發(fā)動機知識考題

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上汽車發(fā)動機拆裝與檢測學分制復習題綱一、填空題1.四沖程發(fā)動機曲軸轉二周，活塞在氣缸里往復行程 4 次，進、排氣門各開閉 1 次，氣缸里熱能轉化為機械能 1 次。2.二沖程發(fā)動機曲軸轉 1 周，活塞在氣缸里往復行程 2 次，完成 1 工作循環(huán)。3.發(fā)動機的動力性指標主要有 最大扭矩、 額定功率 等；經濟性指標主要是 燃油消耗率 。4.發(fā)動機的有效功率與指示功率之比稱為  。5.汽車用活塞式內燃機每一次將熱能轉化為機械能，都必須經過 進 、 壓縮  、 作功   和排氣，這樣一系列連續(xù)過程，這稱為發(fā)動機的一個 沖程或工作循

2、環(huán) 。.往復活塞式點燃發(fā)動機一般由 、 、 、 、 、 、起動系。7.曲柄連桿機構可分為 組、 組和 組。8. 缸套與冷卻水直接接觸的缸套是 ，不直接接觸的是 。9. 配氣機構由 組、 組組成。10. 發(fā)動機按使用燃料不同可分為 、 兩種。11. 發(fā)動機的冷卻方式有 和 兩種。12. 按完成一個工作循環(huán)活塞的往復次數不同分為 沖程和 沖程發(fā)動機。13. 曲軸到凸輪軸的傳動方式可分為 傳動、 傳動和 傳動。14. 曲柄連桿機構在工作中的受力有 力、 力、 和 。15.活塞環(huán)的三隙檢驗項目有 、 和 。16.汽車一般由 和 四大部分組成。17.氣缸套有 和 兩種。18.與活塞銷座孔和連桿小頭襯套的

3、連接方式有 和 兩種。19.活塞的基本結構可分為 和 三部分。20曲柄連桿機構常見的異響有 和 等。21汽缸體的上半部有為引導活塞作往復運動的圓筒,稱為 。22.活塞受 和 三個力,為了保證其正常工作,活塞的形狀是比較特殊的,軸線方向呈 錐形,徑向方向呈 形。23.汽缸體的結構形式有 三種。CA6102汽油機和YC6105QC型柴油機均采用 。24.在發(fā)動機潤滑系中，凸輪軸軸頸采用 潤滑。25.國產機油是根據在溫度100情況下機油的 進行分類的。線方向呈 錐形,徑向方向呈 形。23.汽缸體的結構形式有 三種。CA6102汽油機和YC6105QC型柴油機均采用 。24.在發(fā)動機潤滑系中，凸輪軸軸

4、頸采用 潤滑。25.國產機油是根據在溫度100情況下機油的 進行分類的。26.機油的黏度是評價機油品質的主要指標，通常用 來表示。27.汽車發(fā)動機潤滑系所用的潤滑劑有 和 兩種。28.發(fā)動機的曲柄連桿機構采用 和 相結合的潤滑方式。29.機油細濾器有 和 兩種類型。30發(fā)動機各個機構和系統的裝配基體是 31活塞連桿組由 、  、 、  等組成。32. 活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，有 和 兩種。 起密封和導熱的作用； 起布油和刮油的作用。33.在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口應該 。34.油環(huán)分為普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由  、 組成。35.在安裝扭曲環(huán)時，還

5、應注意將其內圈切槽向 ，外圈切槽向  ，不能裝反。36.活塞銷通常做成   圓柱體。37.活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用  配合。38.連桿由  、 和 三部分組成。連桿  與活塞銷相連。39.曲軸飛輪組主要由 和 以及其他不同作用的零件和附件組成。40.曲軸的曲拐數取決于發(fā)動機的 和 。41.曲軸按支承型式的不同分為 和  ；按加工方法的不同分為  和  。42.曲軸前端裝有驅動配氣凸輪軸的 ，驅動風扇和水泵的  ，止推片等，有些中小型發(fā)動機的曲軸前端還裝有  

