transcad交通需求模型手冊(cè)09分配

1、關(guān)于交通分配給定一個(gè)路網(wǎng)：和一個(gè)需求矩陣：交通分配程序用戶(hù)分析交通流量的格局，分析擁堵點(diǎn)：9-2TransCAD 交通需求模型交通分配是城市交通需求的過(guò)程中的一個(gè)關(guān)鍵步驟。交通分配模型未來(lái)效益方案的路網(wǎng)流量，估算路段的出行時(shí)間和相關(guān)的屬性，它們是估算項(xiàng)目和空氣質(zhì)量影響的基礎(chǔ)。交通分配模型還用于有關(guān)路網(wǎng)性能的估算，為很多模型中方 式選擇和出行分布等階段的模型提供依據(jù)。長(zhǎng)期以來(lái)，多種多樣的交通分配模型已經(jīng)得到開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。許多較為過(guò)時(shí)的交通分配很多缺點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)被新的取代而不再應(yīng)用。但是，在 TransCAD 中仍保留了這些過(guò)時(shí)的模型，以便用戶(hù)已經(jīng)建立的模型不需要任何改進(jìn)就可以在 TransCAD中使用

2、，或許這些模型還可以用于學(xué)術(shù)研究。但是請(qǐng)注意，只需要稍作， TransCAD 就可以應(yīng)用較為復(fù)雜的交通分配，如用戶(hù)平衡法。有些分配，如全無(wú)分配法，忽略了當(dāng)出現(xiàn)擁擠時(shí)路段出行時(shí)間依賴(lài)于路段流量的事實(shí)（如，路段出行時(shí)間是路段流量的函數(shù)），或忽略了 O-D 對(duì)間路徑。多條平衡法考慮出行時(shí)間對(duì)流量的影響，從而導(dǎo)致在計(jì)算路段流量和出行時(shí)間時(shí)保持 相互一致。平衡流量算法需要進(jìn)行流量分配和計(jì)算出行時(shí)間之間的迭代。盡管計(jì)算量大，平衡法仍然總是優(yōu)于其它的分配。在許多城市中，O-D 對(duì)間多條可選的路徑。從一個(gè)起始小區(qū)中的某個(gè)地點(diǎn)出發(fā)到終點(diǎn)小區(qū)的某個(gè)地點(diǎn)的出行可以選擇完全不同的路徑。在某些情況，太多合理的可選路徑，

3、以至無(wú)法對(duì)其路徑數(shù)目進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。為了使交通分配模型給出合理有效 的結(jié)果，程序必須正確地在這些可選路徑上分配車(chē)流量。從出行行為角度來(lái)看，交通分配是將單個(gè)出行者的路徑選擇進(jìn)行匯總。這樣，分 配模型會(huì)隨如何選擇和選擇哪些出行路徑的假設(shè)前提不同而大有差別。用戶(hù)平衡分配模型的關(guān)鍵行為假設(shè)是：每個(gè)出行者獲得路性的完全信息，每個(gè)出行者選擇出行時(shí)間或出行費(fèi)用最小的路徑，并且所有的出行者對(duì)路網(wǎng)屬性具有相 同的效用評(píng)價(jià)。用戶(hù)平衡（UE）的概念最先由 Wardrop 提出，它的含義是單個(gè)出行者不能單方面地通過(guò)改變路徑而減少其出行時(shí)間（Sheffi, 1985）。UE 法則的結(jié)果是同一個(gè) O-D 對(duì)所選用的所有路徑的費(fèi)

4、用是相同的而且是最小的。不幸的是，這個(gè)絕對(duì)的UE 規(guī)則并不能真實(shí)地描述現(xiàn)實(shí)中的路網(wǎng)流量（Slavin, 1996）。Daganzo 和 Sheffi（1977）提出了另一種更接近現(xiàn)實(shí)的平衡模型。該模型就是眾所的隨機(jī)用戶(hù)平衡法或 SUE，其前提假設(shè)是出行者沒(méi)有掌握路網(wǎng)上路徑的完整信第 9 章 交通分配 9-3息，或?qū)β肪W(wǎng)屬性信息感覺(jué)上各不相同。在達(dá)到隨機(jī)用戶(hù)平衡時(shí)，出行者認(rèn)為他們不會(huì)因?yàn)檫x擇了不同的路徑而增加預(yù)期的效用。由于各個(gè)出行者的感覺(jué)和服務(wù)的水平不同，同一 O-D 之間所采用的路徑不一定必需要有相同的廣義費(fèi)用。在選擇路徑方面，SUE 模型與離散的隨機(jī)選擇模型相似，但是進(jìn)行了必要集計(jì)和平衡處

5、理。另外一種更接近現(xiàn)實(shí)的模型，是根據(jù)不同的出行者對(duì)路網(wǎng)屬性，如出行時(shí)間或可 靠程度的不同，而建立的考慮多類(lèi)用戶(hù)及多種指標(biāo)的模型（Dial, 1994）。這類(lèi)模型并不與其他平衡模型相互排斥，而是對(duì)它們的延伸和深化。該類(lèi)模型可以有效地用于多 方式交通分配中來(lái)獲得比簡(jiǎn)單模型更符合實(shí)際的結(jié)果。本節(jié)余下的內(nèi)容是和缺點(diǎn)。更復(fù)雜的分配的道路交通分配模型，并且討論每個(gè)的主要優(yōu)點(diǎn)。在第 10 章“高級(jí)交通分配”或補(bǔ)充文檔中交通分配下面在交通都能應(yīng)用。實(shí)踐所常用的交通流量分配，這些在 TransCAD 中全無(wú)分配法（AON）采用全無(wú)分配法，O-D 對(duì)間的所有交通流都分配到 O-D 之間的最短路徑上。該模型與現(xiàn)實(shí)不

6、相符的地方是每個(gè) O-D 之間只采用一條路徑，即使另外的路徑的出行時(shí)間或費(fèi)用相同或非常接近也不采用。另外，將交通流量分配到路段上時(shí)，沒(méi)有考慮 路段是否有足夠的通行能力或嚴(yán)重的交通擁堵，所輸入的出行時(shí)間為固定值，不隨著 路段的擁堵程度而變化。STOCH 分配法STOCH 分配法（Dial, 1971）是將每個(gè) O-D 之間的交通流量分配到連接該 O-D 的多條可選路徑上。分配到一條路徑上的流量所占的比例是選擇該路徑的概率，路徑的 選擇概率是由 logit 路徑選擇模型計(jì)算的。一般說(shuō)來(lái)，和其他可選路徑相比，時(shí)間越短的路徑，被選擇的概率越大。但是，STOCH 分配法并不將流量分配到所有的可選路徑上，

