寧波招寶山大橋斷裂與混凝土無關

1、寧波大橋斷裂與混凝土無關1998年9月修建中的寧波大橋發(fā)生主梁斷裂事故以來,有關方面已經(jīng)用去9個月時間調查事故原因關于設計與施工質量各存在什么問題,一直受到造橋界的密切關注今年6月22日,一項權威檢驗結果表明,寧波大橋主梁混凝土質量良好,能夠滿足設計強度要求 在1998年10至12月,浙江省寧波市組成調查組,經(jīng)過3個月調查取證并邀請國內(nèi)外專家論證,作出了設計上“主梁結構單薄,尤其是底板厚度過薄,有效截面較小,從而導致受壓區(qū)實際應力偏大是主要的直接原因”的結論 此后,為了進一步確認該橋混凝土施工質量,以深入分析事故發(fā)生的直接原因,并為今后修復重建提供依據(jù),應建設部和浙江省的要求,業(yè)主單位今年5月

2、委托國內(nèi)工程質量檢測權威機構國家建筑工程質量監(jiān)督檢驗中心對該橋主梁混凝土質量進行全面檢驗 檢驗中心的工作人員采用取芯法和回彈法,對150個取樣試件和6.3萬多個測試點進行了嚴格的檢驗測試經(jīng)過1個多月的檢測分析,6月22日正式提出了寧波招寶山大橋工程質量檢驗報告檢驗結果充分表明,鐵道部大橋局施工的主橋混凝土質量良好,能夠滿足設計強度要求目前,已確定該橋主梁局部拆除重建主梁局部拆除有很大的難度和險,對此擔負拆除任務的鐵道部大橋局給予了高度重視,選派一批優(yōu)秀管理和技術人員在現(xiàn)場籌劃指揮,現(xiàn)已拆除24米;同時,重建方案正在制定,經(jīng)專家論證后,可望7月下旬由業(yè)主單位最后確定并付諸實施 寧波大橋斷裂的原因

3、何在?寧波大橋系單塔平行式雙索面大跨度(亞洲第一)斜拉橋,位于寧波的甬江入海口處此橋由天津市市政工程設計研院設計,鐵道部大橋局負責施工由于筆者是鎮(zhèn)海人,經(jīng)常到寧波大橋工地附近參觀,施工質量應該是沒有問題的寧波大橋的斷裂引起了全國橋梁工程界的強烈反響,特別是中央電視臺焦點訪談播出后,更是如此難道寧波大橋的斷裂真的象項海帆教授所說的是由于橋梁底板太薄引起的嗎?筆者并不以為然首先天津市市政工程設計研究院是國內(nèi)設計斜拉橋最早的設計院之一,天津永和大橋便是天津市政院的杰作之一難道他們在設計該橋時對包括施工階段在內(nèi)的恒載及活載作用階段的應力驗算的電算程序出錯了嗎?我想這可能性是很小的,那么究竟是什么原因導

4、致寧波大橋施工時快連接到兩岸時突然斷裂呢?而且斷裂發(fā)生在春夏之交的夜晚,斷裂前沒有任何跡象,只是當時民工聽到“轟”的一聲,橋梁頃刻之間就斷裂,種種跡象表明,寧波大橋的斷裂既不是設計上的原因,也不是施工上的原因,而與斷裂時海面上活動頻繁的脈動風有直接原因 根據(jù)以上分析,寧波大橋的斷裂不外乎以下二種可能其中必占其一其一,國內(nèi)設計的預應力混凝土斜拉橋一般都是超筋截面預應力混凝土結構在開裂之前幾乎是一勻質材料,彈性理論能應用于任何點的強度計算即使發(fā)生一些細微裂縫(當然這些裂縫肉眼是看不見的,只能在顯微鏡下才能觀察到),預應力混凝土結構的勻質性也不比工作荷載下的普通鋼筋混凝土結構差,這是因為用截面彎裂模

5、量代替截面抗彎模量對于預應力結構開裂始發(fā)時是一個相當精度的量度,這在國外的試驗中已經(jīng)得到證實,在實際開裂之前,對于低配筋面,一般會在預應力混凝土內(nèi)呈現(xiàn)明顯的塑性變形,這時會出現(xiàn)肉眼看得見的裂縫,不會突然破壞然而對于超筋截面來說,預應力結構的任何明顯轉動,就會在受壓區(qū)突然破壞,不可能期望其有塑性作用回過頭來再分析寧波大橋的突然斷裂原因,其截面配筋顯然是筋斷面,在夜間脈動風的作用下,肯定會產(chǎn)生彎曲響應,彎曲響應意味著主梁在彎扭共同作用下,導致主梁受壓區(qū)混凝土突然破壞而斷裂這種可能性是很大的 其二,寧波大橋系單塔平行式雙索面大跨度斜拉橋,主梁又設計得較為纖細,結構柔性極為明顯,因此結構大位移引起的非

