道路交通對生態(tài)環(huán)境的影響與保護(hù)(新)

1、道路交通對生態(tài)環(huán)境的影響與保護(hù)摘要:為了研究我國道路交通對生態(tài)環(huán)境的影響, 以及如何采取措施來對周圍生態(tài)環(huán)境進(jìn)行 及時有效的保護(hù), 本文重點(diǎn)闡述了道路交通對生態(tài)環(huán)境中各種重要資源的影響, 并且探討了 相關(guān)的防護(hù)方法來降低或則避免對生態(tài)環(huán)境的影響, 結(jié)果表明采取有效的措施是可以減少道 路交通對生態(tài)環(huán)境的影響的。關(guān)鍵詞:道路交通 生態(tài)環(huán)境的保護(hù) 生態(tài)環(huán)境的影響引言:生態(tài)環(huán)境是指影響人類生存與發(fā)展的水資源、 土地資源、 生物資源以及氣候資源數(shù)量 與質(zhì)量的總稱。 道路交通對生態(tài)環(huán)境的影響 , 主要指以下幾個方面的影響 , 包括 道路交通對 生態(tài)環(huán)境所需水資源的影響, 道路交通對土地的消耗與流失的影響,

2、 新建公路對動、 植物生 活環(huán)境的影響 , 及道路交通產(chǎn)生的尾氣對生態(tài)系統(tǒng)的影響。1道路交通對生態(tài)環(huán)境的影響1.1 對水資源的影響水資源是生態(tài)環(huán)境中重要的一種資源,目前全世界水資源相當(dāng)?shù)膮T乏,水資源的缺乏 嚴(yán)重影響到生態(tài)系統(tǒng)的平衡。 道路交通對水資源的影響尤為嚴(yán)重, 尤其是建設(shè)過程和運(yùn)營過 程中。在道路建設(shè)時間,化學(xué)藥品,生活污水被隨意排放到水溝河道中,導(dǎo)致水體變質(zhì),周 圍莊家動植物飲用后死亡。運(yùn)營期間,汽車發(fā)動機(jī)物放的無機(jī)化合物 ( 鋁化合 物 的細(xì)小 顆粒 , 直接進(jìn)入地面上水;并通過道路附近的植物進(jìn)入到食物鏈中。同時 , 路面上的有害物 質(zhì)可能從道路排水系統(tǒng)流入到地 表、 河流等 , 污

3、染了地表和地下水 , 造成道路兩旁飲用水的 污染 , 影響了沿線人們?nèi)粘Ｉ詈鸵吧参锏纳L,并逐漸會誘發(fā)生物的減少和消失,最終 導(dǎo)致生態(tài)失衡。1.2 對土地資源的影響土地資源的影響包括土地占用,破壞,污染和流失。土地資源 影響著生態(tài)系統(tǒng)的運(yùn)動 , 并支持農(nóng)業(yè)和其他人類活動。道路建設(shè)占用、破壞大量土地,尤其是耕地 , 是極其寶貴的自 然資源。 我國現(xiàn)有耕地約 15 億畝 , 僅為世界總耕地的 7% , 而人口是世界的 25% , 據(jù)統(tǒng)計(jì) , 四車道高速公路及一級公路建設(shè) , 每公里占用土地 75 畝左 右 , 一般耕地約占 70% 90% , 六車道高速公路則占地更多, 因此道路的建設(shè)對土地的

4、保持是一個嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。 在公路施工 過程中, 坡地的穩(wěn)定性會在建造路塹或路基的過程中受到不同程度的損害; 路塹施工中的棄 土?xí)茐脑械闹脖? 并增加侵蝕和坡地不穩(wěn)定因素。 路建設(shè)過程中, 因過分開挖山體邊坡, 或在坡腳大量采石取土, 處置不當(dāng)常常會引起水土流失, 使坡腳支持力減弱而引起崩塌。 特 別是在高挖低填處的坡面及棄土渣場地, 山體地面擾動后極易引起塌方、 滑坡等。 汽車尾氣 是大氣環(huán)境中鉛的重要來源, 由于汽車中加入了烷基鉛作抗爆劑, 當(dāng)汽油燃燒時, 加入的烷 基鉛有 70%-80%被氧化分解成無機(jī)鉛,隨尾氣排出,造成公路邊土壤的鉛污染。因而對生 物多樣性影響非常明顯。1.3 對生物