7、只分配某些有限的較為“合理的”路段上。一條合理的路段是使出行者離出行起 點(diǎn)越來(lái)越遠(yuǎn)，離出行終點(diǎn)越來(lái)越近。在 STOCH 分配中路段出行時(shí)間輸入的固定值，出行時(shí)間不隨路段流量的變化而改變。因此，該模型不是一種平衡。遞增分配法遞增分配法是逐步分配交通流量的法。在每一步分配中，根據(jù)全無(wú)分配法分配一定比例的總流量。每步分配后，根據(jù)路段流量重新計(jì)算出行時(shí)間。當(dāng)采用的遞增次數(shù)足夠多時(shí)，該分配法類(lèi)似于平衡分配法，但是，該不能保證產(chǎn)生平衡解。在路段流量與出行時(shí)間之間可能 不一致，會(huì)導(dǎo)致方案評(píng)估計(jì)算的錯(cuò)誤。另外，遞增分配法還受到流量分配時(shí)，O-D 對(duì)的處理順序的影響，加大了分配結(jié)果中包含進(jìn)一步的偏差的可能性。容

8、量限容量限試圖通過(guò)循環(huán)迭代全無(wú)流量分配和根據(jù)反映路段通行能力的擁擠函數(shù)計(jì)算路段出行時(shí)間，來(lái)近似計(jì)算平衡解。遺憾的是，該不能收斂，在某些路段上可能會(huì)跳來(lái)跳去地反復(fù)分配流量（Sheffi, 1985，第 113 頁(yè)）。在一些包中，。容量限試圖通過(guò)平均出行時(shí)間和最近迭代中一組流量的平均值來(lái)減輕這個(gè)9-4TransCAD 交通需求模型這種不僅不能收斂為一個(gè)平衡解，并且還有產(chǎn)生另外一個(gè)的可能，即其計(jì)算結(jié)果非常依賴(lài)于具體的迭代次數(shù)。多執(zhí)行一次迭代或者少執(zhí)行一次迭代，常常會(huì)給出 截然不同的結(jié)果。用戶(hù)平衡法（UE）用戶(hù)平衡法采用一個(gè)迭代過(guò)程達(dá)到平衡的結(jié)果，即出行者改變路徑不可能再改進(jìn) 出行時(shí)間。在每次迭代中都

9、計(jì)算路網(wǎng)中各路段的流量，其中考慮到路段通行能力的限制和與路段流量相關(guān)的出行時(shí)間。UE的推導(dǎo)可以歸結(jié)為一個(gè)數(shù)學(xué)，在在本章節(jié)的最TransCAD 中采用 Frank-Wolf來(lái)求解。該數(shù)學(xué)和求解后“關(guān)于交通分配的技術(shù)注解”中。隨機(jī)用戶(hù)平衡法（SUE）隨機(jī)用戶(hù)平衡法是用戶(hù)平衡法的一種通用表述，它假定出行者沒(méi)有完整的路網(wǎng)屬 性信息，或者他們對(duì)出行費(fèi)用的感受不同。SUE 分配程序比確定性的 UE 分配模型的結(jié)果更接近現(xiàn)實(shí)，因?yàn)?SUE使用吸引力小的路徑，也可以使用吸引力較大的路徑。吸引力小的路徑具有較低的利用率，但象 UE中那樣總是出現(xiàn)零流量。TransCAD 使用逐次平均法（MSA）來(lái)計(jì)算 SUE，這

10、也是已知的唯一的可以收斂的方法（Sheffi and Powell, 1982; Sheffi, 1985）。由于該迭代循環(huán)。的特點(diǎn)，需要使用較多次數(shù)的系統(tǒng)優(yōu)化分配（SO）系統(tǒng)優(yōu)化分配是一種使整個(gè)路網(wǎng)總的出行時(shí)間達(dá)到最小的分配。采用 SO 分配的結(jié)果是，出行者若改變他們的路徑，便會(huì)增加系統(tǒng)的總出行時(shí)間，盡管某出行者有可能減少的出行時(shí)間。SO 分配法可以認(rèn)為是一種擁堵最小化的模型，其中出行訴使用指定的某條路徑。顯然 SO 分配模型不是一個(gè)符合行為現(xiàn)實(shí)的模型，但者它有可能有效地分析 ITS 智能交通系統(tǒng)方案。路段性能函數(shù)除了全無(wú)法和 STOCH 分配法以外，TransCAD 中的所有交通分配程序都

11、根據(jù)路段性能函數(shù)（link performance functions）迭代更新出行時(shí)間。路段性能函數(shù)是用數(shù)學(xué)公式來(lái)描述出行時(shí)間和路段流量之間。BPR（公用道路局）公式是一個(gè)最常用的路段性能函數(shù)。BPR 函數(shù)將路段出行時(shí)間表達(dá)為流量與通行能力之比的函數(shù)，公式為：éæ v öb ùt = t1 +aç ÷êúûfè øcë式中：t tf v ca, b= 擁堵路段的出行時(shí)間= 路流出行時(shí)間= 路段流量= 路段通行能力= 調(diào)校系數(shù)第 9 章 交通分配 9-5多年來(lái)，學(xué)者們提出了多

12、種不同的相關(guān)函數(shù)（Branston, 1976; Davidson, 1966）， 但 BPR 函數(shù)（Traffic Assignment Manual, 1964）非常適用于在交通分配模型中使用。選用一組合適的參數(shù)，該函數(shù)可以表示很多種流量延遲（許多其它流量延遲模型），因此 BPR 函數(shù)在 TransCAD通分配模型中被采用為默認(rèn)的函數(shù)。因?yàn)闅v史的，通常a 和 b 分別取值為 0.15 和 4.0。但是，在許多情況下可以使用而且應(yīng)該根據(jù)不同的環(huán)境使用不同的值。例如，修改這些參數(shù)，可以使之近似地包括路口延遲對(duì)路段行駛時(shí)間的影響。用戶(hù)可以參考文獻(xiàn) NCHRP 365 ，其中BPR 模型參數(shù)的不同

13、設(shè)置的內(nèi)容。了有關(guān)在 TransCAD 中，用戶(hù)可以對(duì)每個(gè)路段、根據(jù)路段類(lèi)型或全局設(shè)置 BPR 函數(shù)參數(shù)。詳細(xì)的信息見(jiàn)“路網(wǎng)可選屬性”。TransCAD 支持使用 BPR 以外的其他路段性能函數(shù)。這些相關(guān)的分配技術(shù)在第 10章高級(jí)交通分配中描述，其中如何使用 TransCAD 已經(jīng)定義的其他路段性能庫(kù)函數(shù)和用戶(hù)定義的流量延誤函數(shù)（VDFs）。交通分配所必需的輸入交通分配模型必要的輸入數(shù)據(jù)一個(gè) O-D 矩陣、一個(gè)帶有適當(dāng)屬性字段的路網(wǎng)和用于生成該路網(wǎng)的線形圖層（line layer）。另外，還有許多可選的輸入，這在下節(jié)“交通分配的選項(xiàng)輸入”。O-D 矩陣O-D 矩陣每個(gè) O-D 之間需要進(jìn)行分配

