汽車檢測與診斷思考題及答案概覽

1、16 汽車檢測與診斷思考題第一章基礎(chǔ)知識(shí)1、 汽車檢測與診斷的概念和術(shù)語有那些？2、 診斷參數(shù)具備那些特性？診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)有哪三類？3、 敘述診斷參數(shù)初始標(biāo)準(zhǔn)值、極限標(biāo)準(zhǔn)值和許用標(biāo)準(zhǔn)值的定義。第二章動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性檢測1、 敘述發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)功率和平均功率測量原理。2、 底盤測功機(jī)的功用是什么？3、 敘述汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率測試原理。4、 敘述汽車加速能力和滑行能力測試原理。第三章發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測與診斷1、 畫出單缸點(diǎn)火過程中一次電流、一次電壓和二次電壓波形圖。2、 什么是平列波、并列波、重疊波和單缸選擇波？3、 點(diǎn)火系統(tǒng)故障在二次波形上有哪4 個(gè)主要反映區(qū)？4、 敘述正時(shí)燈的工作原理。第四章底盤

2、技術(shù)術(shù)狀況檢測與診斷1、 滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)基本檢測原理是什么？側(cè)滑量檢測的意義是什么？2、 畫圖說明主銷內(nèi)傾角的檢測原理。3、 轎車在哪些情況下要進(jìn)行四輪定位檢測？四輪定位檢測項(xiàng)目有哪些？4、 畫圖說明推力角檢測原理。5、什么是車輪的靜不平衡？車輪平衡機(jī)的類型有哪些？6、靜不平衡測量原理是什么？7、物體照度哪些因素有關(guān)？前照燈檢測項(xiàng)目有哪些？8、發(fā)光強(qiáng)度和光束偏移量檢測原理是什么？9、汽車排放污染物有哪些？10、敘述紅外線氣體分析儀的工作原理。11、濾紙式和不透光煙度計(jì)的不相同點(diǎn)是什么？12、敘述車外噪聲測量的條件和場地要求。1、基本概念及術(shù)語汽車診斷 是在不解體 ( 或僅卸下個(gè)別小件 ) 條

3、件下 , 為確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、原因所進(jìn)行的檢查、分析、判斷工作。汽車診斷工作中常涉及以下術(shù)語：(1) 汽車技術(shù)狀況定量測得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。(2) 汽車故障汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。(3) 故障率 使用到某行程的汽車 , 在該行程之后單位行程內(nèi)發(fā)生故障的概率。(4) 故障樹 表示故障因果關(guān)系的分析圖。(5) 診斷參數(shù) 供診斷用的 , 表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。(6) 診斷標(biāo)準(zhǔn) 對汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。(7) 診斷規(guī)范 對汽車診斷作業(yè)技術(shù)要求的規(guī)定。(8) 診斷周期 汽車診斷的間隔期。(9) 汽車檢測 確定汽車技術(shù)狀

4、況或工作能力的檢查。2、診斷參數(shù)可分為三大類：工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。3、診斷參數(shù)的特性與選擇(1)單值性指診斷對象的技術(shù)狀況參數(shù)( 如間隙、磨損量等) 從初始值變化到極限值的過程中, 診斷參數(shù)值與技術(shù)狀況參數(shù)值一一對應(yīng)。即診斷參數(shù)無極值。(2) 靈敏性指診斷參數(shù)值相對于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率足夠大。(3) 穩(wěn)定性 指同樣測試條件下 , 診斷參數(shù)的多次測量值應(yīng)有良好的一致性。(4) 信息性 指診斷參數(shù)應(yīng)可靠地反映診斷對象的技術(shù)狀況(5) 方便性指用診斷參數(shù)實(shí)現(xiàn)對診斷對象進(jìn)行診斷的難易程度。(6) 經(jīng)濟(jì)性指用診斷參數(shù)對診斷對象進(jìn)行診斷的費(fèi)用低。4、汽車各項(xiàng)診斷參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn), 一般都

5、應(yīng)包括：初始標(biāo)準(zhǔn)值Tt 、極限標(biāo)準(zhǔn)值TL和許用標(biāo)準(zhǔn)值 TP診斷參數(shù)的初始標(biāo)準(zhǔn)值Tt 相當(dāng)于無故障新車時(shí)診斷參數(shù)值的大小。診斷參數(shù)的極限標(biāo)準(zhǔn)值 TL指汽車失去工作能力或技術(shù)性能將變壞 , 以及行駛安全性得不到保證時(shí)所對應(yīng)的診斷參數(shù)值。診斷參數(shù)的許用標(biāo)準(zhǔn)值 TP指汽車無需維護(hù)修理可繼續(xù)使用時(shí) , 診斷參數(shù)的允許界限值。5、用測定瞬時(shí)角加速度的方法測定瞬時(shí)功率 ；根據(jù)剛體定軸轉(zhuǎn)動(dòng)微分方程 , 加速過程中 , 發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度成正比 。這樣 , 發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測瞬時(shí)功率的問題 , 實(shí)質(zhì)上成為測定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和在該轉(zhuǎn)速下的角加速度或曲軸轉(zhuǎn)速變化率的問題。用測定加速時(shí)間的方法測定

