儀表著陸系統(tǒng)調(diào)整原理及方法筆錄(適用THALES---ILS410)

1、儀表著陸系統(tǒng)調(diào)整原理及方法（適用 THALES-ILS4D0 （航向）一、航道寬度調(diào)整-標(biāo)準(zhǔn)航道寬度值為3.9 °1、航道寬度標(biāo)準(zhǔn)航道寬度=2arctg（105 a+b） = 3.9 °其中：a 為跑道 xx=2800、 b 為航向天線陣距跑道終端距離=285。2、調(diào)整原理航道寬度是指航道線的水平面內(nèi)，靠近航道線DDM 為 ± 15.5%各點軌跡所限制的扇區(qū)，也就是 ±150uAS|夾角內(nèi)區(qū)域。航道寬度由SBO功率 決定，且存線性關(guān)系。減小 SBO功率寬度增大，增大SBO功率則寬度減小。3、計算公式-所需SBO功率=報告寬度值 叫前SBO功率/標(biāo)準(zhǔn)航道寬

2、度值4、調(diào)整步驟：選擇發(fā)射機調(diào)整參數(shù)項ToolsTX-1Adjustments,選定14視窗中一個沒啟用的，并確認打開，即可顯示發(fā)射機調(diào)整參數(shù)項，其中的第八項就是發(fā)射機SBO功率調(diào)整參數(shù)項一SBO Level Course Adjustment點擊數(shù)字部分其將前移并 呈可編輯，改寫為當(dāng)前計算出的 SBO功率值，回車確認即完成調(diào)整，注：調(diào)整前后參數(shù)均應(yīng)記錄以備再次調(diào)整使用。二、寬告警調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)航道寬告警寬度4.7 °1 、標(biāo)準(zhǔn)寬告警寬度=標(biāo)準(zhǔn)航道寬度/ （1-17%）2、調(diào)整原理一該項目在調(diào)整時，通常是減小 SBO功率來實現(xiàn)，寬度變化和 SBO功率應(yīng)具有一定的線性關(guān)系，可通過計算得出大概

3、的設(shè)置值，實際中可根據(jù)計算適當(dāng)增加改變量，保證校驗稍高于標(biāo)準(zhǔn)，避免因門限過低而延長校飛時間的情況。即調(diào)整時-寧窄勿寬-取小數(shù)點后的數(shù)進1-（增加SBO功率航道變窄） 其計算公式如下：3、計算公式一首次一所需SBO功率=當(dāng)前航道寬度 叫前方道SBO功率+ 4.7 修正-所需SBO功率=報告寬度 叫前SBO功率+4.74、調(diào)整步驟-選擇相應(yīng)的發(fā)射機調(diào)整參數(shù)項 ToolsTX-1Adjustments,其中的 第八項就是發(fā)射機SBO功率調(diào)整參數(shù)項一SBO Level Course Adjustment點擊數(shù) 字部分其將前移并呈可編輯，改寫為當(dāng)前計算出的SBO功率值，回車確認即完成調(diào)整，并根據(jù)校驗員提

4、示及時恢復(fù)正常航道的SBO功率值。注：調(diào)整前后參數(shù)均應(yīng)記錄以備再次調(diào)整使用。三、航道-窄告警調(diào)整-標(biāo)準(zhǔn)航道窄告警寬度為3.33 °1 、標(biāo)準(zhǔn)窄告警寬度=標(biāo)準(zhǔn)航道寬度X（1-17%）2、調(diào)整原理一該項目在調(diào)整時，通常是減小 SBO功率來實現(xiàn)，寬度變化和 SBO功率應(yīng)具有一定的線性關(guān)系，可通過計算得出大概的設(shè)置值，實際中可根 據(jù)計算適當(dāng)減小改變量，保證校驗稍高于標(biāo)準(zhǔn)，避免因門限過低而延長校飛時間的情況。即調(diào)整時-寧寬勿窄一舍去小數(shù)點后的數(shù)-（減小SBO功率航道變寬） 其計算公式如下：3 、計算公式-首次一所需SBO功率=當(dāng)前航道寬度 叫前方道SBO功率+3.33修正-所需 SBO功率=報

