運(yùn)輸決策與管理（課堂PPT）

1、物流運(yùn)輸組織管理 王長(zhǎng)瓊 編著華中科技大學(xué)出版社技能目標(biāo)技能目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo) 通過(guò)學(xué)習(xí)，正確理解運(yùn)輸通過(guò)學(xué)習(xí)，正確理解運(yùn)輸合理化的概念、不合理的運(yùn)輸合理化的概念、不合理的運(yùn)輸形式及如何采取運(yùn)輸管理合理形式及如何采取運(yùn)輸管理合理化措施，掌握運(yùn)輸方式的選擇化措施，掌握運(yùn)輸方式的選擇方法，掌握運(yùn)輸路線的選擇方方法，掌握運(yùn)輸路線的選擇方法，掌握運(yùn)輸成本的構(gòu)成，了法，掌握運(yùn)輸成本的構(gòu)成，了解運(yùn)輸價(jià)格的形成因素與制定解運(yùn)輸價(jià)格的形成因素與制定策略，掌握運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)的指策略，掌握運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)的指標(biāo)與方法。標(biāo)與方法。 通過(guò)實(shí)訓(xùn)，能夠通過(guò)掃描通過(guò)實(shí)訓(xùn)，能夠通過(guò)掃描法和節(jié)約里程法制訂行車路線，法和節(jié)約里程法制

2、訂行車路線，編制運(yùn)輸時(shí)刻表；能夠?yàn)檫\(yùn)輸編制運(yùn)輸時(shí)刻表；能夠?yàn)檫\(yùn)輸產(chǎn)品（服務(wù)）制訂合適的價(jià)格，產(chǎn)品（服務(wù)）制訂合適的價(jià)格，能夠?qū)\(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)。能夠?qū)\(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)。 坐落于港口城市的某外商獨(dú)資食品制造企業(yè)，主要生產(chǎn)低附坐落于港口城市的某外商獨(dú)資食品制造企業(yè)，主要生產(chǎn)低附加值的玻璃罐裝食品，年銷售額近加值的玻璃罐裝食品，年銷售額近1010億元。該企業(yè)的整體物流費(fèi)用占公億元。該企業(yè)的整體物流費(fèi)用占公司銷售成本的司銷售成本的4 4左右，每天運(yùn)輸數(shù)量在左右，每天運(yùn)輸數(shù)量在300300500500噸左右。省內(nèi)配送主要噸左右。省內(nèi)配送主要使用汽運(yùn)，而省外港口城市多使用海運(yùn)集裝箱再短駁至客戶。省

3、內(nèi)配送使用汽運(yùn)，而省外港口城市多使用海運(yùn)集裝箱再短駁至客戶。省內(nèi)配送也使用過(guò)一段時(shí)間的自有車輛，但考慮到成本較高最終也改用第三方物也使用過(guò)一段時(shí)間的自有車輛，但考慮到成本較高最終也改用第三方物流車輛。該企業(yè)的運(yùn)輸管理工作包括監(jiān)控運(yùn)作質(zhì)量、運(yùn)輸價(jià)格管理（談流車輛。該企業(yè)的運(yùn)輸管理工作包括監(jiān)控運(yùn)作質(zhì)量、運(yùn)輸價(jià)格管理（談判），向其他部門提供發(fā)貨信息。汽車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)按不同噸位不同標(biāo)準(zhǔn)判），向其他部門提供發(fā)貨信息。汽車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)按不同噸位不同標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定和收取，每天客服將訂單通知車隊(duì)（運(yùn)輸供應(yīng)商），由供應(yīng)商根據(jù)設(shè)定和收取，每天客服將訂單通知車隊(duì)（運(yùn)輸供應(yīng)商），由供應(yīng)商根據(jù)訂單情況派出車輛到工廠裝貨，具體車輛

4、調(diào)度由供應(yīng)商完成（比如某車訂單情況派出車輛到工廠裝貨，具體車輛調(diào)度由供應(yīng)商完成（比如某車裝哪幾票貨物，或者每票貨裝多少）。供應(yīng)商根據(jù)每月發(fā)貨情況跟客服裝哪幾票貨物，或者每票貨裝多少）。供應(yīng)商根據(jù)每月發(fā)貨情況跟客服部門對(duì)賬確認(rèn)運(yùn)費(fèi)。部門對(duì)賬確認(rèn)運(yùn)費(fèi)。 閱讀以上資料并思考：公司如果想降低運(yùn)輸費(fèi)用，可以從哪些方面閱讀以上資料并思考：公司如果想降低運(yùn)輸費(fèi)用，可以從哪些方面考慮？考慮？ 一、運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)模式選擇決策一、運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)模式選擇決策（一）自營(yíng)運(yùn)輸與運(yùn)輸外包（一）自營(yíng)運(yùn)輸與運(yùn)輸外包 自營(yíng)運(yùn)輸是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的自營(yíng)運(yùn)輸是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的運(yùn)輸活動(dòng)。物質(zhì)條件自行組織的運(yùn)輸活動(dòng)。