6、平均功率 ：根據(jù)動(dòng)能原理， 加速過程中 , 發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速范圍 nl n2內(nèi)的平均功率與加速時(shí)間 T成反比。這樣 , 測某轉(zhuǎn)速范圍的平均功率 , 實(shí)質(zhì)上就成為測定該轉(zhuǎn)速范圍加速時(shí)間的問題。6、底盤測功機(jī)的功能測試汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率：測試汽車的加速能力：測試汽車的滑行能力和傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率：檢測校驗(yàn)車速表。輔以油耗計(jì)、廢氣分析儀等設(shè)備 , 還可以對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和廢氣排放性能進(jìn)行檢測。7、汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率測試原理測功試驗(yàn)時(shí) , 汽車驅(qū)動(dòng)輪置于滾筒裝置上, 驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)并經(jīng)滾筒帶動(dòng)測功器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。當(dāng)定子上的勵(lì)磁線圈沒有電流通過時(shí), 轉(zhuǎn)子不受制動(dòng)力矩作用：而勵(lì)磁線圈通以直流電時(shí), 所產(chǎn)生磁場

7、的磁力線通過轉(zhuǎn)子、空氣隙、渦流環(huán)和定子構(gòu)成閉合磁路。由于通過齒頂和凹槽的磁通量不同, 因而當(dāng)轉(zhuǎn)子在滾筒帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)時(shí) , 通過渦流環(huán)任一點(diǎn)的磁通量呈周期性變化而產(chǎn)生了渦電流, 渦電流產(chǎn)生的磁場與勵(lì)磁磁場相互作用 , 產(chǎn)生了與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向相反的轉(zhuǎn)矩 , 從而對滾筒起到了加載作用。底盤測功機(jī)進(jìn)行測功試驗(yàn), 以及進(jìn)行加速試驗(yàn)、車速表檢測、滑行試驗(yàn)、燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)時(shí), 都需要測得試驗(yàn)車速, 因此必須配備測速裝置。測速裝置多為電測式 , 所用傳感器有磁電式、光電式和測速電機(jī)等型式, 一般裝在從動(dòng)滾筒一端隨滾筒一起轉(zhuǎn)動(dòng) , 并把滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)。由壓力傳感器和測速傳感器傳來的電信號(hào)輸入到控制裝置, 經(jīng)計(jì)

8、算機(jī)處理后, 在指示裝置上顯示出功率、驅(qū)動(dòng)力和車速的數(shù)值。8、的加速能力和滑行能力測試原理汽車在滾筒上加速時(shí), 滾筒及飛輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速的提高使?jié)L筒及飛輪機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能相應(yīng)增加 , 從而消耗驅(qū)動(dòng)輪輸出功率, 表現(xiàn)為汽車的加速阻力。滾筒圓周速度從某一值上升到另一值的時(shí)間與汽車路試時(shí)在相應(yīng)速度區(qū)間的加速時(shí)間相對應(yīng)。加速時(shí)間的長短則反映其加速能力的大小。汽車以某一車速在滾筒上作滑行試驗(yàn)時(shí), 汽車驅(qū)動(dòng)輪首先帶動(dòng)滾筒裝置、飛輪機(jī)構(gòu)以相應(yīng)轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn), 此時(shí)滾筒裝置和飛輪機(jī)構(gòu)具有的動(dòng)能與汽車道路試驗(yàn)時(shí)具有的動(dòng)能相等。摘檔滑行后, 貯存在滾筒裝置、飛輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)能釋放出來驅(qū)動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪和傳動(dòng)系統(tǒng)旋轉(zhuǎn), 滾筒繼續(xù)轉(zhuǎn)過的圓

9、周長與汽車路試時(shí)的滑行距離相對應(yīng)。滑行距離長短可反映汽車傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)阻力的大小, 據(jù)此可判斷汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況。9、10、平列波、并列波、重疊波和單缸選擇波波 : 按點(diǎn)火順序逐個(gè)單選出一個(gè)缸的波形進(jìn)行顯示, 把橫坐標(biāo)拉長,以看清點(diǎn)火波形各階段的變化, 也可看清火花線的長度和高度。單缸選擇波的顯示對火花線和低頻振蕩階段的顯示和分析非常有利。平列波 : 按點(diǎn)火順序從左至右首尾相連排列, 易于比較各缸發(fā)火線的高度。并列波 : 按點(diǎn)火順序從下至上分別排列, 可以比較火花線長度和一次電路閉合區(qū)間的長度。重疊波 : 把各缸波形之首對齊重疊在一起排列, 用于比較各缸點(diǎn)火周期、閉合區(qū)間及斷開區(qū)間的差異。1