5、資源的影響生物多樣性減少。道路交通會對植被和野生動物等生物資源造成極大地影 響。 公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)勢必影響周邊原有植被的生長, 導(dǎo)致沿線自然植被覆蓋減 少。 人工護(hù)坡措施采取的人工植被會降低物種多樣性和植被穩(wěn)定性, 導(dǎo)致原有植 物群落的衰退甚至消失。 道路的建設(shè)阻斷了生物的遷徙, 活動的范圍。 西南地區(qū) 有多種珍稀瀕危的國家級保護(hù)動物, 當(dāng)公路建設(shè)通過這些珍稀瀕危物種的保護(hù)區(qū) 所在地區(qū)時, 都會或多或少地產(chǎn)生對動區(qū)遷徙、 棲息、 覓食活動和物種交流的影 響, 造成生境切割。 隨著道路的增加被分割城的島嶼狀斑塊面積減少, 生態(tài)系統(tǒng) 的結(jié)構(gòu)和功能趨于簡化, 穩(wěn)定性下降, 生物的環(huán)境容量和自我恢復(fù)能

6、力變小, 難以維持物種合理的種群數(shù)量,導(dǎo)致某些生物種群數(shù)量下降或消失。1.4 對氣候資源的影響道路交通對大氣環(huán)境的影響指的是道路在建設(shè)當(dāng)中產(chǎn)生的揚(yáng)塵和在道路通車以后車輛 排放的污染。在施工期間 , 道路施工的特點(diǎn)之一是大量開挖土基 , 少則幾十萬立方米 , 多則 上百萬立方米 , 造成的粉塵污染是相當(dāng)嚴(yán)重的,對沿線居民及農(nóng)作物都產(chǎn)生了極大的影響。 在道路運(yùn)營期產(chǎn)生的污染主要來自汽車的尾氣。汽車尾氣中含有 一氧化碳、氮氧化物、黑 煙、碳?xì)浠衔铩⑷┘昂U顆粒物等。 這些尾氣對動植物的健康都有直接的威脅,都已經(jīng) 嚴(yán)重的污染了我們生存的環(huán)境, 就小的方面來說, 我國各大城市的霧霾天氣, 絕大部分是由

7、 汽車尾氣造成的。大的方面,全球氣候變暖,冰川消失等現(xiàn)象都受到空氣污染的影響。2. 道路交通對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)2.1 對水資源的保護(hù)眾所周知 , 由于輪胎磨損、車輛漏油或運(yùn)輸貨物中含有的微粒物質(zhì)、車輛排放廢氣中的 顆粒物質(zhì) , 都會積聚在道路表面 , 當(dāng)其與降水混合在一起形成徑流后 , 會對沿線的水源、土 壤形成污染。 特別是在國內(nèi) , 目前大多數(shù)的低等級公路邊溝都是和沿線的農(nóng)業(yè)排灌系統(tǒng)合在 一起 , 因而會對農(nóng)作物帶來一 定污染。 解決這一問題的最好辦法就是將路面水與農(nóng)業(yè)排 灌 系統(tǒng)分開 , 并在沿線設(shè)置一些集水池 , 把路面水導(dǎo)入集水 池后進(jìn)行凈化處理。 經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后 排入污水受納系統(tǒng)。 由

8、于這一辦法造價(jià)高 , 目前國內(nèi)公路沿線采取這一辦法還不實(shí) 際 , 但在 個別路段 , 如加油站、洗車場、平交路口等經(jīng)常停車 的路段及服務(wù)區(qū)采取這種措施是很有 必要的。施工過程中,瀝青、油料、化學(xué)物品等不堆放在民用水井及河流 湖泊附近 , 并采 取措施 , 防止雨水沖刷進(jìn)入水體。2.2 對土地資源的保護(hù)為節(jié)省大量土地和減少對地面植被的破壞,國家應(yīng)該高度重視道路的建設(shè)對土地占 用, 未來道路應(yīng)該采用高架的方式建造道路, 這樣不僅節(jié)省大量的土地, 而且不影響動物的 遷徙等活動。 在道路建設(shè)過程中不準(zhǔn)隨地倒泄棄土, 更不準(zhǔn)隨意的破壞地表的植被。 在道路 建設(shè)結(jié)束后, 在道路周邊種上綠色植被, 盡快恢復(fù)