5、運(yùn)輸外包是指生產(chǎn)或銷售等企業(yè)為集運(yùn)輸外包是指生產(chǎn)或銷售等企業(yè)為集中資源和精力在自己的核心業(yè)務(wù)上，增強(qiáng)企業(yè)的中資源和精力在自己的核心業(yè)務(wù)上，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，把自己不擅長(zhǎng)或沒(méi)有比較優(yōu)勢(shì)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，把自己不擅長(zhǎng)或沒(méi)有比較優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)部分或全部以合同方式委托給專業(yè)的第運(yùn)輸業(yè)務(wù)部分或全部以合同方式委托給專業(yè)的第三方物流公司運(yùn)作。運(yùn)輸外包是一種長(zhǎng)期的、戰(zhàn)三方物流公司運(yùn)作。運(yùn)輸外包是一種長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。執(zhí)行方式。 為了滿足美國(guó)國(guó)內(nèi)為了滿足美國(guó)國(guó)內(nèi)34003400多個(gè)連鎖店的多個(gè)連鎖店的配送需要，沃爾瑪公司在

6、國(guó)內(nèi)共有近配送需要，沃爾瑪公司在國(guó)內(nèi)共有近3 3萬(wàn)個(gè)大萬(wàn)個(gè)大型集裝箱掛車，型集裝箱掛車，55005500輛大型貨運(yùn)卡車，輛大型貨運(yùn)卡車，2424小時(shí)小時(shí)晝夜不停地工作。每年的運(yùn)輸總量達(dá)到晝夜不停地工作。每年的運(yùn)輸總量達(dá)到77.577.5億億箱，總行程箱，總行程6.56.5億公里。公司億公里。公司55005500輛運(yùn)輸卡車輛運(yùn)輸卡車，全部裝備了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，每輛車在什么位，全部裝備了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，每輛車在什么位置，裝載什么貨物，目的地是什么地方，總部置，裝載什么貨物，目的地是什么地方，總部一目了然?？梢院侠戆才胚\(yùn)量和路程，最大限一目了然。可以合理安排運(yùn)量和路程，最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸潛力，避免浪費(fèi)，

7、降低成本，提度地發(fā)揮運(yùn)輸潛力，避免浪費(fèi)，降低成本，提高效率。高效率。企業(yè)運(yùn)輸外包所推崇的理念企業(yè)運(yùn)輸外包所推崇的理念 自營(yíng)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)自營(yíng)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 運(yùn)輸外包的優(yōu)缺點(diǎn)運(yùn)輸外包的優(yōu)缺點(diǎn) 自營(yíng)運(yùn)輸與運(yùn)輸外包的定量分析及決策自營(yíng)運(yùn)輸與運(yùn)輸外包的定量分析及決策 7 自營(yíng)運(yùn)輸決策步驟自營(yíng)運(yùn)輸決策步驟 確定問(wèn)題確定問(wèn)題 制定運(yùn)輸目標(biāo)制定運(yùn)輸目標(biāo) 收集相關(guān)信息收集相關(guān)信息 確定目前的成本確定目前的成本 分析現(xiàn)有的營(yíng)運(yùn)分析現(xiàn)有的營(yíng)運(yùn) 制定可行方案制定可行方案 決定自營(yíng)車隊(duì)的成本決定自營(yíng)車隊(duì)的成本 考慮其他因素考慮其他因素 總結(jié)方案總結(jié)方案 決策決策運(yùn)輸外包與自營(yíng)運(yùn)輸運(yùn)輸外包與自營(yíng)運(yùn)輸任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸

8、管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式v 假設(shè)某公司在甲地至乙地之間具有比較穩(wěn)定的貨流假設(shè)某公司在甲地至乙地之間具有比較穩(wěn)定的貨流量。該企業(yè)的物流管理人員面臨這樣兩種抉擇：一量。該企業(yè)的物流管理人員面臨這樣兩種抉擇：一方面，第三方物流服務(wù)公司按平均的市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行方面，第三方物流服務(wù)公司按平均的市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行了報(bào)價(jià)：噸公里了報(bào)價(jià)：噸公里0.450.45元。甲地至乙地距離計(jì)為元。甲地至乙地距離計(jì)為15001500公里，每趟運(yùn)載能力為公里，每趟運(yùn)載能力為1010噸，因此，每趟（噸，因此，每趟（1010噸）噸）報(bào)價(jià)為報(bào)價(jià)為67506750元（元（ 0.45 %0.45 %1500 1500 1O1O，含所有的裝

