工程造價(jià)管理小抄06288公路cad復(fù)習(xí)重點(diǎn)

1、學(xué)歷提升名稱解釋1 智能化 運(yùn)用人工智能技術(shù)中的15 全站儀只有測距和測角的功能。錯(cuò)系統(tǒng)、人工16化表示接入互聯(lián)網(wǎng)。錯(cuò)神經(jīng)2.等實(shí)現(xiàn)自動(dòng)設(shè)計(jì) 。系統(tǒng) 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)可視化、集成化、17. 三角網(wǎng)數(shù)模不能達(dá)到很高的內(nèi)插精度。錯(cuò)1819202122G 術(shù)可以得到地質(zhì)水文資料。錯(cuò)我國公路勘測中 原始智能化、化的。單一。對3 交互式繪圖 利用圖形中所提供。令進(jìn)工程數(shù)據(jù)庫應(yīng)具有交互式的接口。 對行人機(jī)方式來開發(fā)和維護(hù)硬磁盤所存放的數(shù)據(jù)一般易丟失。 錯(cuò)全站儀外業(yè)測量減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度 提高了精4 參數(shù)化繪圖 通過對圖形后由程序自動(dòng)繪制圖形。的參數(shù)交互輸入度、速度。對23. 半規(guī)則數(shù)模能較好地適應(yīng)地形變化。對2

2、4. 路線設(shè)計(jì)主要是指平面設(shè)計(jì)。 錯(cuò)25. 縱斷面變坡點(diǎn)設(shè)計(jì)稱拉坡。對 26縱斷面方案主要取決于坡度的大小、高低、長短。 錯(cuò)5 二次開發(fā) 通過繪圖中內(nèi)嵌的變成語言編寫的完成所需的設(shè)計(jì)和繪圖任務(wù)。6 航測 航空攝影測量。7 光電測距 通過相位法測量光波反射回后的相位差計(jì)算距離。8910規(guī)則數(shù)模 原始地形點(diǎn)之間有固定的。27斷鏈?zhǔn)侵妇€形調(diào)整引起的樁號的不連續(xù)。對半規(guī)則數(shù)模 各原始數(shù)據(jù)之間均有一定的。28路線設(shè)計(jì)對系統(tǒng)必須以數(shù)據(jù)處理為基礎(chǔ)。數(shù)字化儀 將圖形信息轉(zhuǎn)換為坐標(biāo)數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)的 。11.DTM 數(shù)字地面模型 是一個(gè)表征地形特征的、空間分布的、有規(guī)則的數(shù)字列陣。也就是將地形表面用密集的三維坐標(biāo)

3、X、Y、Z 表示29. 公路設(shè)計(jì)中對極限縱坡常有限制。 對30. 豎曲線一般采用二次拋物線進(jìn)行設(shè)計(jì)。 對31 土石方工程量計(jì)算一般采用中間斷面計(jì)算。錯(cuò)32 公路設(shè)計(jì)質(zhì)量應(yīng)采用圖進(jìn)行檢驗(yàn)。錯(cuò)的一種數(shù)學(xué)表。33. 中帶優(yōu)化一般在 1/4 路線長度的寬度內(nèi)優(yōu)化。錯(cuò)12 數(shù)字地面模型 以數(shù)字形式來表示地形的方法。34. 窄帶優(yōu)化一般在幾百米寬感地帶優(yōu)化。錯(cuò)13. 高插:對原始地形數(shù)據(jù)用一定的數(shù)學(xué)35 借方是指土石方調(diào)配時(shí)就近借用的土石方。對三、選擇題進(jìn)行內(nèi)插加密。14. 回旋曲線 半徑與曲線正比的曲線。1應(yīng)用公路CAD 可提高設(shè)計(jì)效率多少倍A15.目標(biāo)函數(shù) 評價(jià)方案好壞的標(biāo)準(zhǔn)。16 優(yōu)化設(shè)計(jì) 利用最優(yōu)

4、化的理論和計(jì)算機(jī)的工具尋找最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。17 拉坡 確定邊坡點(diǎn)樁號和標(biāo)高。18. 帶帽 路基橫斷面的設(shè)計(jì)過程。A 2125 B50C100D200 BC.測量儀器阻礙了公路測設(shè)速度的是A.設(shè)計(jì)D.地面的不平B.地形數(shù)據(jù)的獲取19 擋土墻 作為一種保證路基土結(jié)構(gòu)。性和強(qiáng)度的擋3D A可以實(shí)現(xiàn)硬件、信息共享的技術(shù)是20. 土石方調(diào)配 路線上某段土石方和扣除本段利自動(dòng)化化B 集成化 C智能化D用后二、1多余土石方合理的縱向調(diào)運(yùn)和分配工作。題工程就是用工程的概念、原理、技術(shù)和4.編譯系統(tǒng)是指CA.編碼系統(tǒng)B.代碼系統(tǒng)C.將高級語言程序翻D.編程來開發(fā)和維護(hù)。對譯成指令2 用戶在AutoCAD 中設(shè)置

5、的線型不能正常顯示 常是由于全局線型比例因子(Itscale)設(shè)置不當(dāng)所至 可通過改變?nèi)志€型比例因子(Itscale)來調(diào)整。 錯(cuò)5 圖形輸入A 繪制圖形用來BB 輸入圖形到計(jì)算機(jī)C 輸出圖形 D 把圖形放進(jìn)計(jì)算機(jī)內(nèi)6 圖形分辨率表示A345公路測設(shè)外業(yè)為勘測 內(nèi)業(yè)為設(shè)計(jì)。 對A 圖形顯示的清晰程度 B大小 D 圖形顯示的快慢圖形多少 C 圖形工程數(shù)據(jù)庫應(yīng)具有交互式的接口。 對系統(tǒng)是用于計(jì)算機(jī)管理、維護(hù)、運(yùn)行7A C工程 工程師用的用工程的是CB開發(fā)維護(hù)的程序。錯(cuò)6 野外實(shí)測的特點(diǎn)是精度低、容易獲得。錯(cuò)用在工程上D 處理工程的7 工程數(shù)據(jù)庫儲和管理。8 智能化表示應(yīng)支持復(fù)雜的工程數(shù)據(jù)存8A

6、C 9 A在 AutoCAD 中被鎖死的層上B具有智能。 錯(cuò)不顯示本層圖形 不能增畫新的圖形工程數(shù)據(jù)的特點(diǎn)是復(fù)雜、多樣、動(dòng)態(tài)龐大但固定B 不可修改本層圖形D 以上全不能A9 衡量主機(jī)的指標(biāo)主要有內(nèi)存容量 。對開機(jī)時(shí)間運(yùn)算速度10111213.系統(tǒng)是管理維護(hù)運(yùn)行的。對B 簡單 C復(fù)雜而規(guī)則 D全站儀具有測距、測角、計(jì)算的特點(diǎn)。 對規(guī)則數(shù)模勉強(qiáng)適應(yīng)地形變化。 錯(cuò)不規(guī)則數(shù)模不能較好地適應(yīng)地形變化。錯(cuò)10A D野外實(shí)測數(shù)模系統(tǒng)一般用于A施工圖設(shè)計(jì)初步設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì)B 精密設(shè)計(jì)C14 數(shù)字地面模型是模型。錯(cuò)學(xué)歷提升11A D 12GC B測量器性30. 窄帶優(yōu)化主要確定路線（B）測量器 C全球人造A.坡度

