框架涵頂進(jìn)施工方案

1、.框架涵頂進(jìn)施工方案一、 工程概況鋼筋混凝土框架箱（頂進(jìn)）涵與線路正交。既有涵為為一孔 2X2.5 米框架涵需拆除。 涵基底置于淤泥質(zhì)土層上， 須進(jìn)行換填處理。 施工時(shí)在既有線右側(cè)預(yù)制框架涵， 利用便梁對(duì)既有線路進(jìn)行加固， 拆除既有涵， 換填涵基頂進(jìn)新涵，完成附屬工程后拆除便梁恢復(fù)線路。二、工期安排DK721+606 涵工作容開(kāi)始日期結(jié)束日期開(kāi)挖基坑、預(yù)制框2015-03-132015-07-12架涵身完畢加固線路、 拆舊涵、2015-03-102015-09-20進(jìn)行新涵頂進(jìn)施工完成附屬工程拆除2015-09-222015-09-26便梁三、人員、勞動(dòng)力安排 ：現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人：技術(shù)負(fù)責(zé)人：施技工

2、程師：質(zhì)檢工程師：測(cè)量工程師：技術(shù)工人： 26 人工人： 62 人.四、施工準(zhǔn)備1、人員機(jī)械設(shè)備已經(jīng)全部進(jìn)場(chǎng)，各種材料也已運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng).2、工程技術(shù)人員已認(rèn)真審核圖紙并填寫(xiě)圖紙審核記錄，確認(rèn)圖紙無(wú)誤，交測(cè)量班定位放線，同時(shí)計(jì)算工程數(shù)量，移交物資保障部。2、測(cè)量班在涵洞開(kāi)工前， 根據(jù)設(shè)計(jì)資料對(duì)涵洞的位置、方向、長(zhǎng)度及出入口高程進(jìn)行精測(cè)核對(duì)，涵洞的各項(xiàng)技術(shù)要求與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況相符合。開(kāi)挖邊線已用白灰撒出。3、技術(shù)人員依據(jù)圖紙和規(guī)要求，認(rèn)真編寫(xiě)技術(shù)交底，并下發(fā)至施工工班，實(shí)驗(yàn)室作好砂、石料實(shí)驗(yàn)和配合比實(shí)驗(yàn)，為開(kāi)工作好準(zhǔn)備。五、施工方案（ 1）工作坑施工1.1 測(cè)量放樣根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙測(cè)放出涵軸線并進(jìn)行原地面

3、測(cè)量確定工作坑的位置及開(kāi)挖深度。1.2 工作坑擬定及開(kāi)挖工作坑是預(yù)制和頂進(jìn)框架的工作基底，前端緊靠鐵路路基， 后端布置后背墻。工作坑尺寸主要由箱身、 頂進(jìn)設(shè)備和后背的大小以及排水和工作凈空的需要決定，本涵工作坑取18X6 米。工作坑深度根據(jù)箱底設(shè)計(jì)標(biāo)高及滑板構(gòu)造確定。工作坑靠路基側(cè)的邊坡坡度取1：1，并用漿砌片石加固，其余側(cè)的坡度一般可在1:11:1.2 圍根據(jù)地質(zhì)條件選定。工作坑在探清無(wú)地下電纜等設(shè)施后采用機(jī)械開(kāi)挖，汽車(chē)運(yùn)土至坑外棄土點(diǎn)， 當(dāng)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，人工清理、整平，同時(shí)檢驗(yàn)基坑底承載力是否滿足設(shè)計(jì)要求，.必要時(shí)進(jìn)行基坑換填處理。 根據(jù)地質(zhì)和水文地質(zhì)條件， 采用井點(diǎn)降水的方法，確保箱涵

4、頂進(jìn)施工時(shí)， 地下水位降到工作面以下0.51.0m,使工作面保持干燥。（2）工作坑底板的制作工作坑底板中心與橋涵設(shè)計(jì)中心線一致，原基底人工夯實(shí)后鋪填 10cm 碎石層，并每隔 300cm 設(shè)置錨梁。后用 C15 號(hào)混凝土澆筑底板，厚度 20cm，與錨梁形成一個(gè)整體。為防止扎頭，底板設(shè) 1%左右前高后低的仰坡?；灞砻婺?1:2 水泥砂漿厚 2cm，平整度要求 2m 長(zhǎng)度圍高度誤差為 25mm ?；迩岸藨?yīng)比箱身長(zhǎng) 1m，后端與后背墻相連，兩側(cè)比箱身各寬 0.30.5m 。在底板兩側(cè)設(shè)鋼筋混凝土方向墩，在灌注底板時(shí)預(yù)埋在底板中并和底板混凝土澆注在一起，每隔34m 立一個(gè)，高出底板約0.4m，深入