9、，含所有的裝卸費(fèi)用）。同時(shí)，對(duì)于往返運(yùn)輸?shù)幕爻蹋瑒t按單程卸費(fèi)用）。同時(shí)，對(duì)于往返運(yùn)輸?shù)幕爻?，則按單程報(bào)價(jià)的報(bào)價(jià)的5050計(jì)算。而另一方面，該公司的管理人員計(jì)算。而另一方面，該公司的管理人員也在考慮自己投資買車、配備司機(jī)、建自己的車隊(duì)也在考慮自己投資買車、配備司機(jī)、建自己的車隊(duì)。他們進(jìn)行了測(cè)算，投資購(gòu)買一輛普通加長(zhǎng)（。他們進(jìn)行了測(cè)算，投資購(gòu)買一輛普通加長(zhǎng)（1010噸噸）卡車，并改裝成廂式貨車，一次性投資為人民幣）卡車，并改裝成廂式貨車，一次性投資為人民幣2020萬(wàn)元。每輛車配備兩名司機(jī)（按正式員工錄用，萬(wàn)元。每輛車配備兩名司機(jī)（按正式員工錄用，并享受所有人事方面的福利），運(yùn)營(yíng)中的固定成本并享受所

10、有人事方面的福利），運(yùn)營(yíng)中的固定成本和可變成本見(jiàn)表和可變成本見(jiàn)表8.18.1。 任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式9任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式10 他們?cè)賹⒚吭碌倪\(yùn)輸總支出，根據(jù)運(yùn)送的次數(shù)進(jìn)行了他們?cè)賹⒚吭碌倪\(yùn)輸總支出，根據(jù)運(yùn)送的次數(shù)進(jìn)行了計(jì)算，并對(duì)單程與往返、自營(yíng)與外包進(jìn)行了比較，見(jiàn)表計(jì)算，并對(duì)單程與往返、自營(yíng)與外包進(jìn)行了比較，見(jiàn)表2 2。 結(jié)果發(fā)現(xiàn)，不論是以單程還是以往返計(jì)算，如果貨流量結(jié)果發(fā)現(xiàn)，不論是以單程還是以往返計(jì)算，如果貨流量足以使運(yùn)送次數(shù)保持在足以使運(yùn)送次數(shù)保持在 或以上，自營(yíng)將比或以上，自營(yíng)將比“外包外包”更經(jīng)更經(jīng)濟(jì)。由于自營(yíng)車輛

11、每輛每月的最大往返次數(shù)為濟(jì)。由于自營(yíng)車輛每輛每月的最大往返次數(shù)為5 5趟，所以只有趟，所以只有在貨流量在在貨流量在 趟時(shí)，對(duì)于自營(yíng)車輛無(wú)力運(yùn)送的部分才可趟時(shí)，對(duì)于自營(yíng)車輛無(wú)力運(yùn)送的部分才可能采取外包。能采取外包。 單程外包（元）單程外包（元）雙程自營(yíng)（元）雙程自營(yíng)（元）雙程外包（元）雙程外包（元）3趟趟6任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式11二、運(yùn)輸服務(wù)的選擇決策二、運(yùn)輸服務(wù)的選擇決策（一）影響運(yùn)輸方式選擇的因素分析（一）影響運(yùn)輸方式選擇的因素分析貨物品種貨物品種 運(yùn)輸期限運(yùn)輸期限 運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本 運(yùn)輸距離運(yùn)輸距離 運(yùn)輸批量運(yùn)輸批量 （二）運(yùn)輸方式的選擇方法（二）運(yùn)輸方式

12、的選擇方法定性分析法定性分析法 定量方法定量方法任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式200820072006 200520042003 200220012000 （1）基于物流總成本比較的運(yùn)輸）基于物流總成本比較的運(yùn)輸方式選擇方式選擇（3）綜合評(píng)價(jià)法）綜合評(píng)價(jià)法（2）基于競(jìng)爭(zhēng)因素考慮的選擇方）基于競(jìng)爭(zhēng)因素考慮的選擇方法法任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式 （1）基于物流總成本比較的運(yùn)輸方式選擇方法）基于物流總成本比較的運(yùn)輸方式選擇方法 【案例解析案例解析8.3 】 某企業(yè)欲將其產(chǎn)品從坐落位置某企業(yè)欲將其產(chǎn)品從坐落位置A A的工廠運(yùn)往坐落位置的工廠運(yùn)往坐落位

13、置B B的公的公司的自有倉(cāng)庫(kù)，年運(yùn)量司的自有倉(cāng)庫(kù)，年運(yùn)量D D為為700000700000件，每件產(chǎn)品的價(jià)格件，每件產(chǎn)品的價(jià)格C C為為3030元，每元，每年的存貨成本年的存貨成本I I為產(chǎn)品價(jià)格的為產(chǎn)品價(jià)格的30%30%。Q Q為年存貨量。企業(yè)希望選擇總為年存貨量。企業(yè)希望選擇總成本最小的運(yùn)輸方式。各種運(yùn)輸方式有關(guān)參數(shù)如下。成本最小的運(yùn)輸方式。各種運(yùn)輸方式有關(guān)參數(shù)如下。 其中，在途運(yùn)輸?shù)哪甑讕?kù)存成本為其中，在途運(yùn)輸?shù)哪甑讕?kù)存成本為ICDT/365,兩端儲(chǔ)存點(diǎn)的存貨兩端儲(chǔ)存點(diǎn)的存貨成本各為成本各為ICQ/2，但其中的，但其中的C有差別：工廠端的有差別：工廠端的C為產(chǎn)品價(jià)格，購(gòu)買為產(chǎn)品價(jià)格，購(gòu)買