7、 D.技術(shù)性B.線位及線型C.性航空攝影是BB.航攝地形A. 飛機(jī)C.飛機(jī)上的31.基本型曲線是指（ D A.最簡單的曲線 B.圓曲線線和兩端連接直線的回旋線）C.回旋線 D.由圓曲D.飛行員的13 集成化表示A.集成為一整體 B.C集成 C.各種信息統(tǒng)一管理32切線長 A已知切線長法是指（ D）B由切線長反求半徑可交換和共享 D.硬件集成14 工程數(shù)據(jù)的特點(diǎn)是AC求切線長度 D切線長A ）B.由外距A 復(fù)雜、多樣、動(dòng)態(tài)龐大但固定15.AutoCAD 是一個(gè)B.簡單C.復(fù)雜而規(guī)則D.33. 外距法是指（A.由給定外距反求半徑C.求指C定外距D.求外距長度A.設(shè)計(jì)系統(tǒng)D.計(jì)算B.設(shè)計(jì)C.交互式繪

8、圖34. 線形協(xié)調(diào)法是指（B ）A.有協(xié)調(diào)的線形等長時(shí)反求半徑C.求曲線長35. 平面設(shè)計(jì)主要B.當(dāng)圓曲線與兩端的緩和曲線16 航空攝影是A. 飛機(jī)BB.航攝地形C.飛機(jī)上的D.求緩和曲線長D.飛行員的17 航帶設(shè)計(jì)應(yīng)使航線與（ A）DA.線、主點(diǎn)樁號、逐樁坐標(biāo)計(jì)算B. 回旋A 路線平行B 路線中線重合18.圖形掃描儀A.掃描地圖線垂直C路線成角度D線計(jì)算C. 緩和曲線計(jì)算曲線計(jì)算36. 橫斷面設(shè)計(jì)稱（ B）D. 平地形數(shù)據(jù)是B.掃描數(shù)據(jù)CC.對掃描圖形數(shù)字化 19 A CD.圖形掃描地形圖數(shù)字化是指A.斷面面B.帶帽C.模板D.橫斷B在地形圖上數(shù)字地形圖把地形圖變數(shù)字?jǐn)?shù)字地圖B D地形數(shù)據(jù)3

9、7. 棄方是指（A ）A.土石方調(diào)配是就近廢棄的土石方處理的土石方C.放棄的土石方要的土石方B.不20. 航測的優(yōu)點(diǎn)是DA.測量快B.不需要特別的儀器D.不C.自動(dòng)化的程度高形信息可靠D.方便、精度高、地38. 借方是指（ A）21. 航測數(shù)模技術(shù)常用于DC.平面設(shè)計(jì)A.土石方調(diào)配時(shí)就近借用的土石方的土石方C.暫時(shí)借用土石方金購來的土石方39 土石方工程量計(jì)算一般采用B.欠別人A.精確設(shè)計(jì)D.初步設(shè)計(jì)B.最后設(shè)計(jì)D.借用資22. 野外實(shí)測的特點(diǎn)是BA.精度低 B.精度高、勞動(dòng)強(qiáng)度大 C.不需要昂貴的D.容易獲得CC.平均斷面法A.左端斷面D.中間斷面40. 動(dòng)態(tài)A.運(yùn)動(dòng)的B.右端斷面23A C

10、插是在高程上D數(shù)據(jù)B D把高程數(shù)據(jù)內(nèi)部圖是圖 B.C圖的運(yùn)動(dòng) C.模擬車輛行駛圖在內(nèi)部數(shù)據(jù)根據(jù)已有數(shù)據(jù)內(nèi)插增加數(shù)據(jù)量24. 散點(diǎn)數(shù)模屬于哪類數(shù)模時(shí)的圖 D.活動(dòng)C四、填空題A.規(guī)則數(shù)模D.都不是B.半規(guī)則數(shù)模C.不規(guī)則數(shù)模12CAD 的概念最早于 60年代提出。90 年代國外公路 CAD 逐步向 自動(dòng)化 過25 決策變量是指C渡。3 傳統(tǒng)的的發(fā)展。A.決策的變化B.決策方案的變化D.決策的變化范圍測設(shè)技術(shù)嚴(yán)重地阻礙了公路 CADC.設(shè)計(jì)中可以變化的參數(shù)26A C 27 A目標(biāo)函數(shù)是指作為目標(biāo)的函數(shù)C4 我國測設(shè)自動(dòng)化發(fā)展要 推廣現(xiàn)有成果 和跟蹤國際最新測設(shè)技術(shù)。5 遙感可獲地質(zhì)、水文資料。6

11、可視化 技術(shù)發(fā)展的 CAD 虛擬環(huán)境,給人以親臨其境的感覺。B D要達(dá)到的目標(biāo) 最終的目標(biāo)方案評價(jià)方案優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)約束條件是指不能使用的條件D B限制條件C優(yōu)化的條件 D 尋優(yōu)的范圍28. 寬帶優(yōu)化主要確定路線（ A7 公路 CAD 主要內(nèi)容圖表繪制、文件輸出等。8 主機(jī)由 C 內(nèi)存組成。構(gòu)思、 比選、設(shè)計(jì)與）C.線型A.大致性B.通過地帶D.9從開始設(shè)計(jì)、開發(fā)、實(shí)現(xiàn)、運(yùn)行、維護(hù)到最29. 中帶優(yōu)化主要確定路線（B）C.線型后停止使用的整個(gè)過程稱之為生命周期。A.大致B.通過地帶D.10 工程數(shù)據(jù)庫應(yīng)支持復(fù)雜的工程數(shù)據(jù)學(xué)歷提升儲存和管理 。11 圖形輸入板是用來把 圖形 輸入計(jì)算機(jī)的。準(zhǔn)確與人工

12、交互設(shè)計(jì)相結(jié)合，可以方便地進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的比選，得到優(yōu)化的設(shè)計(jì)結(jié)果，從而節(jié)省工程1212)表225) 表的結(jié)果為 27 。(- 23投資，提高工程設(shè)計(jì)質(zhì)量。 使設(shè)計(jì)從繁瑣重的結(jié)果為 11 。復(fù)性的設(shè)計(jì)工作中出來，以便將其聰明才智投13 1415(21a/3) 的 LIS。6 2)表(CAR (11 25式為 (/ （* 21 a）)入到創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)工作，集中精力于決策。 有利于設(shè)計(jì)工作的規(guī)范化及設(shè)計(jì)成果的標(biāo)準(zhǔn)化 3簡述集成化技術(shù)。答：主要是實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)中各應(yīng)用程序所需的信息及的結(jié)果為 NILL 。38)38)38) 表的結(jié)果為 11 。的結(jié)果為 25 。的結(jié)果為 (CADR (11(CADDR(1

13、138。25所發(fā)生的信息進(jìn)行統(tǒng)一管理，達(dá)到的高度共享和交換，充分提高計(jì)算機(jī)的和信息 利用率。254簡述答：生命周期概念。從開始設(shè)計(jì)、開發(fā)、實(shí)現(xiàn)、運(yùn)行、維護(hù)到16化 1718對掃描儀掃描的圖形數(shù)據(jù)需。 矢量最后停止使用的整個(gè)過程。全站儀可以直接G 用在公路路線測量數(shù)據(jù)。導(dǎo)線網(wǎng) 5簡述答工程的概念。的測工程是采用工程的概念、原理、技術(shù)量中。19 遙感技術(shù)可以獲得和來開發(fā)與維護(hù)將工程領(lǐng)域中所廣泛采引入地質(zhì)水文資料。用并取得顯著效益的工程化系統(tǒng)的開發(fā)過程。6 公路設(shè)計(jì)原始地形20 航測可以直接觀察地表形態(tài)21. 方格網(wǎng)數(shù)模屬于 規(guī)則 數(shù)模。矩形格網(wǎng)數(shù)模的一般有哪些屬于 規(guī)則 數(shù)模。 三角網(wǎng)數(shù)模屬于數(shù)模

