機械設計創(chuàng)新大賽

1、機械創(chuàng)新大賽設計論文報告(論文題目：新型可調環(huán)保路面刷毛機 作者所在系部： 材料工程系、機械工程系 作者所在專業(yè)： 模具 、汽修 作者所在班級： 06811、 06812 、 05122 作 者 姓 名 ： 葛小碩 彭宇 張宇 王偉 石小龍指導教師姓名： 高振玲 蔡毅 完 成 時 間 ： 2008-3-18 目 錄摘要 IIAbstract III第 1 章 緒論 11.1 課題背景 11.2 新型可調環(huán)保路面刷毛機發(fā)展概況 11.3 研究的目的意義及其基本思路 11.4 作品原理介紹 21.5機器的實際應用價值和現(xiàn)實意義21.6預期一天的工作量21.7當前國內(nèi)外同類課題研究水平概述21.8機

2、器的外觀圖3第 2 章 減速器的設計 42.1電動機的選擇 4選擇電動機的類型和結構形式 4確定電動機的轉速 42.2計算傳動裝置的總傳動比，并分配各級的傳動比52.3計算傳動裝置的動力參數(shù)和運動參數(shù)52.4確定齒輪的齒數(shù)模數(shù)62.5校核齒輪彎曲強度 72.6標準漸開線直齒圓柱齒輪幾何尺寸的計算：（小齒輪） 92.7標準漸開線直齒圓柱齒輪幾何尺寸的計算：（大齒輪） 102.8 軸的設計與校核 10第 3 章 軸承的校核 15第 4 章 潤滑方式與密封的選擇 174.1 軸承的潤滑174.2 軸承的密封17第 5 章 從電動機到減速器，小齒輪軸鏈傳動的靜強度的計算 18第 6 章 滾筒的選擇與校

3、核 20參考文獻 21摘 要新型可調路面刷毛機是在高速公路橋面施工過程中，為保證橋面混凝土與瀝青混凝土結合為一體，實現(xiàn)有效粘結而設計的對路面進行刷毛處理的機械。本文對新型可調路面刷毛機從機構設計、機械傳動、機構間的受力分析等方面進行了詳細的研究計算。首先，螺紋調節(jié)精確且具有固定支撐的作用、轉動副中的低副和高副能產(chǎn)生確定運動，所以本機器采用螺紋調節(jié)與轉到副機構。將機架做成一體，最終使整體調節(jié)方便可行。其次，為了保證傳動的精確性采用鏈與齒輪相結合的傳動方式，通過調節(jié)齒輪之間的傳動比來改變轉速。為合理利用功率而對該產(chǎn)品進行了設計和研究，在研究過程中給出了詳細的計算過程和圖紙的詳細標注。從而選擇出了恰

4、當?shù)凝X輪、電機和減速器等。、再次，為了充分利用材料、延長壽命、降低成本。對軸的受力進行了較核和滾筒的選擇。從而采用了恰當?shù)妮S頸和空心滾筒。根據(jù)以上的理論計算，對新型可調路面刷毛機的樣機進行了加工實驗，取得了比較滿意的結果。關鍵詞 刷毛機 機構 傳動 校核 AbstractThe new adjustable road surface carding and brushing machine which is employed by the modern machinery design technology is designed to handle the road surface. Con

5、sidered the demand situation in nowadays market and its superiority compared with the traditional technology. This article has carried on the detailed research computation into this new adjustable road surface carding and brushing-machine, from organizational design, mechanical drive, organizational

6、 aspects with stress analysis and so on.First of all the thread adjustment is precise and has the fixed supports function, along with rotating the vice-low of vice and high ranged power to determine its movement, therefore, this aircraft use the thread adjustment with rotating changed to the vice-or

7、ganization in order to make a body rack. Finally, this combination causes the whole adjustment convenience to be feasible.Next, for the purpose of guaranteeing the transmission accurary , this machine uses the type of dive which is connected with the chain and the gear unify, which changed the rotat

8、ional speed through adjusting years transmission .for making use of power reasonably, We have advanced design and research of this product, During this research process, we made detailed computational process and blueprint detailed labeling .As a result, we have chosen the appropriate year ,the elec

9、trical machinery, the reduced-speed year and so on.Once more , to make use of the material ,to extend its life and reduce the cost fully ,we carried on the countershafts stress and made the choice of nuclear and drum. Thus leads to the appropriate journal and the bored roll .According to above theor

