路基土的特性及設(shè)計(jì)參數(shù)

1、.第一章第一章 路基路面工程概論路基路面工程概論第一章 概論(Introduction).路基：在天然地表按照道路的設(shè)計(jì)線形和設(shè)計(jì)橫截面要求，開挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。路基是路面的基礎(chǔ)，堅(jiān)固、穩(wěn)定路面：在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)。路面保護(hù)路基處于穩(wěn)定狀態(tài)1、路基路面的工程特點(diǎn)、路基路面的工程特點(diǎn).路線長(zhǎng)、工程量大；沿線地形起伏變化大，地質(zhì)、地貌、氣象特征多變；沿線經(jīng)濟(jì)程度和交通特點(diǎn)不一樣。 1、路基路面的工程特點(diǎn)、路基路面的工程特點(diǎn).1.1.承載能力承載能力 (Bearing Capacity) (Bearing Capacity) 包括強(qiáng)度和剛度兩個(gè)方面。有包括強(qiáng)度

2、和剛度兩個(gè)方面。有足夠的強(qiáng)度抵抗車輪荷載引起的各部位應(yīng)力，不發(fā)生過量的應(yīng)變或變形。足夠的強(qiáng)度抵抗車輪荷載引起的各部位應(yīng)力，不發(fā)生過量的應(yīng)變或變形。2.2.穩(wěn)定性穩(wěn)定性 (Stability) (Stability) 保持原有特性的能力。在地表上開挖或填保持原有特性的能力。在地表上開挖或填筑路基，會(huì)改變?cè)孛娴貙咏Y(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，從而造成路基失穩(wěn)；大筑路基，會(huì)改變?cè)孛娴貙咏Y(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，從而造成路基失穩(wěn)；大氣降水、大氣周期性變化對(duì)穩(wěn)定性的影響。氣降水、大氣周期性變化對(duì)穩(wěn)定性的影響。3.3.耐久性耐久性( Durability)( Durability) 車輛往復(fù)荷載和大氣水溫周期的反復(fù)作車輛往復(fù)

3、荷載和大氣水溫周期的反復(fù)作用下性能的變化特征。道路工程有較長(zhǎng)的使用年限，因此路基路面工用下性能的變化特征。道路工程有較長(zhǎng)的使用年限，因此路基路面工程要求有很好的耐久性能。程要求有很好的耐久性能。4.4.表面平整度表面平整度 (Surface Smoothness) (Surface Smoothness) 道路表面縱向凸凹量的道路表面縱向凸凹量的差值。是影響行車安全、行車舒適性以及運(yùn)輸效益的重要使用性能。差值。是影響行車安全、行車舒適性以及運(yùn)輸效益的重要使用性能。5.5.表面抗滑性能表面抗滑性能 ( (Skid ResistanceSkid Resistance) ) 表面抗滑能力的大小，表面

4、抗滑能力的大小，保證車輪與路面之間有足夠的附著力和摩擦力，以增加行車安全。保證車輪與路面之間有足夠的附著力和摩擦力，以增加行車安全。 3、路基路面的性能要求、路基路面的性能要求節(jié)尾節(jié)尾.1、路基橫斷面、路基橫斷面.4、路面結(jié)構(gòu)分層及層位功能、路面結(jié)構(gòu)分層及層位功能l面層l基層l墊層（必要時(shí)）l路基瀝青混凝土路面瀝青混凝土路面瀝青混凝土路面瀝青混凝土路面水泥混凝土路面水泥混凝土路面 （1）路面分層）路面分層.4、路面結(jié)構(gòu)分層及層位功能、路面結(jié)構(gòu)分層及層位功能l面層l基層l墊層（必要時(shí)）l路基瀝青混凝土路面瀝青混凝土路面瀝青混凝土路面瀝青混凝土路面水泥混凝土路面水泥混凝土路面 （1）路面分層）路面

5、分層.2、路基路面工程的環(huán)境因素影響、路基路面工程的環(huán)境因素影響l路基路面結(jié)構(gòu)的溫度和濕度狀況變化路基路面材料體積隨溫度和濕度升降而引起膨脹和收縮，收到周圍路基路面材料體積隨溫度和濕度升降而引起膨脹和收縮，收到周圍約束而引起附加應(yīng)力，即溫度應(yīng)力和濕度應(yīng)力，若不考慮在車輪荷約束而引起附加應(yīng)力，即溫度應(yīng)力和濕度應(yīng)力，若不考慮在車輪荷載和自然因素共同作用下，出現(xiàn)提前破壞、縮短路面使用年限載和自然因素共同作用下，出現(xiàn)提前破壞、縮短路面使用年限.第五節(jié)第五節(jié) 公路自然區(qū)劃公路自然區(qū)劃道路工程特征相似的原則地表氣候區(qū)劃差異性原則自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則1 1、公路區(qū)劃依據(jù)的意義、公路區(qū)劃依據(jù)

6、的意義2 2、公路區(qū)劃依據(jù)的原則、公路區(qū)劃依據(jù)的原則為區(qū)分各地自然區(qū)域的筑路特性，制定為區(qū)分各地自然區(qū)域的筑路特性，制定公路自然區(qū)劃分標(biāo)準(zhǔn)公路自然區(qū)劃分標(biāo)準(zhǔn).5、我國(guó)的公路自然區(qū)劃、我國(guó)的公路自然區(qū)劃.第二章第二章路基土的特性及設(shè)計(jì)參數(shù)路基土的特性及設(shè)計(jì)參數(shù)School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.主要內(nèi)容主要內(nèi)容第一節(jié)第一節(jié) 路基土的分類及工程特性路基土的分類及工程特性第二節(jié)第二節(jié) 路基水溫狀況及干濕類型路基水溫狀況及干濕類型第三節(jié)第三節(jié) 路基的力學(xué)強(qiáng)度特性路基

