運(yùn)輸決策與管理（課堂PPT）

1、物流運(yùn)輸組織管理 王長瓊 編著華中科技大學(xué)出版社技能目標(biāo)技能目標(biāo)知識目標(biāo)知識目標(biāo) 通過學(xué)習(xí)，正確理解運(yùn)輸通過學(xué)習(xí)，正確理解運(yùn)輸合理化的概念、不合理的運(yùn)輸合理化的概念、不合理的運(yùn)輸形式及如何采取運(yùn)輸管理合理形式及如何采取運(yùn)輸管理合理化措施，掌握運(yùn)輸方式的選擇化措施，掌握運(yùn)輸方式的選擇方法，掌握運(yùn)輸路線的選擇方方法，掌握運(yùn)輸路線的選擇方法，掌握運(yùn)輸成本的構(gòu)成，了法，掌握運(yùn)輸成本的構(gòu)成，了解運(yùn)輸價格的形成因素與制定解運(yùn)輸價格的形成因素與制定策略，掌握運(yùn)輸績效評價的指策略，掌握運(yùn)輸績效評價的指標(biāo)與方法。標(biāo)與方法。 通過實訓(xùn)，能夠通過掃描通過實訓(xùn)，能夠通過掃描法和節(jié)約里程法制訂行車路線，法和節(jié)約里程法制

2、訂行車路線，編制運(yùn)輸時刻表；能夠為運(yùn)輸編制運(yùn)輸時刻表；能夠為運(yùn)輸產(chǎn)品（服務(wù)）制訂合適的價格，產(chǎn)品（服務(wù)）制訂合適的價格，能夠?qū)\(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行績效評價。能夠?qū)\(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行績效評價。 坐落于港口城市的某外商獨(dú)資食品制造企業(yè)，主要生產(chǎn)低附坐落于港口城市的某外商獨(dú)資食品制造企業(yè)，主要生產(chǎn)低附加值的玻璃罐裝食品，年銷售額近加值的玻璃罐裝食品，年銷售額近1010億元。該企業(yè)的整體物流費(fèi)用占公億元。該企業(yè)的整體物流費(fèi)用占公司銷售成本的司銷售成本的4 4左右，每天運(yùn)輸數(shù)量在左右，每天運(yùn)輸數(shù)量在300300500500噸左右。省內(nèi)配送主要噸左右。省內(nèi)配送主要使用汽運(yùn)，而省外港口城市多使用海運(yùn)集裝箱再短駁至客戶。省

3、內(nèi)配送使用汽運(yùn)，而省外港口城市多使用海運(yùn)集裝箱再短駁至客戶。省內(nèi)配送也使用過一段時間的自有車輛，但考慮到成本較高最終也改用第三方物也使用過一段時間的自有車輛，但考慮到成本較高最終也改用第三方物流車輛。該企業(yè)的運(yùn)輸管理工作包括監(jiān)控運(yùn)作質(zhì)量、運(yùn)輸價格管理（談流車輛。該企業(yè)的運(yùn)輸管理工作包括監(jiān)控運(yùn)作質(zhì)量、運(yùn)輸價格管理（談判），向其他部門提供發(fā)貨信息。汽車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價按不同噸位不同標(biāo)準(zhǔn)判），向其他部門提供發(fā)貨信息。汽車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價按不同噸位不同標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定和收取，每天客服將訂單通知車隊（運(yùn)輸供應(yīng)商），由供應(yīng)商根據(jù)設(shè)定和收取，每天客服將訂單通知車隊（運(yùn)輸供應(yīng)商），由供應(yīng)商根據(jù)訂單情況派出車輛到工廠裝貨，具體車輛

4、調(diào)度由供應(yīng)商完成（比如某車訂單情況派出車輛到工廠裝貨，具體車輛調(diào)度由供應(yīng)商完成（比如某車裝哪幾票貨物，或者每票貨裝多少）。供應(yīng)商根據(jù)每月發(fā)貨情況跟客服裝哪幾票貨物，或者每票貨裝多少）。供應(yīng)商根據(jù)每月發(fā)貨情況跟客服部門對賬確認(rèn)運(yùn)費(fèi)。部門對賬確認(rèn)運(yùn)費(fèi)。 閱讀以上資料并思考：公司如果想降低運(yùn)輸費(fèi)用，可以從哪些方面閱讀以上資料并思考：公司如果想降低運(yùn)輸費(fèi)用，可以從哪些方面考慮？考慮？ 一、運(yùn)輸運(yùn)營模式選擇決策一、運(yùn)輸運(yùn)營模式選擇決策（一）自營運(yùn)輸與運(yùn)輸外包（一）自營運(yùn)輸與運(yùn)輸外包 自營運(yùn)輸是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的自營運(yùn)輸是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的運(yùn)輸活動。物質(zhì)條件自行組織的運(yùn)輸活動。