14、的車(chē)流量。矩陣的行和列標(biāo)題中的 ID編碼必須與路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的 ID 編碼相對(duì)應(yīng)。如果在路網(wǎng)中沒(méi)有的 ID 編碼，則對(duì)應(yīng)的矩陣元素中的流量不被分配，而是在報(bào)告文本文件中將這些行和列的 ID 編碼列出。有陣的詳細(xì)，可以參見(jiàn) TransCAD 用戶(hù)手冊(cè)第 18 章“矩陣操作”。所有交通分配都需要一個(gè) TransCAD 路網(wǎng)。一個(gè)路網(wǎng)即為一個(gè)特殊的TransCAD 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，它保存著有關(guān)系統(tǒng)和設(shè)施的重要特性。TransCAD 路網(wǎng)的定義、建立和使用，與一個(gè)線形圖層和其相關(guān)端點(diǎn)圖層密切關(guān)聯(lián)。為了創(chuàng)建一個(gè)路網(wǎng)，用戶(hù)需要選擇線形圖層（line layer），確定所包含的節(jié)點(diǎn)和路段，選擇包含路段和節(jié)點(diǎn)的費(fèi)用及其它

15、屬性的字段。得出的路網(wǎng)將所選線形圖層中的所有節(jié)點(diǎn)、路段和屬性字段。路網(wǎng)必須包含 O-D 流量矩陣中的所有小區(qū)節(jié)點(diǎn)，以及所有這些 O-D 流量可能使用的路段。下一章節(jié)將在交通分配中所需的和可選的路段屬性。在創(chuàng)建路網(wǎng)時(shí)必須包含將要用到的所有路段屬性。選擇 Networks/Paths-Create 來(lái)建立一個(gè)路網(wǎng)。有關(guān)創(chuàng)建和使用路網(wǎng)的詳細(xì)信息，參見(jiàn) TransCAD 用戶(hù)手冊(cè)中的第 13 章“路網(wǎng)與最短路徑”和第 14 章節(jié)“設(shè)置”。必需的路網(wǎng)屬性和模型設(shè)置根據(jù)所采用的分配，程序所需要的路網(wǎng)屬性和分配模型的設(shè)置會(huì)有所不同。下表總結(jié)了每種分配的設(shè)置要求：9-6TransCAD 交通需求模型分配需要的

16、屬性需要的設(shè)置全無(wú)（All-or-Nothing）行駛時(shí)間（Time）none容量限制（Capacity Constraint）行駛時(shí)間（Time） 通行能力（Capacity）Iterations Convergence AlphaBeta遞增（Increamental）行駛時(shí)間（Time） 通行能力（Capacity）Iterations Convergence AlphaBeta用戶(hù)平衡（User Equilibrium）行駛時(shí)間（Time） 通行能力（Capacity）Iterations Convergence AlphaBeta隨機(jī)用戶(hù)平衡（Stochastic User Equl

17、ibrium）行駛時(shí)間（Time） 通行能力（Capacity）Iterations Convergence AlphaBeta Function Error Iterations Convergence AlphaBeta系統(tǒng)優(yōu)化（System Optimum）行駛時(shí)間（Time） 通行能力（Capacity）必要的屬性程序必需的路段屬性必須作為輸入路網(wǎng)的字段。這些必需的屬性定義如下:屬性類(lèi)型內(nèi)容行駛時(shí)間（Time*） 通行能力（Capacity*）Numeric（數(shù)據(jù)型） Integer（整型）流行駛時(shí)間最大的路段通行能力（最大流量）每條路段不同方向的時(shí)間和通行能力值可以不同。因此，這些字

18、段使用星號(hào)（*） 標(biāo)注，使用時(shí)應(yīng)該用代表兩個(gè)方向的一對(duì)字段取代。例如，字段“Time*”表示一對(duì)名 為 Time AB 和 Time BA 字段。如果在路網(wǎng)中不提供方向字段，則假定所提供的字段值用于該路段的兩個(gè)方向。有關(guān)路網(wǎng)方向字段的詳細(xì)信息，參見(jiàn)用戶(hù)第 13 章“路網(wǎng)與最短路徑”。注意，對(duì)于全無(wú)分配法只需要時(shí)間字段。所有其它的分配法都需要在路網(wǎng)文件中包含時(shí)間和通行能力的字段。任何數(shù)據(jù)型字段都可以指定為時(shí)間字段。例如，用戶(hù)可以根據(jù)認(rèn)為合適的公式計(jì)算一個(gè)特定的或廣義費(fèi)用函數(shù)。但是，請(qǐng)記住，在路段性能函數(shù)中，這個(gè)時(shí)間字段的使用與使用流時(shí)間完全相同。還有許多可選的路段字段可以用于分配。這些內(nèi)容在本章

19、的“路網(wǎng)可選屬性”中。第 9 章 交通分配 9-7必要的設(shè)置除了必要的路網(wǎng)字段，不同的分配需要不同的參數(shù)設(shè)置。與必要的路段屬性不同，不在路網(wǎng)字段中對(duì)分配中的所需的參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，而是在 Traffic Assignment 交通分配的框中設(shè)置參數(shù)。下表給出這些參數(shù)設(shè)置的定義：設(shè)置內(nèi)容Iterations（迭代） Convergence（收斂）執(zhí)行的最大迭代次數(shù)收斂指標(biāo)值如果與前次迭代相比，所有路段上流量變化的最大絕對(duì)值小于這里指定的收斂指標(biāo)值，那么收斂標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到，分配程序結(jié)束。BPR函數(shù)中a 參數(shù)默認(rèn)的全局值BPR 函數(shù)中b 參數(shù)默認(rèn)的全局值隨機(jī)用戶(hù)平衡的誤差分布函數(shù)隨機(jī)用戶(hù)平衡中的誤差項(xiàng)（誤

20、差百分比）Alpha BetaFunction（函數(shù)）Error（誤差）注意，全無(wú)分配法不需要任何設(shè)置。所有其它的分配法需要前四種設(shè)置：Iteration（迭代）、Convergence（收斂）、參數(shù) Alpha 和 Beta。Function 和 Error 的設(shè)置只用于用戶(hù)平衡法。其中，F(xiàn)unction（函數(shù)）的設(shè)置是指誤差項(xiàng)的分布，有三種不同 的分布函數(shù)可供選擇：正態(tài)（normal）分布（對(duì)應(yīng)于 probit 分配）、Gumbel 分布（對(duì)應(yīng)于 logit 分配）和均勻（uniform）分布。誤差項(xiàng)的值以路段費(fèi)用函數(shù)的百分比的形式表示。雖然需要為 Alpha 和 Beta 準(zhǔn)備全局性的默

21、認(rèn)值，但程序容許用戶(hù)同時(shí)為每種路段類(lèi)型或每條路段提供不同的 Alpha 和 Beta 值。這在下節(jié)“交通分配的選項(xiàng)輸入”中介紹。交通分配的選項(xiàng)輸入TransCAD 的交通分配程序提供了很多種選項(xiàng)，用戶(hù)能路段性能函數(shù)參數(shù)，轉(zhuǎn)移處理和轉(zhuǎn)向處罰，路段流量的預(yù)裝載和額外輸出變量的計(jì)算。用戶(hù)可使用系統(tǒng)默認(rèn)值，然后對(duì)特殊路段和路口的數(shù)據(jù)和設(shè)置進(jìn)行單獨(dú)調(diào)整。路網(wǎng)可選屬性除了必要的路段時(shí)間和通行能力屬性外，還有幾項(xiàng)可選的路段屬性：屬性?xún)?nèi)容Link type Alpha* Beta* Preload*代表路段類(lèi)型的編碼BPR 函數(shù)中路段對(duì)應(yīng)的 a 參數(shù)BPR 函數(shù)中路段對(duì)應(yīng)的 b 參數(shù)固定的預(yù)加載路段流量如前所