14、。不規(guī)則答 采用航測從航攝上獲得的數(shù)據(jù) 已有22.數(shù)模是指地形表面由一系列密集的地形點(diǎn)所表示的一類數(shù)模。大比例尺地形圖的數(shù)字化據(jù)。野外實(shí)測地形數(shù)232425不規(guī)則 數(shù)模能適應(yīng)特征地形。用等高線串表示的數(shù)模屬于 半規(guī)則 7 簡述什么是可視化技術(shù) VISC答 可視化技術(shù)是國際上于 80 年代末提出并發(fā)展起來的一門新技術(shù) 它是將科學(xué)計(jì)算過程中及計(jì)算結(jié)果的數(shù)據(jù)和結(jié)論轉(zhuǎn)化為圖象信息數(shù)模。利用航測數(shù)模技術(shù)進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容分為 提供 1/2000 地圖 、 測繪地圖、建立地形原始數(shù)據(jù) 三大部分。在計(jì)算機(jī)的圖形理。上并進(jìn)行交互處26. 路線優(yōu)化設(shè)計(jì)第一階段寬帶優(yōu)化。第二階段常用 中帶優(yōu)化 。第三階段

15、常用 窄帶優(yōu)化 。8 什么是工程數(shù)據(jù)庫?27線要素計(jì)算的實(shí)質(zhì)是建立轉(zhuǎn)角 、半徑 、回答 是將數(shù)據(jù)庫技術(shù)應(yīng)用于工程設(shè)計(jì)的過程中進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的產(chǎn)物。旋線長度 、切線長之間的數(shù)學(xué)。28. 公路平面線形由直線、圓曲線和回旋線 組合而9CAD 系統(tǒng)的工程數(shù)據(jù)管理技術(shù)有種?成,線又分為 圓曲線和回旋線 兩種。答 文件據(jù)庫管理布式基于數(shù)據(jù)字典的數(shù)據(jù)管理基于局域網(wǎng)的工程數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。29 緩和曲線常采用 回旋 曲線。30.線主點(diǎn)樁計(jì)算則是為了建立逐樁坐標(biāo) 與切點(diǎn)方位角 之間的函數(shù)。10 什么是數(shù)字地面模型?答 是一個(gè)表檔地形特征的、空間分布的、有規(guī)則的數(shù)字列陣 也就是將地形表面用密集的三維坐標(biāo)31. 外距法是通

16、過外距 來反求曲率半徑。32. 凡是中心對稱的回旋曲線 回旋曲線長度與圓曲線內(nèi)移值。表示的一種數(shù)學(xué)表數(shù)字地面模型有哪兒種?。33. 路線設(shè)計(jì)系統(tǒng)包含與處理 、11答12答線路設(shè)計(jì)與計(jì)算 、計(jì)算圖表輸出為一體的線路設(shè)計(jì) 。規(guī)則數(shù)模 半規(guī)則數(shù)模 不規(guī)則數(shù)模。數(shù)字地面模型在公路路線設(shè)計(jì)中有哪些應(yīng)用是把測量重點(diǎn)從一條已知的平面線形擴(kuò)大到路34. 關(guān)于非線性計(jì)變量的顯函數(shù)較適用。35. 土石方計(jì)算的求解 當(dāng)目標(biāo)函數(shù)是設(shè)性質(zhì)較好時(shí), 線平面線將通過的具有一定寬度的帶狀地面區(qū)域內(nèi)建立帶狀數(shù)字地面模型。在數(shù)模建立的基礎(chǔ)上 只需把選定的平面線起迄點(diǎn)、交點(diǎn)的斷面填方面積、斷面挖方面積和 計(jì)算土石方量 這三個(gè)步驟。

17、五、問答題平面坐標(biāo)及線要素輸入系統(tǒng)中 計(jì)算機(jī)便可自動(dòng)從數(shù)模中內(nèi)插出路線設(shè)計(jì)所需的地形數(shù)據(jù) 以及為繪制路線平面圖所需的地形等高線串狀數(shù)據(jù) 配合路線優(yōu)化及輔助設(shè)計(jì)程序可快速完成路線設(shè)計(jì)的各項(xiàng)內(nèi)業(yè)工作 并輸出各1面答我國實(shí)現(xiàn)公路測設(shè)自動(dòng)化的途徑重點(diǎn)在哪些方推廣、普及航測數(shù)模技術(shù)在公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用促進(jìn)基于野外實(shí)測公路設(shè)計(jì)系統(tǒng)的應(yīng)用與項(xiàng)成果文件。此外還可進(jìn)行施工前的工程設(shè)計(jì)推廣 做好已有公路 CAD商品可進(jìn)行工程設(shè)計(jì)的評估和修改 提高工程設(shè)計(jì)質(zhì)量。13. 簡述公路平面優(yōu)化設(shè)計(jì)階段的劃分以及各個(gè)階段的目的。答 有考慮價(jià)值的寬帶內(nèi)的平面線形優(yōu)化 目的是2簡述在公路設(shè)計(jì)中采用 CAD 技術(shù)有哪些優(yōu)點(diǎn)。提高設(shè)計(jì)

18、工作效率，縮短設(shè)計(jì)周期。 提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，在數(shù)據(jù)庫、程序庫、圖形系統(tǒng)支撐下，有利 于繼承原有的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、設(shè)計(jì)成果，計(jì)算機(jī)的高速、學(xué)歷提升確定路線的大致進(jìn)行方案比選 有考慮價(jià)值L2aL的中等寬帶內(nèi)的平面線形優(yōu)化 目的是確定道路的有利通過地帶 有考慮價(jià)值的窄帶內(nèi)sT = (R + s )tg24R22的平面線形優(yōu)化 目的是確定路線線位及有縱線形參數(shù)。14 路線優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的是什么、2.，用 Autolis 程序，作一外切圓半徑為100 的五角星。答 是在滿足給定的約束條件下通過優(yōu)化技術(shù)確定路線方案的最優(yōu)位置 從而使公路建設(shè)項(xiàng)目的社3某公路曲線偏角實(shí)測為 30 度 12 分 10 秒，為保會、效益最大

19、。證曲線內(nèi)側(cè)一樓房不拆除， 需曲線外距不大于15 路線優(yōu)化設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型的建立主要是明確哪幾個(gè)要素?答 主要是明確決策變量、目標(biāo)函數(shù)和約束條件三個(gè)要素。16 簡述公路縱斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)原理。8M。用基本型曲線，按預(yù)先選定緩和曲線長 40M 計(jì)算出（要有計(jì)算過程）線的主要參數(shù)（圓曲線半徑、緩和曲線長、切線長、中間圓曲線長、線總長）。4某公路曲線偏角實(shí)測為 28 度 10 分 32 秒，為保答 是在平面設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上采用最優(yōu)化合理證曲線內(nèi)側(cè)一樓房不拆除，需曲線外距不大于確定縱斷面上變坡點(diǎn)樁號、變坡點(diǎn)標(biāo)高或縱坡以及豎曲線半徑 使各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)不僅符8M。用基本型曲線 ，按滿足線形協(xié)調(diào)要求計(jì)算出平曲線的主要參數(shù)