7、的力學(xué)強(qiáng)度特性第四節(jié)第四節(jié) 路基的承載能力及材料參數(shù)路基的承載能力及材料參數(shù)School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.第一節(jié)第一節(jié) 路基土的分類及工程特性路基土的分類及工程特性u(píng)核心內(nèi)容核心內(nèi)容路基土的分類路基土的分類路基土的工程性質(zhì)路基土的工程性質(zhì)路基填料的選擇路基填料的選擇.土是巖石經(jīng)過風(fēng)化后在不同條件下形成的自然歷史的產(chǎn)物土是巖石經(jīng)過風(fēng)化后在不同條件下形成的自然歷史的產(chǎn)物搬運(yùn)、沉積搬運(yùn)、沉積 風(fēng)化風(fēng)化巖石巖石地球土土地球形成過程形成過程形成條件形成條件物理、

8、力學(xué)物理、力學(xué)性質(zhì)性質(zhì)影響影響第一節(jié)第一節(jié) 路基土的分類及工程特性路基土的分類及工程特性School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.1 1、路基土的分類、路基土的分類u不同粒組的劃分界限及范圍不同粒組的劃分界限及范圍其中：以其中：以60mm作為作為粗粒組與巨粒組粗粒組與巨粒組的分界；的分界； 以以0.075mm作為作為細(xì)粒組與粗粒組細(xì)粒組與粗粒組的分界；的分界； 2mm是是粗粒組中的礫與砂粒粗粒組中的礫與砂粒的區(qū)分界限；的區(qū)分界限； 0.002mm是是粘粒與粉粒粘粒

9、與粉粒的區(qū)分界限。的區(qū)分界限。School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.我國(guó)公路用土分類包括巨粒土、粗粒土、細(xì)粒我國(guó)公路用土分類包括巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土和特殊土四類，計(jì)土和特殊土四類，計(jì)12種種。1 1、路基土的分類、路基土的分類School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.土的基本代號(hào)土的基本代號(hào)1 1、路基土的分類、路基土的分類Sc

10、hool of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.土顆粒級(jí)配曲線的坡度與形狀可用：土顆粒級(jí)配曲線的坡度與形狀可用：不均勻系數(shù)不均勻系數(shù)Cu 和曲率系數(shù)和曲率系數(shù)Cc1 1、路基土的分類、路基土的分類School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.u1）巨粒土）巨粒土試樣中巨粒組粗顆粒試樣中巨粒組粗顆粒(大于大于60mm的顆粒的顆粒)質(zhì)量多于總質(zhì)量多于總

11、質(zhì)量質(zhì)量15%的土稱為巨粒土。如果巨粒組土粒質(zhì)量少于的土稱為巨粒土。如果巨粒組土粒質(zhì)量少于或等于總質(zhì)量或等于總質(zhì)量15%的土，可扣除巨粒，按粗粒土或細(xì)的土，可扣除巨粒，按粗粒土或細(xì)粒土的相應(yīng)規(guī)定分類定名。粒土的相應(yīng)規(guī)定分類定名。 巨粒土巨粒土1、路基土的分類、路基土的分類School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.1、路基土的分類、路基土的分類u2）粗粒土）粗粒土試樣中粗粒組含量大于試樣中粗粒組含量大于50%的土稱為粗粒土，粗粒的土稱為粗粒土，粗粒土分礫類土和砂類土

12、兩種；土分礫類土和砂類土兩種；礫粒組礫粒組(2mm-60mm的顆粒的顆粒)質(zhì)量多于砂粒組質(zhì)量的土稱為質(zhì)量多于砂粒組質(zhì)量的土稱為礫類土。礫類土。礫粒組礫粒組(2mm-60mm的顆粒的顆粒)質(zhì)量少于或等于砂粒組質(zhì)量的質(zhì)量少于或等于砂粒組質(zhì)量的土稱為砂類土。土稱為砂類土。 School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.粗粒土粗粒土1、路基土的分類、路基土的分類粗粒土粗粒土School of Transportation Southeast University，China

13、東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.u3）細(xì)粒土）細(xì)粒土細(xì)粒組細(xì)粒組(小于小于0.075mm的顆粒的顆粒)質(zhì)量不小于總質(zhì)量質(zhì)量不小于總質(zhì)量50%的土總稱為細(xì)粒土。的土總稱為細(xì)粒土。細(xì)粒土應(yīng)按其在塑性圖（低液限細(xì)粒土應(yīng)按其在塑性圖（低液限wL50%；高液限；高液限wL50%）中的位置確定土名稱。）中的位置確定土名稱。 1、路基土的分類、路基土的分類細(xì)粒土塑性圖細(xì)粒土塑性圖School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.1 1、路基土的分類

14、、路基土的分類u3）細(xì)粒土）細(xì)粒土細(xì)粒土細(xì)粒土粉土粉土School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.1、路基土的分類、路基土的分類特殊土塑性圖特殊土塑性圖u特殊土特殊土包括黃土、膨脹土、紅黏土、鹽漬土和凍土。包括黃土、膨脹土、紅黏土、鹽漬土和凍土。黃土、膨脹土和紅黏土按黃土、膨脹土和紅黏土按特殊土塑性圖特殊土塑性圖定名。定名。黃土：低液限黏土（黃土：低液限黏土（CLY），分布范圍大部分在），分布范圍大部分在A線以上，且線以上，且wL50%；紅黏土：高液限粉土（；紅黏土

15、：高液限粉土（MHR），分布范圍大部分在），分布范圍大部分在A線以下，且線以下，且wL55%。鹽漬土分類表鹽漬土分類表 凍土分類表凍土分類表School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.認(rèn)識(shí)清楚路基及路面底基層用土的工程性質(zhì)，則可根據(jù)不同認(rèn)識(shí)清楚路基及路面底基層用土的工程性質(zhì)，則可根據(jù)不同的土類采取不同的工程技術(shù)措施：的土類采取不同的工程技術(shù)措施：級(jí)配良好的礫石混合料級(jí)配良好的礫石混合料是良好的路基路面材料是良好的路基路面材料；巨粒土巨粒土是良好的路基材料；是良好的路

