汽車安全培訓課件

1、汽車安全培訓課件汽車平安問題的歷史與現(xiàn)狀 車輛平安和車輛的歷史是同步的，可追溯到史前把太陽作為驅轉太空車輛來崇拜的未開化人創(chuàng)造車輛的時代。 1850年末，為少數(shù)有錢人效勞的私人蒸汽汽車也開始生產，隨著這種蒸汽汽車的普及，1858年英國開始實施世界上最早的道路交通法-紅旗法。 世界上第一起交通死亡事故發(fā)生在1889年美國的紐約，一個名叫蓓蕾絲的婦女發(fā)生交通意外。 汽車平安問題的歷史與現(xiàn)狀 歐洲各國是實施與車輛有關的法規(guī)較早的國家. 英國從1929年開始實施“道路車輛照明法，1977年10月開始執(zhí)行型式認證制度； 德國于1952年公布了包含汽車及其零部件平安法規(guī)的道路交通法； 澳大利亞于1968年

2、制定了設計法規(guī)ADR；汽車平安問題的歷史與現(xiàn)狀 美國參議員利比科夫1965年在參院提出了立法的必要性，隨后美國制定了一系列法規(guī)，影響最大的是1970年2月美國運輸部DOT提出的平安試驗車ESV方案。方案的目的是弄清汽車碰撞時增加乘員生存的可能性，掌握如何領導改進設計來減少傷亡和經濟損失的一般規(guī)律，促進世界汽車工業(yè)界的平安研究，將平安試驗車試驗研究所得到的技術資料用于制訂新的平安標準。 汽車平安問題的歷史與現(xiàn)狀 自1889年世界上發(fā)生第一起車禍死亡事故至今,全球死于交通事故的人數(shù)總計高達3200多萬人,遠遠高于同期死于戰(zhàn)爭的人數(shù).如今全世界每年死于道路交通事故的超過100萬人,地球上平均每50秒

3、鐘就有1人死于交通事故,每2秒鐘就有1人因交通事故受傷.因此,道路交通事故已成為現(xiàn)代社會的第一公害.汽車平安問題的歷史與現(xiàn)狀 我國交通事故特征，明顯的分為兩個階段。20世紀50年代-70年代，由于汽車保有量少，公路交通系統(tǒng)不興旺，平均行車速度較低，所以交通事故傷亡人員以行人為主。20世紀80年代，尤其進入21世紀以來，汽車保有量迅速增加，公路交通系統(tǒng)得到大大改善，平均行車速度大大提高，交通事故傷亡人員的比例有了很大變化。 汽車平安問題的歷史與現(xiàn)狀 我國道路交通現(xiàn)狀 交通部交管局確定了13個預防道路交通事故重點省區(qū)： 河北、山西、江蘇、浙江、安徽、山東、河南、湖南、廣東、廣西、重慶、四川和貴州。

4、 機動車駕駛人違章肇事下降，因機動車機械故障導致的交通事故上升。 大貨車、摩托車肇事幅度下降，小貨車、農用車肇事幅度上升。 公路交通事故遠高于城市道路交通事故 高速公路交通事故上升 正面相撞事故下降，墜車事故上升 摩托車駕駛人、自行車汽車人和行人傷亡嚴重，農村人口和城市個體勞動者是交通事故傷亡的主體我國道路交通現(xiàn)狀 2007年全國發(fā)生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受傷，直接財產損失12億元。 我國是世界上道路交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一,每年車禍死亡人數(shù)超過8萬人.而世界擁有汽車最多的美國交通事故死亡人數(shù)約為4萬多人,我國機動車死亡人數(shù)是興旺國家618倍,成

5、為世界交通事故死亡人數(shù)最多的國家. 我國道路交通現(xiàn)狀交通事故 定義：凡車輛、人員在特定道路通行過程中，由于當事人違反交通法規(guī)或依法應該承擔的行為而造成人、畜傷亡和車輛損失的交通事件。 分類：一般事故；重大事故；特大事故汽車平安法規(guī)和標準汽車平安法規(guī)和標準 美國 日本 歐洲 中國： 38項強制實施的汽車平安法規(guī)。 汽車平安技術標準的使用在原那么上是自主選擇的，不具有法律強制力。 在日本有JIS日本工業(yè)標準及JASO日本汽車技術委員會,各國均有自己的技術標準。作為國際標準，有以歐洲為中心進行活動的ISO國際標準化組織、ETRTO歐洲輪胎、輪輞技術組織、 IEC國際電氣委員會 CIE國際照明委員會