6、線性因素顯然是明顯的當大橋快要施工到兩岸橋墩時,剛好達到跨度最大時,加上掛籃的重量,拉索又是平式雙索面,在脈動風的作用下,極易產(chǎn)生彎曲響應,當結構大位移影響明顯時,在脈動風作用下,這種彎曲響應是極易引起大橋的彎扭顫振,當其顫振頻率與大橋此時固有顫振頻率相吻合時,則會導致大橋在此時此刻的突然斷裂,這種可能性也是很大的綜上所述,寧波大橋的斷裂肯定是與寧波春夏之間夜晚的脈動風有關,而且筆者從以上定性的分析上認為,寧波大橋的斷裂并非是由于主梁底板太薄引起的!寧波全力救治招寶山大橋“骨折”要求確保原設計使用功能和壽命(連續(xù)報道)本報寧波2月7日電記者范偉國報道:寧波正在全力“救治”已發(fā)生梁體斷裂的招寶山

7、大橋(本版2月5日曾對該橋梁體斷裂事件作過詳細報道)招寶山大橋(原名寧波大橋),是浙江省和寧波市的重點工程項目大橋位于甬江入海口,橫跨寧波鎮(zhèn)海區(qū)的招寶山和北侖區(qū)的金雞山,對形成北侖港向北輻射網(wǎng)絡有重要作用大橋建設單位為寧波興業(yè)大橋有限公司,設計單位是天津市市政工程設計研究院,主橋工程施工單位是鐵道部大橋工程局第一橋梁工程處,主橋工程的施工監(jiān)理單位為武漢橋梁建筑工程監(jiān)理公司去年9月24日19點50分左右,正在施工的主梁上連續(xù)發(fā)生了兩次沉悶的斷裂聲,隨之橋面和鋼索激烈抖動正在橋上施工的工人立即撤離,未發(fā)生人員傷亡經(jīng)現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn),主梁上游16#17#塊箱體底板接縫前的16#塊錨板預應力連接器位置出現(xiàn)

8、破壞性裂崩,下游的15#16#塊箱體底板接縫前的15#錨板預應力連接器位置也出現(xiàn)破壞性裂崩事故發(fā)生以后,建設單位立即向浙江省和寧波市的有關領導部門作了匯報寧波市政府和主管部門領導當即赴現(xiàn)場組織指揮,責成建設單位牽頭,組成有設計施工監(jiān)理單位參加的協(xié)調領導小組,全力以赴處置事故在處置過程中,市政府和主管部門領導多次到現(xiàn)場指導,重大舉措都由市領導依靠專家慎重決策新建立的協(xié)調領導小組根據(jù)寧波市政府領導的指示精神,開展了三方面的工作:采取一系列應急保橋措施拆除橋面臨時負荷,加固斷裂受損部分,以防事故進一步擴大,從而使大橋頂住了去年第8號強熱帶風暴的襲擊和第9號強熱帶風暴的外圍影響查清事故原因去年10月2

9、6日,浙江省交通廳工程質量監(jiān)督站和寧波市交通工程質量監(jiān)督站組成調查組進駐現(xiàn)場,進行實地勘察調查,并組織專家全面論證和鑒定今年1月,浙江省交通廳工程質量監(jiān)督站正式發(fā)文,轉發(fā)了調查組的調查報告根據(jù)事故調查報告,事故主要的直接原因是:主梁設計結構單薄,尤其是底板厚度過薄,有效截面較小,從而導致受壓區(qū)實際應力偏大制訂永久性處治方案在制訂永久性處治方案中,寧波市領導多次強調,要立足大橋的長遠質量安全,確保大橋原設計的使用功能和使用壽命目前,有兩個方案正在制訂中,經(jīng)過論證和比較,預計在3月份可以完成最近,寧波市政府已責成市計委牽頭,組織專門力量,對所有在建重點工程進行一次全面的質量檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時補救,