16、基材料；砂性土砂性土是施工效果最優(yōu)的路基建材；是施工效果最優(yōu)的路基建材；粘性土粘性土是較常見、效果也較好的路基路面建材；是較常見、效果也較好的路基路面建材；2 2、路基土的工程性質(zhì)、路基土的工程性質(zhì)School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.u路基填料路基填料路基填料是路堤施工中的填方筑路材料路基填料是路堤施工中的填方筑路材料。u填料選擇要求填料選擇要求路基填料應(yīng)選擇強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小，且運(yùn)輸便利路基填料應(yīng)選擇強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小，且運(yùn)輸便利、施工方便

17、的天然土源。、施工方便的天然土源。路基填料選擇依據(jù)的指標(biāo)是路基填料選擇依據(jù)的指標(biāo)是CBR值值(填料最小強(qiáng)度填料最小強(qiáng)度)。 u公路工程中常見的填料類型公路工程中常見的填料類型漂石、卵石（巨粒土）與粗礫石漂石、卵石（巨粒土）與粗礫石土石混合料土石混合料礫類土、砂類土礫類土、砂類土3、路基填料的選擇、路基填料的選擇School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.第二節(jié)第二節(jié) 路基的水溫狀況與干濕類型路基的水溫狀況與干濕類型u核心內(nèi)容核心內(nèi)容路基濕度的來源路基濕度的來源大氣濕

18、度及其對(duì)路基水溫狀況的影響大氣濕度及其對(duì)路基水溫狀況的影響路基干濕類型路基干濕類型路基土的基質(zhì)吸力與飽和度路基土的基質(zhì)吸力與飽和度School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.1、路基濕度的來源、路基濕度的來源School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.1 1、路基濕度的狀況、路基濕度的狀況路基水的來源路基水的來源原始土原始土具有的自然含水

19、量，路基水的主要來源有：具有的自然含水量，路基水的主要來源有：大氣降水；大氣降水；地面水；地面水；地下水；地下水；毛細(xì)上升水；毛細(xì)上升水；水蒸汽凝結(jié)水；水蒸汽凝結(jié)水；薄膜移動(dòng)水薄膜移動(dòng)水 School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.2、大氣溫度及其對(duì)路基水溫狀況的影響、大氣溫度及其對(duì)路基水溫狀況的影響路基路基水溫水溫狀況及其變化狀況及其變化路基路基水溫水溫狀況是狀況是濕度與溫度變化對(duì)路基產(chǎn)生的共同影響濕度與溫度變化對(duì)路基產(chǎn)生的共同影響;地下水與溫度共同作用造成路基濕

20、度的變化，最典型的是地下水與溫度共同作用造成路基濕度的變化，最典型的是路基凍脹路基凍脹與與翻漿現(xiàn)象翻漿現(xiàn)象。凍脹丘凍脹丘 Pingo熱融熱融thaw路基凍脹School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.2、大氣溫度及其對(duì)路基水溫狀況的影響、大氣溫度及其對(duì)路基水溫狀況的影響溫度造成溫度造成路基體路基體的膨脹與收縮，甚至引起路基的凍脹；的膨脹與收縮，甚至引起路基的凍脹；溫度造成溫度造成水泥砼路面水泥砼路面的溫度應(yīng)力及條塊分割；的溫度應(yīng)力及條塊分割；溫度造成溫度造成瀝青混凝

21、土路面瀝青混凝土路面的塑性變形累積及低溫開裂的塑性變形累積及低溫開裂。路面開裂路面開裂School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.3 3、路基土的基質(zhì)吸力與飽和度、路基土的基質(zhì)吸力與飽和度u采用基質(zhì)吸力指標(biāo)的原因采用基質(zhì)吸力指標(biāo)的原因JTG D30-2004采用平均稠度指標(biāo)作為路基濕度評(píng)價(jià)采用平均稠度指標(biāo)作為路基濕度評(píng)價(jià)指標(biāo)，雖然綜合了土的塑性特性，包含了液限與塑限指標(biāo)，雖然綜合了土的塑性特性，包含了液限與塑限，也能反映土的軟硬程度。，也能反映土的軟硬程度。對(duì)于塑性

22、指數(shù)為零或接近于零的土組，土的平均稠對(duì)于塑性指數(shù)為零或接近于零的土組，土的平均稠度不能全面反映路基土的工作狀態(tài)。度不能全面反映路基土的工作狀態(tài)。JTG D30-2015用路基工作區(qū)和地下水位確定濕度。用路基工作區(qū)和地下水位確定濕度。)()(PLLcwwwww0)(PLwwSchool of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.3 3、路基土的基質(zhì)吸力與飽和度、路基土的基質(zhì)吸力與飽和度u路基濕度設(shè)計(jì)狀態(tài)路基濕度設(shè)計(jì)狀態(tài)路基濕度路基濕度平衡濕度狀況平衡濕度狀況竣工竣工23年年路基實(shí)

23、際的設(shè)計(jì)狀態(tài)路基實(shí)際的設(shè)計(jì)狀態(tài)平衡濕度狀況，與回彈模量室內(nèi)試平衡濕度狀況，與回彈模量室內(nèi)試驗(yàn)條件不完全一致驗(yàn)條件不完全一致, ,因此：因此：路基濕度設(shè)計(jì)狀態(tài)路基濕度設(shè)計(jì)狀態(tài)回彈模量室內(nèi)試驗(yàn)條回彈模量室內(nèi)試驗(yàn)條件濕度（標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)）件濕度（標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)）u平衡濕度狀態(tài)下的路基回彈模量平衡濕度狀態(tài)下的路基回彈模量= = 標(biāo)準(zhǔn)條件下的模量標(biāo)準(zhǔn)條件下的模量濕度調(diào)整系數(shù)濕度調(diào)整系數(shù)(TMI)(TMI)School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.3 3、路基土的基質(zhì)吸力與飽和度、路基土