10、etical calculation, we has carried on the processing experiment to the new adjustable road surface carding and brushing machines prototype . Finally ,we has obtained the quite satisfactory result.Key words Carding and brushing machine Organization Transmission Examination 第1章 緒論1.1 課題背景隨著當今社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展

11、，人民生活水平的提高，道路建設顯得尤為重要，其壽命更為不容忽視。為減小高速公路橋面的破壞，就要保證橋面混凝土與瀝青混凝土結合為一體，實現(xiàn)有效粘結，因此橋面鋪裝施工完成后要對其頂面進行刷毛處理。傳統(tǒng)的刷毛工藝是在施工過程中采用人工方式對混凝土連接層進行處理，但由于沒有專用機械，致使工人勞動強度大、效率低、效果差，從而埋下質量隱患。為解決上述問題，本課題的研究勢在必行。參考括號里的資料，加上環(huán)保內(nèi)容（隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，集裝箱運輸和跨省貨物運輸不斷增加，公路交通量亦逐漸增加，公路對路面結構強度和使用性能提出了更高的要求。目前，在已經(jīng)通車的高速公路上，橋面鋪裝面積所占比重大大高于一般公路。在公路橋梁

12、使用過程中，發(fā)現(xiàn)橋面鋪裝易出現(xiàn)混凝土開裂松散、唧漿等病害，橋面破壞非常突出。橋面作為至關重要一環(huán)，其質量的好壞直接影響到整座橋梁的質量及使用效果，因而影響到高速公路的建設質量。因此，控制好橋面的質量，找出橋面破壞的主要原因并制定相應的對策，減少通車后橋面的返修率，是一個值得研究的課題。經(jīng)分析，橋面混凝土與瀝青混凝土結合不良是橋面破壞的主要原因之一。要保證橋面混凝土與瀝青混凝土結合為一體，實現(xiàn)有效粘結，橋面混凝土鋪裝施工完成后，在混凝土初凝時，對其頂面必須進行刷毛處理，把混凝土表面浮漿刷掉，露出石子。橋面混凝土刷毛工作非常重要，若刷毛不好，將嚴重影響瀝青混凝土與橋面混凝土的結合。傳統(tǒng)的刷毛工藝是

13、在施工過程中用普通的鋼絲刷人工操作，重點是掌握刷毛時間，過早不均勻，容易刷掉石子，并且沾在刷子上不易操作，如果晚了刷不動。一般掌握在初凝后亦不沾刷子最好，必要時需集中人力搞突擊戰(zhàn)。另外，刷毛刷二遍最好，第一編縱向刷，第二遍橫向刷，深度以露出石子23mm即可，刷后及時用掃帚把粉沫清掃出橋面范圍。由于沒有專用機械，致使工人勞動強度大、效率低、效果差，從而埋下質量隱患。為解決這些問題，研制滾地式刷毛機來完成人工無法大面積完成的工作，達到瀝青混凝土與橋面混凝土有效粘結的施工要求，勢在必行，該課題的研究具有重要的實際意義。）1.2 新型可調環(huán)保路面刷毛機發(fā)展概況在當今社會道路建設中，在一些發(fā)達國家中采用

14、的材料較好，因而無需再進行刷毛處理。而在一些發(fā)展中國家中，應用的材料達不到那種程度，仍需要進行刷毛處理，大多都是采用人工手持毛刷進行工作，勞動強度大且效率較低，浪費了大量的人力和財力，增加了道路建設的時間。該機器的使用回避了上述弊端。該項技術在全國幾乎處于空白技術。（國內(nèi)現(xiàn)狀國內(nèi)一般采用人工刷毛、沖毛或拉毛的處理方式。人工刷毛是在施工過程中用普通的鋼絲刷人工操作，重點是掌握刷毛時間，過早不均勻，容易刷掉石子，并且沾在刷子上不易操作，如果晚了刷不動。一般掌握在初凝后亦不沾刷子最好，必要時需集中人力搞突擊戰(zhàn)。另外，刷毛刷二遍最好，第一編縱向刷，第二遍橫向刷，深度以露出石子12mm即可，刷后及時用掃