6、汽車平安法規(guī)和標準我國汽車平安法規(guī)和標準1.中華人民共和國道路交通管理條例 1988年公布2.中華人民共和國機動車登記方法 2001年公布3.中華人民共和國機動車駕駛證管理方法 1996年公布4.中華人民共和國機動車駕駛員考試方法 1996年公布5.道路交通事故處理方法 1991年9月22日公布6.道路交通事故處理程序規(guī)定7.高速公路交通管理方法 1994年2月22日公布8.交通違章處分程序規(guī)定交通違章處理程序規(guī)定 2000年公布9.機動車駕駛員交通違章記分方法 2000年公布利用事先規(guī)定了含義的符號表示警告危險因素的存在或應利用事先規(guī)定了含義的符號表示警告危險因素的存在或應采取的措施。國標采

7、取的措施。國標GB2894-1996?GB2894-1996?平安標志平安標志? ?規(guī)定，平安標志規(guī)定，平安標志由平安色、幾何圖形和圖形符號構成：由平安色、幾何圖形和圖形符號構成：禁止標志，根本型式為帶斜杠的圓邊框，圖形背景為白色，禁止標志，根本型式為帶斜杠的圓邊框，圖形背景為白色，圓環(huán)和斜杠為紅色，圖形符號為黑色。圓環(huán)和斜杠為紅色，圖形符號為黑色。警告標志，提醒人們對周圍環(huán)境引起注意，根本型式為正三警告標志，提醒人們對周圍環(huán)境引起注意，根本型式為正三角形邊框，圖形背景為黃色，三角形的邊框及圖形符號均為角形邊框，圖形背景為黃色，三角形的邊框及圖形符號均為黑色。黑色。指令標志，是強制人們必須做出

8、某種動作或采用防范措施指令標志，是強制人們必須做出某種動作或采用防范措施的一種圖形標志。根本型式是圓形邊框，圖形背景為藍色，的一種圖形標志。根本型式是圓形邊框，圖形背景為藍色，圖形符號為白色。圖形符號為白色。禁止駛入 禁止二輪摩托車通行 禁止行人通行 禁止向左轉彎 限制高度 限制速度 禁止標志禁止標志環(huán)形交叉 連續(xù)彎路 注意行人 注意落石 慢行 警告標志警告標志無人看守鐵路道口 直行 向左轉彎 靠右側道路行駛 鳴喇叭 公交線路專用車道 允許掉頭 指令標志指令標志輔助標志 汽車平安教育 在汽車興旺國家，如美國、日本，為了保證汽車平安使用，政府倡導國民汽車平安教育，并作為國民教育的重要內容，從幼兒

9、園開始一直到進入社會的成年人都進行正規(guī)的或跟蹤式汽車平安教育活動，旨在形成一個健康的汽車社會環(huán)境。 汽車平安教育應是國民的公共教育課程，教與學是每個國民對汽車社會的責任和義務，在興旺國家已逐步建立起一個汽車平安教育體系，形成了普及汽車平安教育的環(huán)境，我國這方面的工作尚處在起步階段。 汽車平安教育的內容涉及： 交通平安法規(guī)、交通平安設施、交通規(guī)那么；行人平安知識、汽車平安技術與裝置、汽車性能與平安技術、交通事故的防止、應急處理、汽車社會中人的生活、行為方式等 汽車平安教育汽車平安 主動平安性 定義：在交通事故發(fā)生之前的平安性，主要涉及汽車的動力性、操縱穩(wěn)定性及汽車的舒適性、制動性以及燈光、視野等