14、者端的者端的C為產(chǎn)品價(jià)格和運(yùn)輸費(fèi)率之和。為產(chǎn)品價(jià)格和運(yùn)輸費(fèi)率之和。 試求總成本最低的運(yùn)輸方式。試求總成本最低的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式費(fèi)率費(fèi)率（元（元 /件）件）R運(yùn)達(dá)時(shí)間運(yùn)達(dá)時(shí)間（天）（天）T平均存貨量（件）平均存貨量（件）Q/2鐵路鐵路0.1021100000駝背運(yùn)輸駝背運(yùn)輸0.1514500000.93公路公路0.2014500000.84航空航空1.402250000.81任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式【案例解析案例解析8.3 】成本成本類型類型計(jì)算方法計(jì)算方法運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式鐵路鐵路公路公路航空航空運(yùn)輸運(yùn)輸RD0.1700000=700000.2700000

15、=1400001.4700000=980000在途在途存貨存貨ICDT/365(0.33070000021) / 365=362465(0.33070000014) / 365=241644(0.3307000002) / 365=34521工廠工廠存貨存貨ICQ/20.330100000=9000000.3305000000.84=3780000.3302500000.81=182250倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)存貨存貨ICQ/20.330.1100000=9030000.330.25000000.84=3805200.331.42500000.81=190755總成總成本本22354651140164138

16、7526任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式（2）基于競(jìng)爭(zhēng)因素考慮的選擇方法）基于競(jìng)爭(zhēng)因素考慮的選擇方法 【案例解析案例解析8.4 】 某制造商分別從兩個(gè)供應(yīng)商處購(gòu)買了共某制造商分別從兩個(gè)供應(yīng)商處購(gòu)買了共3000個(gè)零件，每個(gè)個(gè)零件，每個(gè)零件單價(jià)零件單價(jià)100元。目前這元。目前這3000個(gè)零件由兩個(gè)供應(yīng)商提供，如供應(yīng)個(gè)零件由兩個(gè)供應(yīng)商提供，如供應(yīng)商縮短運(yùn)輸時(shí)間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，便可商縮短運(yùn)輸時(shí)間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，便可以從總交易中多得以從總交易中多得5%的份額，即的份額，即150個(gè)零件。供應(yīng)商從每個(gè)零個(gè)零件。供應(yīng)商從每個(gè)零件可賺得占零件價(jià)格（不

17、包括運(yùn)輸費(fèi)用）件可賺得占零件價(jià)格（不包括運(yùn)輸費(fèi)用）20%的利潤(rùn)。于是供的利潤(rùn)。于是供應(yīng)商應(yīng)商A考慮，如將運(yùn)輸方式從鐵路轉(zhuǎn)為公路或航空運(yùn)輸是否有利考慮，如將運(yùn)輸方式從鐵路轉(zhuǎn)為公路或航空運(yùn)輸是否有利可圖。各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)率和運(yùn)輸時(shí)間如下?？蓤D。各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)率和運(yùn)輸時(shí)間如下。運(yùn)輸方式費(fèi)率（元/件）運(yùn)輸時(shí)間（天）鐵路2.507公路6.004航空10.352任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式運(yùn)輸方式零件銷售量（個(gè)）毛利（元）運(yùn)輸成本（元）凈利潤(rùn)（元）鐵路15001500*100*0.2=30000375026250公路1200+150*3=19501950*100*0.2

18、=390001170027300航空1500+150*5=22502250*100*0.2=4500023287.521712.5【案例解析案例解析8.4答案答案】故，如果制造商對(duì)能提供更好運(yùn)輸服務(wù)多得供應(yīng)商給予故，如果制造商對(duì)能提供更好運(yùn)輸服務(wù)多得供應(yīng)商給予更多的交易份額的承諾兌現(xiàn)，則供應(yīng)商更多的交易份額的承諾兌現(xiàn)，則供應(yīng)商A應(yīng)當(dāng)選擇公路運(yùn)輸。應(yīng)當(dāng)選擇公路運(yùn)輸。任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式171.影響運(yùn)輸服務(wù)商選擇的主要影響運(yùn)輸服務(wù)商選擇的主要因素因素運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本 運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸時(shí)間的可靠性運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸時(shí)間的可靠性 可到達(dá)性可到達(dá)性 服務(wù)能力服務(wù)能力 安全性安