20、（圓曲線半徑、緩和曲線長、切線合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、滿足標(biāo)高要求 而且工程量、費(fèi)長、中間圓曲線長、線總長）。用盡可能小 盡量高的行駛速度和盡量少的油耗。17 簡述土石方調(diào)配的基本概念和主要原則。答 土石方調(diào)配是指公路上某路段土石方扣除本路段利用后 將挖余土石方合理地縱向運(yùn)至填缺土石方路段的分配工作。在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)時(shí) 應(yīng)盡量使沿線土石方添挖數(shù)量經(jīng)本路段利用和在 老實(shí)巴交距基礎(chǔ)上的縱向調(diào)配后達(dá)到平衡。原則 盡可能追求合理的移挖作填 并求5某路段的縱斷面設(shè)計(jì)資料為：起點(diǎn)設(shè)計(jì)高程為201.36，各縱坡資料(按起點(diǎn) 樁號，縱坡，豎曲線半徑)為： 3215.46，3，0； 3330，-4.7，1400； 3500,

21、0.5,1200；3661.54，0，0。試計(jì)算出（要有計(jì)算過程）其各段豎曲線要素（切線投影長、曲線投影長、外距、豎曲線起終點(diǎn)樁號）1解(setq e (- (/ ( + R (/ (* 1 1 s) (* 24 R) )得合理的借方或廢方數(shù)量及借、棄土的位置石方工程費(fèi)用盡量減少。18. 簡述基于航測數(shù)模技術(shù)的路線設(shè)計(jì)統(tǒng)。使土(cos (/2) ) ) r )系(steq r (/ e (- (/ (+ 1 (/ (* d d) 96)答 主要以數(shù)字地面模型為基礎(chǔ)，接受并處理用航測方式獲得的地面信息，與路線 CAD 系統(tǒng)融為一體，(cos(/ (steq t2 ) ) ) 1)(+ (* (+

22、 R (/ (* Ls Ls )(* 24為路線優(yōu)化、路線設(shè)計(jì)、擋土墻設(shè)計(jì)、平面圖R) ) atan(/2) (/ Ls 2)繪制、立交設(shè)計(jì)、橋涵設(shè)計(jì)、路線三維等設(shè)計(jì)提供所需的一切地形數(shù)據(jù)。19. 簡述基于野外實(shí)測數(shù)模技術(shù)的路線及動(dòng)畫3、 見書 ：選定L 值，有外距E反求半徑R。s系統(tǒng)解公式如下答：以三角網(wǎng)數(shù)字地面模型為基礎(chǔ)，利用 計(jì)算機(jī)自動(dòng)出來全站儀實(shí)測的地形原始數(shù)據(jù)，建立沿公aL2路的帶狀數(shù)模，為公路路線設(shè)計(jì)提供斷E = (R +s ) sec- R24R2面地面數(shù)據(jù)，并自動(dòng)繪制等高線地形圖、路線平面設(shè)計(jì)圖，形成從與出來、路線設(shè)計(jì)與計(jì)算到各種設(shè)計(jì)圖表輸出的覆蓋路線測設(shè)全過程的一體化技術(shù)。-

23、 B +L2 - 4 ACL = aR - LR =s24 AYs六、計(jì)算題1將下列表用 AutoLIS 表達(dá)：aaL2A = sec-1 2B = -EC = sec* s L2s224aE = R +sec- R24R 2L2aLT = (R +s ) tan24R+ s 22ER = a d 2 L = L + 2L1 +sec -1YS96 2 題意可知 E=8m，LS=40m, a =30.203則可得： 0.5213747學(xué)歷提升A=0.035768854 B=-8 C=69.05125695 R=214.665 T=78.0105 Ls=40 Ly=73.16 L=153.164

24、、解 (具體去看書)公式如下第一章緒論1、 按公路設(shè)計(jì)過程劃分，公路勘測分為勘測（外業(yè)） 和設(shè)計(jì)（內(nèi)業(yè)）兩大部分?？睖y部分的技術(shù)發(fā)展主要是地形的自動(dòng)化和高精度，這取決于各種新技術(shù)，先進(jìn)的支持；設(shè)計(jì)部分主要aL2取決于計(jì)算機(jī)硬、平的提高。環(huán)境和 CAD 研究及應(yīng)用水E = (R +s ) sec- R24R22、 我國公路勘測設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)？- B +B2 - 4 AC原始數(shù)據(jù)的單一，沒有充分利用 G 航空R =LY = aR - Ls攝影測量和全站儀等各種現(xiàn)代化高效的手24 A段。數(shù)字地面模型的應(yīng)用還不普及，CAD 系統(tǒng)缺乏功能強(qiáng)大的數(shù)模的支持。在公路 CAD 系統(tǒng)的aaL2開發(fā)方面，缺乏更深一層

25、的理論支持。公路 CAD 缺乏工程數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的支持，缺乏統(tǒng)一的設(shè)計(jì)思想， 系統(tǒng)化、集成化難以實(shí)現(xiàn)。A = sec-1 2B = -EC = sec* s 224L2aLT = (R +s ) tan24R+ s 第二章公路 CAD 概述221、在公路設(shè)計(jì)中采用 CAD，具有哪些顯著的特點(diǎn)？提高設(shè)計(jì)工作效率，縮短設(shè)計(jì)周期。 提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，在數(shù)據(jù)庫、程序庫、圖形系統(tǒng)支撐下，有利 于繼承原有的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、設(shè)計(jì)成果，計(jì)算機(jī)的高速、準(zhǔn)確與人工交互設(shè)計(jì)相結(jié)合，可以方便地進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的比選，得到優(yōu)化的設(shè)計(jì)結(jié)果，從而節(jié)省工程L = L + 2LYS0.5213747考慮滿足線形協(xié)調(diào)要求Ls: LY: Ls=1:

26、1:1 可得到Ls= LY= Ls=281032=0.49，E=8m，由公式計(jì)算可得：R=385.924 m Ls= LY=94.551 m T=50.5842 m L= 3Ls=283.6535、解投資，提高工程設(shè)計(jì)質(zhì)量。 使設(shè)計(jì)從繁瑣重復(fù)性的設(shè)計(jì)工作中出來，以便將其聰明才智投入到創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)工作，集中精力于決策。 有利于設(shè)計(jì)工作的規(guī)范化及設(shè)計(jì)成果的標(biāo)準(zhǔn)化2、到了 80 年代，公路 CAD 系統(tǒng)的發(fā)展更加成熟，并逐步（系統(tǒng)化）、（集成化）、（商品化）。3、CAD 系統(tǒng)集成的基本原則是什么？使一個(gè)計(jì)算機(jī)應(yīng)用部門或行業(yè)的 CAD 應(yīng)用CAD 總體設(shè)計(jì)的指導(dǎo)下，以工程數(shù)據(jù)庫為，在，以圖形系統(tǒng)和為支