24、的基質(zhì)吸力與飽和度u重力含水率重力含水率(w)、體積含水率、體積含水率(w)和飽和度和飽和度(S)Gs和和d一定時(shí)，三者均能有效表征路基濕度狀況。一定時(shí)，三者均能有效表征路基濕度狀況。濕度變化導(dǎo)致土體體積變化，濕度變化導(dǎo)致土體體積變化，w不變而不變而S和和w發(fā)生變發(fā)生變化，化，S和和w表征路基濕度實(shí)際情況，故均可采用，因表征路基濕度實(shí)際情況，故均可采用，因 S直觀，直觀，采用飽和度采用飽和度S作為路基濕度的評(píng)價(jià)指標(biāo)。作為路基濕度的評(píng)價(jià)指標(biāo)。11ddwsswSSGdwwwswSGe11swswdsdwwSG三者三者關(guān)系式關(guān)系式School of Transportation Southeast

25、University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.4 4、路基土的基質(zhì)吸力與飽和度、路基土的基質(zhì)吸力與飽和度u土的基質(zhì)吸力土的基質(zhì)吸力飽和土的孔隙中不但充填有水，而且還有空氣，水飽和土的孔隙中不但充填有水，而且還有空氣，水氣分界面（收縮膜）具有表面張力，在非飽和土中氣分界面（收縮膜）具有表面張力，在非飽和土中，孔隙氣壓力與孔隙水壓力不相等，并且孔隙氣壓力，孔隙氣壓力與孔隙水壓力不相等，并且孔隙氣壓力大于孔隙水壓力，收縮膜承受著大于水壓力的空氣壓大于孔隙水壓力，收縮膜承受著大于水壓力的空氣壓力，這個(gè)壓力差值稱為基質(zhì)吸力。力，這個(gè)壓力差值稱為基

26、質(zhì)吸力。基質(zhì)吸力通常是描述非飽和土的力學(xué)性質(zhì)的重要參基質(zhì)吸力通常是描述非飽和土的力學(xué)性質(zhì)的重要參數(shù)，水土特征曲線即數(shù)，水土特征曲線即基質(zhì)吸力與土壤含水率的關(guān)系基質(zhì)吸力與土壤含水率的關(guān)系的的曲線是描述基質(zhì)吸力的重要指標(biāo)。曲線是描述基質(zhì)吸力的重要指標(biāo)。School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.3 3、路基土的基質(zhì)吸力與飽和度、路基土的基質(zhì)吸力與飽和度基于非飽和土力學(xué)中土水特性曲線理論預(yù)估路基濕度基于非飽和土力學(xué)中土水特性曲線理論預(yù)估路基濕度u土的基質(zhì)吸力與飽和度之間關(guān)

27、系土的基質(zhì)吸力與飽和度之間關(guān)系如何確定如何確定基質(zhì)吸力？基質(zhì)吸力？School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.01002003004005006007000.010.020.030.040.050.0地下水位(m)基質(zhì)吸力(kPa)3 3、路基土的基質(zhì)吸力與飽和度、路基土的基質(zhì)吸力與飽和度 基質(zhì)吸力影響因素基質(zhì)吸力影響因素路基相對(duì)高度大于路基相對(duì)高度大于12m時(shí)，路基土基質(zhì)吸力主要與氣候指標(biāo)時(shí)，路基土基質(zhì)吸力主要與氣候指標(biāo)相關(guān)，包括相關(guān)，包括平均相對(duì)濕度、降雨天數(shù)和

28、濕度指數(shù)平均相對(duì)濕度、降雨天數(shù)和濕度指數(shù)TMI。School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.3 3、路基土的基質(zhì)吸力與飽和度、路基土的基質(zhì)吸力與飽和度 建立建立TMI-wPI基質(zhì)吸力基質(zhì)吸力hm(kPa)預(yù)估曲線和預(yù)估模型預(yù)估曲線和預(yù)估模型 參數(shù)標(biāo)定參數(shù)標(biāo)定/ TMIm h mwhye地下水位控制的基質(zhì)吸力預(yù)估模型地下水位控制的基質(zhì)吸力預(yù)估模型氣候因素控制的基質(zhì)吸力預(yù)估模型氣候因素控制的基質(zhì)吸力預(yù)估模型School of Transportation Southea

29、st University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.3 3、路基土的基質(zhì)吸力與飽和度、路基土的基質(zhì)吸力與飽和度u基質(zhì)吸力預(yù)估模型回歸參數(shù)（基質(zhì)吸力預(yù)估模型回歸參數(shù)（、）與）與wPI有關(guān)有關(guān)wPI00.300419.07133.4515.00.50.300521.50137.3016.050.300663.50142.5017.5100.300801.00147.6025.0200.300975.00152.5032.0500.3001171.20157.5027.8School of Transportation Southeast U

30、niversity，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.4 4、路基平衡濕度狀況和路基平衡濕度預(yù)估方法、路基平衡濕度狀況和路基平衡濕度預(yù)估方法 路基的平衡濕度狀況路基的平衡濕度狀況 路基平衡濕度狀況分為三種：路基平衡濕度狀況分為三種： 干燥、中濕、潮濕干燥、中濕、潮濕路基平衡濕度狀況確定方法路基平衡濕度狀況確定方法潮濕類路基的路基工作區(qū)均處于地下水毛細(xì)潤(rùn)濕影響范圍內(nèi)，路基潮濕類路基的路基工作區(qū)均處于地下水毛細(xì)潤(rùn)濕影響范圍內(nèi)，路基平衡濕度由地下水或地表長(zhǎng)期積水的水位升降所控制。平衡濕度由地下水或地表長(zhǎng)期積水的水位升降所控制。中濕類路基的路基工作區(qū)濕度

31、兼受地下水和氣候因素影響，即地下中濕類路基的路基工作區(qū)濕度兼受地下水和氣候因素影響，即地下水位較高，路基工作區(qū)被地下水毛細(xì)潤(rùn)濕面分為上、下兩部分，下水位較高，路基工作區(qū)被地下水毛細(xì)潤(rùn)濕面分為上、下兩部分，下部受地下水毛細(xì)潤(rùn)濕的影響，上部則受氣候因素影響。部受地下水毛細(xì)潤(rùn)濕的影響，上部則受氣候因素影響。干燥類路基的路基工作區(qū)處于地下水毛細(xì)潤(rùn)濕面之上，路基平衡濕干燥類路基的路基工作區(qū)處于地下水毛細(xì)潤(rùn)濕面之上，路基平衡濕度完全由氣候因素所控制。度完全由氣候因素所控制。School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)