15、帚把粉沫清掃出橋面范圍。由于沒有專用機械，致使工人勞動強度大、效率低、效果差。沖毛工藝是在橋面鋪裝混凝土澆筑(布料、找平、震搗、收光完成后噴灑一定濃度的表面緩凝劑，使砼混凝土在水化反應凝固的時候，表面一層因緩凝劑的作用不凝固，然后選擇合適的時間用高壓水槍將表面未凝固的水泥漿沖掉，露出石子。該工藝受緩凝劑濃度、沖毛水壓、水槍形式、沖毛時間等因素的影響，很難達到理想效果。采用拉毛工藝，橋面混凝土表層存有浮漿，與瀝青混凝土結合也不理想。加之長期在超載車輛碾壓下，橋面混凝土浮漿便“未老先衰”，從而引起瀝青混凝土的損壞。在澳大利亞、德國、比利時、法國、英國等國家已經(jīng)開始使用露石混凝土路面取代傳統(tǒng)水泥混凝

16、土采用刷毛和劃槽的表面處理方式。該路面由兩層混凝土組成，上層厚度為4050mm，當?shù)讓踊炷翝沧⑼?0分鐘后就開始澆注，這就保證了兩層能夠較好的結合成一個整體。）1.3 研究的目的意義及其基本思路研究的目的意義利用當今先進的機械技術，用機械運動代替人工徒手勞動作業(yè)，節(jié)省人力，物力。從而提高工作效率。（研究的目的：傳統(tǒng)的刷毛工藝是在施工過程中用普通的鋼絲刷人工操作，重點是掌握刷毛時間，過早不均勻，容易刷掉石子，并且沾在刷子上不易操作，如果晚了刷不動。一般掌握在初凝后亦不沾刷子最好，必要時需集中人力搞突擊戰(zhàn)。另外，刷毛刷兩遍最好，第一編縱向刷，第二遍橫向刷，深度以露出石子23mm即可，刷后及時用掃

17、帚把粉沫清掃出橋面范圍。由于沒有專用機械，致使工人勞動強度大、效率低、效果差，從而埋下質量隱患。為解決這些問題，研制滾地式刷毛機來完成人工無法大面積完成的工作，達到瀝青混凝土與橋面混凝土有效粘結的施工要求，勢在必行。）將毛刷的水平運動演變成圓周運動，從而加大了工作面積，工作中合理利用機械產(chǎn)生的力，減小了機械的體積和重量，以防在工作中給未完全干燥的混凝土的面產(chǎn)生負面影響。毛刷離地面的高度可以自由調節(jié)，在不工作時提高滾筒離地面的高度，有利于不工作時該機器的移動。調節(jié)電機與滾筒的傳動比，使?jié)L筒的轉速更加適應對地面的刷毛工作，合理選擇電機，盡量節(jié)約該機器的成本。達到研究機器的根本目的。調節(jié)機械簡圖如圖

18、1所示：圖1 調節(jié)機械簡圖自由度為：F=3n-2p-p=3×2-2×2-1=11.4 作品原理介紹總體的體積、結構間的穩(wěn)定性、調節(jié)的可行性、滾筒的力學性能、滾筒的轉速、電機大小、傳動比、機器工作時的毛刷所受阻力等等方面做了全面的考慮。最終確定了各項參數(shù)：體積:1305×600×1025（mm） 電動機輸出功率:1.5KW總傳動比：22.4 滾筒轉速:127r/min動力市電:380V 毛刷阻力:1KN整體調節(jié)：采用滾筒與機身整體調節(jié)，從而保證了機身的整體調節(jié)，保證該結構的不變性，使此調節(jié)不會對該機器帶來什么損傷。滾筒高度調節(jié)采用轉動副和螺紋調節(jié)，毛刷在工

19、作過程中肯定有磨損，為了多次利用，降低成本，使?jié)L筒能上下調節(jié)滾桶空心設計，為了降低機身的重量，提高滾筒的性能，而采用空心滾筒。1.5機器的實際應用價值和現(xiàn)實意義取代人工拿鋼絲刷進行施工，減輕勞動強度，很大程度上提高了工作效率，提高施工質量，從而延長了公路的使用壽命。無論是從施工單位的經(jīng)濟效益方面考慮，還是從工期的長短，施工路面的質量，公路的使用壽命方面考慮，新型可調路面刷毛機的使用，會在道路鋪設當中起到很重要的作用。（實際應用價值和現(xiàn)實意義：人工刷毛受工人手的力度、時間早晚和工作態(tài)度等問題的影響，導致刷毛效果不理想，經(jīng)常需要返工，用路面刷毛機刷毛則避免了這些問題，裸露石子深度均勻，無需返工，工