10、方面，稱為汽車的主動平安性。 研究的目的:防止和減少交通事故的發(fā)生，涉及的平安性措施，如發(fā)生危險狀態(tài)時，駕駛者采取操縱方向盤進行避讓或者進行緊急制動。在汽車正常行駛時，確保操縱穩(wěn)定性、對周圍環(huán)境的視認性和根本行駛性能的措施等被稱為主動平安性措施，涉及的平安裝置，如防抱制動系統(tǒng)、防滑系統(tǒng)、主動懸架、四輪驅動、動力轉向、燈光照明系統(tǒng)、刮水器、后視鏡、防止車輛追尾的車距報警系統(tǒng)和激光雷達等成為主動平安系統(tǒng)或預防平安系統(tǒng)。 被動平安 事故發(fā)生后的平安性，主要涉及汽車結構平安性及司乘人員的保護性平安性，這些成為汽車的被動平安。 研究的目的：盡量減小事故發(fā)生后司乘人員和行人直接的受害程度，涉及的平安性措施

11、和裝置，如汽車平安結構車身、車架、座椅轉向機及內裝飾等、司乘人員保護系統(tǒng)平安帶，平安氣囊，防止火災擴大和使司乘人員能夠迅速從事故汽車中解脫出來的平安系統(tǒng)等稱為被動平安性措施和系統(tǒng)。 汽車平安與社會環(huán)境 我國汽車平安研究一直偏重于主動平安性方面，對被平安了解較少，也缺乏被動平安方面的試驗測試能力。近10年來這方面的工作逐步起步，特別是清華大學汽車平安與節(jié)能國家重點實驗室的建立，大大推動了我國這方面的研究。 我國在汽車平安方面開展最早的是汽車操縱性能的研究主動性方面，吉林大學的郭孔輝院士是這方面的國內創(chuàng)始人。 1992-1995年，CATARC(中國汽車技術研究中心)執(zhí)行了聯(lián)合國開發(fā)署援助工程-汽

12、車排放控制與被動平安，通過與國外的合作交流，推動了我國即將開展的平安技術工作，并開始進行平安帶，座椅動態(tài)試驗等。 清華大學在1988年從國外購置了Hybird型假人，建立了簡單的碰撞試驗系統(tǒng)，開展了圖像分析，模擬計算，事故調查等方面的工作。 1996年，湖南大學汽車工程學院成立了計算機仿真試驗室，進行汽車碰撞模擬計算方法的研究。先進平安汽車與預防平安技術先進平安汽車與預防平安技術 先進平安汽車利用傳感器檢測汽車周圍的交通環(huán)境或路面狀況，應用電子、信息及通信處理技術，使汽車在發(fā)生碰撞前、碰撞時和碰撞后進入自動控制或轉向的平安運行模式，以預防交通事故發(fā)生，減輕危害程度。先進平安汽車涉及主動平安與被

13、動平安兩個方面，具有更高的智能化，真正實現(xiàn)了人-機統(tǒng)一，進一步提高了汽車的平安性，展示了平安汽車的開展方向。 先進平安汽車的平安技術包括四個領域： 先進平安汽車可望在本世紀初進入實用階段。預防平安技術事故防止技術沖突時減輕危害程度的技術撞車后防止災害擴大的技術預防平安技術，就是在正常行駛時通過各種不同的傳感器檢測駕駛者及行駛環(huán)境等的危險狀態(tài)，及時向行駛著報警，從而防止事故發(fā)生的技術。包括瞌睡駕駛報警系統(tǒng)車輛危險狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)確保良好駕駛視野的系統(tǒng)夜間路面障礙物檢測系統(tǒng)報警等自動點燈系統(tǒng)交通堵賽、交通事故信息與路面狀況有關的導航系統(tǒng)日本2021年前優(yōu)先考慮的技術清單更先進的智能汽車和平安行駛支持系

14、統(tǒng)自動記錄描述交通事故發(fā)生過程3D有限元人體模型預測事故對人體的傷害生物力學與平安評價技術汽車環(huán)境識別技術，如傳感器檢測障礙物等駕駛員狀況識別，如識別困倦、注意力不集中等駕駛員意圖檢測技術，如計算神經等駕駛員碰撞特性優(yōu)化駕駛員的人機接口優(yōu)化分類的先進乘員保護系統(tǒng)人的特性與汽車平安人的特性與汽車平安 影響汽車平安性的因素 人 車 環(huán)境 人是交通平安中最重要的因素交通事故原因的分類影響汽車平安性的因素 人是交通平安的核心，國內外80-85%的交通事故是由人造成的。 道路是交通平安的根底，大概10%的交通事故是由于不平安的道路條件或道路環(huán)境造成的包括道路設計不良、視距不夠、道路維護欠佳、交通控制設備