32、學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.4 4、路基平衡濕度狀況和路基平衡濕度預(yù)估方法、路基平衡濕度狀況和路基平衡濕度預(yù)估方法u路基平衡濕度時(shí)的飽和度路基平衡濕度時(shí)的飽和度潮濕類路基直接根據(jù)地下水位高度確定潮濕類路基直接根據(jù)地下水位高度確定School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.4 4、路基平衡濕度狀況和路基平衡濕度預(yù)估方法、路基平衡濕度狀況和路基平衡濕度預(yù)估方法u路基平衡濕度時(shí)的飽和度路基平衡濕度時(shí)的飽和度干燥類路基根據(jù)干燥類路基根據(jù)TMI確定確定-由區(qū)劃確定

33、由區(qū)劃確定TMISchool of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.4 4、路基平衡濕度狀況和路基平衡濕度預(yù)估方法、路基平衡濕度狀況和路基平衡濕度預(yù)估方法u路基平衡濕度時(shí)的飽和度路基平衡濕度時(shí)的飽和度干燥類路基根據(jù)干燥類路基根據(jù)TMI確定確定-由由TMI確定飽和度確定飽和度School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.4 4、路基平衡濕度狀況和路基

34、平衡濕度預(yù)估方法、路基平衡濕度狀況和路基平衡濕度預(yù)估方法u路基平衡濕度時(shí)的飽和度路基平衡濕度時(shí)的飽和度中濕類路基中濕類路基-由干燥和潮濕分別確定再加權(quán)由干燥和潮濕分別確定再加權(quán)先確定路基工作區(qū)上部和下部分別確定其平衡濕度先確定路基工作區(qū)上部和下部分別確定其平衡濕度再以厚度加權(quán)平均計(jì)算路基的平衡濕度。再以厚度加權(quán)平均計(jì)算路基的平衡濕度。1 1）地下水毛細(xì)潤(rùn)濕面以上的路基工作區(qū)上部，按路基）地下水毛細(xì)潤(rùn)濕面以上的路基工作區(qū)上部，按路基土組類別和土組類別和TMITMI值確定其平衡濕度；值確定其平衡濕度；2 2）地下水毛細(xì)潤(rùn)濕面以下的路基工作區(qū)下部，則按路）地下水毛細(xì)潤(rùn)濕面以下的路基工作區(qū)下部，則按路

35、基土組類別和距地下水位的距離確定其平衡濕度。基土組類別和距地下水位的距離確定其平衡濕度。 School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.第三節(jié)第三節(jié) 路基的力學(xué)強(qiáng)度特性路基的力學(xué)強(qiáng)度特性u(píng)核心內(nèi)容核心內(nèi)容路基受力情況路基受力情況路基工作區(qū)路基工作區(qū)路基土的受力特性路基土的受力特性重復(fù)荷載對(duì)路基土的影響重復(fù)荷載對(duì)路基土的影響.路基自重應(yīng)力：路基自重應(yīng)力： ZB 路基任意點(diǎn)：路基任意點(diǎn)：BZ一、路基受力情況一、路基受力情況25 . 21DZpz車輪荷載應(yīng)力：車輪荷載應(yīng)力：

36、 1）均布荷載）均布荷載 2）集中荷載）集中荷載0.5K ,2一般ZPKZ.在路基某一深度在路基某一深度Za處，當(dāng)處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與與路基土自路基土自重引起的垂直應(yīng)力重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，二者之比大于相比所占比例很小，二者之比大于0.1的深的深度度Za范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。概念：概念： 該深度該深度Za隨車輛荷載增大而隨車輛荷載增大而增大，隨路面的強(qiáng)度和厚度增大，隨路面的強(qiáng)度和厚度的增加而減小。的增加而減小。 工作區(qū)內(nèi)：強(qiáng)度、穩(wěn)定性重要，壓實(shí)度提高。工作區(qū)內(nèi)：強(qiáng)度、穩(wěn)定性重要，壓實(shí)度提高。 討論工作區(qū)？討論工作區(qū)？

37、對(duì)模量不同的路面結(jié)構(gòu)對(duì)模量不同的路面結(jié)構(gòu) ，應(yīng)將，應(yīng)將路面折算為與路基同一性質(zhì)的整路面折算為與路基同一性質(zhì)的整體后，再進(jìn)行計(jì)算。體后，再進(jìn)行計(jì)算。5.2011EEhhinii要求：要求： 二、路基工作區(qū)（二、路基工作區(qū)（work zone）School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.二、路基工作區(qū)（二、路基工作區(qū)（work zone）u路基工作區(qū)深度路基工作區(qū)深度u公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)車：黃河公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)車：黃河JN150-后軸重后軸重100KN，壓力，壓力0.707MPa

38、0.5K,3一般KnPZaSchool of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.三、路基土的受力特性三、路基土的受力特性u(píng)1、路基土的非線性特性、路基土的非線性特性路基土的應(yīng)力路基土的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系除了非線性特性之外，還應(yīng)變關(guān)系除了非線性特性之外，還表現(xiàn)出彈塑性性質(zhì)。表現(xiàn)出彈塑性性質(zhì)。 School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.三、路基土的受力特性

39、三、路基土的受力特性u(píng)2 2、路基土應(yīng)力路基土應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)評(píng)定應(yīng)變狀態(tài)評(píng)定-模量模量 lpaEr002021lpaEr a41020 lpaE214020路基在圓形承載板下的壓力與撓度分布曲線路基在圓形承載板下的壓力與撓度分布曲線（a）柔性承載板）柔性承載板 （b）剛性承載板）剛性承載板 p rPr 2 p rpaar1222School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.三、路基土的受力特性三、路基土的受力特性u(píng)2 2、路基土應(yīng)力路基土應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)評(píng)定應(yīng)變狀態(tài)評(píng)定-模