22、述，屬性名后帶星號(hào)（*）表示該屬性為雙向的，因此該屬性可以由兩個(gè)字 段（每個(gè)方向一個(gè)值）來(lái)提供數(shù)據(jù)。9-8TransCAD 交通需求模型路段類(lèi)型路網(wǎng)中常常許多不同的路段分類(lèi)，如高速公路、主干道、次干道和小區(qū)引線。用戶(hù)可以在地理文件中為每個(gè)路段標(biāo)識(shí)一個(gè)類(lèi)型，并把這些信息包含在路網(wǎng)設(shè)置 中。每個(gè)路段的類(lèi)型可以在地理文件中使用一個(gè)數(shù)字型字段來(lái)表示。一旦創(chuàng)建了該字段，路網(wǎng)的設(shè)置必須包含該字段，在 Network Settings （路網(wǎng)設(shè)置）框中指定保存路段類(lèi)型的字段和小區(qū)引線的代碼值。有關(guān)路段類(lèi)型定義和使用的詳細(xì)信息，見(jiàn)TransCAD 用戶(hù)手冊(cè)第 14 章節(jié)“路網(wǎng)設(shè)置”。路段類(lèi)型屬性字段可以用于許

23、多目的，：···說(shuō)明小區(qū)引線按路段類(lèi)型來(lái)提供所需要的參數(shù)、屬性和轉(zhuǎn)彎流量的默認(rèn)值按路段類(lèi)型列表顯示結(jié)果小區(qū)引線并非實(shí)際的路段，在出行的開(kāi)始經(jīng)小區(qū)引線將流量引入路網(wǎng)，在出行的 結(jié)束由小區(qū)引線使流量離開(kāi)路網(wǎng)。在出行的中間過(guò)程，流量從不應(yīng)該通過(guò)小區(qū)引線。如果把一個(gè)選擇集中的節(jié)點(diǎn)定義為小區(qū)形心（centroid），并在 Network Settings框中輸入該節(jié)點(diǎn)子集的名稱(chēng)，那么除了在出行的開(kāi)始和結(jié)束點(diǎn)以外，TransCAD 分配程序不使用小區(qū)引線。在有小區(qū)引線路網(wǎng)中，強(qiáng)烈建議使用這種，以便避免路徑中錯(cuò)誤地通過(guò)小區(qū)引線。如果在路網(wǎng)中沒(méi)有小區(qū)引線，但用戶(hù)希望需要添加它們，

24、參見(jiàn) TransCAD 用戶(hù)手冊(cè)第 22 章“地理分析工具”中關(guān)于“將要素連接到的描述。當(dāng)每種類(lèi)型的路段（如高速公路、主干路、次干路和引線）需要一組默認(rèn)的路段 屬性值（如速度、通行能力或 BPR 曲線參數(shù)）時(shí)，路段類(lèi)型代碼也非常有用。每種路”段類(lèi)型的默認(rèn)值保TransCAD 從對(duì)照表中可以提供的默認(rèn)參數(shù)值數(shù)。一個(gè)對(duì)照表中。當(dāng)輸入的路網(wǎng)字段中缺省路段屬性值， 該路段類(lèi)型的默認(rèn)值，并將查到的默認(rèn)值用到缺省的地方。：BPR 函數(shù)中的 alpha 和beta，以及速度、通行能力和車(chē)道為在路網(wǎng)路段屬性中使用默認(rèn)值，必須創(chuàng)建一個(gè)特殊的表，即“路段類(lèi)型對(duì)照表”，它如下字段：字段類(lèi)型內(nèi)容Linkname Co

25、de BPRA BPRBSpeed CAP LANES ERRORFunction KString （字串）Integer （整型）路段類(lèi)型名路段類(lèi)型的代碼BPR 函數(shù)中的 a 參數(shù)BPR 函數(shù)中的 b 參數(shù)該路段類(lèi)型默認(rèn)的速度，Real Real Real Real（實(shí)型）（實(shí)型）（實(shí)型）（實(shí)型）為公里小時(shí)每車(chē)道通行能力， 車(chē)道數(shù)為車(chē)小時(shí)Integer （整型）Real NAReal（實(shí)型）SUE 的錯(cuò)誤百分比數(shù)據(jù)項(xiàng)本版本不使用廣義費(fèi)用分配用到的常數(shù)（實(shí)型）路段類(lèi)型對(duì)照表必須包含上表中列出的字段，這些字段的名稱(chēng)、類(lèi)型和順序必須和表中的要求一致。用戶(hù)在 Network Settings 設(shè)置型

26、對(duì)照表?？蛑兄付ㄒ粋€(gè)所要使用的路段類(lèi)第 9 章 交通分配 9-9注意：在第 10 章討論一些的“高級(jí)分配模型”中，路段類(lèi)型對(duì)照表的結(jié)構(gòu)和這里有所不同。BPR 函數(shù)中的 Alpha 和 Beta 參數(shù)BPR 函數(shù)中的 alpha (a) and beta (b) 參數(shù)可以通過(guò)多種方式來(lái)定義：·如前所述，在 Traffic Assignment 交通分配路網(wǎng)中所有路段默認(rèn)的全局值。框中 Default Settings 框里輸入·參數(shù) alpha 和 beta 的默認(rèn)值可以根據(jù)路段類(lèi)型在 Link Type Lookup Table 路段類(lèi)型對(duì)照表中定義?？梢詾槊織l路段提供不同

27、的 alpha 和beta 值，它們通過(guò)路網(wǎng)字段中每條路段的alpha 和beta 值提供。·如果某條路段的 alpha 和 beta 值為空，則使用該路段類(lèi)型的默認(rèn)值。如果該路段類(lèi)型的默認(rèn)值也為空，則使用全局值。預(yù)分配另一種交通分配選項(xiàng)是在路網(wǎng)上預(yù)分配流量。預(yù)分配流量是路段上固定的基礎(chǔ)流量。這些流量影響到路網(wǎng)上的車(chē)流量，但不在待分配的 O-D 矩陣中的流量。高速公路交通流量分配常常只將客車(chē)流量分配到路網(wǎng)上。其他車(chē)流量，比如公共汽車(chē)流量 和貨車(chē)流量，可以通過(guò)預(yù)先分配，然后再并入分配的流量。預(yù)分配尤其適合于對(duì)按固 定路線運(yùn)行的公交車(chē)流量的分配。預(yù)分配的部分流量也可以是來(lái)自某個(gè)特別的分配