5、告寬度 整前SBO功率+ 3.334 、調(diào)整步驟-選擇相應(yīng)的發(fā)射機調(diào)整參數(shù)項 ToolsTX-1Adjustments,其中的第八項就是發(fā) 射機SBO功率調(diào)整參數(shù)項一SBO Level Course Adjustment點擊數(shù)字部分其將前 移并呈可編輯，改寫為當(dāng)前計算出的 SBO功率值，回車確認即完成調(diào)整，并根 據(jù)校驗中提示及時恢復(fù)正常航道的SBO功率值。注：調(diào)整前后參數(shù)均應(yīng)記錄以備再次調(diào)整使用。四、航道校直調(diào)整-1、標(biāo)準(zhǔn)值為0g2、調(diào)整原理-航道線應(yīng)與跑道中心延長線重合，其偏差值用uA 表示，初裝時應(yīng)小于或等于3uA,定期校驗的容限為±15uAi于在航道線的水平面內(nèi)最靠 近航道線的

6、 DDM 為15.5%各點軌跡所限制的扇區(qū)，即 ±150uAS1夾角的區(qū)域內(nèi)，DDM與SBO功 率存線性關(guān)系，航道偏左時增加DDM 偏右減小 DDM3、計算公式：因為XuA即1uA約為0.1DDM百分值4、調(diào)整步驟-選擇相應(yīng)的發(fā)射機調(diào)整參數(shù)項 ToolsTX-1Adjustme其中的第 四項就是發(fā)射機航道調(diào)制度 DDM調(diào)整參數(shù)項一DDM Course Adjustment,點擊數(shù) 字部分其將前移并呈可編輯，即在當(dāng)前DDM 值上增或減計算出的 DDM 值，回車確認即完成調(diào)整，注：調(diào)整前后參數(shù)均應(yīng)記錄以備再次調(diào)整使用。五、校直告警調(diào)整-1 、標(biāo)準(zhǔn)值-標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整量為± 15uA2、

7、調(diào)整原理調(diào)150Hz告警：即當(dāng)150Hz的音頻信號幅度增大時使 M-150Hz的調(diào)制度增大，打破了原來 90Hz/150Hz的調(diào)制度平衡，使原來 DDM為零的航道中心線左移，使置身正確航 道的校驗飛機測量得到，150Hz的音頻信號幅度增大，即150Hz占優(yōu)。調(diào)90 Hz告警：即當(dāng) 90Hz 的音頻信號幅度增大時使M-90Hz 的調(diào)制度增大，打破了原來90Hz/150Hz的調(diào)制度平衡，使原來 DDM為零的航道中心線右移，使置身正確航 道的校驗飛機測量得到， 90Hz 的音頻信號幅度增大，即 90Hz 占優(yōu)。由于這一調(diào)整是通過改變 90 Hz/150Hz的調(diào)制度平衡，即改變航道調(diào)制度的 DDM 值

8、實現(xiàn)。又因 DDM 有兩種表達方式：1、 DDM=/M90/-/M150/2、 DDM=/M150/-/M90/ 設(shè)備選用哪種方式?jīng)Q定了調(diào)整 DDM 時 90 Hz/150Hz 是增加或是減小，我們現(xiàn)用設(shè)備是調(diào) 90Hz告警時DDM值(+),調(diào)150Hz告警 時 DDM (-) o3、計算公式：uA與DDM的關(guān)系1uA約為0.1DDM調(diào)150站優(yōu)-1.5DDM調(diào)90站優(yōu) +1.5DDM4、調(diào)整步驟-選擇相應(yīng)的發(fā)射機調(diào)整參數(shù)項 ToolsTX-1Adjustments,其中的 第四項就是發(fā)射機航道調(diào)制度 DDM調(diào)整參數(shù)項一DDM Course Adjustment-,點 擊數(shù)字部分其將前移并呈可