5、運(yùn)輸外包是指生產(chǎn)或銷售等企業(yè)為集運(yùn)輸外包是指生產(chǎn)或銷售等企業(yè)為集中資源和精力在自己的核心業(yè)務(wù)上，增強(qiáng)企業(yè)的中資源和精力在自己的核心業(yè)務(wù)上，增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭能力，把自己不擅長或沒有比較優(yōu)勢的核心競爭能力，把自己不擅長或沒有比較優(yōu)勢的運(yùn)輸業(yè)務(wù)部分或全部以合同方式委托給專業(yè)的第運(yùn)輸業(yè)務(wù)部分或全部以合同方式委托給專業(yè)的第三方物流公司運(yùn)作。運(yùn)輸外包是一種長期的、戰(zhàn)三方物流公司運(yùn)作。運(yùn)輸外包是一種長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。執(zhí)行方式。 為了滿足美國國內(nèi)為了滿足美國國內(nèi)34003400多個連鎖店的多個連鎖店的配送需要，沃爾瑪公司在

6、國內(nèi)共有近配送需要，沃爾瑪公司在國內(nèi)共有近3 3萬個大萬個大型集裝箱掛車，型集裝箱掛車，55005500輛大型貨運(yùn)卡車，輛大型貨運(yùn)卡車，2424小時小時晝夜不停地工作。每年的運(yùn)輸總量達(dá)到晝夜不停地工作。每年的運(yùn)輸總量達(dá)到77.577.5億億箱，總行程箱，總行程6.56.5億公里。公司億公里。公司55005500輛運(yùn)輸卡車輛運(yùn)輸卡車，全部裝備了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，每輛車在什么位，全部裝備了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，每輛車在什么位置，裝載什么貨物，目的地是什么地方，總部置，裝載什么貨物，目的地是什么地方，總部一目了然?？梢院侠戆才胚\(yùn)量和路程，最大限一目了然?？梢院侠戆才胚\(yùn)量和路程，最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸潛力，避免浪費(fèi)，

7、降低成本，提度地發(fā)揮運(yùn)輸潛力，避免浪費(fèi)，降低成本，提高效率。高效率。企業(yè)運(yùn)輸外包所推崇的理念企業(yè)運(yùn)輸外包所推崇的理念 自營運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點自營運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點 運(yùn)輸外包的優(yōu)缺點運(yùn)輸外包的優(yōu)缺點 自營運(yùn)輸與運(yùn)輸外包的定量分析及決策自營運(yùn)輸與運(yùn)輸外包的定量分析及決策 7 自營運(yùn)輸決策步驟自營運(yùn)輸決策步驟 確定問題確定問題 制定運(yùn)輸目標(biāo)制定運(yùn)輸目標(biāo) 收集相關(guān)信息收集相關(guān)信息 確定目前的成本確定目前的成本 分析現(xiàn)有的營運(yùn)分析現(xiàn)有的營運(yùn) 制定可行方案制定可行方案 決定自營車隊的成本決定自營車隊的成本 考慮其他因素考慮其他因素 總結(jié)方案總結(jié)方案 決策決策運(yùn)輸外包與自營運(yùn)輸運(yùn)輸外包與自營運(yùn)輸任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸

8、管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式v 假設(shè)某公司在甲地至乙地之間具有比較穩(wěn)定的貨流假設(shè)某公司在甲地至乙地之間具有比較穩(wěn)定的貨流量。該企業(yè)的物流管理人員面臨這樣兩種抉擇：一量。該企業(yè)的物流管理人員面臨這樣兩種抉擇：一方面，第三方物流服務(wù)公司按平均的市場價格進(jìn)行方面，第三方物流服務(wù)公司按平均的市場價格進(jìn)行了報價：噸公里了報價：噸公里0.450.45元。甲地至乙地距離計為元。甲地至乙地距離計為15001500公里，每趟運(yùn)載能力為公里，每趟運(yùn)載能力為1010噸，因此，每趟（噸，因此，每趟（1010噸）噸）報價為報價為67506750元（元（ 0.45 %0.45 %1500 1500 1O1O，含所有的裝