28、模 型，但其流量用作預(yù)分配流量時(shí)，就變成固定的流量?？紤]流量的預(yù)分配可以提高路 段流量分配和擁擠時(shí)間的計(jì)算精度。預(yù)分配也可以用于分析往某些路段增加交通流量 所造成的影響。在 TransCAD 中通過(guò)路網(wǎng)中的附加字段來(lái)指定路段的預(yù)分配流量，該字段表明有多少流量需要預(yù)先分配到所對(duì)應(yīng)的路段。預(yù)分配可以雙向的，這時(shí)需要為上行方向（AB）和下行方向（BA）分別提供一個(gè)預(yù)分配字段。當(dāng)僅提供了一個(gè)預(yù)分配字段都使用相同的預(yù)分配流量。包含預(yù)分配流量的字段在 Traffic框中指定。時(shí)，則可以在兩個(gè)Assignment 交通分配 轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)彎懲罰和轉(zhuǎn)移懲罰在一些交通分配應(yīng)用可以通過(guò)選項(xiàng)來(lái)定義叉口處的轉(zhuǎn)向的或流量限制

29、較為重要。用戶(hù)轉(zhuǎn)向或流量限制既路段類(lèi)型表指定為轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)彎懲罰和轉(zhuǎn)移懲罰等。這些可以通過(guò) Network Settings框指定為“全局” 的，通過(guò)“分類(lèi)型” 的，或就具體的一對(duì)對(duì)路段分別指定“特定轉(zhuǎn)向” 的值。當(dāng)路徑在一個(gè)節(jié)點(diǎn)處轉(zhuǎn)向時(shí)，該路徑的出行時(shí)間中添加一個(gè)轉(zhuǎn)向懲罰。懲罰值可 以根據(jù)轉(zhuǎn)向（左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或 U 轉(zhuǎn)回頭）和路段類(lèi)型的變換而定。轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)彎懲罰的定義有三種方式：···按不同的轉(zhuǎn)向類(lèi)型定義的，與路段類(lèi)型無(wú)關(guān)的全局轉(zhuǎn)彎懲罰不同路段類(lèi)型之間按不同的轉(zhuǎn)向類(lèi)型定義的轉(zhuǎn)彎懲罰指定路段對(duì)間的轉(zhuǎn)向懲罰，不使用轉(zhuǎn)向或路段類(lèi)型信息，TransCAD 首先應(yīng)用路段當(dāng)一組路段之

30、間轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)彎懲罰的多項(xiàng)對(duì)間的懲罰值，其次是按路段類(lèi)型定義的懲罰值，最后才是全局默認(rèn)的懲罰值。9-10TransCAD 交通需求模型TransCAD 還容許另一種與轉(zhuǎn)向無(wú)關(guān)的轉(zhuǎn)移懲罰。當(dāng)一條路徑包含有由一種路段類(lèi)型轉(zhuǎn)到另一種路段類(lèi)型的情況，對(duì)每次類(lèi)型的轉(zhuǎn)移都在路徑的出行時(shí)間中添加一個(gè)轉(zhuǎn) 移懲罰值。例如，由高速路換乘鐵路時(shí)，就可以使用一個(gè)懲罰來(lái)模擬過(guò)渡和轉(zhuǎn)換造成的延遲。轉(zhuǎn)移懲罰還形圖層上多方式貨物的建模方面非常有用。TransCAD 用戶(hù)手冊(cè)第 14 章“設(shè)置”較完整地了如何定義和修改路網(wǎng)的設(shè)置和指定有關(guān)對(duì)照表，來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)向懲罰和轉(zhuǎn)移懲罰等功能。一旦在路網(wǎng)中包含了這些內(nèi)容，當(dāng)運(yùn)行交通分配模型時(shí)

31、，這些禁行和懲罰設(shè)置將會(huì)自動(dòng)地應(yīng)用到 模型中。交通分配的標(biāo)準(zhǔn)輸出當(dāng)分配程序地運(yùn)行之后，產(chǎn)生如下輸出文件：··一個(gè)表文件，保存著估算的路段流量和路段費(fèi)用一個(gè)文本文件，保存著關(guān)于用戶(hù)輸入和模型輸出的摘要匯總信息交通分配的目的是在已知路網(wǎng)和需求量的基礎(chǔ)上交通流量的狀況。路段流量是分配模型的主要輸出結(jié)果，TransCAD 以一個(gè)固定格式的二進(jìn)制文件保存分配結(jié)果，并且自動(dòng)地把這個(gè)輸出結(jié)果與產(chǎn)生的線形圖層相。結(jié)果文件還包含分配后的出行時(shí)間和流量與通行能力的比值（V/C 比），它反映了各條路段的擁擠程度。下表列出了包含在路段輸出表文件中的內(nèi)容：路段的輸出字段內(nèi)容AB_flow, BA_F

32、low Total_Flow AB_Time, BA_Time Max_TimeAB_voc, BA_voc Max_vocAB_speed, BA_speed從A 到B 和從 B 到A 的路段流量（A 和B 為路段兩端節(jié)點(diǎn)） 路段雙向的總流量從A 到B 和從 B 到A 的路段出行時(shí)間（費(fèi)用） 雙向路段中最大的出行時(shí)間（費(fèi)用）從A 到B 和從 B 到A 的路段 V/C 比雙向路段最大的 V/C 比最后一次迭代時(shí)，從 A 到B 和從 B 到A 的路段速度TransCAD 還產(chǎn)生一個(gè)文文件，并將它追加到總報(bào)告文件的末尾。文件報(bào)告中還有關(guān)分配的基本信息，如日期、時(shí)間、選項(xiàng)、輸入文件和輸出文件。另外，

33、 如下系統(tǒng)匯總變量：系統(tǒng)輸出內(nèi)容Total VHT Total VMT分配給出的車(chē)小時(shí)總量分配給出的車(chē)公里總量如果運(yùn)算中發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)有，程序?qū)⑸梢粋€(gè)錯(cuò)誤信息文件，并把該文件追加到總錯(cuò)誤信息文件的末尾，列出出錯(cuò)的數(shù)據(jù)。交通分配的選項(xiàng)輸出TransCAD 提供下列執(zhí)行交通分配的選項(xiàng)：第 9 章 交通分配 9-11選項(xiàng)所作的事情Report Cold StartSelect Link/Zone Analysis報(bào)告給定冷啟動(dòng)期，總的用于空氣質(zhì)量分析的冷啟動(dòng)車(chē)公里數(shù)對(duì)用戶(hù)指定的路段或小區(qū)節(jié)點(diǎn)的子集，創(chuàng)建起迄點(diǎn)矩陣和路段流量字段。這些矩陣和路段流量反映通過(guò)所選路段或小區(qū)節(jié)點(diǎn)的所有出行。Produce Ta