27、撐，用現(xiàn)代化計(jì)算機(jī)接口的，把這些 CAD 應(yīng)用連接成為一個(gè)有機(jī)的整體，使之互相支持，互相能作綜合性的優(yōu)化處理， 得出 上最合理、技術(shù)上最先進(jìn)的最優(yōu)化方案和設(shè)計(jì)。4、能化 CAD 系統(tǒng)把人工智能的思想、進(jìn) CAD 領(lǐng)域而產(chǎn)生的。和技術(shù)引5、公路 CAD圖形、技術(shù)具體哪些內(nèi)容？空間顯示模型、可視化、高交互性、多技術(shù)、CAD 虛擬環(huán)境、集成系統(tǒng)的開發(fā)、工程數(shù)據(jù)庫圖形支持、技術(shù)等。系統(tǒng)、神經(jīng)模型和6、簡述公路 CAD 的主要內(nèi)容？ 設(shè)計(jì)方案的構(gòu)思和形成，方案的比較和選擇，工程的計(jì)算與優(yōu)化、設(shè)計(jì)圖標(biāo)的繪制與設(shè)計(jì)文件的輸出等一系列工作。7、完整的一個(gè)公路 CAD 的系統(tǒng)除硬件外，還應(yīng)具備什么程序？ 工程數(shù)

28、據(jù)庫，用來貯存與管理設(shè)計(jì)有關(guān)的所有信息，如設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范、圖學(xué)歷提升集、地形地質(zhì)等原始數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)過程中生成的中間 數(shù)據(jù)及成果數(shù)據(jù)等，對工程設(shè)計(jì)的全過程進(jìn)行支持。具有良好界面的高交互性能的圖形支撐系統(tǒng)，能對設(shè)計(jì)過程中二維及三維圖形的信息進(jìn)行處理，并能在此基礎(chǔ)上建立工程設(shè)計(jì)所需的基本圖形庫，快速產(chǎn)生設(shè)計(jì)圖紙，并提供方便靈活、功能強(qiáng)大的圖形交互設(shè)計(jì)、修改的功能。 具有設(shè)計(jì)所需的工程設(shè)計(jì)、分析與繪圖等各種應(yīng)用程序，用以進(jìn)行工程樣,DWG 文件。11、在 AutoCADAutoLIS DS、和 ARX 三種內(nèi)嵌式編程語言有哪些優(yōu)點(diǎn)？可使用戶做比標(biāo)準(zhǔn) AutoCAD 命令所能做的的事情，提示用戶選定設(shè)計(jì)參

29、數(shù)，并且以這些參數(shù)為基礎(chǔ)，在圖形中建立實(shí)體。用戶選擇圖形中的實(shí)體，并且對這些實(shí)體進(jìn)行 AutoCAD 命令所不能完成的修改任務(wù)。對圖形中的全部實(shí)體僅是搜索，并從中找出用戶所需要的實(shí)體，然后對這些實(shí)體進(jìn)行修改?？傊畲筇攸c(diǎn)是使得用戶在 AutoCAD 環(huán)境下就可以開發(fā)集設(shè)計(jì)與繪圖功能于一體的 CAD 系統(tǒng)。的計(jì)算、分析，生紙、表，完成工程設(shè)計(jì)。第三章1、一個(gè)完整的 CAD 系統(tǒng)應(yīng)部分？工程 CAD 基礎(chǔ)哪些硬件部分和12、工程數(shù)據(jù)工程數(shù)據(jù)？是將數(shù)據(jù)庫技術(shù)應(yīng)用于工程設(shè)硬件部分主機(jī)與圖形輸入、圖形顯示器及自動(dòng)繪圖機(jī)等外設(shè)，部分一般由系統(tǒng)、支計(jì)過程中進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的產(chǎn)物,是一個(gè)以數(shù)據(jù)庫撐應(yīng)用三個(gè)層次組

30、成。為，以工程數(shù)據(jù)的處理和維護(hù)為主要任務(wù)，2、衡量主機(jī)的指標(biāo)主要有運(yùn)算速度、字長和內(nèi)存容量。3、 自動(dòng)繪圖機(jī)的性能指標(biāo)和優(yōu)點(diǎn)各是什么？性能指標(biāo)主要有：繪圖面積、繪圖速度、重復(fù)精度、步距、筆形（單色、多色）等。將多種軟、硬件技術(shù)及其實(shí)際系統(tǒng)有機(jī)的結(jié)合在一起，以支持和實(shí)習(xí)以工程決策為目標(biāo)的綜合應(yīng)用支撐系統(tǒng)。13、工程數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)管理技術(shù)有哪幾種？文件數(shù)據(jù)庫管理基于數(shù)據(jù)字典的數(shù)據(jù)基于局域網(wǎng)的工程主要優(yōu)點(diǎn)是：繪圖速度高、精度高，在繪圖臺面上看到整個(gè)作圖過程，便于監(jiān)視。在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)分布式14、工程數(shù)據(jù)有哪些重要特點(diǎn)？ -4、 目前，autoCAD 主要基于 DOS 操作系統(tǒng)和基于Windows 操作系統(tǒng)的

31、兩種支撐環(huán)境。多數(shù)據(jù)類型動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)模式數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)復(fù)5、生命周期有哪幾個(gè)時(shí)期組成，并簡述各自雜隨機(jī)存取和過程存取數(shù)據(jù)運(yùn)行方式15、一個(gè)通用的工程數(shù)據(jù)庫時(shí)期的特點(diǎn)？生命周期由三個(gè)時(shí)期組成。應(yīng)滿足那些定義、開發(fā)、維護(hù)方面的功能需求？-支持復(fù)雜的工程數(shù)據(jù)的儲存和管理支持模式的動(dòng)態(tài)修改和擴(kuò)充支持多版本管理和多庫操作支持工程性的事務(wù)處理數(shù)據(jù)類型的多釋性 交互的用戶接口和多用戶工作16、自行開發(fā)的 EDBMS 有較好的實(shí)用價(jià)值，請簡特點(diǎn)：定義時(shí)期：該時(shí)期的任務(wù)是確定軟件開發(fā)工程必須完成的總目標(biāo)，研究工程的可研究性，提出實(shí)現(xiàn)工程目標(biāo)應(yīng)該采用的策略及系統(tǒng)必須完成的功能，并對完成該項(xiàng)工程需要的和成本進(jìn)行估算，制定工程

32、進(jìn)度表。 開發(fā)時(shí)期： 具體設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)前一時(shí)期所定義的任務(wù)。 維護(hù)時(shí)期：該時(shí)期的主要任務(wù)是使系統(tǒng)持久地滿足用要說明在一般情況下設(shè)計(jì) EDBMS 的？數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)庫與圖形文件相結(jié)合，集成一個(gè)工程利用某個(gè)已有的 DBMS 為，戶需要，在這個(gè)過程中發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤應(yīng)及時(shí)糾根據(jù)工程應(yīng)用要求，擴(kuò)展、完善成一個(gè) EDBMS，但這要求消化掌握某個(gè)已有的 DBMS 源程序以新型正，并根據(jù)需要，修改和改變化或用戶的新增要求。以滿足環(huán)境的工具，如面向?qū)ο蠹夹g(shù)，多超文本技術(shù)6、維護(hù)一般有校正性維護(hù)、適應(yīng)性維護(hù)和完善性維護(hù)。等，融合工程 CAD 和工程管理技術(shù)，改造全新的EDBMS。7、 在運(yùn)用工程進(jìn)行 CAD的開發(fā)，17、對于