9、，含所有的裝卸費(fèi)用）。同時，對于往返運(yùn)輸?shù)幕爻?，則按單程卸費(fèi)用）。同時，對于往返運(yùn)輸?shù)幕爻?，則按單程報價的報價的5050計算。而另一方面，該公司的管理人員計算。而另一方面，該公司的管理人員也在考慮自己投資買車、配備司機(jī)、建自己的車隊也在考慮自己投資買車、配備司機(jī)、建自己的車隊。他們進(jìn)行了測算，投資購買一輛普通加長（。他們進(jìn)行了測算，投資購買一輛普通加長（1010噸噸）卡車，并改裝成廂式貨車，一次性投資為人民幣）卡車，并改裝成廂式貨車，一次性投資為人民幣2020萬元。每輛車配備兩名司機(jī)（按正式員工錄用，萬元。每輛車配備兩名司機(jī)（按正式員工錄用，并享受所有人事方面的福利），運(yùn)營中的固定成本并享受所

10、有人事方面的福利），運(yùn)營中的固定成本和可變成本見表和可變成本見表8.18.1。 任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式9任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式10 他們再將每月的運(yùn)輸總支出，根據(jù)運(yùn)送的次數(shù)進(jìn)行了他們再將每月的運(yùn)輸總支出，根據(jù)運(yùn)送的次數(shù)進(jìn)行了計算，并對單程與往返、自營與外包進(jìn)行了比較，見表計算，并對單程與往返、自營與外包進(jìn)行了比較，見表2 2。 結(jié)果發(fā)現(xiàn)，不論是以單程還是以往返計算，如果貨流量結(jié)果發(fā)現(xiàn)，不論是以單程還是以往返計算，如果貨流量足以使運(yùn)送次數(shù)保持在足以使運(yùn)送次數(shù)保持在 或以上，自營將比或以上，自營將比“外包外包”更經(jīng)更經(jīng)濟(jì)。由于自營車輛

11、每輛每月的最大往返次數(shù)為濟(jì)。由于自營車輛每輛每月的最大往返次數(shù)為5 5趟，所以只有趟，所以只有在貨流量在在貨流量在 趟時，對于自營車輛無力運(yùn)送的部分才可趟時，對于自營車輛無力運(yùn)送的部分才可能采取外包。能采取外包。 單程外包（元）單程外包（元）雙程自營（元）雙程自營（元）雙程外包（元）雙程外包（元）3趟趟6任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式11二、運(yùn)輸服務(wù)的選擇決策二、運(yùn)輸服務(wù)的選擇決策（一）影響運(yùn)輸方式選擇的因素分析（一）影響運(yùn)輸方式選擇的因素分析貨物品種貨物品種 運(yùn)輸期限運(yùn)輸期限 運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本 運(yùn)輸距離運(yùn)輸距離 運(yùn)輸批量運(yùn)輸批量 （二）運(yùn)輸方式的選擇方法（二）運(yùn)輸方式

12、的選擇方法定性分析法定性分析法 定量方法定量方法任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式200820072006 200520042003 200220012000 （1）基于物流總成本比較的運(yùn)輸）基于物流總成本比較的運(yùn)輸方式選擇方式選擇（3）綜合評價法）綜合評價法（2）基于競爭因素考慮的選擇方）基于競爭因素考慮的選擇方法法任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式 （1）基于物流總成本比較的運(yùn)輸方式選擇方法）基于物流總成本比較的運(yùn)輸方式選擇方法 【案例解析案例解析8.3 】 某企業(yè)欲將其產(chǎn)品從坐落位置某企業(yè)欲將其產(chǎn)品從坐落位置A A的工廠運(yùn)往坐落位置的工廠運(yùn)往坐落位

13、置B B的公的公司的自有倉庫，年運(yùn)量司的自有倉庫，年運(yùn)量D D為為700000700000件，每件產(chǎn)品的價格件，每件產(chǎn)品的價格C C為為3030元，每元，每年的存貨成本年的存貨成本I I為產(chǎn)品價格的為產(chǎn)品價格的30%30%。Q Q為年存貨量。企業(yè)希望選擇總為年存貨量。企業(yè)希望選擇總成本最小的運(yùn)輸方式。各種運(yùn)輸方式有關(guān)參數(shù)如下。成本最小的運(yùn)輸方式。各種運(yùn)輸方式有關(guān)參數(shù)如下。 其中，在途運(yùn)輸?shù)哪甑讕齑娉杀緸槠渲?，在途運(yùn)輸?shù)哪甑讕齑娉杀緸镮CDT/365,兩端儲存點的存貨兩端儲存點的存貨成本各為成本各為ICQ/2，但其中的，但其中的C有差別：工廠端的有差別：工廠端的C為產(chǎn)品價格，購買為產(chǎn)品價格，購買