5、底板以下 0.50.8m，墩與箱身間留 510Cm 的空隙，以便導(dǎo)向。當(dāng)滑板表面砂漿干燥后，先涂一層柴油，然后涂一層厚度不小于 3mm 的石蠟。涂蠟時(shí)，在滑板長(zhǎng)度方向每隔 1m 掛一道 10#鐵絲，作為控制石蠟厚度的標(biāo)準(zhǔn)。 每澆完一次， 用木板刮平， 鐵絲拆除后的擋痕用噴燈烤熔整平。石蠟?zāi)毯鬄⒁粚?1mm 厚的滑石粉，再在其上鋪一層或兩層塑料薄膜，薄膜接縫處應(yīng)壓茬 0.2m，并使茬口順頂進(jìn)方向，如滑板表面潮濕，還可在石蠟中摻入少量柴油，使兩者易于粘黏并減少石蠟脆裂。（3）修筑后背后背采用 M10 漿砌片石砌筑。在修建后背墻時(shí)，其底部設(shè)置成臺(tái)階狀，以增加后背抗力。 為增加頂進(jìn)時(shí)后背的抗壓能力，

6、 后背墻基礎(chǔ)與滑板用后背梁連接成一整體。，.（4）預(yù)制箱身采用就地預(yù)制的方法施工。 箱身砼強(qiáng)度等級(jí)為C35，灌注采用兩次灌注成形，第一次灌注箱底及墻埂以下部分，待底板強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后，再進(jìn)行墻埂以上的邊墻及箱頂灌注。箱身預(yù)制的施工程序是，在工作坑底板上安裝好箱身底板模綁扎底板鋼筋灌注底板混凝土養(yǎng)護(hù)安模綁扎側(cè)墻及頂板鋼筋安外模灌筑側(cè)墻及頂板混凝土養(yǎng)護(hù)拆模作箱身防水層及潤(rùn)滑設(shè)施。 在預(yù)制箱身時(shí)在箱底前端作船頭坡， 以便頂進(jìn)時(shí)將高出箱底的土壤壓入箱底， 增加其承載能力并防止扎頭。41 測(cè)量放樣首先要做好測(cè)量定位工作， 使箱身中心線、 工作坑底板中心線和頂進(jìn)涵位的中心線三者均在一直線上， 在

7、滑板頂面上精確測(cè)放出框架底板輪廓線，并用墨線彈出，并在外側(cè)作護(hù)樁點(diǎn)，以供檢查模板位置及垂直度用。4. 2 模板的制作安裝與支架施工模板采用大平面整體鋼模板， 局部配合用竹膠板， 接縫處用雙面膠條填塞，以保證模板的平整性和嚴(yán)密性。整體鋼模由 4mm 鋼板加工而成，施工中模板開(kāi)口處用鋼板螺絲固定，邊墻及頂板模板采用吊車(chē)吊裝就位。模板部采用 16 拉筋對(duì)拉與外部用小槽鋼做橫、 豎肋間距 1m 相配合加固，脫模劑用清潔機(jī)油，用毛刷涂刷均勻。頂板支架采用滿堂支架， 支架材料采用搬運(yùn)方便、 拼裝速度快的碗扣式腳手架，支架水平間距 80×80cm，豎距 1m，豎桿底部放置 15×20cm