34、bulation Skip Small Values Save Link Flow Report Turns Warm StartCreate Themes創(chuàng)建路段流量和 V/C 范圍的頻率表，并以指定的文件名O-D矩陣中數(shù)值小于指定臨界值流量將不被分配。結(jié)果。根據(jù)最后一次迭代的路段流量，更新中的路段流量字段。對(duì)所選的節(jié)點(diǎn)，報(bào)告確切的路口轉(zhuǎn)彎流量。指定分配開(kāi)始的初始流量，這一般是基于前面下的路段流量。根據(jù)交通分配的結(jié)果，從數(shù)據(jù)庫(kù)中的 AB_Flow （和 BA_Flow）流量字段，創(chuàng)建一個(gè)比例標(biāo)志流量圖（ Scaled Symbol Theme）。對(duì)大多數(shù)分配，數(shù)據(jù)庫(kù)中的作為交通分配結(jié)果的 A

35、B_VOC（和 BA_VOC）字段還被用來(lái)同時(shí)創(chuàng)建色彩（Color Theme）。指定從 O-D 矩陣中進(jìn)行分配的需求量的比例指定用于預(yù)分配的小汽車(chē)當(dāng)量（Passenger Car Equivalent PCE）Loading Multiplier Preload PCE若希望定義這些選項(xiàng)，點(diǎn)擊 Traffic Assignment 交通分配框中的 Options 按鈕。報(bào)告冷啟動(dòng)數(shù)據(jù)用戶(hù)可以選擇生成有關(guān)冷啟動(dòng)交通流的數(shù)據(jù)。當(dāng)用戶(hù)選擇了 Report Cold Start（報(bào)告冷啟動(dòng)）的輸出選項(xiàng)時(shí)，TransCAD 跟蹤處于冷啟動(dòng)方式交通流的位置和流量。這個(gè)數(shù)量用于空氣質(zhì)量影響的估算。在Ass

36、ignment Options 分配選項(xiàng)框中，用戶(hù)定義冷啟動(dòng)方式的時(shí)段長(zhǎng)度。這個(gè)時(shí)段長(zhǎng)度表示有多長(zhǎng)時(shí)間汽車(chē)是處在冷啟動(dòng)方式。報(bào)告冷啟動(dòng)方式下的車(chē)公里數(shù)時(shí)，路流出行時(shí)間必須以分鐘表示，冷啟動(dòng)時(shí)間必須以秒為冷啟動(dòng)選項(xiàng)將在標(biāo)準(zhǔn)分配輸出表中產(chǎn)生如下附加字段：。路段輸出字段內(nèi)容AB_cold_flow, BA_cold_flow Total_cold_flowAB_cold_length, BA_cold_length AB_cold_VMT, BA_cold_VMT路段 AB 和BA 的冷啟動(dòng)流量路段雙方向的冷啟動(dòng)總流量路段 AB 和BA 用于冷啟動(dòng)的距離長(zhǎng)度路段 AB 和BA 上冷啟動(dòng)車(chē)公里總量如果

37、用戶(hù)對(duì)廢氣排放量感，可參考本手冊(cè)第 15 章“數(shù)據(jù)準(zhǔn)備和關(guān)于“使用 MOBILE5 廢氣排放程序”的說(shuō)明。程序”中選擇路段/ 小區(qū)分析使用選擇路段/小區(qū)分析選項(xiàng)，有時(shí)也稱(chēng)作“關(guān)鍵路段”或“關(guān)鍵小區(qū)”分析，用 戶(hù)可以創(chuàng)建兩類(lèi)輸出：·一個(gè)起迄點(diǎn)矩陣文件，其中的每個(gè)元素給出從一個(gè)起點(diǎn)小區(qū)出發(fā)，通過(guò)一組給定的路段、區(qū)域或節(jié)點(diǎn)，到達(dá)另一個(gè)終點(diǎn)小區(qū)的流量。9-12TransCAD 交通需求模型·分配數(shù)據(jù)表中的一個(gè)特定字段，其中給出各路段的流量當(dāng)中，通過(guò)一組給定的路段、區(qū)域或節(jié)點(diǎn)的那部分流量為了使用選擇路段/小區(qū)分析選項(xiàng)，用戶(hù)需要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)文件（.QRY），其中包含定義路段和小區(qū)選擇集的條

38、件。這個(gè)文件采用 XML 的格式，當(dāng)在 TrafficAssignment Options 用到選擇路段/小區(qū)分析選項(xiàng)的時(shí)候，作為的一個(gè)輸入文件使用。用戶(hù)可以選擇 Planning-Planning Utilities-Select Link/Zone Queries，打開(kāi) SelectLink/Zone Queries（選擇路段/小區(qū)）工具箱，來(lái)創(chuàng)建文件。下面描述的定義選擇路段和小區(qū)的取代早期 TransCAD 版本中使用的。以前的是用數(shù)據(jù)表來(lái)定義各種選擇的路段集，然后用這些路段選擇集來(lái)定義小區(qū)和節(jié)點(diǎn)的子集。新提供了更大的靈活性，用戶(hù)可以定義更為復(fù)雜的條件，例如可以用條件把不同的路段、小區(qū)和

39、節(jié)點(diǎn)一起選擇到同一個(gè)選擇集中。用戶(hù)可以在小區(qū)和節(jié)點(diǎn)，或者在路段的基礎(chǔ)上進(jìn)行選擇路段/小區(qū)的分析。用“and”或“or”操作符，用戶(hù)可以創(chuàng)建同時(shí)指定小區(qū)、節(jié)點(diǎn)和路段的條件。用戶(hù)可以選擇是否把“and”或“or”作為連接要素時(shí)默認(rèn)的操作符。此外，也可以使 用“not”和“all” 操作符。對(duì)于基于小區(qū)和節(jié)點(diǎn)的分析，用戶(hù)可以定義一個(gè)指定節(jié)點(diǎn)的條件，用于監(jiān)測(cè)交通分配中通過(guò)這些節(jié)點(diǎn)的流量。如果用戶(hù)使用“and” 操作符來(lái)指定多個(gè)小區(qū)/節(jié)點(diǎn)，只有通過(guò)所有這些節(jié)點(diǎn)子集的流量才會(huì)被在輸出矩陣當(dāng)中。如果用戶(hù)使用“or” 操作符，通過(guò)這些子集中的任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)的流量都會(huì)被在輸出矩陣當(dāng)中。注意到用戶(hù)可以包含中任何激活

40、的節(jié)點(diǎn)，而不只是作為形心的那些節(jié)點(diǎn)。對(duì)于基于路段的分析，用戶(hù)一個(gè)指定路段的條件，用于監(jiān)測(cè)交通分配中通過(guò)這些路段的流量。如果用戶(hù)希望跟蹤的流量需要通過(guò)符合條件的所有路段，使用“and” 操作符。如果跟蹤的流量只需要通過(guò)符合條件的任意一條或多條路段，則使用“or” 操作符。需要注意的是，路段的方向（AB/BA）在定義選擇路段集時(shí)起非常重要的作用，正確地定義這些選擇集需要用戶(hù)對(duì) GIS 拓?fù)溆兴私狻＿x擇路段/小區(qū)的 Select Link/Zone Queries 工具箱提供了生成條件的一些工具。用戶(hù)可以使用 Query Builder 或直接編輯條件。根據(jù)用戶(hù)編輯修改的條件，TransCAD 在

