北京地鐵路橋過渡段施工方案

1、北京地鐵路橋過渡段施工方案 北京地鐵八通線為確保橋頭土質(zhì)路基的密實穩(wěn)定, 控制其工后 沉降,于 K2+349.09 高架橋頭處設置路橋過渡段一處,該過渡段路基 作特殊填筑處理. 1,填筑范圍 由地面線開始,自橋臺背后 3m,以 1:1.5 的坡度回填至路基頂, 具體范圍見 "K2+349.09 處路橋過渡段縱剖面圖" 其結(jié)構(gòu)形式見 , "臺 后路基橫斷面圖" . 6.07 軌 頂 線 C25鋼筋砼板 基床表層 粘土層 粘土層 基床底層 地面線 1: 1. 5 橋臺頂 36.06 i=23.5 路 肩 線 橋臺 3.00 粘土層 厚15cm C10砼基層

2、路堤本體 K2+349.09 處路橋過渡段縱剖面圖 左線 AB土 4% 右線 C25鋼筋砼板 級配砂礫石 C10砼基層 33.87 1 土 4% 36.06 泄水孔 C10砼基層 4% 4% 碎,礫石土 臺后路基橫斷面圖 2.19 級配砂礫石 2,填筑材料 過渡段所用填料為級配砂礫石,級配砂礫石的顆粒中細長及扁 平顆粒含量不超過 20%,其級配符合"砂礫石級配范圍表"要求. 過渡段與下部填土之間顆粒級配滿足 D15<4d85 的要求. 砂礫石級配范圍表 級配 編號 1 2 3 50 100 40 90 100 100 通過篩孔重量百分率(% 30 20 10 5 2

3、65 45 30 15 85 70 55 35 90 75 50 30 15 100 95 70 55 35 85 68 30 15 100 100 80 50 30 0.5 10 20 10 20 10 20 0.075 410 410 28 3,填筑方法 (1施工前,做好橋頭路基的排水施工,防止水流對填土的浸 泡或沖刷. (2在橋臺及擋墻基礎等達到設計及規(guī)范允許強度后,及時進 行臺后路堤填筑, 其基床及路堤本體的填筑材料和壓實度要求均與一 般路基一致. (3路橋過渡段與相鄰路基,橋臺錐體填筑按水平分層一體同 時施工. (4為確保過渡段填筑過程中橋臺及擋土墻穩(wěn)定,在橋臺及擋 墻背后 2m 范

4、圍內(nèi),使用振動振蕩建筑夯和人力配合填筑. (5在橋臺四周 2m 以外,使用大型機械分層填筑與振動碾壓 時,其分層厚度,填料質(zhì)量及密實度均與 2m 以內(nèi)要求相同. 4,注意事項 (1路橋過渡段施工前,排干橋臺基坑內(nèi)積水,基坑地面以下 部分回填 C10 混凝土,并保證基坑底部與側(cè)壁之間密實,無虛土. (2路橋過渡段離橋臺背后 3m 范圍內(nèi)做 0.2m 厚的 C10 混凝 土基層,基層頂部設 4%的人字橫向排水坡,縱向為平坡.基層底部 夯填密實. (3根據(jù)設計要求,路橋過渡段分層填筑前做好臺背粘土防水 層.該粘土防水層緊貼臺背,厚 15cm. 5,檢測手段 主要進行含水量,壓實度及地基系數(shù)檢測,現(xiàn)場

5、測試時采用酒 精燃燒法測定含水量,灌砂法測定密實度,K30 承載板試驗測定地基 系數(shù). (1 K30 承載板試驗 1跟據(jù)檢測需要選擇有代表性的測點.側(cè)點處土質(zhì)均勻,不 含雜質(zhì). 2整平測點位置時盡可能保持壓實土的原狀態(tài),如有凹下部 位,可用砂子墊平,但砂子厚度不超過 2mm. 3安放承載板應用水 平尺校正,使其處于水平狀態(tài).承載板 要與反力荷載中心對正,以減少承載板水平移動. 4將千斤頂放置在承載板上,并使承載板,千斤頂,反力荷 載的中心位于同一垂直線上. 5安裝沉降量量測裝置時,要將支腳放置在距承載板邊緣 1.5m,距荷載反力支點(車輪邊緣1.0m 以外,并安裝調(diào)好百分表. 6預加 0.03