8、 方木作支墊，頂部也設(shè)置 15×20cm 方木形成底模支撐體系。.43 鋼筋制作安裝鋼筋的規(guī)格為 HRB335 和 Q235、型號(hào)及尺寸符合設(shè)計(jì)要求。鋼筋進(jìn)入加工現(xiàn)場(chǎng)后先進(jìn)行除銹、調(diào)直，然后按設(shè)計(jì)下料長(zhǎng)度切斷，812 鋼筋采用人工彎制， 12 以上鋼筋采用鋼筋彎曲機(jī)加工，加工成型的鋼筋掛好標(biāo)簽分類(lèi)堆放并覆蓋防水布， 以防淋雨生銹。 對(duì)需焊接的鋼筋應(yīng)嚴(yán)格按照現(xiàn)行 鐵路橋涵施工技術(shù)規(guī) 要求進(jìn)行試焊、 并進(jìn)行抗拉實(shí)驗(yàn)。底板鋼筋可在滑板上人工綁扎牢固， 邊墻鋼筋綁扎時(shí)可搭設(shè)鋼管做支架用來(lái)控制主筋位置及間距， 頂板鋼筋在頂板底模拼接完成后人工進(jìn)行綁扎。鋼筋骨架（網(wǎng)）綁扎要牢固，布筋要均勻，鋼筋

9、交叉點(diǎn)綁扎時(shí)成梅花型布置，箍筋與主筋相垂直。 鋼筋與模板間用同標(biāo)號(hào)細(xì)石砼作墊塊，保證鋼筋保護(hù)層厚度。44 混凝土澆筑框架砼分二次澆筑， 即先澆筑底板砼， 再一起澆注邊墻及頂板砼。 在第一、二次澆注的接縫處必須鑿毛，清洗干凈，先涂純水泥漿，然后澆注混凝土。在砼澆筑前，清除模板表面雜物、積水和鋼筋上的污垢，檢查支架、模板、鋼筋位置是否正確。施工技術(shù)人員嚴(yán)格進(jìn)行檢查，有一項(xiàng)不合要求的嚴(yán)禁灌注混凝土?；炷恋拇旨?xì)骨料、 水泥經(jīng)試驗(yàn)合格后方可使用， 并按設(shè)計(jì)的強(qiáng)度進(jìn)行配比試驗(yàn)。施工時(shí)如果砂、碎石的含水量有變化，要及時(shí)調(diào)整配合比，以確保砼的質(zhì)量。砼采用攪拌站就近拌制，嚴(yán)格按配合比配料。砼運(yùn)輸時(shí)，用機(jī)動(dòng)翻斗

10、車(chē)運(yùn)輸，吊車(chē)提升吊斗澆筑。砼自由下落高.度不大于 2m，超過(guò) 2m 時(shí)，必須通過(guò)溜槽或串筒等設(shè)施下落?；炷凉嘧?yīng)水平分層，按同一方向連續(xù)澆筑， 30cm 厚用插入式振動(dòng)棒振搗一次。 振動(dòng)棒移動(dòng)間距為 30cm，與側(cè)模保持 510cm 距離。振動(dòng)棒插入深度應(yīng)以插入下層砼 510cm 為宜。每次振動(dòng)到砼停止下沉，不再冒出汽泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿為止。插入振動(dòng)棒時(shí)要快，提取時(shí)應(yīng)慢。砼澆筑過(guò)程中， 要經(jīng)常檢查模板及支撐， 如發(fā)現(xiàn)松動(dòng)跑?；蛑巫冃螒?yīng)及時(shí)處理。砼澆筑必須連續(xù)進(jìn)行，如因故必須間斷時(shí)，必須將砼整平并搗固密實(shí)。其間斷時(shí)間如超過(guò) 90 分鐘，則必須在砼強(qiáng)度達(dá)到 2.5Mpa 后，人工鑿毛，沖洗

11、干凈，在澆筑次層砼前， 對(duì)垂直施工縫刷一層水泥漿， 對(duì)水平縫鋪一層厚 12cm 的 1：2 水泥砂漿。砼澆筑完成后要覆蓋， 24 小時(shí)后灑水養(yǎng)護(hù)，保證砼表面濕潤(rùn)。養(yǎng)生時(shí)間不低于 7 天。4. 5 防水層箱身模板拆除后， 在開(kāi)始頂進(jìn)之前， 在箱頂及兩側(cè)外墻面按設(shè)計(jì)要求做防水層。在箱身頂面鋪設(shè) TQF-1 型防水層，側(cè)墻鋪設(shè) SBS防水卷材。施工材料使用前， 仔細(xì)檢查產(chǎn)品合格證和產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)， 并按試驗(yàn)規(guī)程抽樣檢查，合格后方能使用。（5）施工防護(hù)路基邊坡用漿砌片石加固，然后用50b 型工字鋼共 12 片，每 3 片用U 型卡束緊作為一孔縱梁架空線路，布置形式見(jiàn)束軌梁布置平面圖。縱梁架在枕木排上，