40、量模量壓實(shí)試驗(yàn)曲線壓實(shí)試驗(yàn)曲線 School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.三、路基土的受力特性三、路基土的受力特性u(píng)2 2、路基土應(yīng)力路基土應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)評(píng)定應(yīng)變狀態(tài)評(píng)定-模量模量（1 1）初始切線模量）初始切線模量應(yīng)力值為零時(shí)的應(yīng)力應(yīng)力值為零時(shí)的應(yīng)力-應(yīng)變曲線的正切，如圖應(yīng)變曲線的正切，如圖，代表加荷開始時(shí)路基土的應(yīng)力，代表加荷開始時(shí)路基土的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系。應(yīng)變關(guān)系。（2 2）切線模量）切線模量某一應(yīng)力級(jí)位處應(yīng)力某一應(yīng)力級(jí)位處應(yīng)力-應(yīng)變曲線的斜率，如圖，應(yīng)變曲線的

41、斜率，如圖，反映路基土在該級(jí)位應(yīng)力反映路基土在該級(jí)位應(yīng)力-應(yīng)變變化的精確關(guān)系。應(yīng)變變化的精確關(guān)系。（3 3）割線模量）割線模量以某一應(yīng)力值對(duì)應(yīng)的曲線上的點(diǎn)同起始點(diǎn)相連的割以某一應(yīng)力值對(duì)應(yīng)的曲線上的點(diǎn)同起始點(diǎn)相連的割線的斜率，如圖，反映該應(yīng)力范圍內(nèi)的應(yīng)力線的斜率，如圖，反映該應(yīng)力范圍內(nèi)的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系的平均情況。應(yīng)變關(guān)系的平均情況。（4 4）回彈模量）回彈模量應(yīng)力卸除階段應(yīng)力應(yīng)力卸除階段應(yīng)力-應(yīng)變曲線的割線模量，如圖應(yīng)變曲線的割線模量，如圖，反映路基土在回彈變形范圍內(nèi)的應(yīng)力，反映路基土在回彈變形范圍內(nèi)的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系的平均情況。應(yīng)變關(guān)系的平均情況。 School of Transportatio

42、n Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.三、路基土的受力特性三、路基土的受力特性u(píng)3、路基土的流變性質(zhì)、路基土的流變性質(zhì) Rheological property路基土的變形隨時(shí)間變化的關(guān)系。路基土在荷載作用下的路基土的變形隨時(shí)間變化的關(guān)系。路基土在荷載作用下的變形不僅與荷載大小有關(guān)，而且還與荷載作用的持續(xù)時(shí)間變形不僅與荷載大小有關(guān)，而且還與荷載作用的持續(xù)時(shí)間有關(guān)，是一種具有流變性質(zhì)的材料。有關(guān)，是一種具有流變性質(zhì)的材料。 School of Transportation Southeast Univers

43、ity，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.四、重復(fù)荷載對(duì)路基土的影響四、重復(fù)荷載對(duì)路基土的影響u隨著作用次數(shù)的增加，產(chǎn)生塑性變形的積累，總變形隨著作用次數(shù)的增加，產(chǎn)生塑性變形的積累，總變形量逐漸增大。量逐漸增大。School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.第四節(jié)第四節(jié) 路基的承載能力及材料參數(shù)路基的承載能力及材料參數(shù)u核心內(nèi)容核心內(nèi)容路基的承載力參數(shù)路基的承載力參數(shù)路基材料參數(shù)路基材料參數(shù)試試 件件荷載傳感器荷載傳感器

44、活塞桿活塞桿 球座球座 鋼球鋼球外置外置LVDTLVDT托架托架活塞套管活塞套管三軸室三軸室系桿系桿試件底座試件底座O形環(huán)形環(huán)試件頂蓋試件頂蓋多孔透水石多孔透水石真空引管真空引管重復(fù)荷載加載器重復(fù)荷載加載器多孔透水石多孔透水石橡皮膜橡皮膜School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.一、路基的承載力參數(shù)一、路基的承載力參數(shù)（1）路基回彈模量）路基回彈模量 resilient modulus of subgrade回彈模量回彈模量能較好地反映路基所具有的部分彈性性質(zhì)，可

45、以能較好地反映路基所具有的部分彈性性質(zhì)，可以用回彈模量表示路基在瞬時(shí)荷載作用下的可恢復(fù)變形性質(zhì)用回彈模量表示路基在瞬時(shí)荷載作用下的可恢復(fù)變形性質(zhì)。我國(guó)公路水泥混凝土路面、瀝青路面設(shè)計(jì)方法都以回彈。我國(guó)公路水泥混凝土路面、瀝青路面設(shè)計(jì)方法都以回彈模量模量E作為路基的剛度指標(biāo)作為路基的剛度指標(biāo) lpaEr002021lpaEr a41020 lpaE214020 p rpaar1222School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.一、路基的承載力參數(shù)一、路基的承載力參數(shù)（

46、1）路基回彈模量）路基回彈模量測(cè)定時(shí)宜采用逐級(jí)加載測(cè)定時(shí)宜采用逐級(jí)加載卸載法卸載法（直徑（直徑30.0cm的板）的板）。每一。每一級(jí)荷載經(jīng)過加載和卸載，取得穩(wěn)定的回彈彎沉之后，再加下一級(jí)荷載經(jīng)過加載和卸載，取得穩(wěn)定的回彈彎沉之后，再加下一級(jí)荷載，如此施加級(jí)荷載，如此施加n級(jí)荷載后，即可點(diǎn)繪出荷載級(jí)荷載后，即可點(diǎn)繪出荷載-彎沉曲線。彎沉曲線。在多數(shù)情況下，試驗(yàn)曲線呈非線性。在確定模量時(shí)，可以根據(jù)在多數(shù)情況下，試驗(yàn)曲線呈非線性。在確定模量時(shí)，可以根據(jù)路基實(shí)際受的路基實(shí)際受的壓力范圍壓力范圍或可能產(chǎn)生的或可能產(chǎn)生的彎沉范圍彎沉范圍在曲線上取值。在曲線上取值。路面設(shè)計(jì)中，按路面設(shè)計(jì)中，按線性歸納法線性

