來了一定的難度。而作為V型推力桿的主體V型端頭在產(chǎn)品的加工保證上較為困難,而V型推力桿的鉚合也極不易保證。 在對BBC-2919010推力桿（V型推力桿）的開發(fā)中通過對產(chǎn)品圖紙進(jìn)行仔細(xì)分析后認(rèn)為：V型推力桿的開發(fā)，其難點在于：一是V型端頭的加工；二是推力桿的鉚合。 V型端頭結(jié)構(gòu)如圖2所示，它與普通端頭的區(qū)別在于：一是孔徑大，坯件形狀較為復(fù)雜，二是產(chǎn)品質(zhì)量較重，一個V型端頭重量達(dá)四十多斤。故為保證產(chǎn)品的加工質(zhì)量，就必須從工裝、設(shè)備、刀

4、具以及切削用量上重新設(shè)計選擇。 圖2端頭加工的工藝分析 由于BBC-V型端頭的毛坯件是鍛壓成型，其分模面在兩桿部與缸孔的軸心平面上，故缸孔的正反面存在撥模斜度，即兩平面不平整，嚴(yán)重影響產(chǎn)品的加工，因此，在產(chǎn)品加工的第一道工序必然是將產(chǎn)品的一個端面銑平然后才可進(jìn)行以后工序的加工。 產(chǎn)品的缸孔及其端面則是以后各工序加工以及桿身、端頭組合件鉚合時的基準(zhǔn)，因此，孔的加工必須在前面較早時加工出來,同時考慮如果產(chǎn)品在一次性裝夾下完成粗加工、半精加工和精加工，那么,產(chǎn)品在粗加工時由于需要切除大量的的切削余量、因此在切削用量的選擇上盡可能大,在切削過程中所產(chǎn)生的切削力就大、同時就會產(chǎn)生大量的切削熱，為保證生產(chǎn)

5、安全，不致于在加工過程中將產(chǎn)品飛出，在產(chǎn)品裝夾時所使用的夾緊力較大，而一旦產(chǎn)品加工完畢將其取下后，一方面由于夾緊力失去，產(chǎn)品會產(chǎn)生回復(fù)變形從而引起失圓；另一方面產(chǎn)品在切削熱作用下會出現(xiàn)較大的熱脹冷縮現(xiàn)象，產(chǎn)品尺寸也會隨著溫度的變化而發(fā)生變化，故產(chǎn)品尺寸無法控制。所以為保證產(chǎn)品質(zhì)量，產(chǎn)品的粗加工與半精加工和精加工必須分開進(jìn)行，這樣產(chǎn)品在粗加工時切除了大量的切削余量，然后將其取下使其自然失效、消除內(nèi)應(yīng)力后再流入半精加工、精加工工序。 在桿部仿竹節(jié)時，由于兩桿部間存在著48°29的角度關(guān)系，其角度誤差的大小直接影響著推力桿兩端頭間的中心尺寸517.60-2mm的精度,因此，在仿一端桿部竹節(jié)

6、時必須考慮兩桿間的相互位置尺寸以及余量，而在仿另一桿部竹節(jié)打中心孔時，必須用已經(jīng)加工后的一端桿部定位打出合格的中心孔，在仿竹節(jié)時才能保證兩桿部間形成48°29的角度，加工出合格的產(chǎn)品。故端頭加工的工藝路線如下： （1）銑缸孔一端平面 （2） 粗鉆毛孔54mm （3）粗車缸孔加工至尺寸104mm，留半精車、精車余量4mm, （4）半精車、精車缸孔加工至圖紙尺寸108 00。087 （5） 車反面控制總厚及反面孔尺寸 （6）打一端中心孔注意兩桿部的加工余量 （7）仿一端桿竹節(jié)外形 （8） 打另一端中心孔保證兩桿部的夾角為48°29 （9）仿另一端竹節(jié)外形 端頭加工工裝的設(shè)計以及