6、5MPa 的荷載,穩(wěn)定后卸載到零,讀取百分表起 始讀數(shù).以 0.035 MPa 的增量分級加載,每增加一級荷載,待該級荷 載下沉穩(wěn)定后,記錄百分表讀數(shù)(左,右表讀數(shù) .當每分鐘的沉降 量不大于該級荷載產(chǎn)生的總沉降量的 1%時,即可認為沉降穩(wěn)定,然 后加下一級荷載.當累計沉降量達到 1.5mm 或荷載強度超過估計的 現(xiàn)場實際最大接觸壓力,或達到地基屈服點時,整個試驗即可終止. 當左,右百分表的讀數(shù)差小于其平均值的 30%時,取平均值;若超 過 30%,停止試驗,另行選點重測. 7根據(jù)試驗結(jié)果繪制荷載強度(P沉降(S曲線,從曲 線上查出相應標準沉降量1.25mm 荷載強度,用下式計算地基系數(shù) K3

7、0 值:K30(MPa/m=荷載強度(MPa/標準沉降量(m . (2試驗儀器 密度測定器,天平,挖土工具,蒸發(fā)皿,承載板,加載及沉降 量量測裝置,秒表等. 壓實度的檢測方法及存在問題的探討 頁每頁 10 本主題回貼數(shù) 6 分頁:第一頁 上一頁 下一頁 引用回復 搜索 獻花 頂貼 加答謝幣 第1樓 2005-6-19 22:49:00 牛轟轟 河南 信譽: 24 發(fā)貼: 96 路基壓實度的檢測方法及存在問題的探討 雷穎占,衛(wèi)國祥 (平頂山工學院,河南省平頂山 467001 結(jié)構(gòu) 郵主頁BLOG 摘 要:本文主要闡述了路基壓實度的檢測方法,在工程實踐中路基壓實度檢測方面存在的問 題,并提出了相應

8、的解決辦法. 關鍵詞:路基;壓實度;檢測;問題;探討. The detection method of road bed compactness and the Discussion of existing problem on it LEI Ying-zhan,WEI Guo-xiang (Pingdingshan Institute of Technology,Pingdingshan 467001,China Abstract : This text has mainly explained the detection method of road bed compactness,the

9、 proble m that is exist in the road bed compactness measuring respect in the project practice.And has put for ward the corresponding solution. Key words: road bed;compactness;Measuring;Question;Discussion. 隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,交通工具的增多,對公路等級和質(zhì)量的要求也越來越高.為延長公路的 使用年限,無論是業(yè)主,還是施工,監(jiān)理單位,都嚴把質(zhì)量關,把質(zhì)量放在第一位.在公路建 設過程中,路基路面的

10、壓實度是施工質(zhì)量管理的最為重要的指標之一.隨著施工單位質(zhì)量意識 普遍提高,監(jiān)理單位的嚴格監(jiān)理,壓實度基本能滿足要求,但是也不同程度地出現(xiàn)了超密及壓 實度不滿足要求的現(xiàn)象.壓實度不達標是造成路面破損,使用狀況差,通行能力差,交通事故 多的主要 果的可代表性而得到建設各方的廣泛認可,成為目前公路建設中應用最廣泛 的壓實度檢測方法. 二 1 路基壓實度檢測方面存在的主觀問題及解決辦法 加強監(jiān)理程序 為保證監(jiān)理工程師能有效地控制質(zhì)量,使監(jiān)理工作標準化,程序化,必須制定一套質(zhì)量監(jiān)理 程序來指導工程的施工和監(jiān)理,以規(guī)范承包商的施工活動和監(jiān)理工程師為監(jiān)督,檢查和管理而 確定的工作步驟. 在關于程序方面,施工