41、地圖上會(huì)把符合這些條件的路段和節(jié)點(diǎn)。用工具來(lái)生成選擇路段和小區(qū)的條件在 Select Link/Zone Queries 工具箱中，有兩組工具可以使用。一組用來(lái)選擇單個(gè)的路段或節(jié)點(diǎn)，另一組通過(guò)路徑或選擇集來(lái)選擇路段。第一組中 有三個(gè)工具：工具描述選擇要分析的一個(gè)路段的 AB 和 BA 兩個(gè)方向。OD 矩陣中報(bào)告的流量將段的任何方向的全部流量。使用這個(gè)路選擇要分析的一個(gè)路段的 AB 或 BA 方向。選擇每一條路段的時(shí)候，確認(rèn)點(diǎn)擊的地方是需要監(jiān)測(cè)流量的那一邊。OD 矩陣中報(bào)告的流量只使用這個(gè)路段的特定方向的流量。 選擇分析的小區(qū)/節(jié)點(diǎn)。OD 矩陣中報(bào)告的流量通過(guò)所選小區(qū)/節(jié)點(diǎn)的流量。第 9 章 交

42、通分配 9-13第二組中的路徑工具是非常有用的工具，它用來(lái)檢查穿越一個(gè)交通走廊或一組路 段的流量，這些工具也可以用來(lái)簡(jiǎn)便快速地定義一系列關(guān)鍵路段，而不是一個(gè)個(gè)地點(diǎn)擊定義單個(gè)的路段。第一個(gè)路徑工具用戶(hù)選擇已經(jīng)在一個(gè)選擇集中的路段。其他的三個(gè)路徑工具會(huì)用到與路段圖層關(guān)聯(lián)的。這些工具是有向的，也就是說(shuō)，用戶(hù)定義起始節(jié)點(diǎn)和終止節(jié)點(diǎn)的順序，就意味著用戶(hù)希望進(jìn)行流量監(jiān)測(cè)的的方向（即 AB 或 BA）。工具描述選擇定義一組路段的起始點(diǎn)，中間點(diǎn)和終止點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)計(jì)算通過(guò)否正確。顯示的節(jié)點(diǎn)的路徑并選擇其經(jīng)過(guò)的路段。用戶(hù)應(yīng)當(dāng)檢查給出的路徑是從地圖上刪除被顯示的節(jié)點(diǎn)。通過(guò)使用“and”和“or” 操作符，用戶(hù)可以把這些

43、路段和小區(qū)/節(jié)點(diǎn)的子集合并起來(lái)，要求這些子集中的全部或者至少一個(gè)子集必須得以滿足，才能報(bào)告輸出相關(guān)的 流量。用這些工具創(chuàng)建集合時(shí)，用戶(hù)可以選擇“and”或“or”作為連接子集時(shí)默認(rèn)的操作符。用 Query Builder 來(lái)生成選擇路段和小區(qū)的條件用戶(hù)還可以使用 Query Builder 和有關(guān)工具一起來(lái)定義一個(gè)數(shù)據(jù)，這能夠使用戶(hù)在定義選擇路段/小區(qū)條件時(shí)靈活選擇多種。Query Builder 使用戶(hù)很容易往條件里添加關(guān)鍵字、操作符和字段。關(guān)鍵字是用來(lái)指定路段、小區(qū)/節(jié)點(diǎn)和需要分析的路徑，其可能的選擇列在了工具 箱中的 Keyword 下拉菜單。用戶(hù)可以用下列關(guān)鍵字是用來(lái)指定路段和小區(qū)/節(jié)

44、點(diǎn)：關(guān)鍵字做什么用Link() LinkAB() LinkBA() Node()指定要分析的路段（任意方向） 指定要分析的路段（AB 方向） 指定要分析的路段（BA 方向） 指定要分析的小區(qū)/節(jié)點(diǎn)路段和小區(qū)/節(jié)點(diǎn)可以通過(guò)其 ID 代碼由下列幾種方式來(lái)指定：····單個(gè)代碼，如 Link (100)代碼列表，如 LinkAB (100, 103)代碼范圍，如 LinkBA (105 - 108)列表和范圍的任何組合，如 Node (1,2,4-10)路段和小區(qū)/節(jié)點(diǎn)可以由單個(gè)字段來(lái)標(biāo)識(shí)?？蛇x的字段在工具箱中的Network Field 下拉菜單中列出，這里

45、給出幾個(gè)常見(jiàn)的例子:Link(FACILITYTYPE = 2)Link(CAPACITY > 1000)9-14TransCAD 交通需求模型Node(NodeType <> 5)Node(TAZNode <> null)不能使用多項(xiàng)字段，例如，下列用法不合語(yǔ)法：Link(FACILITYTYPE = 2 or FACILITYTYPE = 4)正確的用法應(yīng)該是在關(guān)鍵字之間使用“or” 的：操作符，例如，下列用法是正確Link(FACILITYTYPE = 2) or Link(FACILITYTYPE = 4)所有這些條件都將跟蹤通過(guò)列出的任意小區(qū)/節(jié)點(diǎn)或路段

46、的流量。這就像在一系列關(guān)鍵字之間用“or”將它們連接起來(lái)一樣。例如，下列兩個(gè)條件是等價(jià)的：Node(1,2,4-6)Node(1) or Node(2) or Node(4) or Node(5) or Node(6)用戶(hù)若希望跟蹤通過(guò)所有指定 ID 代碼的小區(qū)/節(jié)點(diǎn)或路段的流量，需要在條件的前面加上單詞“All”。這就像是在一系列關(guān)鍵字之間使用“and” 下列兩個(gè)條件也是等價(jià)的：操作符。例如，All Node(1,2,4-6)Node(1) and Node(2) and Node(4) and Node(5) and Node(6)下列關(guān)鍵字可以用于基于路徑的條件：關(guān)鍵字做什么用Start

47、Link() StartLinkAB() StartLinkBA() EndLink() EndLinkAB() EndLinkBA() StartNode() EndNode()指定流量路徑開(kāi)始的路段 ID 代碼（任意方向） 指定流量路徑開(kāi)始的路段 ID 代碼（AB 方向)指定流量路徑開(kāi)始的路段 ID 代碼（BA 方向） 指定流量路徑結(jié)束的路段 ID 代碼（任意方向） 指定流量路徑結(jié)束的路段 ID 代碼（AB 方向） 指定流量路徑結(jié)束的路段 ID 代碼（BA 方向） 指定流量路徑開(kāi)始的節(jié)點(diǎn) ID 代碼指定流量路徑結(jié)束的節(jié)點(diǎn) ID 代碼此外，關(guān)鍵字Mode()用戶(hù)按一種或多種路段類(lèi)型來(lái)跟蹤流量