7、設(shè)備的選擇 根據(jù)前面對端頭加工的工藝路線分析，知道端頭加工的重點和難點一是產(chǎn)品缸孔的加工、二是產(chǎn)品桿部的竹節(jié)外形加工（其中包含兩桿部中心孔的加工），因此，在工裝設(shè)計時以端頭缸孔的車加工以及端頭桿部仿竹節(jié)所用工裝作為主。 1.工裝設(shè)計 （1）車夾具設(shè)計 由于普通端頭的毛坯其分模面在產(chǎn)品的中心，坯件的反面是較為平整的一個大平面，因此產(chǎn)品的定位準(zhǔn)確、夾緊可靠，而作為專業(yè)的端頭加工單位，對普通端頭的加工均設(shè)計制造有較為成熟的工裝夾具，產(chǎn)品質(zhì)量容易保證，加工較為容易，工裝也簡單，而BBC-V型端頭則不同，由于產(chǎn)品向外突出的兩桿部間具有48°29的角度要求，且兩桿部與孔的軸心線在同一平面上，故坯

8、件的分模面在兩桿部的軸心平面上，坯件反面底部由于具有分模面的切邊和撥模斜度，故產(chǎn)品反面不平整，造成產(chǎn)品定位困難，因此，為使其能順利加工，同時減少夾具的設(shè)計制造費用，首先直接選擇了標(biāo)準(zhǔn)的320mm三爪卡盤，同時設(shè)計了如下所示的專用夾爪，產(chǎn)品加工時的夾持方位如圖3所示。圖3其中一個夾爪底部設(shè)計有一V型面，其目的就是為了消除坯件的切邊對產(chǎn)品定位的影響，根據(jù)機(jī)床夾具設(shè)計手冊，V型面的長度選取為20mm，用于只消除一個方向的移動自由度，允許其轉(zhuǎn)動自由度存在，這樣，根據(jù)所選的三爪卡盤，另兩個轉(zhuǎn)動自由度由三爪卡盤中的另二專用夾爪中的二個支撐定位點消除，具有自動定心、起夾持作用的夾爪部位消除另外兩個自由度，因

9、此，整個夾具即可消除五個自由度，滿足了加工條件。另外，由于產(chǎn)品向外突出的兩桿部間具有48°29的角度，因此桿部向外突出接近100mm，整個端頭的厚為95 mm，從而使得夾爪的高度較高，夾緊時受力較大，夾爪容易變形，夾爪剛性較差，因此，為保證產(chǎn)品能夠正常加工出來，夾爪材料選用45號鋼，熱處理硬度為HRC4348，同時設(shè)計時預(yù)留了配重位置，以減少機(jī)床轉(zhuǎn)動時過大的離心力對產(chǎn)品加工精度的影響和對機(jī)床主軸的影響。 （2）仿形用夾具設(shè)計 V型端頭在仿竹節(jié)時，由于兩桿部間有48°29的角度，因此每桿相對于缸孔端面就有一定的角度，為使其能正常加工出桿部竹節(jié)，就必須以缸孔及其端面為基準(zhǔn)，以端

10、頭正面定位，消除三個自由度（兩個轉(zhuǎn)動自由度，一個平面移動自由度），而缸孔心部則以短圓柱定位消除兩個移動自由度，另外一個轉(zhuǎn)動自由度則利用芯軸與桿部頂針消除，這樣六個自由度均已消除，從而使得夾具定位可靠，故只需在設(shè)計出的夾具體上安裝一個與鉛垂方向有24°15角度的定位短芯柱，就能使桿部保持水平，滿足加工條件，加工出合格產(chǎn)品。而在加工另一桿部竹節(jié)時，為使定位基準(zhǔn)保持一致，必須重新設(shè)計角度與上述定位芯柱一致，但落差不同的定位芯柱，在加工時只需將其安裝在夾具體上，即可加工出合格產(chǎn)品。仿形夾具如圖4所示。圖42.設(shè)備選用 通過對產(chǎn)品的分析，發(fā)現(xiàn)雖然該產(chǎn)品的尺寸精度和表面粗糙度要求并不太高，但是由