33、 CAD 數(shù)據(jù)，系統(tǒng)庫分：描述庫元素應(yīng)明確的基本要求有哪些？ -庫部件庫語義庫設(shè)計(jì)結(jié)果庫工作庫硬件支撐環(huán)境 實(shí)用化要求保證檔編制通俗支撐環(huán)境設(shè)計(jì)要求 質(zhì)量測試驗(yàn)收嚴(yán)格文18、工程數(shù)據(jù)的主要內(nèi)容有兩大類：設(shè)計(jì)環(huán)境數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)對象數(shù)據(jù)19、簡述驅(qū)動(dòng)式繪圖的基本思想和這種繪圖8、 交互式繪圖和參數(shù)化繪圖是實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)圖形方式的優(yōu)點(diǎn)？無須對圖元準(zhǔn)確定位，而是以草圖的形式快速繪輸入和繪制的兩種重要。9、 AutoCAD的基本功能有哪些？制圖形，然后進(jìn)行必要的標(biāo)注，最后通過一的準(zhǔn)確圖形，這就提供了多種用戶連接 基本繪圖功能 圖形編輯功能 三維功能 支持二次開發(fā)的編程語言 與高級語言的連接 對 IGES 的支持

34、其他輔助功能10、AutoCAD 圖形文件?用 AutoCAD 命令在屏幕上生成的所有圖形將以圖形文件形式進(jìn)行存取，它是一種描述圖形映像的個(gè)程序產(chǎn)生有標(biāo)注所是驅(qū)動(dòng)式繪圖的基本思想 。優(yōu)點(diǎn)：由于繪圖草圖遠(yuǎn)比正式圖方便省事，因而大大減少了圖形輸入操作對原圖的某些標(biāo)注數(shù)值修改后，可快速得到一，從而使修改設(shè)計(jì)圖紙變得極為方便只要繪制一個(gè)原型圖，通過數(shù)值的變化，就能產(chǎn)生一系列結(jié)構(gòu)相同而參數(shù)不同的零件族，這非常適于用來建立標(biāo)準(zhǔn)件圖庫信息文件，它的大小和度量可以使任意的，各實(shí)體在圖形文件中的定位與在圖紙上的完全一20、工程？學(xué)歷提升工程是采用工程概念、原理、技術(shù)和方程序處理較規(guī)則數(shù)模復(fù)雜。不規(guī)則數(shù)模其原始數(shù)

35、法來開發(fā)與維護(hù)，將工程領(lǐng)域中所廣泛采用據(jù)點(diǎn)之間無任何，是隨機(jī)的，一般并取得顯著效益的工程化發(fā)過程。引入系統(tǒng)的開都是取地形特征點(diǎn)，所以能較好的適應(yīng)地形變化， 內(nèi)插精度較高。4、建立數(shù)字地面模型，一般要經(jīng)過地形、第四章地形和處理數(shù)據(jù)預(yù)處理、原始數(shù)據(jù)的排序與檢索、待定點(diǎn)的高1、公路設(shè)計(jì)原始地形數(shù)據(jù)的來源有哪三種？ 插等主要過程。5、 對數(shù)模數(shù)據(jù)的排序排格思想算法的思想是什么？將所有已知數(shù)據(jù)對X 方向進(jìn)行排序根據(jù)原始數(shù)據(jù)的密度。自動(dòng)確定格網(wǎng)寬度 dc，格網(wǎng)寬度 dc 確定后，等到X 方向的總列數(shù)，從而確定首列及每列的X 方向坐標(biāo)原點(diǎn)確定每列的已知地形點(diǎn)對該列的已知地形數(shù)據(jù)，對Y 方向進(jìn)行排序 根據(jù)該列

36、已知地形數(shù)據(jù)的分布范圍確定該列格網(wǎng)格數(shù)，及該列首格的局部坐標(biāo)對該列數(shù)據(jù)，記錄每個(gè)格網(wǎng)中的已知點(diǎn)首點(diǎn)序號及總點(diǎn)數(shù)6、對地形點(diǎn)分布形式的選擇及其密度的確定，取采用航測從航攝上獲得數(shù)據(jù)已有大比例尺地形圖的數(shù)字化野外實(shí)測地形數(shù)據(jù)2、野外測量等三種目前主要有全站儀、G 及常規(guī)。3、簡述用對應(yīng)特征？測圖儀供數(shù)據(jù)點(diǎn)的分布形式和及其離散點(diǎn)方式：主要按特征點(diǎn)，需要人工判讀地形，速度較慢，數(shù)據(jù)質(zhì)量易受主管影響斷面方式：沿?cái)嗝鎾呙钄?shù)據(jù)，如按給定的斷面間距或沿路線的橫斷面地面線 式：按x、y 方向給定的間距進(jìn)行規(guī)則格網(wǎng)方串狀方式：按串的方式數(shù)據(jù)，如地形按等高線串方式，地物、斷裂線均沿輪廓線或地性線按點(diǎn)串方式4、簡述用

37、法和步驟？檢查和質(zhì)量的方7、研究數(shù)模數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)組織時(shí)，主要應(yīng)考慮的兩個(gè)因素是什么？將航測數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為數(shù)模原始數(shù)據(jù)原始數(shù)據(jù)預(yù)處理抽取檢查點(diǎn)數(shù)據(jù)建立數(shù)字地面模型地一是所建數(shù)模應(yīng)占有最小的空間，減少數(shù)據(jù)冗余。二是在最小空間基礎(chǔ)上，數(shù)模應(yīng)提供完整形檢查點(diǎn)的高插及誤差統(tǒng)計(jì)顯示與繪制檢的數(shù)據(jù)信息，以利快速檢索、內(nèi)插和各種應(yīng)用。查點(diǎn)高程誤差分布圖進(jìn)行誤差分析，確定高程誤差超限的區(qū)域重測高程誤差超限的局部區(qū)域用重測的數(shù)據(jù)修改原數(shù)據(jù)文件第六章路線優(yōu)化設(shè)計(jì)1、路線最優(yōu)化設(shè)計(jì)的？5、 數(shù)字化儀按操作式兩大類。可分為自動(dòng)式和非自動(dòng)對于平面或縱面各種方案比較，利用數(shù)字地面模型和路線計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，快速準(zhǔn)確地完成路6、

38、 由測圖儀得到的地形原始數(shù)據(jù)，主要通線設(shè)計(jì)，并計(jì)算出各方案的總費(fèi)用和各項(xiàng)比較指標(biāo)，過航空攝影，外業(yè)，電算加密，測圖大由設(shè)計(jì)者根據(jù)的經(jīng)驗(yàn)選出最佳方案根據(jù)某儀地定向，等過程完成。路線的初始方案，利用最優(yōu)化理論的數(shù)學(xué)，由7、測圖儀一般由機(jī)械基本裝置、計(jì)算機(jī)和電子繪圖桌三個(gè)基本部分組成，以聯(lián)機(jī)方式作業(yè)。計(jì)算機(jī)自動(dòng)尋找最優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。即輸入一個(gè)可行方案，通過數(shù)學(xué)迭代來完成最優(yōu)方案的求解。2、路線優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的？ 在滿足給定的約束條件下（如點(diǎn)、路線幾何設(shè)第五章數(shù)字地面模型計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等），通過優(yōu)化技術(shù)確定路線方案的最優(yōu)位1、數(shù)字地面模型？數(shù)字地面模型是一個(gè)表示地形特征的、空間分布的、有規(guī)則的數(shù)字陣列，也就是將地