12、枕木排直接座在既有道床上。用P43鋼軌 1扣 2橫.穿在基本軌下?lián)鸹拒墸?和既有軌枕交錯(cuò)布置， 既有軌枕不動(dòng)， 用來(lái)控制基本軌的橫向變形。 扣軌和基本軌之間用卡瓦絲絕緣，防止導(dǎo)通電路影響行車(chē)。為保證安全， 采用邊拆舊涵邊開(kāi)挖邊頂進(jìn)的方法。舊涵身每拆除1.5 米左右，停止拆除。開(kāi)始從上到下開(kāi)挖涵坑，每開(kāi)挖深度達(dá)到1.5 米，后，用 150*150 鋼模板防護(hù)，用鋼管支撐鋼模板。 然后再下挖再支撐防護(hù)直到挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高立即換換填沙卵石。重復(fù)上述過(guò)程，再向前開(kāi)挖1.5 米后開(kāi)始頂涵。 開(kāi)挖防護(hù)開(kāi)挖防護(hù)頂進(jìn)，周而復(fù)始。直到頂涵到設(shè)計(jì)位置。51 工字鋼安全檢算荷載采用“中活載”，P1=8000Kg/m

13、; 既有軌 60Kg/m, 扣軌每組重 580Kg 共 9 組，既有軌枕每根重323Kg 共 10 根，工字鋼自重101Kg/m 。工字鋼工作結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化為簡(jiǎn)直梁，LP=7m 。P=P，*(1+0.6)=13286Kg/m 。正應(yīng)力檢算：max=Mmax/Wz=50Mpa<=170Mmax=155453Kn*m, Wz=1940cm撓度檢算：4f=5* * L P /384ENI3P=13286Kg/m, L P=7m, E=2.1*10 6,N=6,I=48560計(jì)算 f=0.7cmf/ L P=1/1000 滿足小于 1/700 的要求。經(jīng)檢算，以上結(jié)構(gòu)能夠滿足要求。5.2 隨著框架頂進(jìn)

14、，有時(shí)會(huì)帶動(dòng)線路橫移，此時(shí)可采用在預(yù)制框架時(shí).在頂板預(yù)留鋼筋環(huán)固定點(diǎn)、 用導(dǎo)鏈和鋼絲繩拉住便梁， 隨頂隨緊導(dǎo)鏈， 同時(shí)在線路兩側(cè)埋設(shè)地籠，用鋼筋拴住便梁可有效防止橫移。（6）拆除既有涵并處理涵基底既有涵洞漿砌部分用人工配合風(fēng)鎬拆除， 廢棄混凝土碎塊用小型運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)到指定位置。用小型挖掘機(jī)挖掉涵基底軟層至持力層， 換填沙加卵石分層夯實(shí)至比設(shè)計(jì)標(biāo)高高 10 厘米左右的高度。（7）頂進(jìn)作業(yè)頂進(jìn)設(shè)備用 YQ200、YQ320、BQ200、TTD200 等幾種型號(hào)千斤頂相互組合，油泵用天津儀表專(zhuān)用設(shè)備廠生產(chǎn)的 ZK630II 超高雙級(jí)軸向柱塞泵。 后背與頂鎬、 箱尾底板與頂鐵之間各設(shè)置分配橫梁一個(gè)， 分

15、配橫梁用 55 號(hào)工字鋼上下兩層平臥安放，并用鋼筋將上下兩層工字鋼焊在一起；頂鐵處于頂鎬和箱身之間臥放在滑板上， 它的不斷接長(zhǎng)使箱身不斷前移。頂鐵用鋼軌作成 10、20、30、60、120、200 及 400 等七種不同長(zhǎng)度；為保持頂鐵的穩(wěn)定，分隔 6 8m 設(shè)一道用整型鋼制成的頂鐵橫梁，橫梁安設(shè)在已換成長(zhǎng)頂鐵的固定段。設(shè)備布置及頂進(jìn)情況圖箱身設(shè)計(jì)位置箱身橫梁后背滑板頂鎬頂鐵.安裝好全部液壓系統(tǒng)后，測(cè)試正常運(yùn)行試頂。試頂力一般為結(jié)構(gòu)自重的1.2 倍（本涵結(jié)構(gòu)重234 噸），頂鎬逐步加壓，每次加壓后對(duì)設(shè)備滑板、 框架進(jìn)行檢查， 加壓過(guò)程中如油表突然下降，表明框架開(kāi)始滑動(dòng)，即可繼續(xù)頂進(jìn)。61 頂進(jìn)