15、和管理技術落后等影響汽車平安性的因素 車輛的關鍵在于制動性能剎車 駕駛員看到危險物體，通過人眼傳給大腦，做出判斷，由大腦指揮腳踩制動，這個時間稱為人的反響時間。反響時間是由人本身決定的 駕駛員踩制動踏板后到制動起作用，這個過程的時間是由車輛平安性好壞決定的 根據(jù)美國運輸部對總統(tǒng)和議會的報告，以下幾種對防止傷亡事故效果較好 使用平安帶是最有效的對策 控制酒后駕駛對減少事故非常有效 控制車速也是有效的對策之一 道路結構和交通平安設施的裝備對減少事故效果不錯，但費用較高人的特性與汽車平安交通心理學 交通心理學是應用心理學的一個領域。它研究的是在交通現(xiàn)象中人的行為的一門科學，但還沒有完整的體系.目前我

16、國交通心理學主要有以下兩個研究方向： 1對駕駛人員操縱汽車時靜的和動的特性加以研究 2對作為交通運用者的人的特性加以研究國外交通心理學的研究內容保護行人平安駕駛人員心理道路構造和交通環(huán)境的心理效應主要是進行“黑點研究交通心理學駕駛員的視認性與汽車平安 駕駛員在駕駛車輛的過程中，80%以上的信息是靠視覺得到的視野平安問題的根底是人眼的功能。 形覺：包括中心視力、視野和立體視覺 中心視力：簡稱為視力，是眼睛分辨最小物象的能力。 視野是眼球向正前方凝視不動時所能看到的空間范圍。通常雙眼視野120度 立體視覺:區(qū)分空間距離的能力 光覺：影響白天和夜間駕駛 色覺：紅，綠，藍三色辨色 動態(tài)視力：行駛中的視

17、野稱為人的動視野。 有關研究說明，一個平時靜止視力為1.2的駕駛員，當車速到達70km/h左右時，視力會下降到0.7。 隧道效應：動視野隨著車速的增加而明顯變窄。 暗適應與亮適應：運行在明暗急劇變化的道路上，視覺不能立即適應，易發(fā)生視覺危害駕駛員的視認性與汽車平安 直接視野：駕駛員對汽車前方、側方及前方不需要借助后視鏡等設施直接通過風窗玻璃可看到的視野區(qū)域 前方視野 前上方視野 動態(tài)前方視野 側方視野 全周視野駕駛員的視認性與汽車平安間接視野后視野下視鏡、側下視鏡增大前方視野的攝像-電視裝置駕駛員的視認性與汽車平安間接視野 駕駛汽車平安行駛，不但前方視野要好，還要能清楚地看到車輛前方及周圍的情

18、況。設在汽車外部和內部的后視鏡，保證了駕駛員在正常操作位置上前駛或倒車、轉彎或調頭時不必回頭看，就可通過后視鏡間接的看清車前方及周圍的交通情況后視野 我國法規(guī)要求，應在駕駛室左右各設一只水平和垂直都可調整的外后視鏡。如圖。下視鏡、側下視鏡的視野 平頭貨車及大客車有時也在前排乘員側增設下視鏡和側下視鏡來擴大車輛近前方及側方的間接視野增大前方視野的攝像-電視裝置 主要安裝在大客車上 通過安裝在駕駛室內的電視屏幕可清楚地觀看到車輛的前方的情況，此區(qū)域通過后視鏡是看不見的。駕駛員行為特性與汽車平安駕駛員的行為特性1. 駕駛員的自我中心傾向2. 駕駛員的模仿性3. 駕駛員的性格特征及心理特性駕駛員酒后開