10、1、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)故障在波形( 以二次波形為例) 上有四個(gè)主要反映區(qū), 如圖 3-20 所示。C區(qū)域?yàn)辄c(diǎn)火區(qū): 當(dāng)一次電路切斷時(shí), 點(diǎn)火線圈一次繞組內(nèi)電流迅速降低,所產(chǎn)生的磁場迅速衰減, 在二次繞組中產(chǎn)生高壓電(15000 2000OV), 火花塞間隙被擊穿。擊穿電壓一般為4000 800OV。火花塞電極被擊穿放電后, 二次點(diǎn)火電壓隨之下降。D區(qū)域?yàn)槿紵齾^(qū): 當(dāng)火花塞電極間隙被擊穿后, 電極間形成電弧使混合氣點(diǎn)燃。火花放電過程一般持續(xù)0.6 1.5ms, 在二次點(diǎn)火電壓波形上形成火花線。B區(qū)域?yàn)檎袷巺^(qū): 在火花塞放電終了, 點(diǎn)火線圈中的能量不能維持火花放電時(shí),殘余能量以阻尼振蕩的形式消耗貽盡。此

11、時(shí), 點(diǎn)火電壓波形上出現(xiàn)具有可視脈沖的低頻振蕩。A區(qū)域?yàn)殚]合區(qū): 一次電路再次閉合后, 二次電路感應(yīng)出1500 200OV與蓄電池電壓相反的感生電壓。在點(diǎn)火波形上出現(xiàn)迅速下降的垂直線, 然后上升過渡為水平線。12、點(diǎn)火正時(shí)燈作原理：機(jī)飛輪上 , 一般都刻有正時(shí)標(biāo)記, 在與之相鄰的固定機(jī)殼上也刻有標(biāo)記。曲軸旋轉(zhuǎn)至活動(dòng)標(biāo)記與固定標(biāo)記對齊時(shí) , 第一缸活塞剛好到達(dá)上止點(diǎn)。如果用第一缸的點(diǎn)火信號(hào)觸發(fā)閃光燈 , 并使之發(fā)出短暫光脈沖 , 當(dāng)用閃光燈照射刻有活動(dòng)定時(shí)標(biāo)記的飛輪時(shí) , 若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定 , 則活動(dòng)標(biāo)記與閃光燈閃光在光學(xué)上是相對靜止的 , 活動(dòng)標(biāo)記似乎不動(dòng) 。當(dāng)閃光燈在第一缸點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生的同時(shí)

12、閃光時(shí) , 一缸活塞尚未到達(dá)上止點(diǎn) , 活動(dòng)標(biāo)記與固定標(biāo)記尚未對齊 , 此時(shí)兩標(biāo)記之間所對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火提前角13、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測汽車轉(zhuǎn)向輪的側(cè)滑量，其基本原理是：轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑是轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)的一種表現(xiàn)形式。外傾和前束配合不當(dāng)，則汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪將處于邊擦邊滑狀態(tài)，輪胎與地面間由于滑動(dòng)摩擦的存在而產(chǎn)生相互作用力。若使汽車駛過可以橫向自由滑動(dòng)的滑板， 則該作用力將使滑板產(chǎn)生側(cè)向滑動(dòng)，側(cè)滑量大小則反映了汽車轉(zhuǎn)向輪外傾和前束的匹配情況，但并不能表示外傾和前束的具體數(shù)值。14、注銷內(nèi)傾角測量：15、行駛中出現(xiàn)下列情況時(shí)，需進(jìn)行四輪定位的檢測和調(diào)整：1)直線行駛困難；2)前輪搖擺不定，行

13、駛方向飄移；3)輪胎出現(xiàn)不正常磨損；4)汽車更換懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)部件或前部經(jīng)碰撞事故維修后。16、四輪定位的檢測項(xiàng)目包括：束值 / 角及前張角、轉(zhuǎn)向輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、后輪前束值/角及前張角、后輪外傾角、輪距、軸距、轉(zhuǎn)向°時(shí)的前張角、推力角和左右軸距差等。 其中，轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的檢測工作在轉(zhuǎn)向輪定位儀上也可完成。因此，用于檢測四輪定位的四輪定位儀不僅可檢測轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)，還可檢測后輪定位參數(shù)。17、畫圖說明推力角檢測原理推力角的檢測原理是：當(dāng)推力角為零時(shí)， 前后軸同側(cè)車輪上的傳感器發(fā)射或接收的光束應(yīng)重合，當(dāng)兩條光束出現(xiàn)夾角而不重合時(shí)，即說明推力角不為零。因此，可