20、作過程不破壞砼粒料，并且實現(xiàn)了人工無法大面積完成的工作，大大地提高了施工效率，降低了勞動強度，從而為施工單位節(jié)省人力、財力并延長了公路的使用壽命。本課題是一項工程應用課題，具有一定的理論研究和實際應用價值，并可在生產(chǎn)實踐中取得更好的經(jīng)濟效果。）1.6預期一天的工作量=459m (1-1459m×60%=275m275m相同寬度的路面約需要23人一天才能施工完畢不難發(fā)現(xiàn)使用新型可調路面刷毛機工作與單純手工作業(yè)相比，工作效率得到了很大的提高。1.7當前國內(nèi)外同類課題研究水平概述由于公路鋪設施工單位對路面粗糙處理這一道工序的刪除或重視度不高，造成對這方面課題研究也基本上被忽視，在國內(nèi)同類課

21、題研究的單位或個人很少，在河北省內(nèi)基本處于空白狀態(tài)。此內(nèi)容可不要1.8 機器的外觀設計機器的外觀如圖2所示。圖2 外觀圖第2章 減速器的設計2.1電動機的選擇按工作條件和要求選擇一般用途的3Y系列的三相異步電動機為臥式封閉結構。初選電動機的功率為1.5KW，滾筒所需功率為PW= (2-1式中 =1kw，=0.96電動機的輸出功率為 = (2-2從電動機至滾筒之間的總效率為y Y=×× (2-3查表得：=0.95 =0.99 =0.98則 =0.95 × 0.98 × 0.99=0.833= =1.5×0.832=1.25KW選擇電動機額定功率

22、使=（11.3） 由電機標準中查表=1.5KW工作機滾筒的轉速為 = (2-4=1.25×0.96=1.2m/s=127n/min按表推薦的鏈傳動的合理范圍取鏈的傳動比=25 單級齒輪的傳動比=35，總傳動比的的合理范圍為18144，故電動機的傳動的可選范圍為：=（18144）×127r/min=228618288n/min,符合這一范圍轉速范圍的同步轉速只有3000r/min一種查表得出這種電動機的型號為Y90S-2，參數(shù)如表2-1所示：表2-1 電動機參數(shù)型號額定功率電動機同步轉速電動機滿載轉速電動機質量Y90S-21.5kw3000n/min2840n/min22Kg

23、2.2 計算傳動裝置的總傳動比，并分配各級的傳動比傳動裝置的總傳動比為：i=22.4 (2-5 分配各級的傳動比為i=×× 初取i=3 則減速器的傳動比為：i=7.47按展開式布置：=1.3可算出=2.4 則=3.122.3計算傳動裝置的動力參數(shù)和運動參數(shù)1.各軸轉速：I軸 =946.7r/minII軸 =303.4r/min滾筒軸 =126.4r/min2.各軸功率I軸： =.=1.5×0.95=1.425KWII軸： =.=1.425×0.99×0.98=1.38KW滾筒軸： =.=1.38×0.99×0.98×

24、;0.95×0.99=1.26KW3.計算各軸轉矩I軸： =9550×=9550×II軸： =9550×=9550×滾筒軸： =9550×=9550×4. 將運動參數(shù)和動力參數(shù)的計算結果進行調整并列如表2-2所示表2-1 電動機參數(shù)參數(shù)電動機軸I軸II軸滾筒軸轉速n/min2840946.7303.4126.4功率p/kw1.51.4251.381.26轉矩T/n.m5.0414.443.495.22.4 確定齒輪的齒數(shù)模數(shù)考慮到是普通的減速器，故采用軟齒面齒輪傳動裝置，參照表選小齒輪材料為：45Cr 調質鋼 250HBS

25、。 大齒輪材料為：42.SiMn 調質200HBS齒輪的傳動精度等級為8級。軟齒面閉合傳動方式應按齒面的接觸強度計算求中心距a利用公式：a48.3 .(u+1 3 (2-6修正系數(shù)a 查表的a=1許用接觸應力接觸疲勞極限應力 hlimhlim=690MPa hlim=660MPa許用接觸應力=0.9hlim=0.9×690Mpa=621MPa=0.9hlim=0.9×660Mpa=594MPa因 取=594Mpa代人上式小齒輪的轉矩TT=9550×103=43400n.mm齒寬系數(shù) 取=0.4載荷系數(shù)k 取k=1.7計算齒輪傳動中心距aa(u+13=48.3 &#