39、形表面用密 集的三維坐標(biāo)X、Y、Z 表示的一種數(shù)學(xué)表達(dá)形式。2、數(shù)模的分類按其結(jié)構(gòu)可分為面狀、線狀與點(diǎn)狀三大類。3、根據(jù)數(shù)模中已知數(shù)據(jù)點(diǎn)的形式和數(shù)據(jù)輸出格式及數(shù)據(jù)處理方式，數(shù)字地面模型可分為哪幾類，置，從而使公路建設(shè)項(xiàng)目的、效益最大。3、土石方計(jì)算哪三個(gè)步驟？橫斷面設(shè)計(jì)、面積計(jì)算和體積計(jì)算。4、汽車運(yùn)營費(fèi)？在道路使用期內(nèi)，汽車的消耗、汽車磨損、維修和折舊等各種費(fèi)用的總和稱為營運(yùn)費(fèi)。5、對縱斷面地面線的平順處理，一般可采用什么進(jìn)行？并簡述特點(diǎn)？-直線擬合法和高程平均法數(shù)字地面模型分為規(guī)則數(shù)模、半規(guī)則數(shù)模和不規(guī)則數(shù)模三大類。 特點(diǎn)：規(guī)則數(shù)模是指原始數(shù)據(jù)6、采用梯度投影法設(shè)計(jì)初始縱斷面方案的步驟？程

40、序根據(jù)地形情況自動(dòng)形成鏈?zhǔn)狡露斡锰荻?投影儀法進(jìn)行優(yōu)化，得到最佳鏈?zhǔn)狡露握?按規(guī)范要求選擇)變坡點(diǎn)位置重復(fù)優(yōu)化和整飾，直至滿足要求。地形點(diǎn)之間均有固定的。測量地形點(diǎn)簡單，客觀，不需判讀地形，易于實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)化、半自動(dòng)化；輸出形式簡單，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)良好， 便于應(yīng)用，內(nèi)插待定高程時(shí)，檢索與內(nèi)插簡單快速。定 但半規(guī)則數(shù)模是指各原始數(shù)據(jù)點(diǎn)之間均有一，能較好的適應(yīng)地形變化，內(nèi)插精度較高， 不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，原始數(shù)據(jù)的分布與第七章1、路線設(shè)計(jì)線分成哪兩種曲線？圓曲線和緩和曲線2、目前我國公路鐵路采用回旋曲線作為緩和曲線。密度易受操作人的影響，建立數(shù)模過程中的決 采用的和方式、數(shù)模類型、數(shù)模的目的、數(shù)模的精度要求

41、，以及所研究地區(qū)的地形特征等諸多因素。學(xué)歷提升3、復(fù)曲線與卵形曲線的定義？復(fù)曲線：指兩圓曲線（半徑不等）直接相接的組合線型。卵形曲線：指兩圓曲線之間通過回旋曲線相連接的組合線型。4、凸形曲線、回頭曲線的定義？的大溝、河流等樁號計(jì)算本樁利用和各樁的填缺與挖余將各樁的凈土石方累加，形成土石方累計(jì)曲線根據(jù)不同的施工和各種方式的運(yùn)距確定一個(gè)最遠(yuǎn)調(diào)運(yùn)距離根據(jù)土石方累計(jì)曲線的波形、波數(shù)以及和運(yùn)距、最大運(yùn)距的，逐段確定并調(diào)整調(diào)配基線、計(jì)算各段凸形曲線：在兩個(gè)同向回旋線間不回旋線徑相銜接的曲線形式。圓曲線由兩的調(diào)運(yùn)方、運(yùn)量以及借方棄方數(shù)量及位置，直至全線或調(diào)配路段土石方調(diào)配完成進(jìn)行閉合核算合計(jì)公里運(yùn)量，并計(jì)算

42、全線調(diào)配的平均運(yùn)距回頭曲線：連接山坡上下兩條路線的一種特殊平面曲線。5、交互式平面設(shè)計(jì)的基本計(jì)算型式有哪三種？直線與圓弧線連接同向圓弧的連接反向圓弧的連接6、視距曲線的定義？將彎道的平面圖按比例展繪出，在曲線上截取一系列弧長等于行車視距的弦，與這些弦相切的曲線（包括線）稱為視距曲線。7、 路線超高的設(shè)置方式有哪些？繞車道內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)、繞中線旋轉(zhuǎn)和繞車道外側(cè)若平均運(yùn)距不理想，則調(diào)整最大運(yùn)距，返回，重新進(jìn)行土石方調(diào)配，通過這種調(diào)配方案的反復(fù)調(diào)整，以求得理想的平均運(yùn)距，使全線的土石方利用盡可能合理調(diào)配完畢，打印土石方調(diào)配表、每公里土石方及運(yùn)量表以及繪制土石方調(diào)配曲線圖。19、分路 圖可分為哪幾類？路

43、線線形圖路線全景圖路線動(dòng)態(tài)圖路線復(fù)合圖邊緣旋轉(zhuǎn)。對于有中間帶的公路有繞中間帶第八章路線系統(tǒng)系統(tǒng)？的中心線旋轉(zhuǎn)、繞分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)、繞各自1、路線設(shè)計(jì)行車道中線旋轉(zhuǎn)等。對于分離式公路，規(guī)范要求將其作為兩條無中間帶的公路分別予以處理。8、 超高的過渡方式有哪些？ 直線方式過度和分段過渡9、 曲線上路面加寬的過渡方式有哪些？以數(shù)字地面模型為基礎(chǔ)，利用計(jì)算機(jī)處理原始地形數(shù)據(jù)，形成集與處理、路線設(shè)計(jì)與計(jì)算、設(shè)計(jì)圖表輸出為一體的路線設(shè)計(jì)系統(tǒng)。2、航測數(shù)模講述在公路路線設(shè)計(jì)中的應(yīng)用方式及其主要目的是什么？直線和拋物線的方式過度.應(yīng)用是將航測、數(shù)模與路線 CAD 緊密結(jié)一個(gè)10、計(jì)算速度40KM/h 的分路其凸

44、形豎曲線的頂有機(jī)的整體，形成覆蓋與處理，路線初部和凹形豎曲線的底部，不得曲線進(jìn)行計(jì)算。小半徑平步設(shè)計(jì)，路線施工圖設(shè)計(jì)到輸出設(shè)計(jì)文件的路線設(shè)計(jì)全過程的系統(tǒng)。主要目的是充分利用的地形圖測圖數(shù)據(jù)建立數(shù)11、縱斷面設(shè)計(jì)主要計(jì)算哪三個(gè)方面的內(nèi)容？ (1)縱坡度及坡度差的計(jì)算(2)豎曲線要素計(jì)算(3) 設(shè)計(jì)高程及填挖高計(jì)算。12、目前，路線橫斷面地面線產(chǎn)生的兩種方式？將常規(guī)的野外測量獲得的橫斷面地面線圖輸入計(jì)算機(jī)，得到橫斷面地面線數(shù)據(jù)利用數(shù)字地面模型，根據(jù)平面設(shè)計(jì)提供的路線中樁逐樁坐標(biāo)和切線方位角，恢復(fù)橫斷面上測點(diǎn)的平面坐標(biāo)，由數(shù)模內(nèi)插出地面線高程數(shù)據(jù)。 13、為了較精確地確定橫斷面填、挖面積，一般采用條