11、于該產(chǎn)品的外形尺寸較大，重量較重，因此較小的設(shè)備是無法滿足加工要求的，故根據(jù)車間的現(xiàn)有的設(shè)備狀況，決定選用C630承擔(dān)該產(chǎn)品孔的加工任務(wù)。在仿竹節(jié)時，由于產(chǎn)品的回轉(zhuǎn)半徑大（240×Sin48°29=180mm）、產(chǎn)品重，故必須選用剛性好、效率高的機(jī)床，因此，選用CE7132仿形機(jī)床。 刀具的選用 根據(jù)前面對產(chǎn)品圖紙的分析，知道V型端頭的加工難點：是端頭缸孔的加工，因此，在刀具的設(shè)計選用中主要是如何保證能夠順利地加工出合格的產(chǎn)品。在加工普通端頭時，因其內(nèi)孔簡單，孔徑較小，坯件也較小，質(zhì)量較輕，因此，刀具的選擇直接用普通的內(nèi)孔刀具即可。而BBC-V型端頭則不同，由于產(chǎn)品質(zhì)量較重

12、，桿部向外突出，原加工一般端頭的普通刀具顯然已無法適應(yīng)該產(chǎn)品的加工，必須增加刀具的剛性，經(jīng)材料力學(xué)的計算分析決定選用直徑為50mm，45號鋼，熱處理后調(diào)質(zhì)硬度為HRC38-42的材料作刀體，這樣在實際加工中能夠滿足生產(chǎn)需要。 切削用量的確定 在工裝、刀具、機(jī)床設(shè)計選定后即可進(jìn)行產(chǎn)品的加工，根據(jù)前面的工藝安排，在端頭的缸孔加工時先進(jìn)行粗加工，然后再進(jìn)行半精加工、精加工，而在粗加工時主要是切除大量的毛坯余量，然后留精車余量，因此對產(chǎn)品的質(zhì)量并無大的影響，切削用量的選擇也是在刀具、工裝、機(jī)床的剛性足夠時盡可能取大，故粗加工時切削深度取3.5mm，進(jìn)給量取0.65mm/r，轉(zhuǎn)速取300r/min，最后

13、留4mm的半精車、精車余量；而根據(jù)前面的工序安排，半精車、精車是在產(chǎn)品的一次裝夾下完成加工的，故在半精車時，切削深度取1.85mm，進(jìn)給量取0.32mm/r，轉(zhuǎn)速取475r/min，此時留有0.3mm的精車余量，而半精車時則主要是考慮所加工出產(chǎn)品的尺寸精度和表面粗糙度能否保證精加工時有足夠的余量加工出合格產(chǎn)品；在精加工時，則主要考慮產(chǎn)品的最終尺寸精度和表面粗糙度，所以參照金屬機(jī)械加工工藝人員手冊切削深度取0.15mm，進(jìn)給量取0.1mm/r，轉(zhuǎn)速取475rpm，在產(chǎn)品加工出后,經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的失圓度較大，達(dá)到0.1mm，已經(jīng)超過了由尺寸精度1080 0.087所控制的形狀精度，在連續(xù)加工十件后

14、檢測依然如此。 經(jīng)分析，產(chǎn)生失圓的主要原因是由于主軸旋轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的慣性力引起的加工誤差，由機(jī)械制造工藝學(xué)知道：在工藝系統(tǒng)中，由于旋轉(zhuǎn)的機(jī)床零件、夾具或工件的不平衡，會產(chǎn)生離心力。而離心力和轉(zhuǎn)動力一樣在每一轉(zhuǎn)中不斷地變更方向，因此它在加工誤差敏感方向上原分力和切削力的方向有時相同，有時相反，從而引起工藝系統(tǒng)的受力變形，在加工時產(chǎn)生誤差。 在加工本產(chǎn)品車內(nèi)孔時，假設(shè)工件和夾具的總的不平衡質(zhì)量為m，質(zhì)量中心到回轉(zhuǎn)中心的距離為旋轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的離心力為Q，當(dāng)離心力Q與切削分力Fr方向相反時圖5（a）所示，力Q將工件推向刀具，此時切削深度為最大，工件與刀具之間由力Q和力Fr之差所引起的的y 方向的相對位移（