9、植被和保護(hù)植物。 為穩(wěn)定道路坡地和控制 土壤侵蝕, 必須根據(jù)該坡地的形態(tài)、 坡度以及排水狀況, 可以根據(jù)情況在坡地種植草坪,或 者用水泥混凝土加固。2.3 對生物資源的保護(hù)在我們國內(nèi) , 綠色走廊的概念也已經(jīng)開始被接受。修建高等級的公路已經(jīng)采用了設(shè)置 綠色走廊的做法 , 專為野生動物通過公路提供通道。 這就要求在設(shè)計(jì)橋涵 , 擋墻等結(jié)構(gòu)物時 , 盡量將人為的痕跡隱藏起來。比如 , 在設(shè)計(jì)涵臺 (或橋臺 時盡量將臺身埋在土中 ; 在選擇 臺身材料時多考慮漿砌塊石、片石等 , 或?qū)炷痢⑴_身表面做些修飾 , 使其接近自然,并 且不會對周圍生物的環(huán)境產(chǎn)生很大影響 ; 在做防沖刷處理時 , 多采用拋

10、石、 鉛絲石籠等做法 , 少用沉排等做法?？傊?, 許多做法都可達(dá)到返樸歸真 , 要減小對生態(tài)環(huán)境的影響。2.4對氣候資源的保護(hù)增加道路兩旁的綠化面積, 科學(xué)地選擇具有較強(qiáng)吸收能力的樹種進(jìn)行公路綠化 , 對降低 車輛的排氣污染 , 凈化空氣是很有價(jià)值的。道路兩旁盡量避免有高樓大廈,高層建筑影響道 路上汽車尾氣的擴(kuò)散, 主要干道的走向, 要盡量考慮夏季主導(dǎo)風(fēng)向?qū)C(jī)動車尾氣污染的擴(kuò)散 作用, 已盡快降低近地空氣中污染物的濃度。 加強(qiáng)道路交通管理, 創(chuàng)造有利于機(jī)動車有效運(yùn) 轉(zhuǎn)的環(huán)境,如減少交通堵塞,保持交通暢通,從而減少尾氣的排放。改變能源結(jié)構(gòu),積極開 發(fā)推廣新能源,使用綠色清潔能源。結(jié)束語 :當(dāng)前

11、道路交通應(yīng)遵循因地制宜、科學(xué)設(shè)計(jì)、統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合治理、重點(diǎn)建設(shè)、環(huán)保 為先的原則。大力進(jìn)行道路綠化, 發(fā)揮道路綠化的防噪聲、 抗污染、 凈化空氣、 美化景觀、 保護(hù)環(huán)境、 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。 在公路路基邊坡采用植被防護(hù), 路肩外緣采用喬灌木或草本花卉相間 綠化,路基邊坡可選擇適宜防風(fēng)、固沙、易于成活,固定土壤,涵養(yǎng)水源,防止水土流失的 樹種。 路林建設(shè)選擇楊樹、柳樹等。 在生態(tài)環(huán)境脆弱及嚴(yán)重沙化區(qū),沿路向兩側(cè)一定距離劃 出區(qū)域治理, 采取工程措施和生物措施相結(jié)合的辦法, 帶片網(wǎng)交織, 在公路兩側(cè)形成綠色生 物屏障。堅(jiān)持綠色通道建設(shè)與綠色屏障建設(shè)相結(jié)合,抓好公路沿線防沙、治沙工作,走社會 效益同經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合、 開發(fā)與經(jīng)營相結(jié)合的生態(tài)建設(shè)之路。 減少公路建設(shè)對環(huán)境破壞的最 經(jīng)濟(jì)、最有效的辦法就是合理選線。好的線位要遠(yuǎn)離環(huán)境敏感區(qū),重視對自然資源的保護(hù), 施工中要制訂環(huán)保方案, 做到公路建設(shè)與生態(tài)建設(shè)同步進(jìn)行, 把生態(tài)建設(shè)當(dāng)作重要的戰(zhàn)略任 務(wù)來抓。 在公路建設(shè)中, 應(yīng)積極推廣有益于環(huán)境保護(hù)的新技術(shù)和新材料, 如設(shè)置公路防噪聲 屏障、對路面水進(jìn)行處理、推廣土工織物類材料的應(yīng)用。要加強(qiáng)環(huán)保教育,提高全民認(rèn)識。 參考文獻(xiàn):