26、215;1×(3.12+1 3=109.7mm取標準模數(shù)m=2.5mm 則Z=26Z=62主要傳動尺寸：d=m=2.5×26=65 mm d=m=2.5×62=155 mma=(Z+Z=110mmb=b=a=0.4×110=44mmb= b+(510= (4954mm取b=49mm計算齒輪圓周速度： v=1.03m/s2.5 校核齒輪彎曲強度齒根彎曲強度校核公式：=Y (2-6許用彎曲應力彎曲疲勞極限應力Flim Flim=292MPa Flim=280MPa許用彎曲應力=1.4Flim=1.4×290=406MPa=1.4Flim=1.4&#

27、215;280=392Mpa校核復合齒數(shù)系數(shù)：Y Y=4.13 Y=3.98校核齒根彎曲應力：=Y=76.54Mpa所以該齒輪適用。=Y =76.54×=73.76MPa所以該齒輪同樣適用。2.6 標準漸開線直齒圓柱齒輪幾何尺寸的計算：（小齒輪）如表2-3所示表2-3 直齒圓柱齒輪幾何參數(shù)名稱符號計算公式模數(shù)mm=2.5mm齒數(shù)zz=26分度園壓力角=20齒頂高hh=m=2.5mm工作高度hh=2h=5mm全齒高hh=h+c=5.625mm頂系cc=0.25m=0.625mm分度圓直徑dd=m=2.5×26=65mm齒輪圓直徑dd=d+2h=70mm齒根圓直徑dd=d.2(

28、h-h+l=63.75mm基圓直徑dd=mcos=64.9mm分度圓齒距pp=m=7.85mm分度圓齒厚ss=m/2=3.925mm分度圓齒精度ee=m/2=3.925mm2.7標準漸開線直齒圓柱齒輪幾何尺寸的計算：（大齒輪）如表2-4所示表2-4直齒圓柱齒輪幾何參數(shù)名稱符號計算公式模數(shù)mm=2.5mm齒數(shù)zz=62分度園壓力角=20齒頂高hh=m=2.5mm工作高度hh=2h=5mm全齒高hh=h+c=5.625mm頂系cc=0.25m=0.625mm分度圓直徑dd=m=2.5×62=155mm齒輪圓直徑dd=d+2h=160mm齒根圓直徑dd=d.2(h-h+l=148.750m

29、m基圓直徑dd=mcos=145.7mm分度圓齒距pp=m=7.85mm分度圓齒厚ss=m/2=3.925mm分度圓齒精度ee=m/2=3.925mm2.8 軸的設計與校核1.設計軸的基本直徑選用45鋼正火處理，估計直徑d100mm查表得：=600Mpa 查表去c=118dc=118=20mm所求d應為受扭轉段的直徑即裝鏈輪處的直徑，原因該處有一鍵槽。故直徑應大于3即d=1.03×20=20.6mm 取標準直徑d=25mm。2.軸的結構設計(1 初定各軸段直徑如表2-5所示表2-5各段軸直徑位置軸直徑說明鏈接處25mm按傳遞扭矩設計基本直徑油封處29mm為滿足鏈輪的軸向固定要求而設一

30、軸肩，軸肩高a=(0.070.1d=1.752.5 取a=2軸承處35mm因承受徑向力，故選用面接觸為觸，為使軸承從右端卸掉，軸承外徑應大于油封直徑。軸頸為35mm，初定軸承型號為7207AC，兩端相同齒輪處37mm考慮齒輪從右端插入，故齒輪孔徑應稍大于軸承直徑。并取標準直徑軸承處44mm齒輪右端用軸環(huán)定位，接齒輪處軸頸應為37mm，軸環(huán)高度為h=(0.070.1）d=2.593.7 取h=3左端軸承軸肩處40mm為便于拆卸軸肩高度不能過高.據(jù)7207C型軸承安裝尺寸，取軸肩高度為2.5mm(2 確定各軸段長度（由左向右）如表2-6所示表2-6各段軸長度鏈輪處48mm假設鏈輪轂寬度為50mm,