14、者端的者端的C為產(chǎn)品價格和運(yùn)輸費(fèi)率之和。為產(chǎn)品價格和運(yùn)輸費(fèi)率之和。 試求總成本最低的運(yùn)輸方式。試求總成本最低的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式費(fèi)率費(fèi)率（元（元 /件）件）R運(yùn)達(dá)時間運(yùn)達(dá)時間（天）（天）T平均存貨量（件）平均存貨量（件）Q/2鐵路鐵路0.1021100000駝背運(yùn)輸駝背運(yùn)輸0.1514500000.93公路公路0.2014500000.84航空航空1.402250000.81任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式【案例解析案例解析8.3 】成本成本類型類型計算方法計算方法運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式鐵路鐵路公路公路航空航空運(yùn)輸運(yùn)輸RD0.1700000=700000.2700000

15、=1400001.4700000=980000在途在途存貨存貨ICDT/365(0.33070000021) / 365=362465(0.33070000014) / 365=241644(0.3307000002) / 365=34521工廠工廠存貨存貨ICQ/20.330100000=9000000.3305000000.84=3780000.3302500000.81=182250倉庫倉庫存貨存貨ICQ/20.330.1100000=9030000.330.25000000.84=3805200.331.42500000.81=190755總成總成本本22354651140164138

16、7526任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式（2）基于競爭因素考慮的選擇方法）基于競爭因素考慮的選擇方法 【案例解析案例解析8.4 】 某制造商分別從兩個供應(yīng)商處購買了共某制造商分別從兩個供應(yīng)商處購買了共3000個零件，每個個零件，每個零件單價零件單價100元。目前這元。目前這3000個零件由兩個供應(yīng)商提供，如供應(yīng)個零件由兩個供應(yīng)商提供，如供應(yīng)商縮短運(yùn)輸時間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，便可商縮短運(yùn)輸時間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，便可以從總交易中多得以從總交易中多得5%的份額，即的份額，即150個零件。供應(yīng)商從每個零個零件。供應(yīng)商從每個零件可賺得占零件價格（不

17、包括運(yùn)輸費(fèi)用）件可賺得占零件價格（不包括運(yùn)輸費(fèi)用）20%的利潤。于是供的利潤。于是供應(yīng)商應(yīng)商A考慮，如將運(yùn)輸方式從鐵路轉(zhuǎn)為公路或航空運(yùn)輸是否有利考慮，如將運(yùn)輸方式從鐵路轉(zhuǎn)為公路或航空運(yùn)輸是否有利可圖。各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)率和運(yùn)輸時間如下。可圖。各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)率和運(yùn)輸時間如下。運(yùn)輸方式費(fèi)率（元/件）運(yùn)輸時間（天）鐵路2.507公路6.004航空10.352任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式運(yùn)輸方式零件銷售量（個）毛利（元）運(yùn)輸成本（元）凈利潤（元）鐵路15001500*100*0.2=30000375026250公路1200+150*3=19501950*100*0.2

18、=390001170027300航空1500+150*5=22502250*100*0.2=4500023287.521712.5【案例解析案例解析8.4答案答案】故，如果制造商對能提供更好運(yùn)輸服務(wù)多得供應(yīng)商給予故，如果制造商對能提供更好運(yùn)輸服務(wù)多得供應(yīng)商給予更多的交易份額的承諾兌現(xiàn)，則供應(yīng)商更多的交易份額的承諾兌現(xiàn)，則供應(yīng)商A應(yīng)當(dāng)選擇公路運(yùn)輸。應(yīng)當(dāng)選擇公路運(yùn)輸。任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式171.影響運(yùn)輸服務(wù)商選擇的主要影響運(yùn)輸服務(wù)商選擇的主要因素因素運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本 運(yùn)輸時間和運(yùn)輸時間的可靠性運(yùn)輸時間和運(yùn)輸時間的可靠性 可到達(dá)性可到達(dá)性 服務(wù)能力服務(wù)能力 安全性安