14、以用安裝在汽車前輪上的傳感器接收到的后輪傳感器所發(fā)射光束相對于零點(diǎn)位置的偏差值檢測汽車推力角的大小。18、車輪平衡機(jī)有多種分類方式：1) 按功能 車輪靜平衡機(jī)和車輪動(dòng)平衡機(jī)。2) 按測量方式 離車式車輪平衡機(jī)和就車式車輪平衡機(jī)。3) 按平衡機(jī)轉(zhuǎn)軸的支承方式軟式車輪平衡機(jī)和硬式車輪平衡機(jī)。19、前照燈檢測項(xiàng)目：發(fā)光強(qiáng)度和光束照射方向20、儀檢測前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光束照射位置(1) 發(fā)光強(qiáng)度檢測原理發(fā)光強(qiáng)度檢測電路由光度計(jì)、光電池和可變電阻構(gòu)成，當(dāng)前照燈在規(guī)定距離處照射光電池時(shí)，光電池產(chǎn)生與受光強(qiáng)弱成正比的電流，使光度計(jì)的指針偏轉(zhuǎn)，經(jīng)標(biāo)定后，其指針偏轉(zhuǎn)的大小便可反映前照燈的發(fā)光強(qiáng)度。電路中的可變電

15、阻用于調(diào)整光度計(jì)指針零位。常用光電池的主要類型是曬光電池，當(dāng)受到光線照射時(shí)，金屬薄膜和非結(jié)晶曬的左右兩端產(chǎn)生電動(dòng)勢，左端帶正電，右端帶負(fù)電。 因此若在金屬膜和鐵底板上裝上引出線，將其用導(dǎo)線與電流表連接起來，電流就會(huì)流過電流表使電流表指針擺動(dòng)。(2) 光束中心偏斜量圖光束中心偏斜量檢測電路由兩對光電池組成，左、右一對光電池 S左、S右上接有左、 右偏斜指示計(jì)， 用于檢測光束中心的左、 右偏斜量；上、下一對光電池 S上 、S下 上接有上、下偏斜指示計(jì)，用于檢測光束中心的上、下偏斜量。 當(dāng)光電池受到前照燈照射時(shí)， 各光電池分別產(chǎn)生電流， 若前照燈的光束中心有偏斜， 則四個(gè)光電池受到的光照度不等， 從

16、而產(chǎn)生的電流也不相等。 光電池 S左 、S右 所產(chǎn)生電流的差值， 使左右偏斜指示計(jì)的指針偏擺； S上 、S下光電池所產(chǎn)生電流的差值， 使上下偏斜指示計(jì)的指針偏擺， 從而可測出前照燈光束中心的偏斜量。若通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，調(diào)整光線照射光電池的位置，使SS左 、S右和 S上、 S下每對光電池受到的光照度相同，此時(shí)每對光電池輸出的電流相等，兩偏斜指示計(jì)的指針均指向零位，其調(diào)節(jié)量反映了光束中心的偏斜量。當(dāng)偏斜指示計(jì)指針處于零位時(shí)， 光電池受到的光照最強(qiáng)， 四塊光電池所輸出電流之和表明了前照燈的發(fā)光強(qiáng)度。21、汽車所排放的污染物主要有：CO(一氧化碳 ) 、HC(碳?xì)浠衔?) 、NOX(氮氧化物 )

17、、微粒 ( 由碳煙、鉛氧化物等重金屬氧化物和煙灰等組成) 和硫化物等。22、紅外線氣體分析儀的工作原理。紅外線通過兩個(gè)氣室，一個(gè)是充以不斷流過的被測氣體的測量室，另一個(gè)是充以無吸收性質(zhì)的背景氣體的參比室。工作時(shí)，當(dāng)測量室內(nèi)被測氣體濃度變化時(shí)，吸收的紅外線光量發(fā)生相應(yīng)的變化，而基準(zhǔn)光束( 參比室光束 )的光量不發(fā)生變化。從二室出來的光量差通過檢測器，使檢測器產(chǎn)生壓力差，并變成電容檢測器的電信號(hào)。此信號(hào)經(jīng)信號(hào)調(diào)節(jié)電路放大處理后，送往顯示器以及總控的CRT 顯示。該輸出信號(hào)的大小與被淵組分濃度成比例。23、濾紙式和不透光煙度計(jì)的不相同點(diǎn)是什么？濾紙式煙度計(jì)測量原理：是將一定容量廢氣中的碳煙，積存在濾紙上， 通過光電檢測儀器測出被染黑濾紙的碳粒吸光率，以此代表排氣煙度。不透光式煙度計(jì)測量原理：測量光穿過被測的具有一定長度廢氣后到達(dá)接收器的那部分光與入射光的比例，從