11、單位作弊的手法大致有以下幾種: 不自檢而編造自檢報告. 按照公路工程施工監(jiān)理規(guī)范的要求,施工單位在完成每一壓實層后應該首先自檢,自檢 頻率按照技術規(guī)范的規(guī)定進行全頻率抽樣試驗.同時,依據(jù)公路路基施工技術規(guī)范檢驗頻 率每 2000m2 檢驗 8 點,不足 2000m2 時,至少應檢驗 2 點.灌砂法檢測每點需要操作時間約 1 5 分鐘.如果以一個承包了 5km 長,路基寬度為 40m 的高速公路的承包商為例,即使每天只報 檢 0.5km,每天的報檢面積為 20000m2,需要檢測點數(shù)為 80 點,需要時間為 1200 分鐘,即 20 個小時.僅僅自檢的現(xiàn)場操作就需要如此漫長的時間,這是施工單位很

12、難接受的.所以,施工 單位經(jīng)常不自檢,而是完全或絕大部分依靠編造數(shù)據(jù)來蒙騙監(jiān)理工程師. 針對這種情況,監(jiān)理工程師可以采取以下措施來進行應對: 盡量到現(xiàn)場監(jiān)督檢測全過程; 如果沒有足夠的時間, 可以采用事后現(xiàn)場數(shù)點(試驗后會留下痕 跡的方法來控制. 編造虛假報檢路段. 施工單位有時候會采用這種方法來欺騙試驗監(jiān)理工程師.在報檢單上填注的施工路段,層次 是未來的施工部位,還沒有付諸實施.而施工單位引導試驗監(jiān)理工程師所檢測的部位卻是不久 前已經(jīng)檢測合格的該路段的前一層次.由于該路段已經(jīng)檢測合格,所以二次檢測也沒有問題. 這樣施工單位的報檢單上的虛擬路段和層次就可以不經(jīng)檢測而直接進行下道工序了. 針對這

13、種情況,監(jiān)理工程師可以采取以下措施來進行應對: 現(xiàn)場監(jiān)理工程師應該增強責任心,對所屬路段的報檢情況認真核實,把住第一關;試驗監(jiān)理 工程師應該積極與現(xiàn)場監(jiān)理工程師配合,以確定報檢路段,層次的符合性;試驗監(jiān)理工程師可 以采用在抽檢前全面檢查路段的方法來確定真實性,如果發(fā)現(xiàn)有抽檢所形成的松散坑,并經(jīng)現(xiàn) 場監(jiān)理工程師證明非自檢原因造成后,可以認定為虛假路段. 故意漏檢. 施工單位為了搶進度而將某些層次故意漏檢.這是普遍存在的不正常現(xiàn)象,但也是最容易露 馬腳的作弊手法,因為最后若沒有這些層次的報告,將使工程的內(nèi)業(yè)有缺陷,同時也會給計量 支付帶來麻煩,給施工單位自己造成損失.所以,最終施工單位總是要坦白交

14、待的.但屆時木 已成舟,工程質(zhì)量隱患已經(jīng)既成事實.所 以,應該采取措施將這種情況防患于未然. 可以肯定,如果現(xiàn)場監(jiān)理工程師認真負責,完全可以避免此類事情的出現(xiàn). 篡改抽檢結(jié)果. 按照規(guī)范要求,試驗監(jiān)理工程師所得出的數(shù)據(jù)應該直接通告給現(xiàn)場監(jiān)理工程師.但施工單位 由于急于搶進度,經(jīng)常自己去取抽檢報告.有的時候,會將不合格的結(jié)果篡改成合格通知現(xiàn)場 監(jiān)理工程師.這樣舞弊的手法比較拙劣,很快就會水落石出而引起紛爭.但若工程已然開始了 下道工序,則損失必將發(fā)生.所以,試驗監(jiān)理工程師應該增強責任意識,在第一時間里將抽檢 報告單交給現(xiàn)場監(jiān)理工程師,而不要通過施工單位轉(zhuǎn)交. 2 做好監(jiān)理準備工作 認真檢查承包商