19、全性 （三）運(yùn)輸服務(wù)商選擇（三）運(yùn)輸服務(wù)商選擇2.運(yùn)輸服務(wù)商的評(píng)價(jià)方法運(yùn)輸服務(wù)商的評(píng)價(jià)方法服務(wù)質(zhì)量比較法服務(wù)質(zhì)量比較法 運(yùn)輸價(jià)格比較法運(yùn)輸價(jià)格比較法 綜合因素加權(quán)求和法綜合因素加權(quán)求和法 任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式服務(wù)水平服務(wù)水平市場(chǎng)覆蓋程度市場(chǎng)覆蓋程度 柔性柔性 運(yùn)輸貨物的損耗運(yùn)輸貨物的損耗 可靠性可靠性 運(yùn)送時(shí)間運(yùn)送時(shí)間 任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式承運(yùn)人分析承運(yùn)人分析貨運(yùn)質(zhì)量指標(biāo)貨運(yùn)質(zhì)量指標(biāo)貨運(yùn)貨運(yùn)質(zhì)量質(zhì)量重大重大事故事故次數(shù)次數(shù) 貨運(yùn)貨運(yùn) 質(zhì)量質(zhì)量 事故事故 頻率頻率 貨貨 損損 率率 完成完成運(yùn)量運(yùn)量及時(shí)及時(shí)率率 貨運(yùn)貨運(yùn) 質(zhì)量質(zhì)

20、量 事故事故 賠償賠償 率率 貨貨 差差 率率 任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式成本成本價(jià)格價(jià)格任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式單一出發(fā)地和單一目的地單一出發(fā)地和單一目的地 多起點(diǎn)、多終點(diǎn)問(wèn)題多起點(diǎn)、多終點(diǎn)問(wèn)題 起點(diǎn)與終點(diǎn)為同一地點(diǎn)起點(diǎn)與終點(diǎn)為同一地點(diǎn) 任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式概括的說(shuō)，運(yùn)輸交易受五方的影響：概括的說(shuō)，運(yùn)輸交易受五方的影響：托運(yùn)人托運(yùn)人收貨人收貨人承運(yùn)人承運(yùn)人政府政府公眾公眾任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式公公 眾眾政政 府府托運(yùn)人托運(yùn)人收貨人收貨人承運(yùn)人承運(yùn)人信息流信息流貨物流貨物

21、流運(yùn)輸決策影響因素運(yùn)輸決策影響因素任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式確定運(yùn)輸服務(wù)商選擇的確定標(biāo)準(zhǔn)確定運(yùn)輸服務(wù)商選擇的確定標(biāo)準(zhǔn) 評(píng)價(jià)經(jīng)初步篩選的運(yùn)輸服務(wù)商評(píng)價(jià)經(jīng)初步篩選的運(yùn)輸服務(wù)商 給每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)分配權(quán)重給每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)分配權(quán)重 確定運(yùn)輸承運(yùn)商確定運(yùn)輸承運(yùn)商 與運(yùn)輸服務(wù)商進(jìn)行洽談，進(jìn)行初選與運(yùn)輸服務(wù)商進(jìn)行洽談，進(jìn)行初選 初步選定運(yùn)輸服務(wù)商的范圍初步選定運(yùn)輸服務(wù)商的范圍 實(shí)施實(shí)施YN任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式25三、運(yùn)輸合理化管理三、運(yùn)輸合理化管理（一）影響運(yùn)輸合理化的（一）影響運(yùn)輸合理化的因素因素1.外部因素外部因素 政府政府 資源分布狀況資源分布狀況 國(guó)民

22、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化 運(yùn)輸網(wǎng)布局的變化運(yùn)輸網(wǎng)布局的變化 運(yùn)輸決策的參與者運(yùn)輸決策的參與者 2.內(nèi)部因素內(nèi)部因素 運(yùn)輸距離運(yùn)輸距離 運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸環(huán)節(jié) 運(yùn)輸工具運(yùn)輸工具 運(yùn)輸速度運(yùn)輸速度 運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本 任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式26三、運(yùn)輸合理化管理三、運(yùn)輸合理化管理（二）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)（二）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式形式 1.與運(yùn)輸方向有關(guān)與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸?shù)牟缓侠磉\(yùn)輸對(duì)流運(yùn)輸對(duì)流運(yùn)輸 倒流運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸2.與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸理運(yùn)輸迂回運(yùn)輸迂回運(yùn)輸 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 3.與運(yùn)量相關(guān)的不與運(yùn)量相關(guān)的不合理運(yùn)輸合理運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸

23、重復(fù)運(yùn)輸 無(wú)效運(yùn)輸無(wú)效運(yùn)輸 返程或起程空駛返程或起程空駛 4.與運(yùn)力有關(guān)的不與運(yùn)力有關(guān)的不合理運(yùn)輸合理運(yùn)輸 違反水路分工合作，棄水違反水路分工合作，棄水走陸的運(yùn)輸走陸的運(yùn)輸 運(yùn)距與運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)里運(yùn)距與運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)里程不匹配的運(yùn)輸程不匹配的運(yùn)輸 貨運(yùn)量與運(yùn)力不相匹配的貨運(yùn)量與運(yùn)力不相匹配的運(yùn)輸運(yùn)輸 任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式1.1.合理配置運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理配置運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 2.2.選擇最佳的運(yùn)輸方式選擇最佳的運(yùn)輸方式 3.3.采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的措施采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的措施 4.4.提高車輛運(yùn)行效率，充分利用運(yùn)輸工具的額定能力提高車輛運(yùn)行效率，充分

