GA/T 527.2-2024道路交通信號控制方式第2部分：通行狀態(tài)與控制效益評估指標及方法

ICS9308030

CCSR.87.

中華人民共和國公共安全行業(yè)標準

GA/T5272—2024

.

代替GA/T5272—2016

.

道路交通信號控制方式

第2部分通行狀態(tài)與控制效益評估

:

指標及方法

Roadtrafficsinalcontrolmode—Part2Evaluationindexand

g:

methodsfortrafficstateandcontrolperformance

2024-03-08發(fā)布2024-07-01實施

中華人民共和國公安部發(fā)布

GA/T5272—2024

.

目次

前言

…………………………Ⅲ

引言

…………………………Ⅳ

范圍

1………………………1

規(guī)范性引用文件

2…………………………1

術(shù)語和定義

3………………1

分析及評估對象

4…………………………1

評估指標

5…………………1

控制效益評估指標選取

6…………………3

評估指標測定

7……………5

評估流程與方法

8…………………………6

附錄資料性控制效益評估流程

A()……………………7

附錄規(guī)范性控制效益評估指標計算方法

B()…………8

附錄規(guī)范性控制效益綜合評估指數(shù)計算方法

C()……………………15

參考文獻

……………………16

Ⅰ

GA/T5272—2024

.

前言

本文件按照標準化工作導則第部分標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則的規(guī)定

GB/T1.1—2020《1:》

起草

。

本文件是道路交通信號控制方式的第部分已經(jīng)發(fā)布了以下部分

GA/T527《》2。GA/T527:

第部分通用技術(shù)條件

———1:;

第部分通行狀態(tài)與控制效益評估指標及方法

———2:;

第部分單點信號控制方式實施要求

———3:;

第部分干線協(xié)調(diào)信號控制方式實施要求

———4:;

第部分可變導向車道通行控制規(guī)則

———5:;

第部分公交車交叉口優(yōu)先通行控制規(guī)則

———6:;

第部分有軌電車交叉口優(yōu)先通行控制規(guī)則

———7:。

本文件代替道路交通信號控制方式第部分通行狀態(tài)與控制效益評估指

GA/T527.2—2016《2:

標及方法與相比除結(jié)構(gòu)調(diào)整和編輯性改動外主要技術(shù)變化如下

》,GA/T527.2—2016,,:

更改了范圍見第章年版的第章

a)(1,20161);

增加了分析及評估對象見第章

b)(4);

刪除了通行狀態(tài)評估指標分類和控制效益評估指標分類見年版的

c)(20164.1.1、4.1.2);

更改了通行狀態(tài)特征指標見年版的

d)(5.1,20164.2.1);

增加了控制目標分類見

e)(5.2.1);

更改了各類控制目標下的控制效益評估指標見年版的

f)(5.2.2,20164.2.2);

增加了控制效益評估指標選取見第章

g)(6);

增加了評估指標測定見第章

h)(7);

增加了評估流程見

i)(8.1);

更改了評估方法見版的第章

j)(8.2,20167);

刪除了通行狀態(tài)評估指標計算見年版的第章

k)(20165);

更改了控制效益評估指標計算方法見附錄年版的第章

l)(B,20166);

增加了控制效益綜合評估指數(shù)計算方法見附錄

m)(C)。

請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔識別專利的責任

。。

本文件由全國道路交通管理標準化技術(shù)委員會提出并歸口

(SAC/TC576)。

本文件起草單位公安部交通管理科學研究所東南大學廣東振業(yè)優(yōu)控科技股份有限公司同濟大

:、、、

學北京航空航天大學無錫華通智能交通技術(shù)開發(fā)有限公司

、、。

本文件主要起草人樹愛兵劉東波馬萬經(jīng)陸建徐新東林科王玲華璟怡任毅龍張韌

:、、、、、、、、、。

本文件及其所代替文件的歷次版本發(fā)布情況為

:

年首次發(fā)布為

———2016GA/T527.2—2016;

本次為第一次修訂

———。

Ⅲ

GA/T5272—2024

.

引言

道路交通信號控制方式是應(yīng)用于道路交通信號控制系統(tǒng)為控制和調(diào)整交通流運行狀態(tài)按照交通

,,

信號控制方案所執(zhí)行的特定控制方式為了保證道路交通信號控制設(shè)計與應(yīng)用的有序開展促進城市

。,

交通信號控制目標和效益的實現(xiàn)有必要規(guī)范各類交通信號控制方式的實施要求和控制規(guī)則在這方

,。

面我國已經(jīng)建立了支撐道路交通信號控制方式設(shè)計與應(yīng)用的行業(yè)標準體系在該標準體系中

,。,

道路交通信號控制方式旨在確定各類交通信號控制方式設(shè)計與實施的技術(shù)要求擬由

GA/T527《》,

九個部分構(gòu)成

。

第部分通用技術(shù)條件目的在于確立開展各類道路交通信號控制方式設(shè)計與應(yīng)用需要滿

———1:。

足的技術(shù)條件和設(shè)置要求

。

第部分通行狀態(tài)與控制效益評估指標及方法目的在于確立各類道路交通信號控制方式

———2:。

下道路通行狀態(tài)和控制效益的評估指標評估流程及方法

、。

第部分單點信號控制方式實施要求目的在于確立適用于單點信號控制方式設(shè)計與應(yīng)用

———3:。

的控制方式分類設(shè)置條件實施流程信號配時參數(shù)等技術(shù)要求

、、、。

第部分干線協(xié)調(diào)信號控制方式實施要求目的在于確立適用于干線協(xié)調(diào)信號控制方式設(shè)

———4:。

計與應(yīng)用的控制方式分類設(shè)置條件實施流程控制參數(shù)確定等技術(shù)要求

、、、。

第部分可變導向車道通行控制規(guī)則目的在于確立適用于道路交叉口可變導向車道信號

———5:。

控制設(shè)計與實施的設(shè)置要求和控制規(guī)則

。

第部分公交車交叉口優(yōu)先通行控制規(guī)則目的在于確立適用于公交車交叉口優(yōu)先通行控

———6:。

制設(shè)計和應(yīng)用需要遵守的總體原則和相關(guān)規(guī)則

。

第部分有軌電車交叉口優(yōu)先通行控制規(guī)則目的在于確立適用于有軌電車交叉口優(yōu)先通

———7:。

行控制設(shè)計和應(yīng)用需要遵守的總體原則和相關(guān)規(guī)則

。

第部分潮汐車道通行控制規(guī)則目的在于確立適用于潮汐車道通行控制設(shè)計與應(yīng)用的實

———8:。

施條件切換模式實施流程運行約束等

、、、。

第部分匝道通行控制規(guī)則目的在于確立適用于匝道通行控制設(shè)計與實施的設(shè)置要求實

———9:。、

施流程控制方式控制參數(shù)確定等技術(shù)要求

、、。

Ⅳ

GA/T5272—2024

.

道路交通信號控制方式

第2部分通行狀態(tài)與控制效益評估

:

指標及方法

1范圍

本文件規(guī)定了道路通行狀態(tài)和交通信號控制效益評估的分析及評估對象評估指標控制效益評估

、、

指標選取評估指標測定以及評估流程與方法

、。

本文件適用于采用道路交通信號燈控制交通時道路通行狀態(tài)和控制效益的評估

,。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款其中注日期的引用文

。,

件僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件不注日期的引用文件其最新版本包括所有的修改單適用于

,;,()

本文件

。