15、實驗室人員,設備情況. 按照合同的要求,核實試驗人員的數(shù)量,資質(zhì),檢查儀器設備數(shù)量,性能是否符合要求.灌砂 法所需儀器設備非常簡單,主要設備就需要灌砂筒和烘箱. 認真標定灌砂筒. 標定灌砂筒主要是標定標準砂的密度和錐體砂重.這兩個數(shù)值將作為以后的定值使用,如果 標定有誤將對后面的工作產(chǎn)生直接的,連續(xù)的影響. 3 認真做好現(xiàn)場檢測工作,謹防施工單位弄虛作假 現(xiàn)場檢測階段是競爭最為激烈的階段,所以,現(xiàn)場監(jiān)理工程師和試驗監(jiān)理工程師應該認真執(zhí) 行規(guī)范,尤其是試驗監(jiān)理工程師更應該謹慎對待每一個細節(jié).這個階段,施工單位弄虛作假的 手段主要通過如下途徑: 試坑的位置. 檢測點的位置很重要.由于工程結(jié)構(gòu)的特殊

16、性,一般而言路基中間部位的壓實度較高而兩側(cè) 接近路緣處壓實度較低.任何一個薄弱點都可能或造成整個工程質(zhì)量隱患,所以,檢測薄弱點 是非常必要的.施工單位從自身利益出發(fā),希望選擇好一點的點檢測,此時試驗監(jiān)理工程師一 定要堅持原則,自主選點. 試坑的深度. 按照公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程要求,試坑的深度應該等于測定層的厚度,但不得有下 層材料混入.一般情況下,每壓實層厚度為 20cm,所以,試坑深度也應該為 20cm.由于現(xiàn)場 操作時,挖坑這道工序往往由施工單位的民工完成,其挖坑深度經(jīng)常達不到要求.壓路機在碾 壓過程中其應力分布呈倒三角形, 所以就每一壓實層而言, 越向下的部位其壓實度越小. 因而,

17、坑的深度不夠,將導致測得的壓實度值偏大. 試坑的形狀. 試坑的形狀應該是空的圓柱體,但施工單位往往會將坑挖成鍋底的形狀,尤其是在接近試坑 底部的位置.前面我們談到就每一壓實層而言,越向下的部位其壓實度越小,所以,這樣形狀 的試坑將導致較松散部位的土取出得相對較少,導致測得的壓實度值偏大. 灌砂的時間. 正確的做法是觀察邊緣處標準砂不再流動后還需要等十幾秒鐘再停止灌砂.因為我們無法直 接觀察到中心部位砂子 的流動情況,更因為砂子的流動是從中心開始而后才向邊緣擴展的.如 果提前結(jié)束灌砂,勢必導致灌入的標準砂質(zhì)量倔少,從而導致測得的壓實度值偏大. 含水量的選取. 路基施工基本上都是在炎熱的夏天進行,

18、烈日使得新鋪筑的路基表面含水量偏低.所以,在 選取含水量時,應將試坑內(nèi)取出的土壤迅速均勻攪拌,然后再取含水量.監(jiān)理工程師應防止施 工單位代勞選取較干燥的部分或故意拖延時間選取.如果發(fā)生了這兩種情況,勢必導致含水量 偏低;在相同濕密度的前提下于密度偏大,使得測得的壓實度值偏大. 三 路基壓實度檢測方面存在的客觀問題及解決辦法 1 灌砂筒,標定罐標定的準確與否對壓實度的影響 未灌入前,貯砂筒中砂面高度,砂的總重對量砂密度的影響 公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程中是以砂面的高度來控制的(砂面距筒頂 15mm 左右.原 因是不同砂面高度的砂,其下落速度不同,因而灌進標定罐內(nèi)砂的密實程度也不同,這就直接 影響了