9、編輯，即在當(dāng)前DDM 值上增或減計算出的DDM值，回車確認即完成調(diào)整，注：并根據(jù)校驗員提示及時恢復(fù)正常航道的 DDM 值。調(diào)整前后參數(shù)均應(yīng)記錄以 備再次調(diào)整使用。六、調(diào)制度調(diào)整1、標(biāo)準(zhǔn)是40% 士 1.52、調(diào)整原理：校驗飛機在航道上飛行，得出航向設(shè)備90 和 150 音頻調(diào)制度，通常給出的是調(diào)制度和，標(biāo)準(zhǔn)是40% ±1.5 .影響該參數(shù)的是CS峨波的音頻調(diào)幅度，通過 改變航道發(fā)射機CSB的SDM設(shè)置可得到相應(yīng)的調(diào)制度和4、調(diào)整步驟：選擇相應(yīng)發(fā)射機調(diào)整參數(shù)項 ToolsTX-1Adjustments,即可顯示發(fā)射機調(diào)整參 數(shù)項，其中的第三項就是發(fā)射機航道調(diào)制度和 SDM Course

10、 Adjustment調(diào)整參數(shù) 項，點擊數(shù)字部分其將前移并呈可編輯，即在當(dāng)前SDM 值上增或減至所需的SDM值，回車確認即完成調(diào)整，注：調(diào)整前后參數(shù)均應(yīng)記錄以備再次調(diào)整使用。儀表著陸系統(tǒng)調(diào)整原理及方法（適用 THALES-ILS4D0 （下滑）一、下滑調(diào)整-CS¥口 SBO定向1 、標(biāo)準(zhǔn)做定相前需設(shè)置余隙發(fā)射機功率輸出為 02、調(diào)整原理：在設(shè)備初裝或射頻通道維修后必需做CSB/SBO1相，定期校驗一般不做，如果校驗時需要做這個項目，調(diào)整時先將SBO信號通道相位增加或減少90°相位，改變CSB/SBO勺相位使其處于正交，這時空間調(diào)制度為零DDM值最小。校驗飛機在空中測量DDM

11、值在小于±10uA寸，地面設(shè)備得出一個相位值，在這個 值的基礎(chǔ)上再相應(yīng)地減少或增加90°相位 （即恢復(fù)正常相位），此時的相位則是設(shè)備正確的相位設(shè)置。此時下滑道下方應(yīng)為150° 占優(yōu)，上方應(yīng)為90° 占優(yōu)，否則可增或減180° 。地面定相可在外場或監(jiān)控器觀測下完成（可參照相關(guān)資料）3、調(diào)整步驟：軟件操作：啟動軟件，管理員登錄，打開操作工具選項，按要求選擇上線機號，選擇發(fā)射機調(diào)整參數(shù)項ToolsTX-1Adjustments選定14中一個沒啟用的視窗，并 確認打開，即可顯示發(fā)射機調(diào)整參數(shù)項，其中的第六項就是發(fā)射機SBO CoursePhase Ad

12、justment調(diào)整參數(shù)項，點擊數(shù)字部分其將前移并呈可編輯，改寫當(dāng)前值 及改變相應(yīng)的相位角度，回車確認即完成調(diào)整，注：調(diào)整前后參數(shù)均應(yīng)記錄以備再次調(diào)整使用。二、下滑調(diào)整-下滑半寬度0.72 °1、標(biāo)準(zhǔn)半寬 W=2X 0.12 x=3).722 、調(diào)整原理：下滑道寬度是下滑道的垂直平面并由最靠近下滑道的DDM等于士 17.5所限的扇區(qū)，半寬是DDM為±8.7耳的各點軌跡所限定的扇區(qū)，其標(biāo)準(zhǔn)值 W=2X 0.12 撲滑角，當(dāng)下滑角為3度時，半寬應(yīng)為0.72在CS¥口 SBO相位關(guān) 系正確的前提下，寬度由SBO的功率決定,減小SBO功率寬度增大，增大SBO 功率則寬度減