6、，以便必要時用人力轉動曲軸。43.飛輪邊緣一側有指示氣缸活塞位于上止點的標志，用以作為調整和檢查 正時和 正時的依據。44.V8發(fā)動機的氣缸數為 缸。45.V8發(fā)動機全支承式曲軸的主軸徑數為 。46.汽油機的燃燒室有楔 ; 和 等三種.47. 曲軸由曲軸 、 及曲軸 三部分組成。48. 氣門組包括： 、 、 、 、 及 等。49.氣門傳動組由 、 、 、 等組成。50.柴油機的燃油供給系統由 、 、 、 等組成。51.直接噴射式燃燒室配用的孔式噴油器 由 、 、 、 、進油管接頭 、 、 和 等零件組成。針閥和針閥體合稱為針閥偶件。52.柱塞式噴油泵分泵的主要零件有 ， ， 、 ， ， 等。5

7、3.排氣系統由 、 和 組成。54.輸油泵的類型有 、 、 和 等幾種。55.目前汽車發(fā)動機上采用的水冷系大都是強制循環(huán)式水冷系，由 、 、 、冷卻水套和 等組成。56.潤滑系一般由 、 、 、 以及各種閥、 和機油壓力表、 等組成。57. 發(fā)動機冷卻水的最佳工作溫度一般是  。58.冷卻水的流向與流量主要由   來控制。59.水冷系冷卻強度主要可通過   、   、 等裝置來調節(jié)。60.曲軸與凸輪軸之間的傳動方式有   、   、   。61.防止彈簧發(fā)生共振而造

8、成事故，其結構常采用 和 結構。62.凸輪軸常見的損傷有 等。63.氣門間隙的調整一般可采用 和 兩種方法。64.氣門密封性試驗常見方法有 。65.消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的  和 ，以消除 和 。66.汽油濾清器的作用是清除進入 前汽油中的 和 ，從而保證 和 的正常工作。67.過量空氣系數1，則此混合氣稱為稀混合氣；當0.4時，混合氣 ，火焰不能傳播，發(fā)動機熄火，此值稱為 。68.車用汽油機工況變化范圍很大，根據汽車運行的特點，可將其分為 、 、中小負荷、 、 等五種基本工況。69.采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動機 與 的矛盾。70.汽油機燃料供給系一般由 、 、 、

9、和廢氣排 等裝置組成。二、判斷題（正確打、錯誤打×）1.多缸發(fā)動機各氣缸的總容積之和，稱為發(fā)動機排量。 （ ）2. 活塞行程是曲柄旋轉半徑的2倍。 （ ） 3.經濟車速是指很慢的行駛速度。 （ ）4.汽油機和柴油機都屬于內燃機,它們的混合氣的形成方式是相同的。 （ ）5.錘擊的方法有兩種:腕擊和肘擊。 ( ) 6.四沖程發(fā)動機每個工作循環(huán)包括進氣壓縮作功排氣四個沖程。 ( )7.氣缸總容積等于燃燒室容積與氣缸工作容積之和。 ( ) 8.活塞裙部膨脹槽一般開在受側壓力較大的一面。 （ ）9.無論是干式缸套還是濕式缸套,在壓入氣缸體以后,都應使缸套頂面與氣缸

10、體上平面平齊.( )10.活塞環(huán)的作用是密封散熱刮油和布油。( )11.活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭的連接方式有全浮式和半浮式。全浮式是過盈配合,這種方式省去了連桿小頭襯套.( )12.各種形式曲軸的曲拐數都與氣缸數相同。 ( ) 13.為保證承載能力的前提下減少質量，連桿桿身設置為工字形斷面。 ( )14四沖程發(fā)動機一個工作循環(huán),曲軸旋轉4圈。 ( ) 15汽油機和柴油機的點火方式不同,但其混合氣的形成方式是相同的。 ( )16套筒扳手一般不能應用于深凹部位和隱蔽狹小部位。 ( )17濕式缸套裝入座孔后,通常缸套頂面略高出氣缸平面0.050.15mm。 ( ) 18.氣缸磨損程度是確定發(fā)動機