10、以消除事故隱患華東新聞 (1999年02月08日第1版)投資4億多的在建寧波大橋梁體斷裂 1999年2月5日 05:03 華東新聞 位于甬江入海口的寧波大橋是規(guī)劃中我國沿?？焖偻ǖ赖闹饕獦蛄?原定于去年10月31日合龍,但如今尚未合龍,因發(fā)現(xiàn)兩處梁體斷裂,建筑工人們不得不開鑿已造好的橋面 寧波大橋由中外合資寧波大橋股份有限公司投資建設,總投資4.26億元主橋采用單叉雙錯面鋼筋混凝土斜拉橋結構,全長2482米,其中主跨為258米, 在同類型橋梁中位居亞洲第一世界第二去年9月, 大橋梁體上下晃動跳動,經(jīng)檢查,發(fā)現(xiàn)梁體出現(xiàn)兩處斷裂,斷裂處都在橋板的底部 今年1月4日,浙江省交通廳質檢站曾出具一份斷裂

11、事故調查報告,報告顯示:設計不合理主梁結構單薄尤其是底板厚度過薄有效截面較小從而導致受壓區(qū)實際應力 偏大是直接原因,另外還有設計對構造細節(jié)和預應力體系考慮不周等因素報告特別指出,設計單位在已出現(xiàn)事故苗頭的情況下,仍未重視 據(jù)了解,寧波大橋的設計單位是天津市政工程設計研究院當初工程設計招標時有6家單位參加, 最終因為該設計院的方案設計超前橋型美觀而中標施工單位表示, 他們是完全按照設計要求建設的據(jù)施工人員說,該設計方案技術比較先進,但也比較邊緣,安全系數(shù)不大 大橋梁體出現(xiàn)斷裂后,對建設單位來說,最重要的是盡早拿出修補方案,并確保在此期間不發(fā)生塌橋事故建設單位辦公室一位負責人說,從現(xiàn)在到大橋修復方

12、案出臺至少還有3個月時間,橋吊在那兒是否吃得消, 還真是個未知數(shù)目前,建設單位一方面派人24小時觀察大橋的變化,另一方面采取卸載保橋的措施然而,拆橋要比造橋慢得多,據(jù)估計,要到春節(jié)前才能把第一塊橋面拆掉 寧波招寶山大橋通車 (2001年06月08日 23:23) 大洋網(wǎng)訊 寧波招寶山大橋今天上午正式通車,這座總造價超過4億元的大橋主梁曾在建設過程中斷裂,中斷建設后又復建位于甬江入?？诘恼袑毶酱髽蚴且?guī)劃中中國沿海大通道的主要橋梁大橋橫跨寧波鎮(zhèn)海的招寶山和北侖金雞山,全長2482米,于1995年6月開工,總造價4.23億元人民幣,凈空高32米,5000噸級客貨輪船可全天候自由出入甬江整個工程的設計

13、方案有較高的技術水準和工藝創(chuàng)新,其中單臂主梁跨度僅次于美國東亨頓大橋,這一跨度因而被稱為“亞洲第一世界第二”然而這座大橋的建設并不順利,1998年9月24日晚,就在大橋即將合龍之前,在建的招寶山大橋發(fā)生我國建橋史上罕見的主梁斷裂事故,16號塊接縫面出現(xiàn)破壞性裂崩,引起國內(nèi)外廣泛關注 新華社消息,事故發(fā)生后,有關各方迅速采取了一系列應急保橋措施,避免了索斷塔毀的更大災難有關各方立足大橋長遠質量安全,以確保原設計的使用功能和使用壽命為原則,經(jīng)過科學檢測專家論證,確定了主梁局部拆除重建修復方案加固重建后的招寶山大橋,經(jīng)專家嚴格的評議,達到了預期目標去年10月23日,橋梁主跨順利合龍 (編輯:小毛) * 寧波招寶山大橋被武漢建橋工人修復 招寶山大橋主跨合龍11天安然無恙,已順利進入路面施工階段這標志著這座曾主梁斷裂的大橋已被修復創(chuàng)造這一奇跡的是來自武漢的建橋工人 據(jù)介紹,這座總投資達4.23億的大橋,主橋全長567米,主跨258米,這 一長度在世界同類獨塔雙索面橋梁中,名列亞洲第一世界第二兩年前,大橋施工至主跨伸臂192米大懸臂時,突然發(fā)生主梁壓潰崩裂事故調查證實,主梁斷裂的主要直接原因是設計問題因主梁結構尤其是底板厚度過薄,有效截面較小,導致受壓區(qū)實際應力偏大