13、小。注：調(diào)整時雙機寬度應(yīng)相同，使監(jiān)控器讀數(shù)盡量一致便于維護和告警門限設(shè)置。調(diào)整方法及步驟如下3、計算公式：所需SBO功率=報告寬度值噌前SBO功率/標(biāo)準(zhǔn)航道寬度值4、調(diào)整方法：選擇相應(yīng)發(fā)射機調(diào)整參數(shù)項 ToolsTX-1Adjustments,其中的第五項就是發(fā)射 機SBO功率調(diào)整參數(shù)項 一SBO Level Course Adjustment,點擊數(shù)字部分其將前移 并呈可編輯，改寫為當(dāng)前計算出的 SBO功率值，回車確認即完成調(diào)整，注：調(diào)整前后參數(shù)均應(yīng)記錄以備再次調(diào)整使用。三、下滑角調(diào)整1、標(biāo)準(zhǔn) -下滑角3°( ± 0.0)3 °2、調(diào)整原理：設(shè)計角度一般為3&#

14、176; 由于場地數(shù)據(jù)有一定誤差，計算天線掛高不一定準(zhǔn)確，相差不遠可調(diào)整調(diào)制平衡達到要求。建議當(dāng)改變調(diào)制平衡超出士 0.7 DDM依然沒得到要求的下滑角或在調(diào)制平衡為0.0% DDM而下滑角偏出標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計角度±0.03寸，需要重新計算掛高，天線高度5cm的變動可引起角度0.02 4uA的變化,移動天線得到所需的下滑角。中天線，上天線的掛高則相應(yīng)按比例調(diào)整為 2H 新 3H 新 ,天線掛高H= "4Sin（什）H一下天線距離反射地面的高度?？诳ㄉ涞孛娴目v向坡度，下坡， 口取正值；反之取負值。8 T滑角度，一般設(shè)計為3 o 際下滑工作頻率的波長。3、計算公式：計算方法：H原高源角

15、二H新高X 3 °（單位cm）（通過調(diào)整調(diào)制平衡達到下滑角要求時，調(diào)整 0.003DDM約改變0.01的下滑 角 ）注：現(xiàn)用設(shè)備調(diào) 150 占優(yōu)時為-抬高下滑角，調(diào)90 占優(yōu)時為 +壓低下滑角。4、調(diào)整方法：選擇相應(yīng)的發(fā)射機調(diào)整參數(shù)項 ToolsTX-1Adjustments,其中的第四項就是發(fā) 射機航道調(diào)制度DDM調(diào)整參數(shù)項一DDM Course Adjustment-,點擊數(shù)字部分其 將前移并呈可編輯，即在當(dāng)前DDM 值上增或減計算出的 DDM 值，回車確認即完成調(diào)整，注：調(diào)整前后參數(shù)均應(yīng)記錄以備再次調(diào)整使用。四、寬告警-0.90 0.941、寬告警標(biāo)準(zhǔn)值為0.94 = （0.7

16、2+2X 0.037助 據(jù)寧窄勿寬取整數(shù)2、調(diào)整原理：該項目在調(diào)整時，通常是增大或減小 SBO功率，達到寬告警/窄告警的標(biāo)準(zhǔn) 值要求，寬告警標(biāo)準(zhǔn)值為0.94。根據(jù)寬告警寧窄勿寬，其寬告警范圍在0.900.94,3、計算公式：首次一所需SBO功率=當(dāng)前航道寬度 叫前方道SBO功率+0.94修正-所需 SBO功率=報告寬度 整前SBO功率+ 0.944、調(diào)整方法：選擇相應(yīng)的發(fā)射機調(diào)整參數(shù)項 ToolsTX-1Adjustments其中的第五項就是發(fā) 射機SBO功率調(diào)整參數(shù)項一SBO Level Course Adjustment,點擊數(shù)字部分其將前 移并呈可編輯，改寫為當(dāng)前計算出的SBO功率值，回