16、操作箱身鋼筋砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100，線路加固和試頂工作都已完成，即可頂進(jìn)。當(dāng)箱身在工作坑底移動(dòng)時(shí)，頂進(jìn)工作程序：箱身前移箱身停進(jìn)開(kāi)油泵千斤頂油泵回油回鎬接換頂鐵開(kāi)油泵千斤頂工作62 箱身中線和高程的控制箱身中線的控制， 采用在箱身頂板和底板上標(biāo)出中線，在箱身前后設(shè)固定中線，觀測(cè)時(shí)以固定中線點(diǎn)核對(duì)箱身上的中線位置判斷其正確程度。箱身高程采用水準(zhǔn)儀抄平控制。在頂進(jìn)過(guò)程中， 每頂進(jìn)一頂程， 即對(duì)框架軸線和頂部高程進(jìn)行現(xiàn)測(cè)，并做詳細(xì)記錄，如發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)及時(shí)糾偏。63 框架頂進(jìn)時(shí)，方向和高程易出現(xiàn)偏差，糾偏措施如下：A、方向糾偏。采用不同的液壓系統(tǒng)， 在頂鎬對(duì)稱(chēng)布置的情況下， 用不等壓的方式形成糾偏力

17、矩來(lái)進(jìn)行糾偏。調(diào)整頂鎬的工作臺(tái)數(shù)及位置，使兩側(cè)頂力不等而達(dá)到糾偏目的。箱身在滑板上頂進(jìn)時(shí)，用方向墩作橫向控制和調(diào)整。B、高程糾偏。.箱身抬頭時(shí)， 如抬頭量不大， 則清理前面沙加卵石與箱底面平，如抬頭量大，則在前面挖坑，讓船頭坡帶動(dòng)沙加卵石擠入坑?？刂祈旀€的著力點(diǎn)， 使頂鎬的著力點(diǎn)高于摩阻力合力的著力點(diǎn)，對(duì)防止框架“抬頭”能起一定的作用。（ 7）架空線路落架及線路養(yǎng)護(hù)、移交框架涵頂進(jìn)施工結(jié)束后， 立即修建出入口端翼墻， 在箱身與路基之間的空隙填土并分層夯實(shí)， 以穩(wěn)定路基邊坡。然后申請(qǐng)封閉點(diǎn)恢復(fù)原有軌道，隨即補(bǔ)充道碴并搗固， 利用行車(chē)將道碴夯實(shí)直到不再下沉并達(dá)到要求高度為止。在施工全部完成后，對(duì)線

18、路進(jìn)行移交。六、施工注意事項(xiàng)（1）為了防止箱身產(chǎn)生裂紋， 應(yīng)重視混凝土質(zhì)量， 嚴(yán)格控制水灰比，攪拌均勻，澆筑時(shí)加強(qiáng)振搗，精心養(yǎng)護(hù)，拆模要晚；此外要低溫入模，選擇澆筑混凝土?xí)r間，對(duì)骨料要遮蓋或預(yù)冷。（2）在頂進(jìn)過(guò)程中， 由于箱身高程的變化， 及箱身頂進(jìn)時(shí)帶動(dòng)土體，使線路高程往往逐漸升高或降低或左右股鋼軌頂?shù)牟黄剑?因此要加強(qiáng)對(duì)線路縱坡和左右股鋼軌面變化的觀測(cè)， 及時(shí)調(diào)整加固， 此外要準(zhǔn)備足夠數(shù)量的道碴、方木、草袋，組織好人力和工具，一旦發(fā)生不良情況，立即進(jìn)行搶修加固。（3）當(dāng)箱身在工作坑底板上空頂時(shí)，應(yīng)特別注意箱身的軸線方向，刃腳一經(jīng)吃土， 應(yīng)組織加快挖土出土速度， 實(shí)行三班連續(xù)作業(yè)， 保持箱身