19、車特性與汽車平安 酒后開車所造成的交通事故次數(shù)占交通事故總數(shù)的2-4% 據(jù)日本分析，酒后開車造成的交通事故中70-80%屬于自損事故，即肇事者自己受損失而不涉及他人。 研究說明，血液中酒精濃度到達0.3，駕駛能力開始下降，到達1 時，駕駛能力下降15%。 飲酒會導致視覺下降、視野變窄，動作不穩(wěn)定，阻礙駕駛能力的發(fā)揮 酒后交通事故的特征： 向靜止物體包括電線桿等沖撞 向停著的車輛碰撞 由于駕駛人員視力下降，看錯車道而將車翻倒路外 多發(fā)生在夜間，死亡率高 多屬重大交通事故，死亡率高駕駛員駕駛疲勞特性與汽車平安 駕駛疲勞是指駕駛人員在駕駛車輛時由于種種原因產生了生理機能或心理機能的失調即在生理或心理

20、上產生了疲勞，從而使駕駛機能失調。 疲勞：身體疲勞和精神疲勞，與睡眠，生活環(huán)境，車內外環(huán)境，運行條件，駕駛員情況，單調感等有關。 在日本，疲勞駕駛所造成的交通事故占事故總數(shù)的5%左右。其中60%都是睡眠缺乏3.5小時導致的。產生疲勞的情況疲勞駕駛與道路交通條件能見度不好或無交通標志的道路行人很多，交通阻塞或意外地被超車鋪裝不很好的道路在汽車產生劇烈震動時行車中有人與駕駛人員攀談時駕駛員駕駛疲勞特性與汽車平安疲勞駕駛對策 保持清醒：休息和睡眠；連續(xù)工作中試運行變化，如停車，打盹、深呼吸、喝飲料、聽音樂、翻開車窗吹風；平均兩小時以上的連續(xù)行駛盡量防止 采用駕駛員疲勞警示系統(tǒng)道路設計 作為對大腦的適

21、當刺激，把道路設計成需要做輕度轉向的緩和曲線 作為對視線的刺激，要考慮風景的變化和視線的引導，為此要用容易看見景色的裝置代替單調的護欄，用林蔭樹等引導視線 適當縮短直線路段的長度疲勞駕駛的測量方法 在身心健康時幾乎對全部標志都能夠認識的駕駛員，在疲勞時約看漏30%，識別距離也僅為正常的1/2事故心理 交通事故的直接原因：觀察錯誤比重最大、判斷錯誤和操作錯誤 行人的心理特點：就近、方便、圖快陳偉NCAP NCAP是英文New Car Assessment Program的縮寫，即新車碰撞測試。這是最能考驗汽車平安性的測試。這些法規(guī)中公認最為嚴格的，是歐盟實施的EURO-NCAP測試。NCAP汽車

22、碰撞試驗工程 1正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗 2正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗 3可變形移動壁障側面碰撞試驗NCAP汽車碰撞試驗工程正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗簡介 試驗車輛100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。碰撞速度為50km/h51km/h試驗速度不得低于50km/h。試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最右側座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核平安帶性能。正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗簡介(圖).正面

23、40%重疊可變形壁障碰撞試驗 試驗車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為56km/h57km/h試驗速度不得低于56km/h，偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應在40%車寬20mm的范圍內。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核平安帶性能正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(圖可變形移動壁障側面碰撞試驗 移動臺車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗車輛駕駛員側。移動壁障行駛方向與試驗車輛垂直，移動壁障中心線對準試驗車輛R點，碰撞速度為50

24、km/h51km/h(試驗速度不得低于50km/h)。移動壁障的縱向中垂面與試驗車輛上通過碰撞側前排座椅R點的橫斷垂面之間的距離應在25mm內。在駕駛員位置放置一個EuroSID II型假人,用以測量駕駛員位置受傷害情況?？勺冃我苿颖谡蟼让媾鲎苍囼?圖)五星的標準 NCAP碰撞星級指標介紹其實，大多數(shù)讀者所熟悉的不是這些標準而是表示碰撞平安程度的星級指標，也就是NCAP的碰撞測試成績。NCAP(New Car Assessment Program)，中文譯為新車評估方案，是一個行業(yè)性組織，最早出現(xiàn)在美國，現(xiàn)以歐洲的最具影響力。該組織定期將市場上出現(xiàn)的新車進行碰撞試驗，它規(guī)定的實車碰撞速度往往比以上政府制定的平安標準的碰撞速度要高，并且在更嚴重的碰撞環(huán)境下評價車內乘員的傷害程度，所以得到了全世界眾多汽車生產企業(yè)和消費者的認同。NCAP