47、歸納法來確定路基的回彈模量。來確定路基的回彈模量。niiniilpaE1120012School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.一、路基的承載力參數(shù)一、路基的承載力參數(shù)u（2）路基土動(dòng)態(tài)回彈模量標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法）路基土動(dòng)態(tài)回彈模量標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法路基土動(dòng)態(tài)回彈模量是施加于試件的重復(fù)應(yīng)力峰值路基土動(dòng)態(tài)回彈模量是施加于試件的重復(fù)應(yīng)力峰值與試件相應(yīng)方向回彈應(yīng)變峰值之比。與試件相應(yīng)方向回彈應(yīng)變峰值之比。對(duì)最大粒徑大于對(duì)最大粒徑大于19mm的路基土與粒料，應(yīng)篩除大于的路基土與粒料，應(yīng)

48、篩除大于26.5mm的顆粒，采用振動(dòng)或沖擊壓實(shí)成型，試件尺寸應(yīng)符的顆粒，采用振動(dòng)或沖擊壓實(shí)成型，試件尺寸應(yīng)符合直徑合直徑150mm2mm，高，高300mm2mm的要求。的要求。對(duì)最大粒徑不超過對(duì)最大粒徑不超過9.5mm，且，且0.075mm號(hào)篩通過百分率號(hào)篩通過百分率小小于于10%的路基土，應(yīng)采用振動(dòng)壓實(shí)成型，試件尺寸應(yīng)符合的路基土，應(yīng)采用振動(dòng)壓實(shí)成型，試件尺寸應(yīng)符合直徑直徑100mm2mm，高，高200mm2mm的要求。的要求。 對(duì)最大粒徑不超過對(duì)最大粒徑不超過9.5mm，且，且0.075mm號(hào)篩通過百分率號(hào)篩通過百分率不不小于小于10%的路基土，應(yīng)采用沖擊或靜壓壓實(shí)成型，試件尺的路基土，應(yīng)

49、采用沖擊或靜壓壓實(shí)成型，試件尺寸應(yīng)符合直徑寸應(yīng)符合直徑100mm2mm，高，高200mm2mm的要求。的要求。 School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.一、路基的承載力參數(shù)一、路基的承載力參數(shù)u（2）路基土動(dòng)態(tài)回彈模量標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法）路基土動(dòng)態(tài)回彈模量標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法應(yīng)力幅值確定應(yīng)力幅值確定 應(yīng)變幅值確定應(yīng)變幅值確定動(dòng)態(tài)回彈模量動(dòng)態(tài)回彈模量試試 件件荷載傳感器荷載傳感器活塞桿活塞桿 球座球座 鋼球鋼球外置外置LVDTLVDT托架托架活塞套管活塞套管三軸室三軸室系桿系桿

50、試件底座試件底座O形環(huán)形環(huán)試件頂蓋試件頂蓋多孔透水石多孔透水石真空引管真空引管重復(fù)荷載加載器重復(fù)荷載加載器多孔透水石多孔透水石橡皮膜橡皮膜School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.一、路基的承載力參數(shù)一、路基的承載力參數(shù)（3）路基反應(yīng)模量）路基反應(yīng)模量 reaction modulus of subgrade文克勒地基模型是原捷克斯洛伐克工程師文克勒文克勒地基模型是原捷克斯洛伐克工程師文克勒(Winkler)1876年提出的，其基本假定是地基上任一點(diǎn)的彎沉僅與作用

51、于該點(diǎn)年提出的，其基本假定是地基上任一點(diǎn)的彎沉僅與作用于該點(diǎn)的壓力的壓力p成正比，而與相鄰點(diǎn)處壓力無關(guān)。成正比，而與相鄰點(diǎn)處壓力無關(guān)。直徑直徑76cm76cm的剛性板測(cè)定。當(dāng)?shù)膭傂园鍦y(cè)定。當(dāng)路基較軟弱路基較軟弱時(shí)，時(shí)，取取l=0.127cm時(shí)相對(duì)應(yīng)的壓力時(shí)相對(duì)應(yīng)的壓力p計(jì)算路基計(jì)算路基反應(yīng)模量；當(dāng)反應(yīng)模量；當(dāng)路基較為堅(jiān)硬路基較為堅(jiān)硬時(shí)，取單位壓時(shí)，取單位壓力力p=0.07MPa時(shí)相對(duì)應(yīng)的彎沉值時(shí)相對(duì)應(yīng)的彎沉值l計(jì)算計(jì)算路基反應(yīng)模量。路基反應(yīng)模量。 N/m3 MPa/m lpk School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與

52、鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.一、路基的承載力參數(shù)一、路基的承載力參數(shù)（4）加州承載比）加州承載比CBR California Bearing Ratio加州承載比加州承載比CBR是美國(guó)加利福尼亞州提出的一種評(píng)定基層是美國(guó)加利福尼亞州提出的一種評(píng)定基層材料承載能力的試驗(yàn)方法。材料承載能力的試驗(yàn)方法。承載能力承載能力以材料抵抗局部荷載以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用標(biāo)準(zhǔn)碎石的承載能力為標(biāo)準(zhǔn)壓入變形的能力表征，并采用標(biāo)準(zhǔn)碎石的承載能力為標(biāo)準(zhǔn)，以相對(duì)值的百分?jǐn)?shù)表示，以相對(duì)值的百分?jǐn)?shù)表示CBR值。值。%1000ppCBR cm(MPa)School of Tran

53、sportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.一、路基的承載力參數(shù)一、路基的承載力參數(shù)u（4）加州承載比）加州承載比-常用路基土的常用路基土的CBR值值 School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.一、路基的承載力參數(shù)一、路基的承載力參數(shù)u（4）加州承載比）加州承載比-路基土的路基土的CBR要求值要求值School of Transportation Southeas