24、利用運(yùn)輸工具的額定能力 5.5.發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系 6.6.采用先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)裝備采用先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)裝備 7.7.采用合理的運(yùn)輸策略和模式采用合理的運(yùn)輸策略和模式 （三）運(yùn)輸合理化的措施（三）運(yùn)輸合理化的措施運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化輪船輪船飛機(jī)飛機(jī)火車火車卡卡車車管道管道任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式一、運(yùn)輸路線選擇問(wèn)題的界定一、運(yùn)輸路線選擇問(wèn)題的界定 （1 1）運(yùn)輸路線選擇問(wèn)題可以簡(jiǎn)單的概括為：找到）運(yùn)輸路線選擇問(wèn)題可以簡(jiǎn)單的概括為：找到運(yùn)輸工具在公路網(wǎng)、鐵路線、水運(yùn)航道和航空線運(yùn)行的最佳運(yùn)輸工具在公路網(wǎng)、鐵路線、水運(yùn)航道和航空線運(yùn)行的最佳路線，以盡可能

25、地縮短運(yùn)輸時(shí)間或運(yùn)輸距離，從而使運(yùn)輸成路線，以盡可能地縮短運(yùn)輸時(shí)間或運(yùn)輸距離，從而使運(yùn)輸成本降低的同時(shí)，客戶服務(wù)也得到改善。本降低的同時(shí)，客戶服務(wù)也得到改善。 （2 2）經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)起運(yùn)站和目的地都多于）經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)起運(yùn)站和目的地都多于5 5個(gè)時(shí)個(gè)時(shí)，用其它方法求解比較困難或繁瑣，最好用單純形法求解。，用其它方法求解比較困難或繁瑣，最好用單純形法求解。 （3 3）此外還有圖表分析作業(yè)法，它包括圖表分析）此外還有圖表分析作業(yè)法，它包括圖表分析法、圖上作業(yè)法、表上作業(yè)法等三種求解方法。法、圖上作業(yè)法、表上作業(yè)法等三種求解方法。 二、運(yùn)輸路線及時(shí)刻表制訂的原則二、運(yùn)輸路線及時(shí)刻表制訂的原則 1 1同

26、一車輛服務(wù)的客戶按距離聚類。同一車輛服務(wù)的客戶按距離聚類。 2將集聚在一起的停留點(diǎn)，安排同一天送貨。 3避免行車路線交叉。 4盡可能使用大載重量車輛，減少出車數(shù)量。 5提貨/送貨混合安排。 6從距離倉(cāng)庫(kù)最遠(yuǎn)的站點(diǎn)開(kāi)始設(shè)計(jì)線路。 7.對(duì)偏離集聚停留點(diǎn)路線遠(yuǎn)的單獨(dú)的停留點(diǎn)，可應(yīng)用另一個(gè)送貨方案。 8.應(yīng)當(dāng)避免停留點(diǎn)工作時(shí)間太短的約束。 （三） （二） （一）（一）多起點(diǎn)多終點(diǎn)運(yùn)輸問(wèn)題多起點(diǎn)多終點(diǎn)運(yùn)輸問(wèn)題 1多起訖點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸線路選擇多起訖點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸線路選擇2多起訖點(diǎn)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸線路選擇多起訖點(diǎn)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸線路選擇3多起訖點(diǎn)附帶里程的運(yùn)輸路線選擇多起訖點(diǎn)附帶里程的運(yùn)輸路線選擇單一出發(fā)地和單一目的地（最短路徑問(wèn)

27、題）單一出發(fā)地和單一目的地（最短路徑問(wèn)題）起訖點(diǎn)重合的運(yùn)輸問(wèn)題（旅行商問(wèn)題）起訖點(diǎn)重合的運(yùn)輸問(wèn)題（旅行商問(wèn)題） 三、運(yùn)輸路線選擇問(wèn)題的基本類型三、運(yùn)輸路線選擇問(wèn)題的基本類型v預(yù)備知識(shí)預(yù)備知識(shí) 運(yùn)輸優(yōu)化與決策的基本理論運(yùn)輸優(yōu)化與決策的基本理論v第一節(jié)第一節(jié) 物流運(yùn)輸服務(wù)選擇決策物流運(yùn)輸服務(wù)選擇決策v第二節(jié)第二節(jié) 貨物運(yùn)輸調(diào)配決策貨物運(yùn)輸調(diào)配決策v第三節(jié)第三節(jié) 物流運(yùn)輸線路的優(yōu)化物流運(yùn)輸線路的優(yōu)化v第四節(jié)第四節(jié) 行車路線及時(shí)刻表的制訂行車路線及時(shí)刻表的制訂v第五節(jié)第五節(jié) 運(yùn)輸工具與貨載的最優(yōu)分配運(yùn)輸工具與貨載的最優(yōu)分配v一、物流運(yùn)輸組織、規(guī)劃的基本原理一、物流運(yùn)輸組織、規(guī)劃的基本原理 v二、物流運(yùn)