19、全性 （三）運(yùn)輸服務(wù)商選擇（三）運(yùn)輸服務(wù)商選擇2.運(yùn)輸服務(wù)商的評價方法運(yùn)輸服務(wù)商的評價方法服務(wù)質(zhì)量比較法服務(wù)質(zhì)量比較法 運(yùn)輸價格比較法運(yùn)輸價格比較法 綜合因素加權(quán)求和法綜合因素加權(quán)求和法 任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式服務(wù)水平服務(wù)水平市場覆蓋程度市場覆蓋程度 柔性柔性 運(yùn)輸貨物的損耗運(yùn)輸貨物的損耗 可靠性可靠性 運(yùn)送時間運(yùn)送時間 任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式承運(yùn)人分析承運(yùn)人分析貨運(yùn)質(zhì)量指標(biāo)貨運(yùn)質(zhì)量指標(biāo)貨運(yùn)貨運(yùn)質(zhì)量質(zhì)量重大重大事故事故次數(shù)次數(shù) 貨運(yùn)貨運(yùn) 質(zhì)量質(zhì)量 事故事故 頻率頻率 貨貨 損損 率率 完成完成運(yùn)量運(yùn)量及時及時率率 貨運(yùn)貨運(yùn) 質(zhì)量質(zhì)

20、量 事故事故 賠償賠償 率率 貨貨 差差 率率 任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式成本成本價格價格任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式單一出發(fā)地和單一目的地單一出發(fā)地和單一目的地 多起點、多終點問題多起點、多終點問題 起點與終點為同一地點起點與終點為同一地點 任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式概括的說，運(yùn)輸交易受五方的影響：概括的說，運(yùn)輸交易受五方的影響：托運(yùn)人托運(yùn)人收貨人收貨人承運(yùn)人承運(yùn)人政府政府公眾公眾任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式公公 眾眾政政 府府托運(yùn)人托運(yùn)人收貨人收貨人承運(yùn)人承運(yùn)人信息流信息流貨物流貨物

21、流運(yùn)輸決策影響因素運(yùn)輸決策影響因素任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式確定運(yùn)輸服務(wù)商選擇的確定標(biāo)準(zhǔn)確定運(yùn)輸服務(wù)商選擇的確定標(biāo)準(zhǔn) 評價經(jīng)初步篩選的運(yùn)輸服務(wù)商評價經(jīng)初步篩選的運(yùn)輸服務(wù)商 給每個標(biāo)準(zhǔn)分配權(quán)重給每個標(biāo)準(zhǔn)分配權(quán)重 確定運(yùn)輸承運(yùn)商確定運(yùn)輸承運(yùn)商 與運(yùn)輸服務(wù)商進(jìn)行洽談，進(jìn)行初選與運(yùn)輸服務(wù)商進(jìn)行洽談，進(jìn)行初選 初步選定運(yùn)輸服務(wù)商的范圍初步選定運(yùn)輸服務(wù)商的范圍 實施實施YN任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式25三、運(yùn)輸合理化管理三、運(yùn)輸合理化管理（一）影響運(yùn)輸合理化的（一）影響運(yùn)輸合理化的因素因素1.外部因素外部因素 政府政府 資源分布狀況資源分布狀況 國民

22、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化 運(yùn)輸網(wǎng)布局的變化運(yùn)輸網(wǎng)布局的變化 運(yùn)輸決策的參與者運(yùn)輸決策的參與者 2.內(nèi)部因素內(nèi)部因素 運(yùn)輸距離運(yùn)輸距離 運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸環(huán)節(jié) 運(yùn)輸工具運(yùn)輸工具 運(yùn)輸速度運(yùn)輸速度 運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本 任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式26三、運(yùn)輸合理化管理三、運(yùn)輸合理化管理（二）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)（二）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式形式 1.與運(yùn)輸方向有關(guān)與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸?shù)牟缓侠磉\(yùn)輸對流運(yùn)輸對流運(yùn)輸 倒流運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸2.與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸理運(yùn)輸迂回運(yùn)輸迂回運(yùn)輸 過遠(yuǎn)運(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸 3.與運(yùn)量相關(guān)的不與運(yùn)量相關(guān)的不合理運(yùn)輸合理運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸

23、重復(fù)運(yùn)輸 無效運(yùn)輸無效運(yùn)輸 返程或起程空駛返程或起程空駛 4.與運(yùn)力有關(guān)的不與運(yùn)力有關(guān)的不合理運(yùn)輸合理運(yùn)輸 違反水路分工合作，棄水違反水路分工合作，棄水走陸的運(yùn)輸走陸的運(yùn)輸 運(yùn)距與運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)里運(yùn)距與運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)里程不匹配的運(yùn)輸程不匹配的運(yùn)輸 貨運(yùn)量與運(yùn)力不相匹配的貨運(yùn)量與運(yùn)力不相匹配的運(yùn)輸運(yùn)輸 任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式1.1.合理配置運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理配置運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 2.2.選擇最佳的運(yùn)輸方式選擇最佳的運(yùn)輸方式 3.3.采取減少動力投入，增加運(yùn)輸能力的措施采取減少動力投入，增加運(yùn)輸能力的措施 4.4.提高車輛運(yùn)行效率，充分利用運(yùn)輸工具的額定能力提高車輛運(yùn)行效率，充分