45、分法進(jìn)行計(jì)算。14、土石方調(diào)配的概念？土石方調(diào)配是指公路路線上某段土石方扣除本路段利用后，將挖余土石方合理地縱向運(yùn)至填缺土石方路段的分配工作。15、土石方調(diào)配的主要原則？盡可能追求合理的移挖作填，并合理的借方或廢方數(shù)量及借、棄土的位置，使土石方工程費(fèi)用盡量減少。16、累計(jì)曲線法進(jìn)行土石方調(diào)配是國內(nèi)路線 CAD航測附帶模，進(jìn)行公路的初步設(shè)計(jì)和施工圖實(shí)踐，以盡可能地減少野外測量工作，提高設(shè)計(jì)效率和設(shè)計(jì)質(zhì)量。3、利用航測數(shù)模進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)的主要研究內(nèi)容分為航測、數(shù)模與路線 CAD 三大類。4、航測數(shù)模技術(shù)的路線設(shè)計(jì)幾個(gè)設(shè)計(jì)過程？系統(tǒng)主要航測數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換及查錯(cuò)原始數(shù)據(jù)預(yù)處理數(shù)模的建立及路線的改錯(cuò)和質(zhì)量5

46、、野外斷面地面線內(nèi)插原始數(shù)據(jù)路線設(shè)計(jì)也處理野外、原始數(shù)據(jù)編碼、原始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換及糾錯(cuò)和數(shù)據(jù)預(yù)處理及數(shù)據(jù)排序與檢索6、公路設(shè)計(jì)對三角網(wǎng)數(shù)模總的要求是什么？三角形形狀正常、網(wǎng)形唯一，應(yīng)具有對地物、地形斷裂線的處理功能，構(gòu)網(wǎng)速度快以及良好的數(shù)據(jù)組織方式等。7、在野外實(shí)測數(shù)模的路線設(shè)計(jì)系統(tǒng)中，繪系統(tǒng)采用較多的一種土石方調(diào)配。圖所需的各項(xiàng)內(nèi)容分別如何得到的？ 5繪圖所需的地形等高線由三角網(wǎng)數(shù)模中搜索得到；各種地物、地貌、符號、漢字注記等由野外而得，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換與預(yù)處理階段將這類信息轉(zhuǎn)換為繪圖程序所需的格式，繪圖時(shí)直接調(diào)用；繪圖路基范圍內(nèi)帶填挖坡腳路線平面圖的繪17、運(yùn)距和運(yùn)距的概念？土方作業(yè)在某一特定距離內(nèi)，只

47、按方計(jì)價(jià)不另計(jì)費(fèi)用，這一特定距離稱為運(yùn)距d。在移挖作填時(shí)、如運(yùn)距過遠(yuǎn)，運(yùn)費(fèi)將超過就近借土?xí)r的這一臨界距離稱為18、土石方調(diào)配的步驟？運(yùn)距。圖數(shù)據(jù)，根據(jù)路線、橫設(shè)計(jì)成果整理而得。進(jìn)行調(diào)配分段，確定縱向調(diào)運(yùn)時(shí)不作調(diào)運(yùn)8、簡述野外實(shí)測數(shù)模系統(tǒng)用于公路路線設(shè)計(jì)的學(xué)歷提升可行性分析？ 內(nèi)插出路線5斷面地面線后，便可直接進(jìn)入成，提高公路中中小橋涵設(shè)計(jì)與繪圖效率，減輕設(shè)計(jì)勞動(dòng)強(qiáng)度，從而使得設(shè)計(jì)能有路線 CAD 系統(tǒng)進(jìn)行路線設(shè)計(jì)。由于有功能強(qiáng)大的三角網(wǎng)數(shù)模作為支撐，使路線初步設(shè)計(jì)階段的方案比選變得非常容易，設(shè)計(jì)者不需再作的工作，只需調(diào)整平面或縱斷面，便可以得到每一個(gè)方案的同等深度的設(shè)計(jì)結(jié)果，這對提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，

48、加快設(shè)計(jì)速度具有重要意義。9、簡述野外實(shí)測數(shù)模系統(tǒng)用于公路路線設(shè)計(jì)與精力從事更高級、更富有創(chuàng)造性的工作，這對提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，縮短設(shè)計(jì)周期具有十分重要的意義。2、中小橋 CAD 系統(tǒng)應(yīng)具備的能力有哪些？9能進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)跨徑和各種標(biāo)準(zhǔn)斜交角度中小橋的設(shè)計(jì)和繪圖，亦應(yīng)可以完成非標(biāo)準(zhǔn)跨徑、凈寬和各種任意斜交角度中小橋的設(shè)計(jì)與繪圖，系統(tǒng)應(yīng)能滿足不同荷載、不同公路等級及不同設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)要求。常規(guī)設(shè)計(jì)相比，其不同之處主要在于（設(shè)計(jì)所采用的路線斷面地面線數(shù)據(jù)的精度方面）。簡述野外實(shí)測數(shù)模系統(tǒng)能否滿足工程設(shè)計(jì)的需要，取決于其（高插精度）和（計(jì)算速3、根據(jù)預(yù)應(yīng)力施工和使用的不同階段，可度）。6將荷載分為哪幾種？這樣劃

49、分的目的是什么？1一期橫載主要是指自重橫載，二期恒載是指現(xiàn)澆橋面鋪裝、人行道、欄桿等后期荷載。這要?jiǎng)澐?，使?jì)算的結(jié)構(gòu)內(nèi)力更接近于實(shí)際情第九章與繪圖路基邊坡性分析及擋土墻設(shè)計(jì)1、對路基邊坡性進(jìn)行分析的作用？ 7通過性驗(yàn)算，可確定路基邊坡設(shè)計(jì)是否合理，況，使設(shè)計(jì)更加安全、。能否滿足性要求，并通過設(shè)計(jì)，可合理確定4、橋梁由承重結(jié)構(gòu)（主梁）和傳力結(jié)構(gòu)（橫梁路基的邊坡形式，邊坡高度或邊坡坡度。通過穩(wěn)定性驗(yàn)算，可提出是否需調(diào)整縱坡，是否應(yīng)設(shè)置及橋面板）兩大部分組成。25、目前常用的荷載橫向分布計(jì)算實(shí)用有：擋土墻，以及提出擋土墻高度及截面大小等杠桿原理法、偏心法、橫向鉸接板（梁）參數(shù)，給路線設(shè)計(jì)提供科學(xué)、可

50、靠的依據(jù)。法、橫向剛接和比擬正交異性板法。22、邊坡高路堤邊坡性分析主要有哪三類？性分析、陡坡路堤邊坡7- 8性分6、中小橋梁中上部結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算1- 3哪些？析和深路塹邊坡性分析。恒載內(nèi)力計(jì)算橫向分布影響線、橫向彎矩影響線及荷載橫向分布計(jì)算縱向加載求活載3、什么是陡坡路堤？0當(dāng)路堤的地面橫坡陡于 1：2.5 時(shí)、稱為陡坡路堤。內(nèi)力橫梁的彎矩和剪力計(jì)算 束計(jì)算7、橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算 配筋驗(yàn)算和橫梁及橋面板計(jì)算。組合及配4、 簡述公路擋土墻的特性？ 公路擋土墻作為一種保證路基3性和強(qiáng)度的內(nèi)力計(jì)算、1- 6擋土結(jié)構(gòu)，本身必須具備足夠的整體性，墻身截面應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，以抵御墻后的土8、混凝土的各項(xiàng)應(yīng)力驗(yàn)算哪些？5體。預(yù)加應(yīng)力階段應(yīng)力驗(yàn)算使用階段混凝土正應(yīng)力計(jì)算 使用階段混凝土主拉應(yīng)力和主壓應(yīng)力計(jì)算。9、輕型。薄壁