28、輸?shù)馁|(zhì)量二、物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量 v三、物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘?、物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘ㄒ唬┮?guī)模經(jīng)濟(jì)（一）規(guī)模經(jīng)濟(jì)（economy of scaleeconomy of scale） （二）距離經(jīng)濟(jì)（二）距離經(jīng)濟(jì)（economy of distanceeconomy of distance） （一）合理運(yùn)輸?shù)母拍睿ㄒ唬┖侠磉\(yùn)輸?shù)母拍?合理運(yùn)輸合理運(yùn)輸（Reasonable TransportationReasonable Transportation）：）： （二）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式（二）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式甲乙丙丁甲乙丙甲乙丙（三）運(yùn)輸合理化的措施（三）運(yùn)輸合理化的措施 假設(shè)一共有假設(shè)一共有N N個(gè)評(píng)價(jià)指

29、標(biāo)。對(duì)于某備選承運(yùn)商來(lái)說(shuō)，個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。對(duì)于某備選承運(yùn)商來(lái)說(shuō)，客戶可通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析、專家打分或其他信息獲取客戶可通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析、專家打分或其他信息獲取途徑，得出該承運(yùn)商的途徑，得出該承運(yùn)商的N N個(gè)指標(biāo)（取值）得分情況，個(gè)指標(biāo)（取值）得分情況，分別用分別用X X1 1、X X2 2，.X.Xn n表示。表示。 則，該承運(yùn)商的綜合得分為：則，該承運(yùn)商的綜合得分為： 1 1同一車輛服務(wù)的客戶按距離聚類同一車輛服務(wù)的客戶按距離聚類 倉(cāng) 庫(kù) 倉(cāng) 庫(kù) 2 2避免行車路線交叉避免行車路線交叉3. 3. 將聚集在一起的停留點(diǎn)，安排同一天送貨將聚集在一起的停留點(diǎn)，安排同一天送貨4 4盡可能使用大載重量車輛，減少出車

30、數(shù)量盡可能使用大載重量車輛，減少出車數(shù)量5 5取貨取貨/ /送貨混合安排送貨混合安排圖7-13 合理與不合理的行車線路6 6從距倉(cāng)庫(kù)最遠(yuǎn)的站點(diǎn)開(kāi)始設(shè)計(jì)線路從距倉(cāng)庫(kù)最遠(yuǎn)的站點(diǎn)開(kāi)始設(shè)計(jì)線路7. 7. 對(duì)偏離聚集停留點(diǎn)路線遠(yuǎn)的單獨(dú)的停留點(diǎn)，可應(yīng)用對(duì)偏離聚集停留點(diǎn)路線遠(yuǎn)的單獨(dú)的停留點(diǎn)，可應(yīng)用另一個(gè)送貨方案另一個(gè)送貨方案8. 8. 應(yīng)當(dāng)避免停留點(diǎn)工作時(shí)間太短的約束應(yīng)當(dāng)避免停留點(diǎn)工作時(shí)間太短的約束1.往復(fù)式行駛路線往復(fù)式行駛路線 供應(yīng)點(diǎn)：供應(yīng)點(diǎn)：1個(gè)個(gè) 客戶：客戶：1個(gè)個(gè) 客戶需求量客戶需求量=可用車輛的核定載重量可用車輛的核定載重量 供應(yīng)點(diǎn)供應(yīng)點(diǎn)客戶客戶（一）運(yùn)輸線路類型（一）運(yùn)輸線路類型Part 1二

31、二運(yùn)輸線路的優(yōu)化運(yùn)輸線路的優(yōu)化2.環(huán)形式行駛路線環(huán)形式行駛路線 供應(yīng)點(diǎn)供應(yīng)點(diǎn)1個(gè)對(duì)應(yīng)多個(gè)客戶或客戶個(gè)對(duì)應(yīng)多個(gè)客戶或客戶1個(gè)對(duì)應(yīng)多個(gè)供應(yīng)點(diǎn)個(gè)對(duì)應(yīng)多個(gè)供應(yīng)點(diǎn)AAACBDEACBDACBAACBDEF單環(huán)形式單環(huán)形式交叉環(huán)形式交叉環(huán)形式復(fù)合環(huán)形式復(fù)合環(huán)形式三角環(huán)形式三角環(huán)形式3.匯集式行駛線路匯集式行駛線路BACD分送式分送式BCD匯集式匯集式BACD分送分送-匯集式匯集式分送貨物分送貨物收集貨物收集貨物（二）運(yùn)輸線路的選擇（二）運(yùn)輸線路的選擇1.單一裝貨地和單一卸貨地物流運(yùn)輸線路的優(yōu)化最短路徑法最短路徑法優(yōu)化思路 找出使總路程的長(zhǎng)度最短的線路，列出最短運(yùn)輸線路計(jì)算表。已解節(jié)點(diǎn)：距起點(diǎn)最近的點(diǎn)已解節(jié)