24、利用運(yùn)輸工具的額定能力 5.5.發(fā)展社會化運(yùn)輸體系發(fā)展社會化運(yùn)輸體系 6.6.采用先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)裝備采用先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)裝備 7.7.采用合理的運(yùn)輸策略和模式采用合理的運(yùn)輸策略和模式 （三）運(yùn)輸合理化的措施（三）運(yùn)輸合理化的措施運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化輪船輪船飛機(jī)飛機(jī)火車火車卡卡車車管道管道任務(wù)任務(wù)1：合理選擇運(yùn)輸管理模式：合理選擇運(yùn)輸管理模式一、運(yùn)輸路線選擇問題的界定一、運(yùn)輸路線選擇問題的界定 （1 1）運(yùn)輸路線選擇問題可以簡單的概括為：找到）運(yùn)輸路線選擇問題可以簡單的概括為：找到運(yùn)輸工具在公路網(wǎng)、鐵路線、水運(yùn)航道和航空線運(yùn)行的最佳運(yùn)輸工具在公路網(wǎng)、鐵路線、水運(yùn)航道和航空線運(yùn)行的最佳路線，以盡可能

25、地縮短運(yùn)輸時間或運(yùn)輸距離，從而使運(yùn)輸成路線，以盡可能地縮短運(yùn)輸時間或運(yùn)輸距離，從而使運(yùn)輸成本降低的同時，客戶服務(wù)也得到改善。本降低的同時，客戶服務(wù)也得到改善。 （2 2）經(jīng)驗表明，當(dāng)起運(yùn)站和目的地都多于）經(jīng)驗表明，當(dāng)起運(yùn)站和目的地都多于5 5個時個時，用其它方法求解比較困難或繁瑣，最好用單純形法求解。，用其它方法求解比較困難或繁瑣，最好用單純形法求解。 （3 3）此外還有圖表分析作業(yè)法，它包括圖表分析）此外還有圖表分析作業(yè)法，它包括圖表分析法、圖上作業(yè)法、表上作業(yè)法等三種求解方法。法、圖上作業(yè)法、表上作業(yè)法等三種求解方法。 二、運(yùn)輸路線及時刻表制訂的原則二、運(yùn)輸路線及時刻表制訂的原則 1 1同

26、一車輛服務(wù)的客戶按距離聚類。同一車輛服務(wù)的客戶按距離聚類。 2將集聚在一起的停留點，安排同一天送貨。 3避免行車路線交叉。 4盡可能使用大載重量車輛，減少出車數(shù)量。 5提貨/送貨混合安排。 6從距離倉庫最遠(yuǎn)的站點開始設(shè)計線路。 7.對偏離集聚停留點路線遠(yuǎn)的單獨(dú)的停留點，可應(yīng)用另一個送貨方案。 8.應(yīng)當(dāng)避免停留點工作時間太短的約束。 （三） （二） （一）（一）多起點多終點運(yùn)輸問題多起點多終點運(yùn)輸問題 1多起訖點直達(dá)運(yùn)輸線路選擇多起訖點直達(dá)運(yùn)輸線路選擇2多起訖點中轉(zhuǎn)運(yùn)輸線路選擇多起訖點中轉(zhuǎn)運(yùn)輸線路選擇3多起訖點附帶里程的運(yùn)輸路線選擇多起訖點附帶里程的運(yùn)輸路線選擇單一出發(fā)地和單一目的地（最短路徑問

27、題）單一出發(fā)地和單一目的地（最短路徑問題）起訖點重合的運(yùn)輸問題（旅行商問題）起訖點重合的運(yùn)輸問題（旅行商問題） 三、運(yùn)輸路線選擇問題的基本類型三、運(yùn)輸路線選擇問題的基本類型v預(yù)備知識預(yù)備知識 運(yùn)輸優(yōu)化與決策的基本理論運(yùn)輸優(yōu)化與決策的基本理論v第一節(jié)第一節(jié) 物流運(yùn)輸服務(wù)選擇決策物流運(yùn)輸服務(wù)選擇決策v第二節(jié)第二節(jié) 貨物運(yùn)輸調(diào)配決策貨物運(yùn)輸調(diào)配決策v第三節(jié)第三節(jié) 物流運(yùn)輸線路的優(yōu)化物流運(yùn)輸線路的優(yōu)化v第四節(jié)第四節(jié) 行車路線及時刻表的制訂行車路線及時刻表的制訂v第五節(jié)第五節(jié) 運(yùn)輸工具與貨載的最優(yōu)分配運(yùn)輸工具與貨載的最優(yōu)分配v一、物流運(yùn)輸組織、規(guī)劃的基本原理一、物流運(yùn)輸組織、規(guī)劃的基本原理 v二、物流運(yùn)