11、是否需要大修的主要依據。 ( ) 19.汽油機6135Q型發(fā)動機中Q字代表該發(fā)動機是汽車用。 ( ) 20.汽車發(fā)動機銘牌上標明的標定功率一般指的是15min功率。 ( ) 21.開口扳手開口端可以進行調整。 ( ) 22.在維修作業(yè)中,同一臺發(fā)動機的各缸活塞可以互換。 ( ) 23.安裝氣缸墊時,光滑面應朝向氣缸體,若氣缸體為鑄鐵材料,缸蓋為鋁合金材料,光滑的一面應朝向缸蓋,否則容易被氣體沖壞。 24.在氣缸工作容積不變的情況下，減小燃燒室容積可以增加發(fā)動機壓縮比。 （ ）25.氣缸墊安裝在氣缸套與氣缸體之間。(  )26.發(fā)動機氣缸蓋翹曲,不可用敲擊法校正。(  )27

12、.經濟車速是指很慢的行使速度。 （ ）28.進氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。 （ ）29.正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準。 （ ）30. 當發(fā)動機轉速增加時，點火提前角應增大。 （ ）31.空氣濾清器網堵塞，可造成混合氣過稀的故障。 （ ）32.活塞環(huán)的泵油作用，可以加強對氣缸上部的潤滑，因此是有益的。 （ ）33.氣門間隙的大小一般由發(fā)動機制造廠根據試驗確定。一般在冷態(tài)時，進氣門間隙為0.300.35mm，排氣門間隙為0.250.30mm。     ( ） 34.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外,主要還是靠

13、少量高壓氣體作用在環(huán)背產生的背壓而的作用。（ ）35.連桿軸頸也叫曲拐。 (   ) 36.采用全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動機冷態(tài)時，活塞銷未必能夠自由轉動。 ( ) 37.曲軸主軸承響的原因之一，可能是由于潤滑不良致使軸承合金燒毀或脫落。 （ ）38.頂置氣門式配氣機構中的氣門安裝在氣缸體一側。 （ ）39.任何水都可以直接作為冷卻水加注。 （ ）40.柴油機的進、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側，從而可以避免排氣管高溫對進氣管的影響而降低充氣效率。 （ ）41.當發(fā)動機冷卻系“開鍋”時，應立即打開散熱器蓋添加冷卻液。 （ ）42.若發(fā)現潤滑油變質變色、油底殼沉積物過多

14、或油中混入水、燃油,及時更換。 ( ) 43.若發(fā)現潤滑油變質變色、油底殼沉積物過多或油中混入水、燃油,及時更換。（ ） 44.汽油發(fā)動機排氣管冒黑煙且放炮的原因是混合氣過濃。 （ ） 45.在安裝連桿蓋和連桿大頭時，各缸的連桿蓋和連桿大頭可以互換。 （ ）46.氣缸體平面局部不平可用鏟削的方法修平,變形較大時可用磨床磨削法加工。 （ ）47.活塞的磨損主要是指活塞環(huán)槽、活塞裙部、活塞銷座孔的磨損。 （ ）48.組裝活塞與連桿時, 可以隨便安裝兩者的缸序和安裝方向。 （ ） 49.發(fā)動機磨合的關鍵是氣缸與活塞環(huán)、活塞和曲軸與軸承等配合副的磨合。 ( ) 50.四沖程發(fā)動機一個工作循環(huán),曲軸旋轉

15、4圈。 ( ) 51.汽油機和柴油機的點火方式不同,但其混合氣的形成方式是相同的。 ( ) 52.套筒扳手一般不能應用于深凹部位和隱蔽狹小部位。 ( ) 53.機油細濾器能濾去機油中細小的雜質，所以經細濾器濾后的機油直接流向潤滑表面。( )54.潤滑油路中的機油壓力不能過高，所以潤滑油路中用旁通閥來限制油壓。 ( ) 55.由于機油粗濾器串聯于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機油壓力便會大大下降，甚至降為零。( ) 56.潤滑系主油道中壓力越高越好。 （ ） 57.細濾清器能過濾掉很小的雜質和膠質，所以經過細濾清器過濾的潤滑油直接流向機件的潤滑表面。 （ ）58潤滑系中旁通閥一般都安裝在

16、粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。（ ） 59更換發(fā)動機機油時，應同時更換或清洗機油濾清器。 （ ） 60.曲軸主軸承與軸徑的配合間隙過大，則機油壓力下降，油膜難以形成。所以，配合間隙越小，油膜越易形成。 （ ）61.柴油機一般采用干缸套。（   ）62.當缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應與氣缸體上面平齊。（   ）63.在柴油機的氣缸蓋上，除設有進排氣門座外，還設有火花塞座孔。（   ）64.有正反面的氣缸墊在安裝時應把光滑的一面朝向氣缸蓋。（  ）65.為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必