54、t University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.資料來源資料來源關(guān)系式關(guān)系式附注附注殼牌石油公司殼牌石油公司為為動(dòng)彈性模量動(dòng)彈性模量為為靜彈性模量靜彈性模量英國(guó)英國(guó)TRRL為為動(dòng)彈性模量動(dòng)彈性模量美國(guó)地瀝青協(xié)會(huì)法美國(guó)地瀝青協(xié)會(huì)法 AI為為動(dòng)彈性模量動(dòng)彈性模量一、路基的承載力參數(shù)一、路基的承載力參數(shù)（5）路基的設(shè)計(jì)參數(shù)的確定）路基的設(shè)計(jì)參數(shù)的確定我國(guó)在測(cè)定路基回彈模量時(shí)，常采用直徑我國(guó)在測(cè)定路基回彈模量時(shí)，常采用直徑30.0cm的剛性承載板的剛性承載板用加載卸載的試驗(yàn)方法。試驗(yàn)通常取有用加載卸載的試驗(yàn)方法。試驗(yàn)通常取有84.1概率概率的

55、回彈模的回彈模量值作為路基回彈模量的計(jì)算值。規(guī)范給出我國(guó)路基回彈模量量值作為路基回彈模量的計(jì)算值。規(guī)范給出我國(guó)路基回彈模量設(shè)計(jì)參數(shù)選用建議值。設(shè)計(jì)參數(shù)選用建議值。路基回彈模量與路基回彈模量與CBR的關(guān)系一直是世界各國(guó)在路基土研究中比的關(guān)系一直是世界各國(guó)在路基土研究中比較關(guān)心的內(nèi)容。根據(jù)試驗(yàn)給出了國(guó)內(nèi)外部分較關(guān)心的內(nèi)容。根據(jù)試驗(yàn)給出了國(guó)內(nèi)外部分路基回彈模量與路基回彈模量與CBR的關(guān)系的關(guān)系，設(shè)計(jì)是可以根據(jù)實(shí)際參考選用。，設(shè)計(jì)是可以根據(jù)實(shí)際參考選用。CBRE1000ECBRE500E64. 00)(6 .17CBRE 0ECBRE5 .100School of Transportation Sou

56、theast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.一、路基的承載力參數(shù)一、路基的承載力參數(shù)u（6）路基回彈模量設(shè)計(jì)參數(shù)的取值）路基回彈模量設(shè)計(jì)參數(shù)的取值新建公路新建公路新建公路路基回彈模量設(shè)計(jì)值新建公路路基回彈模量設(shè)計(jì)值E0可由標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的路基回可由標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的路基回彈模量彈模量MR通過濕度調(diào)整系數(shù)和模量折減系數(shù)確定。通過濕度調(diào)整系數(shù)和模量折減系數(shù)確定。School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.一

57、、路基的承載力參數(shù)一、路基的承載力參數(shù)u（6）路基回彈模量設(shè)計(jì)參數(shù)的取值）路基回彈模量設(shè)計(jì)參數(shù)的取值路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的路基回彈模量要求值路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的路基回彈模量要求值瀝青混凝土路面瀝青混凝土路面水泥混凝土路面水泥混凝土路面School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.一、路基的承載力參數(shù)一、路基的承載力參數(shù)u（6）路基回彈模量設(shè)計(jì)參數(shù)的取值）路基回彈模量設(shè)計(jì)參數(shù)的取值標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下路基回彈模量值應(yīng)綜合考慮公路等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下路基回彈模量值應(yīng)綜合考慮公路等級(jí)和設(shè)計(jì)階段，根據(jù)路

58、床深度范圍內(nèi)路基土（或粒料）的設(shè)計(jì)階段，根據(jù)路床深度范圍內(nèi)路基土（或粒料）的回彈模量，按下列方法確定：回彈模量，按下列方法確定：路基土及粒料的回彈模量應(yīng)根據(jù)路基結(jié)構(gòu)應(yīng)力水平，采用路基土及粒料的回彈模量應(yīng)根據(jù)路基結(jié)構(gòu)應(yīng)力水平，采用重復(fù)加載三軸壓縮試驗(yàn)方法，通過試驗(yàn)獲得。重復(fù)加載三軸壓縮試驗(yàn)方法，通過試驗(yàn)獲得。當(dāng)受試驗(yàn)條件限制時(shí)，可按土組類別或粒料類型由表當(dāng)受試驗(yàn)條件限制時(shí)，可按土組類別或粒料類型由表2-15和表和表2-16查取回彈模量參考值。查取回彈模量參考值。初步設(shè)計(jì)階段，也可由路基土或粒料的初步設(shè)計(jì)階段，也可由路基土或粒料的CBR（%）值估算）值估算標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下路基土或粒料的回彈模量值：標(biāo)準(zhǔn)狀

59、態(tài)下路基土或粒料的回彈模量值： School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.一、路基的承載力參數(shù)一、路基的承載力參數(shù)u（6）路基回彈模量設(shè)計(jì)參數(shù)的取值）路基回彈模量設(shè)計(jì)參數(shù)的取值新建公路新建公路-表表2-15School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科.一、路基的承載力參數(shù)一、路基的承載力參數(shù)u（6）路基回彈模量設(shè)計(jì)參數(shù)的取值）路基回彈模量

60、設(shè)計(jì)參數(shù)的取值新建公路新建公路-表表2-16Ks的確定的確定新建公路路基可根據(jù)路基相對(duì)高度、路基土組類別及毛細(xì)新建公路路基可根據(jù)路基相對(duì)高度、路基土組類別及毛細(xì)水上升高度，確定路基干濕類型，預(yù)估路基結(jié)構(gòu)平衡濕度水上升高度，確定路基干濕類型，預(yù)估路基結(jié)構(gòu)平衡濕度潮濕類潮濕類-Ks可參照表可參照表2-17查??；查?。桓稍镱惛稍镱?Ks可參照表可參照表2-18查?。徊槿。恢袧耦愔袧耦? Ks以路基工作區(qū)上、下部的厚度加權(quán)得到以路基工作區(qū)上、下部的厚度加權(quán)得到 School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科東南