28、輸?shù)馁|(zhì)量二、物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量 v三、物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘?、物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘ㄒ唬┮?guī)模經(jīng)濟(jì)（一）規(guī)模經(jīng)濟(jì)（economy of scaleeconomy of scale） （二）距離經(jīng)濟(jì)（二）距離經(jīng)濟(jì)（economy of distanceeconomy of distance） （一）合理運(yùn)輸?shù)母拍睿ㄒ唬┖侠磉\(yùn)輸?shù)母拍?合理運(yùn)輸合理運(yùn)輸（Reasonable TransportationReasonable Transportation）：）： （二）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式（二）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式甲乙丙丁甲乙丙甲乙丙（三）運(yùn)輸合理化的措施（三）運(yùn)輸合理化的措施 假設(shè)一共有假設(shè)一共有N N個評價指

29、標(biāo)。對于某備選承運(yùn)商來說，個評價指標(biāo)。對于某備選承運(yùn)商來說，客戶可通過統(tǒng)計分析、專家打分或其他信息獲取客戶可通過統(tǒng)計分析、專家打分或其他信息獲取途徑，得出該承運(yùn)商的途徑，得出該承運(yùn)商的N N個指標(biāo)（取值）得分情況，個指標(biāo)（取值）得分情況，分別用分別用X X1 1、X X2 2，.X.Xn n表示。表示。 則，該承運(yùn)商的綜合得分為：則，該承運(yùn)商的綜合得分為： 1 1同一車輛服務(wù)的客戶按距離聚類同一車輛服務(wù)的客戶按距離聚類 倉 庫 倉 庫 2 2避免行車路線交叉避免行車路線交叉3. 3. 將聚集在一起的停留點，安排同一天送貨將聚集在一起的停留點，安排同一天送貨4 4盡可能使用大載重量車輛，減少出車

30、數(shù)量盡可能使用大載重量車輛，減少出車數(shù)量5 5取貨取貨/ /送貨混合安排送貨混合安排圖7-13 合理與不合理的行車線路6 6從距倉庫最遠(yuǎn)的站點開始設(shè)計線路從距倉庫最遠(yuǎn)的站點開始設(shè)計線路7. 7. 對偏離聚集停留點路線遠(yuǎn)的單獨(dú)的停留點，可應(yīng)用對偏離聚集停留點路線遠(yuǎn)的單獨(dú)的停留點，可應(yīng)用另一個送貨方案另一個送貨方案8. 8. 應(yīng)當(dāng)避免停留點工作時間太短的約束應(yīng)當(dāng)避免停留點工作時間太短的約束1.往復(fù)式行駛路線往復(fù)式行駛路線 供應(yīng)點：供應(yīng)點：1個個 客戶：客戶：1個個 客戶需求量客戶需求量=可用車輛的核定載重量可用車輛的核定載重量 供應(yīng)點供應(yīng)點客戶客戶（一）運(yùn)輸線路類型（一）運(yùn)輸線路類型Part 1二

31、二運(yùn)輸線路的優(yōu)化運(yùn)輸線路的優(yōu)化2.環(huán)形式行駛路線環(huán)形式行駛路線 供應(yīng)點供應(yīng)點1個對應(yīng)多個客戶或客戶個對應(yīng)多個客戶或客戶1個對應(yīng)多個供應(yīng)點個對應(yīng)多個供應(yīng)點AAACBDEACBDACBAACBDEF單環(huán)形式單環(huán)形式交叉環(huán)形式交叉環(huán)形式復(fù)合環(huán)形式復(fù)合環(huán)形式三角環(huán)形式三角環(huán)形式3.匯集式行駛線路匯集式行駛線路BACD分送式分送式BCD匯集式匯集式BACD分送分送-匯集式匯集式分送貨物分送貨物收集貨物收集貨物（二）運(yùn)輸線路的選擇（二）運(yùn)輸線路的選擇1.單一裝貨地和單一卸貨地物流運(yùn)輸線路的優(yōu)化最短路徑法最短路徑法優(yōu)化思路 找出使總路程的長度最短的線路，列出最短運(yùn)輸線路計算表。已解節(jié)點：距起點最近的點已解節(jié)