15、讓刀）最小，設(shè)為Ymin；圖5（b）表示Q與Fr密切協(xié)作完全同向時，力使工件離開刀具，此時，切削深度為最小，而工件與刀具之間由力Q和力Fr之和所引起的Y方向的相對位移（讓刀）最大，設(shè)為Ymax由于位移不同而產(chǎn)生在半徑方向的加工誤差r為 而離心力 式中 n不平衡質(zhì)量的轉(zhuǎn)速，r/min。 圖 5因此，在加工中只要不消除或減小離心力，失圓是永遠(yuǎn)存在的。為消除這一不良影響，在加工該產(chǎn)品時，根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量，在不平衡質(zhì)量的反方向加裝重塊，使不平衡質(zhì)量m和重塊的離心力大小相等，方向相反，達(dá)到相互抵消的結(jié)果，如在前述車夾具中的配重。同時，由上述公式知道，離心力還與工件的轉(zhuǎn)速的平方成正比，因此，在加工該產(chǎn)品時，在

16、增加了配重，將轉(zhuǎn)速由475r/min降為380r/min后，連續(xù)加工十件產(chǎn)品，經(jīng)檢測，產(chǎn)品質(zhì)量符合圖紙要求。故在精加工時的切削用量重新調(diào)整為：切削深度取0.15mm，進(jìn)給量取0.05mm/r，轉(zhuǎn)速取380r/min，而此時切削速度為 故能夠滿足加工要求。 推力桿的鉚合 在端頭、桿身加工完畢后，即可進(jìn)行推力桿的鉚合。推力桿的鉚合一般是將桿身放入加熱設(shè)備中，加熱至桿身的相變溫度以下在再結(jié)晶溫度以上然后將桿身與端頭同時放入鉚合模中，利用油壓機(jī)壓力將端頭桿身鉚結(jié)為一體；桿身的材料一般為35鋼，由鐵碳合金相圖知道35鐵的絕對熔化溫度T熔為1420，相變溫度為770左右，而再結(jié)晶溫度T再=0.4T熔，當(dāng)桿

17、身加熱溫度超過再結(jié)晶溫度時,則金屬的塑性良好，變形抗力低，消耗較小的功即可得到較大的變形，同時能獲得較高機(jī)械性能的再結(jié)晶。所以，在鉚合時桿身的加熱溫度一般控制在750±20,并且使其加熱溫度均勻，以達(dá)保證產(chǎn)品鉚合質(zhì)量目的。 傳統(tǒng)的推力桿鉚合時由于只有兩個端頭、一根桿身，且桿身的直徑 一般在5060mm間，只需在一次將桿身加熱情況下，同時將兩個端頭裝入鉚合工裝中，只要工裝調(diào)試得當(dāng)即可鉚合出合格的推力桿。 在鉚合中最容易出的質(zhì)量問題有：一是鉚合時鉚痕淺，導(dǎo)致端頭與桿身不能緊密相貼，相互間有間隙存在，推力桿無法承受產(chǎn)品規(guī)定196kN的拉力要求，從而出現(xiàn)松動現(xiàn)象；二是端頭間的中心距出現(xiàn)扁差，

