吉利成功原因分析自主創(chuàng)新方面

1、作為中國最早進入汽車工業(yè)并獲得迅速發(fā)展的民營企業(yè)，吉利控股集團已成為國內(nèi)轎車 制造業(yè)“3+ 6”格局的重要成員，并正以“中 國自主品牌”的資格和自主創(chuàng)新的姿態(tài)，引人注目地登上國際汽車工 業(yè)舞臺，成為中國轎車走向世界當之無愧的代言人?；仡櫦陌l(fā)展史，任何對 中國汽車工業(yè)稍有了解的人都會承 認，這確實是一個奇跡。對吉利在打造民族轎車上的執(zhí)著和艱辛，任 何稍有民族情結的人都會肅然起敬。2005年10月，國家科技部召 開的“吉利現(xiàn)象研討會”甚至用這樣的熱情洋溢的語言評價吉利：一 個擁有13億人口的發(fā)展中大國，要想真正自立于世界民族之林，就 不能沒有像吉利一樣的靈魂，不能沒有像吉利一樣的 脊梁。剝下轎

2、車的“貴族”外衣1997年，吉利集團董事長李書福走進臨海城東一片荒草沒膝的 田 野，開始了他的造車之夢。次年8月，當?shù)谝惠v吉利轎車在歡慶的 鞭 炮聲中從流水線上開出時，人們在高懸的大紅橫幅上讀出了這樣的字 句：“造老百姓買得起的好車！ ”在此之前的中國，盡管改革開放已多年，但轎車仍然是“市長”、“局 長”的坐騎，“老板”、“老總”的專利，大街上跑的不是“官車”就 是“商車”。1998年，由于吉利轎車的問世，披在轎車身上的種種令人目眩的外衣，像神祗身上年久的 油漆一樣，一片一片地開始剝落。首先是價格，四五萬元的吉利轎車一上市，理所當然在中國汽車市場 引起極大的轟動。眾多合資品牌轎車，即使心猶不甘

3、，也不得不低下“高貴”的頭。然而，更重要的還不是價格的返樸，而是觀念的歸真。這個來自西方工業(yè)文明的普通代步工具，在中國人心目中的偽尊貴，被李書福無情地橫掃在地，還原了它的 本相。轎車是什么？不就是四個輪子，兩張沙發(fā)，一個鐵殼嗎！我們一定要讓吉利轎車走遍全世界，而不是讓外國車走遍全中國！李書福就是用這種貌似狂妄的語言，徹底刷新了人們對轎車的理解，顛覆了中國人對制造轎車的敬畏感。這種刷新和顛覆不亞于是中國轎車界的一次思想解放。在此之前，彌漫在轎車界的“沒有 20年時間打造不出中國自主品 牌汽車”、“中國造不出自己的發(fā)動機、變速箱”、“中國沒必要搞自主品牌汽車”等悲觀、猥瑣的論調(diào)比比皆是，窒息著中國

4、汽車人自主創(chuàng)新的意志。在此之后，絡繹不絕的 中國企業(yè)家步上吉利的后塵，意氣風發(fā)地加 入自主研發(fā)中國品牌轎車的行列。一支可以與外商叫陣、令世界汽車 巨頭不敢小覷、讓國際傳媒驚呼“中國車來了”的力量終于在中國大 地上形成。吉利的觀念創(chuàng)新，成就了中國汽車界的一場革命。打造強勢“吉利軍團”李書福嗜“才”如命。中國汽車工業(yè)幾十年的發(fā)展，積累下大批德馨俱佳的汽車技術人才。這些佼佼者的共同信念，就是期望在振興中 國汽車工業(yè)的熱潮中建功立業(yè)。然而蜂涌而入的合資企業(yè)，無情地扼 殺了精英們證明自身價值的報國熱情。當立志“造老百姓買得起的好車”、“讓吉利轎車走遍全世界”的李 書福樹起“招賢納士”的旗幟，“投奔”者如

5、過江之鯽就一點也不奇 怪了。短短幾年間，吉利旗下英才云集，身懷絕技的專業(yè)人才多達 900余人。其中有工程院院士 2名、外國專家8名、博士數(shù)十名、 碩士數(shù)百名、高級工程師及研究員級高級工程師數(shù)百名。這些來自世界各地的頂尖人才，運用自身的專業(yè)知識和經(jīng)驗，在吉 利的決策層、技術管理層、生產(chǎn)制造層等各個層面、各個領域開始發(fā) 揮作用與國際先進水平接軌，逐步形成科技自主創(chuàng)新型的發(fā)展模式， 很快改變了吉利的面貌。短短幾年，吉利已經(jīng)成功研發(fā)并投產(chǎn)九大系列不同的車型，其中 美 人豹、自由艦已在國內(nèi)外成為中國自主品牌轎車的代名詞， 近期投產(chǎn) 的還有6款新車型。在開發(fā)手段上，吉利已迅速向世界先進水平靠攏，目前已完全