32、點：距起點最近的點未解節(jié)點：除已解節(jié)點以外的未解節(jié)點：除已解節(jié)點以外的節(jié)點節(jié)點相關(guān)概念 2 2最短路徑法最短路徑法 最短路徑法要求在一個無向圖中從出發(fā)點開始，用最短的最短路徑法要求在一個無向圖中從出發(fā)點開始，用最短的距離（或最少的費(fèi)用）到達(dá)目的地。距離（或最少的費(fèi)用）到達(dá)目的地。 用標(biāo)號法選擇運(yùn)輸線路的操作步驟如下：用標(biāo)號法選擇運(yùn)輸線路的操作步驟如下： （1 1）從出發(fā)點開始，將其運(yùn)輸距離標(biāo)號為）從出發(fā)點開始，將其運(yùn)輸距離標(biāo)號為“0”0”。 （2 2）找出與出發(fā)點相鄰但未標(biāo)號點的最小距離值并在相應(yīng)）找出與出發(fā)點相鄰但未標(biāo)號點的最小距離值并在相應(yīng)點標(biāo)號。點標(biāo)號。 （3 3）找出與已標(biāo)號點相鄰但未

33、標(biāo)號點的最小距離值并在相）找出與已標(biāo)號點相鄰但未標(biāo)號點的最小距離值并在相應(yīng)點標(biāo)號。應(yīng)點標(biāo)號。 （4 4）重復(fù)步驟（）重復(fù)步驟（3 3），直到最后一個未標(biāo)號點也標(biāo)號。），直到最后一個未標(biāo)號點也標(biāo)號。 【分分 析析】 從從V V1 1點出發(fā)到點出發(fā)到V V7 7點，可以經(jīng)過點，可以經(jīng)過V V1 1V V2 2V V5 5V V7 7，也可以，也可以經(jīng)過經(jīng)過V V1 1V V3 3V V6 6V V7 7等。要找出最短路徑，只需按步驟逐步等。要找出最短路徑，只需按步驟逐步計算即可。計算即可。【操操 作作】 步驟步驟1 1 在在V1V1點標(biāo)為點標(biāo)為L1=0L1=0。 步驟步驟2 2 求與求與V1V1相

34、鄰但未標(biāo)號點的最小距離值并標(biāo)號。相鄰但未標(biāo)號點的最小距離值并標(biāo)號。 V2V2：0+5=50+5=5 V3 V3：0+2=20+2=2 則標(biāo)號則標(biāo)號L3=2L3=2，并標(biāo)記，并標(biāo)記V1V1V3V3。 步驟步驟3 3 求與求與V1V1、V3V3相鄰但未標(biāo)號點的最小距離值并標(biāo)號。相鄰但未標(biāo)號點的最小距離值并標(biāo)號。 V2V2：0+5=50+5=5 V4 V4：2+7=92+7=9 V6 V6：2+4=62+4=6 則標(biāo)號則標(biāo)號L2=5L2=5，并標(biāo)記，并標(biāo)記V1V1V2V2。 步驟步驟4 4 求與求與V1V1、V2V2、V3V3相鄰但未標(biāo)號點的最小距離值并相鄰但未標(biāo)號點的最小距離值并標(biāo)號。標(biāo)號。 V4

35、V4：5+2=75+2=7 V5 V5：5+7=125+7=12 V6 V6：2+4=62+4=6 則標(biāo)號則標(biāo)號L6=6L6=6，并標(biāo)記，并標(biāo)記V3V3V6V6。 步驟步驟5 5 求與求與V1V1、V2V2、V3V3、V6V6相鄰但未標(biāo)號點的最小距離值相鄰但未標(biāo)號點的最小距離值并標(biāo)號。并標(biāo)號。 V V4 4 V V6 6V V4 4：6+2=86+2=8 V V3 3V V4 4：2+7=92+7=9V V2 2V V4 4：5+2=75+2=7V V6 6V V5 5：6+1=76+1=7 V V2 2V V5 5：5+7=125+7=12 V V5 5 則標(biāo)號則標(biāo)號L L4 4=7=7，L L5 5=7=7，并標(biāo)記，并標(biāo)記V V2 2V V4 4，V V6 6V V5 5。 步驟步驟6 6 求與求與V1V1、V2V2