17、車確認即完成調(diào)整，并根據(jù)校驗員提示及時恢復(fù)正常航道的 SBO功率值。注：調(diào)整前后參數(shù)均應(yīng)記錄以備再次調(diào)整使用。五、窄告警-0.50 0.541、窄告警標(biāo)準(zhǔn)值為0.50 = (0.722X 0.037助 據(jù)寧寬勿窄取整數(shù)2、調(diào)整原理：該項目在調(diào)整時，通常是增大或減小SBO功率，達到寬告警/窄告警的標(biāo)準(zhǔn)值要求，窄告警標(biāo)準(zhǔn)值為0.50。根據(jù)窄告警寧寬勿窄的要求，窄告警范圍在0.50 0.54,3、計算公式：首次一所需SBO功率=當(dāng)前航道寬度 叫前方道SBO功率+0.50修正-所需 SBO功率=報告寬度 整前SBO功率+ 0.504、調(diào)整方法：選擇相應(yīng)的發(fā)射機調(diào)整參數(shù)項 ToolsTX-1Adjust

18、ments,其中的第五項就是發(fā) 射機SBO功率調(diào)整參數(shù)項一SBO Level Course Adjustment點擊數(shù)字部分其將前 移并呈可編輯，改寫為當(dāng)前計算出的SBO功率值，回車確認即完成調(diào)整，并根據(jù)校驗員提示及時恢復(fù)正常航道的 SBO功率值。注：調(diào)整前后參數(shù)均應(yīng)記錄以備再次調(diào)整使用。六、下滑角下限告警DDM=+4.5%1、標(biāo)準(zhǔn)下限告警DDM=+4.5%2、調(diào)整原理：當(dāng)下滑角為3度時，門限為2.775度，標(biāo)準(zhǔn)值均為0.0750。該項目在調(diào)整時，通常是改變調(diào)制平衡，增大90Hz 的調(diào)制度，使下滑角下降達到告警值，記錄當(dāng)時監(jiān)控器的讀數(shù)，作為告警門限。調(diào)制平衡的調(diào)整量計算大概如下：3、計算公式：

19、DDM 值=0.175 X實際調(diào)整可根據(jù)計算結(jié)果適當(dāng)減少改變量（如計算值為 0.054DDM改變量 為0.050DDM）本設(shè)備的下限告警 DDM=+4.5%,另外調(diào)整0.003DDM約改變 0.01 度的下滑角。設(shè)備調(diào)整方法如下：4、調(diào)整原理：選擇相應(yīng)的發(fā)射機調(diào)整參數(shù)項 ToolsTX-1Adjustments,其中的第四項就是發(fā)射機航道調(diào)制度 DDM調(diào)整參數(shù)項一DDM Course Adjustment,點擊數(shù)字部分其將前移并呈可編輯，即在當(dāng)前DDM 值上增或減所需的 DDM 值，回車確認即完成調(diào)整，并根據(jù)校驗員提示及時恢復(fù)正常航道的 DDM 值。注：調(diào)整前后參數(shù)均應(yīng)記錄以備再次調(diào)整使用。七、功率告警1 、標(biāo)準(zhǔn)：正常值的80%2 、定期校驗一般不做此項，該項目對于單頻設(shè)備把功率調(diào)整為正常值的50%,雙頻設(shè)備把功率調(diào)整為正常值的80%,記錄當(dāng)時的監(jiān)控器的讀數(shù)，作為告警門限，校驗時降低功率設(shè)置達到校飛要求標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整方法如下：3、調(diào)整原理：選擇相應(yīng)的發(fā)射機調(diào)整參數(shù)項ToolsTX-1Adjustments,其中的第二項就是發(fā)射機載波功率調(diào)整Carrier Power Course Adj點擊數(shù)字部分其將前移并呈可編