17、須把它做成上大下小的錐體。（ ）66.活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。（   ）67.扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎上，內圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。（  ）68.連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。 （   ）69.曲軸后端回油螺紋的旋向應為左旋。（   ）70.按15362一4順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，五缸處于進氣行程。（   ）71.過量空氣系數大于1的混和氣為稀混合氣。（    ）72.為兼顧發(fā)動機的動力性和經濟性，混

18、合氣的成分一般在a=0.881.11范圍內最有利。（    ）73.活塞環(huán)的泵油作用，可以加強對氣缸上部的潤滑，因此是有益的。(   )74.各種形式的曲軸的曲拐數都與氣缸數相同。(   )75.活塞與氣缸壁間隙過大易出現“拉缸”。(  )76.當發(fā)動機溫度較高(特別是“開鍋”)時,應立即開啟散熱器蓋(  ) 77.一般來說，柴油機采用的過量空氣系數比汽油機大。（ ）78.謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。（   ）79.當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準時，第一缸活塞無疑正

19、好處于壓縮行程上止點位置。        （ ）80.曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅動的。(  )  81.氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導致發(fā)動機功率下降。(  )82.為提高氣門與氣門座的密封性能，氣門與座圈的密封帶寬度越小越好。（ ） 83.為了獲得較大的充氣系數,一般發(fā)動機進氣門錐角大多采用450 （ ） 84.因為采用了液力挺桿，所以氣門間隙就不需要調整了。      （  ）85.混合氣越濃，發(fā)動機功率越大；混

20、合氣越稀，發(fā)動機經濟性越好。(  )86.電動汽油泵安裝在汽油箱內，由發(fā)動機凸輪軸上的偏心輪驅動。( )87.空氣濾清器不清潔，易造成混合氣過濃.                       (  )88.怠速工況需要供給多而濃（0.60.8）的混合氣。  （    ）89.正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準。 

21、60;                 （   ）90.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。  （   ）三.選擇題1.用雙金屬活塞的主要優(yōu)點是 ( )。A增加剛度 B限制活塞裙部膨脹量 C節(jié)省材料 D減少往復運動慣性力2.活塞最大的磨損部位一般是 ( )。A頭部 B裙部 C頂部 D環(huán)槽部3缸體平面度誤差較大,應采取 ( )A互研法修理 B刮削法修理 C銼削法修理 D磨削

22、法修理4.EQ6100I型汽車發(fā)動機支承采用的是 ( )。A前一后二支承 B前二后一支承 C前二后二支承5.內圓切槽的扭曲環(huán)在安裝時環(huán)槽口(切槽)應 ( )。A向上 B向下 C無所謂6活塞一個沖程所掃過的容積稱為( )。A燃燒室容積 B氣缸總容積 C氣缸工作容積7下列發(fā)動機不是新型發(fā)動機的是 ( )。A電控柴油機B雙燃料汽車發(fā)動機C使用乙醇作為燃料的發(fā)動機8. 氣缸內的氣體在( )時,溫度和壓力達到最大。A壓縮沖程 B作功沖程 C排氣沖程9.BJ492Q型發(fā)動機中Q字代表該發(fā)動機是 ( )A工程機械用 B拖拉機用 C汽車用 D摩托車用10.濕式缸套外表面直接與冷卻水接觸,壁厚一般為 ( )。A

23、1-3MM B5-9MM C.10-12MM11.汽車發(fā)動機的標定功率是指（  ）A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持續(xù)功率12.汽車耗油量最少的行駛速度是（  ）。A、低速 B、中速 C、全速 D、超速13.外徑千分尺能準確讀出 ( )A.0.001mm    B.0.01cm    C.0.01mm    D.0.1mm14. 汽車發(fā)動機目前采用的活塞材料是（ 

24、）A.鑄鐵   B.鋼   C.鋁   D.鋁合金15. 氣缸的修理目前主要是根據（  ）決定的。 A.使用時間    B.磨損程度    C.行駛里程 16. 活塞每走一個行程，相應于曲軸轉角（     ）。   A180° B360° C540° D720°17在同一轉速時，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機的負