32、點(diǎn)：距起點(diǎn)最近的點(diǎn)未解節(jié)點(diǎn)：除已解節(jié)點(diǎn)以外的未解節(jié)點(diǎn)：除已解節(jié)點(diǎn)以外的節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)相關(guān)概念 2 2最短路徑法最短路徑法 最短路徑法要求在一個(gè)無(wú)向圖中從出發(fā)點(diǎn)開(kāi)始，用最短的最短路徑法要求在一個(gè)無(wú)向圖中從出發(fā)點(diǎn)開(kāi)始，用最短的距離（或最少的費(fèi)用）到達(dá)目的地。距離（或最少的費(fèi)用）到達(dá)目的地。 用標(biāo)號(hào)法選擇運(yùn)輸線路的操作步驟如下：用標(biāo)號(hào)法選擇運(yùn)輸線路的操作步驟如下： （1 1）從出發(fā)點(diǎn)開(kāi)始，將其運(yùn)輸距離標(biāo)號(hào)為）從出發(fā)點(diǎn)開(kāi)始，將其運(yùn)輸距離標(biāo)號(hào)為“0”0”。 （2 2）找出與出發(fā)點(diǎn)相鄰但未標(biāo)號(hào)點(diǎn)的最小距離值并在相應(yīng)）找出與出發(fā)點(diǎn)相鄰但未標(biāo)號(hào)點(diǎn)的最小距離值并在相應(yīng)點(diǎn)標(biāo)號(hào)。點(diǎn)標(biāo)號(hào)。 （3 3）找出與已標(biāo)號(hào)點(diǎn)相鄰但未

33、標(biāo)號(hào)點(diǎn)的最小距離值并在相）找出與已標(biāo)號(hào)點(diǎn)相鄰但未標(biāo)號(hào)點(diǎn)的最小距離值并在相應(yīng)點(diǎn)標(biāo)號(hào)。應(yīng)點(diǎn)標(biāo)號(hào)。 （4 4）重復(fù)步驟（）重復(fù)步驟（3 3），直到最后一個(gè)未標(biāo)號(hào)點(diǎn)也標(biāo)號(hào)。），直到最后一個(gè)未標(biāo)號(hào)點(diǎn)也標(biāo)號(hào)。 【分分 析析】 從從V V1 1點(diǎn)出發(fā)到點(diǎn)出發(fā)到V V7 7點(diǎn)，可以經(jīng)過(guò)點(diǎn)，可以經(jīng)過(guò)V V1 1V V2 2V V5 5V V7 7，也可以，也可以經(jīng)過(guò)經(jīng)過(guò)V V1 1V V3 3V V6 6V V7 7等。要找出最短路徑，只需按步驟逐步等。要找出最短路徑，只需按步驟逐步計(jì)算即可。計(jì)算即可?！静俨?作作】 步驟步驟1 1 在在V1V1點(diǎn)標(biāo)為點(diǎn)標(biāo)為L(zhǎng)1=0L1=0。 步驟步驟2 2 求與求與V1V1相

34、鄰但未標(biāo)號(hào)點(diǎn)的最小距離值并標(biāo)號(hào)。相鄰但未標(biāo)號(hào)點(diǎn)的最小距離值并標(biāo)號(hào)。 V2V2：0+5=50+5=5 V3 V3：0+2=20+2=2 則標(biāo)號(hào)則標(biāo)號(hào)L3=2L3=2，并標(biāo)記，并標(biāo)記V1V1V3V3。 步驟步驟3 3 求與求與V1V1、V3V3相鄰但未標(biāo)號(hào)點(diǎn)的最小距離值并標(biāo)號(hào)。相鄰但未標(biāo)號(hào)點(diǎn)的最小距離值并標(biāo)號(hào)。 V2V2：0+5=50+5=5 V4 V4：2+7=92+7=9 V6 V6：2+4=62+4=6 則標(biāo)號(hào)則標(biāo)號(hào)L2=5L2=5，并標(biāo)記，并標(biāo)記V1V1V2V2。 步驟步驟4 4 求與求與V1V1、V2V2、V3V3相鄰但未標(biāo)號(hào)點(diǎn)的最小距離值并相鄰但未標(biāo)號(hào)點(diǎn)的最小距離值并標(biāo)號(hào)。標(biāo)號(hào)。 V4

35、V4：5+2=75+2=7 V5 V5：5+7=125+7=12 V6 V6：2+4=62+4=6 則標(biāo)號(hào)則標(biāo)號(hào)L6=6L6=6，并標(biāo)記，并標(biāo)記V3V3V6V6。 步驟步驟5 5 求與求與V1V1、V2V2、V3V3、V6V6相鄰但未標(biāo)號(hào)點(diǎn)的最小距離值相鄰但未標(biāo)號(hào)點(diǎn)的最小距離值并標(biāo)號(hào)。并標(biāo)號(hào)。 V V4 4 V V6 6V V4 4：6+2=86+2=8 V V3 3V V4 4：2+7=92+7=9V V2 2V V4 4：5+2=75+2=7V V6 6V V5 5：6+1=76+1=7 V V2 2V V5 5：5+7=125+7=12 V V5 5 則標(biāo)號(hào)則標(biāo)號(hào)L L4 4=7=7，L L5 5=7=7，并標(biāo)記，并標(biāo)記V V2 2V V4 4，V V6 6V V5 5。 步驟步驟6 6 求與求與V1V1、V2V2