31、為保證軸端圈能加緊鏈輪的軸端長度應略小于鏈輪轂寬度，取48mm油封處45mm此長度應包括兩部分，取軸承蓋外端面與鏈輪右端面的間距為25mm,取軸承有端面與軸承外端面的間距為20mm,故為45mm齒輪處68mm假設齒輪輪轂寬度為70mm,為保證套筒能壓緊齒輪，此軸段長度應略小于輪轂寬度(3其它尺寸 為方便加工,并按照7207AC型軸承的安裝尺寸,軸上過渡圓角半徑r=1mm.軸端倒角為。(4傳動零件的周向固定。 齒輪及鏈結處均用A型普通平鍵齒輪為A10×50GB1096 鏈結處為A8×36GB1096。3. 軸的受力分析(1求軸傳遞的轉距 T=9.55××=

32、9.55×10×=43400N.mm齒輪上的切向力：F=1336N 齒輪上的徑向力：F= F×tan=1336×tan20=486.3N(2確定軸的跨距由軸承手冊查得7207C型軸承的a值為15.7mm,固左右軸承的 反力作用點至齒輪力作用點的間距皆為（0.5×70+20+5+17-15.7）=61.3mm。鏈輪力作用點與右端軸承的支反力作用點的間距為15.7+20+25+0.5×50=85.7mm4.按當量彎矩校核強度(1 作軸的空間受力簡圖(2 作水平受力圖及彎矩圖，假設鏈對軸的壓軸力為500NF= F=M=FM=MM=7.00&

33、#215;85.7=42850N.mm(3作垂直受力圖及彎矩圖F=F=668NM= F(4作合成彎矩M圖M=M=M=42850N.mm(5作合成轉矩T圖T=43400N.mm(6按當量變距校核該軸的強度由圖可見截面B的彎矩，轉矩皆為最大 且相對尺寸較小，故應當校核截面B的當量彎矩為：M=查表得對于45鋼 =600MP其55MPa=11.7Mpa所以軸的強度足夠。(7受力圖及彎矩圖如圖2-2所示：ab圖2-2受力圖及彎矩圖第3章 軸承的校核預期壽命為2年；受中等沖擊n=303.4;徑向載荷F=1000N, F=2000N 外加軸向載荷F=880N。1. 計算軸承的內(nèi)部軸向力,由于軸承的型號為72

34、07AC，查得7207AC型軸軸向的計算公式為F=0.68F 故得F=0.68F=0.68×1000=680NF=0.68F=0.68×2000=1360N 分別在圖中載荷作用中心畫出F,F指向圖3-1所示：圖3-1 受力分析2.計算軸承的軸向載荷=880+1360=2240F 故F=F+F=880+1360=2240N F=F=1360N3. 計算軸承的徑向當量，動載荷。軸向的徑向當量載荷P，由表查得70000AC型軸承的e=0.08=e=0.08由表查得X=0.41 Y=0.87由于轉動過程中受中等沖擊,由表取f=1.5則可得P=f×（XF+YF）=1.5&#

35、215;（0.41×1000+0.87×2240）=3538.2 軸承2的徑向當量動載荷=0.68=e 由表可得 X=1,Y=0 則可得P=f×（XF+YF）=1.5×（1×2000+0×1300）=3000N 兩軸承型號相同而且PP,故應按P計算軸承壽命4. 校核軸承徑向基本額定動載荷的計算值C為:C= (3-1由(3-1得載荷的計算值為3538.2×=24063.2N由軸承手冊查得7207A軸承的基本額定動載荷3050024063.2，并且數(shù)值較接近。故該軸使用。第4章 潤滑方式與密封的選擇4.1 軸承的潤滑當滾動軸承d值小于2×10mm/min時一般采用潤滑脂潤滑，為了防止箱內(nèi)潤滑油進入軸承，使軸承內(nèi)潤滑脂稀釋而流出，通常在箱體軸承座內(nèi)側一端安裝擋油環(huán)，軸承距內(nèi)壁的距離為：1015mm.當傳動零件的邊緣圓周速度大于2-3m/s時可利用傳動零件進行飛濺式潤滑，軸承距內(nèi)壁的距離為3-5mm由于傳動零件的圓周速度小于2-3m/s，所以采用脂潤滑