25、荷（    ）。A越大   B越小   C不變   D不一定186135Q柴油機的缸徑是（    ）。A61mm  B613mm C13mm   D135mm19.在同一臺發(fā)動機上不同氣缸的磨損情況不盡相同,一般水冷發(fā)動機的( )的磨損最為嚴重。A.第一缸和第二缸 B.第一缸和最后一缸 C.中間兩缸20進氣門打開排氣門關閉的沖程是( )。A.進氣沖程 B.作功沖程 C.壓縮沖程21能顯示扭轉力矩的是( )。A.套筒扳手 B.梅

26、花扳手 C.扭力扳手22柴油機是采用( )方式點火的。A.壓燃 B.電火花 C.其他23發(fā)動機的有效轉矩與曲軸角速度的乘積稱之為( )。A.指示功率 B.有效功率 C.最大轉矩24汽車耗油量最少的行駛速度是( )。A.低速 B.中速 C.全速25氣缸軸向截面的磨損規(guī)律是:在活塞有效行程范圍內,呈( )的錐形。A.上下相等 B.上大下小 C.上小下大26外圓切槽的扭曲環(huán)在安裝時切槽( ).A.向上 B.向下 C.無所謂27曲軸軸向定位點采用的是( )。A.一點定位 B.二點定位 C.三點定位28同一組活塞中,各活塞的質量應基本一致,中低速發(fā)動機活塞之間的質量誤差應不大于( )。A.5g B.8g

27、 C.10g29.曲軸與凸輪軸的傳動比是( )。A11               B12          C2130.發(fā)動機轉速為2000r/mm時，則同一氣缸的進氣門，在一分鐘內開閉的次數應該是 ( )。A2000次             B1000次

28、       C500次31.氣門座圈的磨損，將使氣門間隙 ( ) 。A增大               B減小     C不變32.氣門與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是 ( ) 。A白色         B淺灰色     C灰色33.風扇皮帶的松

29、緊度，一般用大拇指以3050N的力，按下皮帶產生的撓度為 ( ) 。A. 510mm       B. 1015mm      C. 1520mm     D. 2025mm34.汽油機點火時間越早,發(fā)生爆燃的可能將 ( ) 。A.越大B.越小 C.不變 D.與點火時間無關35.汽油機排氣冒黑煙的主要原因之一是 ( ) 。A.噴油時間過遲 B.噴油時間過早 C.噴油量過小 D.速燃期過短36.以下哪項不是發(fā)動機過冷造成的故障 ( ) A霧化不良

30、B.發(fā)動機功率下降 C發(fā)動機早燃 D.油耗增加37.修理散熱器常用的方法是 ( ) A.電焊 B.固體粘結劑 C.錫焊 D.更換總成38. 以下哪項不會是造成冷卻系過熱的原因 ( ) A.冷卻系中水量不足 B.點火時間太晚 C.節(jié)溫器主閥門打不開D.節(jié)溫器未裝39.制造散熱器芯的材料多用 ( ) 。A.鋁 B.鐵 C.鉛 D.錳40.下面那種濃度混合氣使燃燒比較完全,燃料消耗率最低 ( ) 。A.a0.850.95 B.a1 C.a1.051.15 D.a0.850.9541.氣缸磨損,當圓度達到什么數值時發(fā)動機進行大修 ( ) 。 A.0.0500.063mm B.0.0630.075mm

31、C.0.1750.250mm D. 0.2500.300mm42.檢查氣缸體內部有無裂紋,應采取 （ ） 檢查A.敲擊法 B.水壓試驗 C.氣壓試驗 D.放射線同位素法43.磨削修復曲軸時,劃分每一級的標準為 （ ）。A.0.35mm B.0.25mm C.0.15mm D.0.40mm 44.火花塞電極間隙一般為 （ ）。A.0.60.8mm B.0.70.9mm C.0.60.7mm D.0.60.9mm45.發(fā)動機進氣門錐角一般為 （ ）。A. 30° B. 45° C. 60° D.90°46.發(fā)動機氣門間隙過大造成氣門腳異響,可用 ( ) 來判