19、不斷頂進(jìn)。（4）每班交接前，要檢查千斤頂、液壓系統(tǒng)、頂鐵、頂柱、后背、.刃腳等設(shè)備，確認(rèn)狀態(tài)保持良好并掌握箱身當(dāng)時(shí)的方向及高程后， 才能開(kāi)始操作繼續(xù)頂進(jìn)。（5）頂進(jìn)箱身應(yīng)在列車(chē)運(yùn)行間隙進(jìn)行， 嚴(yán)禁在列車(chē)通過(guò)線路時(shí)頂進(jìn)。（6）43 鋼軌與既有基本軌連接處，軌底增設(shè)木（膠）墊板，以加高路軌軌面高度來(lái)防止聯(lián)結(jié)零件超出路軌面影響行車(chē)， 絕緣處理既有基本軌和橫梁以避免電路短路和漏電。七 安全保證措施（1）為確保施工安全， 項(xiàng)目成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組， 設(shè)專(zhuān)職安全員，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工安全防護(hù)，堅(jiān)決執(zhí)行局指制定的安全“十大紀(jì)律”的決定，施工過(guò)程中隨時(shí)與駐站員聯(lián)絡(luò)， 24 小時(shí)安全信息溝通。（2）所有施工人員需進(jìn)行

20、崗前安全培訓(xùn)及操作培訓(xùn)。（3）專(zhuān)職線路工日夜巡視線路軌距高低、水平等，出現(xiàn)隱患，隨時(shí)整改。（4）材料機(jī)具不得侵限， U 型螺栓不得高出行車(chē)軌面 2cm，工字鋼與軌底間必須設(shè)置膠墊板，扣軌梁與行車(chē)軌之間不得夾入金屬導(dǎo)電體。（5）鋼尺、金屬道尺、鋼釬、撬棍等嚴(yán)禁同時(shí)接觸兩股鋼軌，必須采用絕緣措施。（6）備齊鐵路防護(hù)專(zhuān)用用品（如響墩、各種標(biāo)示牌、信號(hào)旗、信號(hào)燈等），備齊檢查、維修、養(yǎng)護(hù)線路所須的鐵路專(zhuān)用工具（如道尺、起撥道機(jī)、道鎬、防護(hù)服等）（7）根據(jù)施工圖紙作好施工現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查，了解列車(chē)運(yùn)行情況，摸清地下通訊、信號(hào)、電力等管線的埋設(shè)情況，確保通訊、信號(hào)、電力等設(shè)施.的安全。 、八、質(zhì)量保證措施（1）

21、混凝土采用強(qiáng)制式拌合機(jī)拌合，并配有自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)，砂漿采用機(jī)械拌合，重量比計(jì)量。（2）框構(gòu)模板采用整體鋼模，模板用厚鋼板制作，保持其剛度，貼膠合板，確保外觀質(zhì)量。（3）所有主材必須有出廠合格證和工地試驗(yàn)室出具的檢測(cè)報(bào)告，工地的所有原材料、半成品、成品必須持牌標(biāo)識(shí)，并有防護(hù)措施。（4）砼采用同一廠家，同一型號(hào)、同一批號(hào)的水泥，砂、石料也采用同一產(chǎn)地，相同級(jí)配的原材料，保證砼的顏色一致。（5）漿砌圬工所用當(dāng)?shù)夭牧喜馁|(zhì)及尺寸，必須符合施工規(guī)和驗(yàn)標(biāo)的要求。（6）基礎(chǔ)施工時(shí)，技術(shù)人員跟班檢測(cè)，確保其位置、標(biāo)高、結(jié)構(gòu)尺寸符合設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)要求， 對(duì)明挖基礎(chǔ)， 嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖中的位置、 尺寸及放坡要求開(kāi)挖， 在基礎(chǔ)利用機(jī)械開(kāi)挖空心思至距設(shè)計(jì)標(biāo)高 30cm 時(shí)，采用人工開(kāi)挖修整。（7）橋涵缺口按設(shè)計(jì)填料分層夯填密實(shí)。（8）沉降縫、防水層、嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工規(guī)要求施工，達(dá)到無(wú)滲漏，反濾層嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙施工，使排水暢通。（9）漿砌圬工選擇優(yōu)質(zhì)