18、超出產(chǎn)品允許的精度范圍，造成推力桿出現(xiàn)安裝困難；三是端頭間孔軸心線的平行度或垂直度出現(xiàn)超差，造成推力桿在裝配時球面銷發(fā)生偏轉(zhuǎn)，影響到機(jī)車的擺角，四是在鉚合時出現(xiàn)鉚痕兩邊不對稱，從而影響推力桿的外觀質(zhì)量。經(jīng)多年的探索實踐，在鉚合中出現(xiàn)上述質(zhì)量問題時須由以下方案解決： 1.鉚合鉚痕淺 （1）必須嚴(yán)格控制桿身的加熱溫度，使鉚合區(qū)的溫度均勻，避免桿身出現(xiàn)過熱、過燒現(xiàn)象，影響桿身的金相組織，從而影響到整個推力桿的質(zhì)量。 （2）保證油壓機(jī)的運轉(zhuǎn)正常，壓力必須達(dá)到工藝文件所規(guī)定的鉚合壓力要求，同時對油壓機(jī)的工進(jìn)速度加以嚴(yán)格控制，避免出現(xiàn)過快（影響到端頭軸心線間的平行度或垂直度）、過慢（此時桿身已經(jīng)冷卻，變形

19、抗力加大，從而造成推力桿鉚痕淺）。 （3）鉚口的設(shè)計必須合理，各個幾何尺寸必須嚴(yán)格控制，避免出現(xiàn)鉚口凸印幾何尺寸大于端頭竹節(jié)凹印幾何尺寸從而造成桿身鉚合困難，影響推力桿鉚痕。 2.端頭中心距尺寸超差 出現(xiàn)此種問題主要是： （1）工裝鉚具調(diào)整時鉚具尺寸就超差，造成推力桿鉚合后長度尺寸超差，屬人為因素，由施工員的個人經(jīng)驗、自身素質(zhì)決定，需在鉚合實踐中摸索積累經(jīng)驗，減少此類誤差出現(xiàn)的機(jī)率。 （2）工裝、鉚具的定位芯柱間隙較大，使得產(chǎn)品的定位不準(zhǔn)確，在鉚合時容易出現(xiàn)推力桿的長短尺寸不穩(wěn)定，從而影響產(chǎn)品質(zhì)量。為解決此類問題，首先在鉚具的設(shè)計中選擇合適的公差配合，如在車間所有使用的鉚具其定位芯柱與鉚具體間

20、的尺寸及配合均為60H7/g6，使定位芯柱在鉚具體間既可滑動以不致于有較大的間隙，一旦發(fā)現(xiàn)定位芯柱松動時就必須從新更換，以確保定位尺寸的準(zhǔn)確性；二是定位芯柱與端頭間的配合必須根據(jù)推力桿的長度尺寸的公差要求進(jìn)行調(diào)整，在能夠保證產(chǎn)品尺寸前提下盡可能增大配合間隙，這是因為推力桿在鉚合過程中其桿身在壓力作用下會產(chǎn)生延伸而變長，使端頭與定位芯柱間產(chǎn)生很大的作用力，輕者使推力桿鉚合后產(chǎn)品的取出困難，嚴(yán)重時會使溥壁端頭的內(nèi)孔產(chǎn)生變形，或者損壞鉚具的定位芯柱，因此定位芯柱與端頭間的配合取d13，根據(jù)孔的大小，其間隙一般有0.350.65mm，經(jīng)過數(shù)十萬件推力桿的生產(chǎn)，經(jīng)檢測是能夠保證產(chǎn)品質(zhì)量的。 3.端頭間孔

21、軸心線平行度或垂直度的保證 此種問題的出現(xiàn)主要是鉚具上下模鉚口不同心、桿身加工過程中內(nèi)外圓不同心，端頭桿部仿竹節(jié)時桿部軸心線未經(jīng)過端頭缸孔的中心平面，即不對稱、以及鉚合模具定位芯柱與鉚口不同心導(dǎo)致在鉚合過程中當(dāng)上模鉚口的一邊先接觸桿身時必然引起桿身繞軸心線轉(zhuǎn)動，使得端頭也發(fā)生轉(zhuǎn)動從而引起推力桿兩端頭間的軸心線不平行或不垂直；當(dāng)上模兩端的鉚口都同時一個方向先接觸桿身時，則桿身的轉(zhuǎn)動是一致的，兩端端頭的轉(zhuǎn)動方向也是一致的，則不會對推力桿的位置公差帶來影響。因此為解決以上問題，首先在桿身加工時必須保證內(nèi)外圓同心，端頭仿桿部外圓時保證與孔軸心線對稱，以消除產(chǎn)品的加工誤差對鉚合的影響。其次是在鉚合模具的