32、斷。A厚薄規(guī) B撬棍 C扳手 D卡尺47.活塞的最大磨損部位一般是 ( ) 。 A、頭部 B、裙部 C、頂部 D、環(huán)槽 49四沖程發(fā)動機轉速為2000r/mm時，則同一氣缸的進氣門，在一分鐘內開閉的次數應該是 ( ) 。A2000次             B1000次       C500次50.氣門座圈的磨損，將使氣門間隙 ( ) 。A增大      &

33、#160;        B減小     C不變51.氣門與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是 ( )。A白色         B淺灰色     C灰色52.風扇皮帶的松緊度，一般用大拇指以3050N的力，按下皮帶產生的撓度為 ( )。A. 510mm       B. 1015mm    

34、  C. 1520mm     D. 2025mm53.汽油機點火時間越早,發(fā)生爆燃的可能將 ( ) 。A.越大B.越小 C.不變 D.與點火時間無關54.柴油機排氣冒黑煙的主要原因之一是 （ ）。A.噴油時間過遲 B.噴油時間過早 C.噴油量過小 D.速燃期過短55.活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是( )。A壓力潤滑 B飛濺潤滑 C脂潤滑 D壓力潤滑和飛濺潤滑同時進行56.發(fā)動機潤滑系中潤滑油的正常油溫為( )。A4050 B5070 C7090 D大于10057.機油粗濾器上裝有旁通閥，當濾芯堵塞時，旁通閥打開，（ ）。A.使機油不經

35、過濾芯，直接流回油底殼 B.使機油直接進入細濾器C.使機油直接進入主油道 D.使機油流回機油泵58.轉子式機油泵工作時，（ ）。A.外轉子轉速低于內轉子轉速 B.外轉子轉速高于內轉子轉速C.內、外轉子轉速相等 D.內、外轉子轉速不確定59.正常工作的發(fā)動機，其機油泵的限壓閥應該是（ ）。 A.經常處于關閉狀態(tài) B.熱機時開，冷機時關C.經常處于溢流狀態(tài) D.熱機時關，冷機時開60.活塞通常采用的潤滑方式是（ ）。A.壓力潤滑 B.飛濺潤滑 C.兩種潤滑方式都有 D.潤滑方式不確定61.發(fā)動機潤滑系中，潤滑油的主要流向是（ ）。A.機油集濾器機油泵粗濾器細濾器主油道油底殼B.機油集濾器機油泵粗濾

36、器主油道油底殼C.機油集濾器機油泵細濾器主油道油底殼D.機油集濾器粗濾器機油泵主油道油底殼62.將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應采取下列方法（     ）  A由中央對稱地向四周分幾次擰緊； B由中央對稱地向四周分一次擰緊； C由四周向中央分幾次擰緊； D由四周向中央分一次擰緊。63.對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在（      ）狀態(tài)下擰緊。  A熱狀態(tài)     B冷狀態(tài)

37、60;    CA、B均可     DA、B均不可64.一般柴油機活塞頂部多采用（     ）。  A平頂     B凹頂     C凸頂     DA、B、C均可65.為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（     ）的橢圓形。  A長軸在活塞銷方向； &#

38、160;B長軸垂直于活塞銷方向；  CA、B均可；              DA、B均不可。66.在裝配開有形或T形槽的活塞時，應將縱槽位于從發(fā)動機前面向后看的（     ）。  A左面     B右面     C前面     D后面67.在負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用（&

39、#160;   ）。  A矩形環(huán)     B扭曲環(huán)     C錐面環(huán)     D 梯形環(huán)68.形發(fā)動機曲軸的曲拐數等于（     ）。  A氣缸數 B氣缸數的一半 C氣缸數的一半加l D氣缸數加169.直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸徑數等于（    ）。A氣缸數  B氣缸數的一半     

40、C氣缸數的一半加l   D氣缸數加170.按1243順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（     ）行程下止點位置。  A進氣      B壓縮     C作功      D排氣71.與發(fā)動機發(fā)火次序有關的是（     ）。  A曲軸旋向    

41、60;B曲拐的布置     C曲軸的支承形式      DA、B、C72.四行程六缸發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是（     ）。  A60°       B90°      C120°      D18073.發(fā)動機潤滑系內的油面必須保持適當高度，檢