19、量砂的密度.因此,筆者認為,貯砂筒中砂面高度必須嚴格控制.現(xiàn)場測試時,貯砂筒 中砂面高度應與標定量砂密度時貯砂筒中砂面高度保持一致. 另外,也可通過控制灌入前砂的總重來提高量砂密度標定的準確性.因為標定時,只要砂 總重相同, 即砂的自重一樣,顯然其下落速度也能保持一致,從而提高量砂標定的準確性.實 踐證明,這種方法較前種方法可行,建議采用. 標定罐深度對量砂密度的影響 曾經(jīng)作過試驗,結(jié)果發(fā)現(xiàn)標定罐深度每減 2.5cm,砂密度大約降低 3%.可見其深度對砂密 度影響較大.因此,標定罐深度應與試洞深度一致. 砂的顆粒級配組成對量砂密度的影響 不同顆粒粒徑組成的砂, 其級配不同, 密度也明顯不同,

20、故建議量砂應盡量采用標準砂 (0. 250.50mm,而且要保持砂的潔凈干燥. 2 現(xiàn)場檢測時試洞深度的控制 對于厚度較薄的測定層(15cm 以內(nèi)較為適應.但對于厚度大于 15cm 的測定層若一定要把 測定層鑿穿,則比較困難(洞口太小,不鑿穿則難以反映該層的實際壓實度.建議試洞深度 應以 15cm 為宜.因為按此深度進行檢測,比較符合實際情況,能較好地反映測定層的壓實度, 提高檢測工作效率. 3 選點及檢測頻率 選點是否得當,直接影響到壓實度的檢測結(jié)果.選點太少,位置不客觀,沒代表性,很難 反映實際情況;選點太多,不但沒必要,而且浪費時間,降低工作效率.因而,正確的選點, 嚴格按規(guī)定的檢測頻率

21、進行檢測,具有很大的現(xiàn)實指導意義.所以,進行壓實度檢測時,選點 應得當,隨機取點,檢測頻率也要滿足規(guī)范要求.這樣,檢測結(jié)果才能較客觀地反映工程實際 情況. 4 試驗檢測中應注意的問題 量砂應規(guī)則,每次檢測后,應晾干,過篩去 雜質(zhì),以保證量砂密度. 換砂時應重新標定量砂密度,確保試驗準確性. 檢測時,地表面應處理平整,若凹凸不平應使用基板,以減少試驗誤差. 試坑應垂直,以免影響檢測精度. 檢測厚度應為整個碾壓層厚,大于 15cm 時,一般取 15cm. 以上是我個人總結(jié)的一些看法,希望與同行共同探討. 本貼得筑龍幣:16 等級得幣:1 版主獎勵:15 貼主答謝:0 獻花贈幣:0 得信譽分:0 執(zhí)

22、行獎勵版主:95429298 未評定 引用回復 搜索 獻花 頂貼 第2樓 2005-6-20 2:38:00 magicset3310 湖北 信譽: 22 發(fā)貼: 388 如果以一個承包了 5km 長,路基寬度為 40m 的高速公路的承包商為例,即使每天只報檢 0.5km, 每天的報檢面積為 20000m2,需要檢測點數(shù)為 80 點,需要時間為 1200 分鐘,即 20 個小時. 僅僅自檢的現(xiàn)場操作就需要如此漫長的時間,這是施工單位很難接受的.所以,施工單位經(jīng)常 不自檢,而是完全或絕大部分依靠編造數(shù)據(jù)來蒙騙監(jiān)理工程師. 針對這種情況,監(jiān)理工程師可以采取以下措施來進行應對: 施工 郵主頁BLOG 還應對個屁,明明曉得不切實際,你說咋辦嘛? 這就是活生生的例子,活人讓尿憋死! 什么狗屁規(guī)范?蒙騙監(jiān)理工程師?全中國人都笑了! 本貼得筑龍幣:0 等級得幣:0 版主獎勵:0