48、。這需要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)設(shè)置來(lái)激活線路類(lèi)型選擇，而且線路類(lèi)型字段已經(jīng)包含在中。第 9 章 交通分配 9-15上面了四種操作符。當(dāng)使用兩個(gè)或以上的關(guān)鍵字時(shí)，操作符“and”和“or”必須用在關(guān)鍵字之間來(lái)分隔這些關(guān)鍵字。關(guān)鍵字“not”用于使其后的關(guān)鍵字取反意。 如前所述，關(guān)鍵字“all”就像把一組關(guān)鍵字用“and”相連。用戶(hù)既可以直接輸入這些 操作符，也可以從 Operator 下拉菜單中選擇所需要的操作符。¨ 生成選擇路段/ 小區(qū)條件1.確認(rèn)當(dāng)前圖層為線形圖層（line layer）。如果用戶(hù)想使用路徑工具，確認(rèn)對(duì)應(yīng)該線形圖層的已經(jīng)打開(kāi)。2.選擇 Planning-Planning Util

49、ities-Select Link/Zone Queries 彈出 Select Link/Zone Queries 工具箱。3.作出如下選擇：想要進(jìn)行的操作 .如何去做 .點(diǎn)擊 Add。TransCAD 以一個(gè)默認(rèn)的名稱(chēng)將新的創(chuàng)建新條件條件添加到滾動(dòng)列表中。如果用戶(hù)希望修改輸入新的名稱(chēng)。條件的名稱(chēng)，在 Query Name 編輯框中加載已有條件點(diǎn)擊 Load，在 File Open框里選擇（.qry）文件，并點(diǎn)擊 Open。TransCAD 將條件添加到滾動(dòng)列表中。條件更新選擇滾動(dòng)列表中選擇要更新的條件。4.5.TransCAD 在地圖上顯示選中的路段和節(jié)點(diǎn)。在 Default Link/N

50、ode Operator 單選列表中，選擇是否將“and”或“or”作為默認(rèn)的操作符 。若使用路段和小區(qū)/節(jié)點(diǎn)工具，作如下選擇：6.想要進(jìn)行的操作 .如何去做 .分析雙向路段分析單向路段分析節(jié)點(diǎn)選擇選擇選擇并點(diǎn)擊想監(jiān)測(cè)流量的路段。并點(diǎn)擊想監(jiān)測(cè)流量的路段的那一邊。并點(diǎn)擊節(jié)點(diǎn)。7.8.若使用選擇集，點(diǎn)擊，選擇一個(gè)子集，然后點(diǎn)擊 OK。若使用路徑工具，作如下選擇：9-16TransCAD 交通需求模型想要進(jìn)行的操作 .如何去做 .選起點(diǎn)、中間點(diǎn)和終點(diǎn)定義節(jié)點(diǎn)之間的路徑選擇點(diǎn)擊點(diǎn)擊并點(diǎn)擊節(jié)點(diǎn)。TransCAD 選擇路段。用戶(hù)應(yīng)檢查路徑是否正確。從地圖上刪除顯示的節(jié)點(diǎn)9.若使用 Query Builde

51、r，作如下選擇：想要進(jìn)行的操作 .如何去做 .使用關(guān)鍵字從 Keyword 下拉菜單作出選擇。你可以在括號(hào)里面輸入 ID 代碼，或使用字段來(lái)從 Operator 下拉菜單選擇操作符確認(rèn)光標(biāo)是在關(guān)鍵字后面的括號(hào)里，然后 Network Field 下拉菜單選擇字段，并用一個(gè)操作符和值來(lái)完成條件使用操作符使用字段10.按下列操作管理?xiàng)l件：想要進(jìn)行的操作 .如何去做 .更新條件點(diǎn)擊 Update。TransCAD 檢查用戶(hù)編輯的條件的語(yǔ)法是否正確，如果正確的話，更新在滾動(dòng)列表中選擇并在滾動(dòng)列表中顯示。條件并點(diǎn)擊 Verify。TransCAD 展示檢查條件語(yǔ)法條件的語(yǔ)法是否正確。用戶(hù)不應(yīng)當(dāng)把不正確的

52、條件用到交通分配的 Select Link/Zone Analysis 選項(xiàng)中?？s放至結(jié)果在滾動(dòng)列表中選擇條件并點(diǎn)擊 Zoom。TransCAD 將地圖縮放到結(jié)果包含的要素，其路段和節(jié)點(diǎn)將被在滾動(dòng)列表中選擇條件并點(diǎn)擊 Clear。在滾動(dòng)列表中選擇條件并點(diǎn)擊 Delete。點(diǎn)擊 Add 并返回第 4 步。顯示。清除刪除添加條件條件條件條件點(diǎn)擊Save。TransCAD 彈出 Save As框。鍵入文件(.QRY)的名稱(chēng)并點(diǎn)擊Save。TransCAD條件。11.作完以后，點(diǎn)擊工具箱右上角的 Close 圖標(biāo)。TransCAD 關(guān)閉 Select Link/Zone Analysis Querie

53、s 工具箱。生成流量和 V/ C 比表格TransCAD 還提供了一個(gè) Do Tabulation 制表選項(xiàng)，用于顯示所有路段的流量范圍。當(dāng)選擇了這個(gè)選項(xiàng)，TransCAD 創(chuàng)建兩個(gè)頻率表。一個(gè)表保存著不同流量范圍的單個(gè)和累積頻率，它們都給出決對(duì)的和百分比兩種形式。另一個(gè)表以相同的格式給出V/C 比的信息。除非用戶(hù)在分配選項(xiàng) Output File Settings表的默認(rèn)文件名為 ASN_VOC.MTX 和 ASN_FLOW.MTX?？蛑兄付ㄎ募?，這兩個(gè)制表選項(xiàng)(Do Tabulation)的表格結(jié)果以矩陣形式保存。交通分配表格選項(xiàng)用于檢查得到分配或路網(wǎng)方案是否合理，它們是根據(jù)路段流量范圍

54、和路段 V/C 比的分布得出的。忽略小值（Skip Small Values）TransCAD 提供一個(gè)在 O-D 矩陣中忽略小值的選項(xiàng)。當(dāng)選擇了這個(gè)選項(xiàng)后， TransCAD 在進(jìn)行分配時(shí)，O-D 矩陣中數(shù)量小于給定臨界值的流量被忽略不計(jì)。這個(gè)臨界值在選項(xiàng)旁邊的編輯框中指定。第 9 章 交通分配 9-17路段流量（Save Link Flow）這個(gè)選項(xiàng)可根據(jù)分配時(shí)最后一次循環(huán)的流量值來(lái)更新中的一個(gè)字段。在以后進(jìn)行分配時(shí)， 釋?zhuān)?。中更新后的字段可以用作熱啟?dòng)選項(xiàng)需要的輸入（參見(jiàn)后面的解報(bào)告轉(zhuǎn)彎流量（Report Turns）這個(gè)選項(xiàng)用來(lái)輸出用戶(hù)通過(guò)選擇集挑選的一組節(jié)點(diǎn)的轉(zhuǎn)彎流量。在運(yùn)行分配程序 以前，用戶(hù)需要在節(jié)點(diǎn)圖層定義一個(gè)子集，挑選在哪些交叉口需要計(jì)算各個(gè)轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn) 彎流量。然后在 Report Movement