42、查油面高度時，應把車停在平坦的地方，并在發(fā)動機（ ）進行。A：未起動之前； B：熄火五分鐘后 ；C：起動時。74.發(fā)動機的過熱主要與（ ）有關。A：冷卻系的工作情況；B：汽車使用條件；C：冷卻系的工況與汽車使用條件。75.機油壓力不足，主要是機油量不夠。此外，還因機油泵不良、（  ）等造成。A：儀表不準確； B：機油加注口蓋不牢； C：濾清器臟污堵塞。76.發(fā)動機冷卻系中節(jié)溫器損壞，將會導致發(fā)動機（  ）。A：燃料消耗變少； B：燃料消耗變多； C：溫度過低或過高。77.機油壓力表是用來檢測發(fā)動機 （  ） 的工作情況。A：潤滑系； B：冷卻系； C：傳動系。78

43、. 柴油機運轉不均勻并排出大量白煙，原因是（   ） 。A：噴油時間過遲； B：柴油機氣缸壓力過大； C：柴油濃度過大。79.排氣管“放炮”的主要原因有：(  ) 。A：混合氣過濃；B：點火時間過早；C：發(fā)動機過冷；80. 機油壓力表是用來指示發(fā)動機運轉時 ( D)主油道的潤滑油壓力。A.行駛系 B.冷卻系 C.傳動系 D.潤滑系81. 在行駛過程中，發(fā)動機突然過熱，原因可能是( )。  A. 冷卻系嚴重缺水    B.無節(jié)溫器 C.節(jié)溫器打開82. 柴油機運轉不均勻并排出大量白煙，原因是 (

44、) A. 噴油時間過遲 B.噴油時間過早 C.活塞環(huán)磨損失效83.做功順序為 1-3-4-2的發(fā)動機，在第三缸活塞在壓縮上止點時，可以檢查調整（    ）氣門間隙。    A3缸的進排氣門和 42缸的進氣門 B14缸的進氣門和 2 缸的排氣門 C3 缸的進排氣門和 4 缸的排氣門和 2 缸的進氣門 D1 缸的進排氣門和 4 缸的排氣門和 2 缸的進氣門 84.下列不屬于配氣機構的是（ ）A曲軸B氣門C氣門彈簧D氣門油封85.氣門的打開，靠(     )。A凸輪的推動力 B氣門彈簧的彈力 C慣性力86.為了改善氣門與

45、氣門座的磨合性能，新氣門錐角往往比其座圈小約（   ） 。  A001°-0.05°B05°-1°  C2°-4°  D8°-10°87. 過量空氣系數小于1的混合氣為(     )混合氣。A濃   B稀C理論混合氣D功率混合氣88. 機械加濃系統是否起作用取決于（  ）。A發(fā)動機負荷 B發(fā)動機轉速   C節(jié)氣門的開度    DA，B，C

46、89.發(fā)動機排放中與化油器有關的是（ ）。A. CO和HC B.NO,和CO C.鉛化合物和HC    D. CO和鉛化合物90. 汽油箱內與大氣應（   ）。A.相通    B.密封    C.必要時相通.必要時密封附參考答案一填空題1、4112、1213、有效轉矩 、 有效功率、燃料消耗率4、機械效率 5、進氣 、壓縮  、燃燒膨脹、作功、工作循環(huán)6、曲柄連桿機構 、配氣機構 、潤滑系 、冷卻系 、燃料供給系 、點火系 、起動系7、缸體 組、活塞連桿組、曲軸飛輪組8、濕式、干式9氣門 組、 氣門傳動10汽油機 、 柴油機11風冷 和水冷12二、四13鏈條 傳動、 齒形帶、 傳動、齒輪14氣體作用 力、往復慣性 力、 離心力和摩擦力15端隙 、側隙 和背隙16底盤車身和 電氣設備17干式_和_濕式18全浮式和半浮式19頂部 環(huán)槽部 和 裙部20主軸承響 連桿軸承響 活塞敲缸和活塞銷響21氣缸22氣體壓力 側壓力 和熱膨脹、上小下大圓錐形、橢圓23、一般式 龍門式 隧道式24壓力25粘度值26運動粘度27機