22、調(diào)試、更換鉚口時做到上下鉚口重合，以減少工裝調(diào)試帶來的誤差。三是鉚具在加工制造過程中上、下模的定位鍵槽出現(xiàn)加工誤差，導(dǎo)致上、 下模的鉚口座無法對正，從而使得推力桿在鉚合過程中出現(xiàn)端頭孔的軸心線發(fā)生偏轉(zhuǎn)，而定位鍵槽出現(xiàn)加工誤差時鉚具的修復(fù)基本上是不可能的，唯一的修正措施則是在定位芯柱上加裝調(diào)整螺釘，從而使鉚合質(zhì)量得以人為控制成為可能，經(jīng)過二十多萬件的的推力桿鉚合，經(jīng)檢測產(chǎn)品質(zhì)量是能夠得到保證的，使用效果是明顯的。 4.鉚合時推力桿兩邊鉚痕不對稱，影響產(chǎn)品的外觀質(zhì)量 此種問題的出現(xiàn)則主要是桿身和端頭的竹節(jié)在加工過程中出現(xiàn)問題。由于推力桿在鉚合過程中其桿身的定位是靠端頭桿部竹節(jié)處的倒角部分定位的。如

23、果桿身在加工過程中其長度尺寸出現(xiàn)極限下偏差、車孔時兩端的倒角大小尺寸未控制好以及端頭仿軸竹節(jié)時至孔的中心尺寸未控制好時均會對鉚合時的產(chǎn)品的外觀帶來影響。而解決的辦法就是嚴(yán)格按照工藝文件的要求控制桿身、端頭的加工尺寸，確保產(chǎn)品的加工質(zhì)量。 作為一般的推力桿鉚合，只要解決了上述存在的問題，就能夠獲得比較滿意的產(chǎn)品質(zhì)量。而BBCV型推力桿則不同，由于推力桿本身具有三個端頭，也就具有三個不同的空間幾何尺寸，如果能夠一次將桿身加熱后進(jìn)行鉚合，則可提高生產(chǎn)效率，但此時對油壓機(jī)的噸位要求大大提高，而且，由于產(chǎn)品本身較重需數(shù)人配合才能完成一次鉚合，將給生產(chǎn)安排帶來很大的不便，因此在工藝上對V型推力桿的鉚合作出如下調(diào)整：即先將端頭A、端頭B分別與桿身進(jìn)行鉚合，然后再與V型端頭進(jìn)行組合。這樣即可最大限度地降低油壓機(jī)噸位，但卻使得鉚合過程較為繁瑣，同時須重新設(shè)計鉚合工裝，以保證產(chǎn)品的鉚合質(zhì)量。如圖6即是為V型推力桿設(shè)計的專用鉚合模。圖 6它是在端頭與桿身進(jìn)行單頭鉚合后與V型端頭進(jìn)行組合鉚合時的專用鉚合模具，在模具體的下模座上分別設(shè)計了兩根與V型端頭中心線對稱的、夾角為48°29的定位鍵，而定位芯座A、B可沿定位鍵滑動，以調(diào)節(jié)鉚合長度。 由于在推力桿組合鉚合時是單邊受力，且鉚具較大，在油壓機(jī)上安裝鉚具時不可能將鉚具安放在油壓機(jī)的軸心線上，因此對油壓機(jī)的使用極為不利，為解決這一問題，在鉚具設(shè)計時