6、具備 了全數(shù)模的開發(fā)方式，擁有每年開發(fā) 2-3款新車型的研發(fā)能力。逐步掌握轎車核心部件研發(fā)技術，實現(xiàn)了中國第一臺也是迄今中國 唯一的自動變速器的設計制造、電子智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設計生產(chǎn)、 世界領先國內(nèi)領先的大 升功率發(fā)動機的設計制造和整車設計、匹配、 試驗、驗證技術的全面應用。如今，吉利已經(jīng)形成 豪情、美日、優(yōu)利歐、SRV、美人豹、華普、 自由艦、吉利金剛、遠景等9大系列30多個品種的產(chǎn)品譜，擁有1.0L 到1.8L的8大系列發(fā)動機和JLS160、Z110等8大系列變速器。不僅僅是注重“引才”，李書福更注重“育才”。自1998年至2005 年，吉利先后在臨海、北京、海南創(chuàng)辦了 “浙江吉利汽車工

7、業(yè)學?！薄ⅰ罢憬紟煂W院”、“北京吉利大學”、“海南大學三亞學院”等大 專院校，培養(yǎng)專業(yè)的汽車技工、技師和各類汽車人才。進入2007年, 吉利又創(chuàng)辦了國內(nèi)首家培養(yǎng)行業(yè)高級專業(yè)人才的“浙江吉利汽車工程學院”。在辦校同時，吉利又設立了“未來人才基金”，為吉利未來事 業(yè)定向培養(yǎng)1000名學習成績好、創(chuàng)業(yè)心強、不怕苦、愿奉獻，但家 庭貧寒的大學生。李書福最近在接受采訪時宣稱：根據(jù)吉利汽車年產(chǎn)銷量200萬輛的規(guī)劃，吉利共需員工近20萬。因此，我們計劃把吉利在校學生增至 10萬人，平均每年畢業(yè)2 3萬人，每年進入吉利工作1 2萬人。 再經(jīng)過10年的發(fā)展，一個年產(chǎn)銷200萬輛汽車的吉利集團公司就有 了基

8、本的人才保證。只有自主開發(fā)方能命運自主李書福在多個場合反復強調(diào)：“自主品牌、自主知識產(chǎn)權和自主開發(fā),也就是說主權經(jīng)濟，你必須掌握在自己手里面。”進入轎車行業(yè)后， 吉利是怎樣把這個“主權”始終緊緊攥在自己手里的呢?一是下大力氣攻克轎車核心部件研發(fā)技術。李書福提出，吉利必須 要有自己的發(fā)動機、變速箱、整車技術。為此，吉利投下巨資，建起 現(xiàn)代化的汽車研究院，現(xiàn)代化的基礎、電氣、道路模擬、多功能實驗 室，現(xiàn)代化的變速箱、發(fā)動機廠其間自然有無數(shù)的艱難困阻，這 里毋庸細述，結果則是：479Q發(fā)動機下線了，MR479Q 系列發(fā)動 機通過國家鑒定了，電力助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)成功了 一系列的成功， 標志著吉利完全具

9、備了一家自主企業(yè)必須擁有的整車造型、車身、底盤、汽車附件、發(fā)動機、變速箱、整車電子電器等開發(fā)設計能力。當然，堅持自主開發(fā)并不是“從頭開始”,更不是“閉門造車”。相 反，吉利愈是堅持自主，愈是注重汲取世界先進技術。吉利沒有同世 界上的任何汽車公司合資，但卻同世界上幾十家汽車技術及相關專業(yè) 公司進行著技術合作，包括引人注目的與英國 錳銅合作打造世界名牌 出租車。這是一種擁有100 %自主權的合作，吉利具有充分的話語權。 這也正是吉利能在較短時間里迅速趕上國際先進造車水平的“奧秘” 所在。二是逐步實現(xiàn)零部件全面國產(chǎn)化。20多年的改革開放，中國的紡織、五金、機械、模具、塑料、橡膠、電子電器、石油化工、計算機工程、 信息技術等行業(yè)都已經(jīng)得到迅速的發(fā)展。 李書福由此認為，將這些行 業(yè)的相關技術整合在一起，通過技術集成優(yōu)化，就是一輛中國汽車。正是通過這種整合，吉利與國內(nèi)眾多汽車零部件生產(chǎn)廠家建起了合作伙伴關系，通過知識的交流互動，形成了以本土企業(yè)為主的核心