大連市金州區(qū)龍港路公跨鐵立交工程3墩左幅5墩右幅蓋梁專項施工方案公司

1、大連市金州區(qū)龍港路公跨鐵立交工程左幅3#墩、右幅5#墩蓋梁專項施工方案第一章 編制依據(jù)1.1.大連市金州區(qū)龍港公路跨越鐵路金城線公鐵立交橋工程設計施工圖。1.2.公路橋涵施工技術規(guī)范（JTJ041-2000）1.3.公路工程質量檢驗評定標準(JTGF80/1-2004)1.4.公路工程技術標準（JTG B012003）；1.5.公路橋梁混凝土結構耐久性設計指南1.6.公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范（JTGD63-2007）1.7.公路橋涵設計通用規(guī)范（JTG D602004）；1.8.公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（JTGD622004）；1.9.從工地現(xiàn)場調查、采集、咨詢、圖紙審核所獲

2、取的資料；國家、交通部、地方政府有關安全、環(huán)境保護、水土保持的法律、規(guī)程、規(guī)則、條例。1.10.投標文件及施工總承包合同。第二章 工程概況遼寧省大連市在建公路龍港道路新建工程與金（州）城（子坦）鐵路交叉，交叉點公路里程為K2+867.01，鐵路里程為K46+796.74，交叉角度為29.1。本橋位于直線段上，全橋均為正交形式。橋梁全長173.42米，橋梁總寬42.5m，分為左右兩幅。金城線鐵路于本橋3#墩左幅、5#墩右幅蓋梁底部下穿，橋下凈高7.7m（蓋梁底至軌面的高度），橋墩左2-1#墩距既有鐵路最近，其最小凈距（鐵路中心至墩身邊緣）為4.6m。見下頁圖示。左幅3#墩、右幅5#墩蓋梁構造：每

3、片蓋梁下2個墩柱，間距15.0m，直徑1.6m，柱長分別為9.7m、10.0m，蓋梁設計尺寸為19.051.82.4m?；炷?0.2m，鋼筋5.14t，鋼絞線10束，每束12根，總重3.05t（包括架立筋重量）。橋墩與既有鐵路位置關系圖第三章 蓋梁施工方案蓋梁施工工藝見下圖：支架基礎施工鋼管柱架立與加固支架模板安裝修鑿接頭混凝土測量放樣調整底模板鋼筋加工制作安裝安裝側、端模板澆注蓋梁混凝土拆 模養(yǎng) 生驗 收砼拌和試件制作檢 驗不合格合格混凝土強度達到設計強度85%張拉及注漿蓋梁施工工藝流程圖1、蓋梁施工采用支架法施工在承臺施工的同時將鋼管立柱基礎澆筑完成，立柱基礎平面尺寸為1500mm150

4、0mm，高度高出承臺面500mm。在立柱基礎中心預埋700mm700mm10mm的鋼板。鋼管立柱基礎采用C30砼在承臺頂面進行澆制，適當加鋼筋網(wǎng)片增強整體性能，同時按尺寸預埋螺栓墊板及螺栓，砼基礎頂面及預埋鋼板應結合鋼管立柱高度準確定位，嚴格控制標高，標高誤差應控制在+2mm以內。如下圖所示：529*9mm鋼管立柱預埋鋼板底座示意圖（單位：mm）2、墩柱頂鑿毛待墩柱混凝土達到設計強度的75%以上后，對墩柱頂進行鑿毛處理，鑿除頂部的水泥砂漿和松弱層，鑿毛至新鮮混凝土，并把柱頂進行清理干凈。標高按設計標高控制，以便于安裝蓋梁底模。3、測量放樣在蓋梁施工前，對墩柱進行施工測量，作為安裝蓋梁底模的依據(jù)

5、。墩柱施工測量與控制的內容包括：墩柱中心位置測量、立柱頂高程測量。墩柱中心測量采用全站儀進行測量；高程測量是根據(jù)施工中設立的臨時水準點，用水準儀直接進行。4、模板支架、底模的制作與安裝支架結構采用鋼管柱結合型鋼支撐梁作為受力結構，支撐立柱采用直徑5299mm螺旋管作為支撐，上下層底座鋼板及柱腳鋼板均應確保焊接質量，焊縫寬度按10mm控制。為防止局部應力過大，采取在鋼管柱內設置加強肋板等措施對鋼管柱腳處進行加強處理。在立柱頂鑿毛處理、測量驗收合格后，開始安裝模板支架。鋼管立柱采用吊車逐根吊裝拼組，吊車將立柱吊至設計位置后，將螺栓擰緊，使立柱法蘭盤與預埋底座鋼板連接牢固。鋼管立柱橫向用小型槽鋼與橋

6、墩上的預埋鋼板進行焊接連接，斜向采用直徑25mm以上鋼筋焊接拉接，確保其整體穩(wěn)定性，焊接過程中不得損傷鋼管支撐柱質量，防止咬肉等損傷鋼管立柱。鋼管立柱安裝完畢后依次吊裝順橋向雙拼HN350*175*7*11mm型鋼組縱梁、HN600*200*11*17mm型鋼組橫梁、20b工字鋼分配梁，60*90mm方木+60mm木楔+60*90mm方木。支架完畢后應檢查各位置是否緊固牢靠，鋼管柱和H型鋼是否與新建墩柱結合緊密。蓋梁底模采用20mm厚竹膠板，測量人員測出模板位置并標識后，將底模吊裝至橫梁上，并通過木墊塊調平。采用60毫米厚木楔調整底模高度、木楔與底模之間橫橋向鋪設60*90mm方木。模板平整后

7、固定底模，以保證模板平整度及接縫密合性。蓋梁與墩柱連接出處模板采用海綿或膠條貼縫，防止漏漿。同時分配梁端側鋪設木板作為操作平臺，并掛設安全網(wǎng)及護欄。底模安裝完畢后，請監(jiān)理工程師對其平面位置、頂部標高及穩(wěn)定性進行檢查，檢查合格后方進行下一工序。5、鋼筋的制作、運輸與安裝在蓋梁底模安裝完畢高程驗收合格后，開始安裝蓋梁鋼筋。 （a）熟悉橋梁設計圖紙，明確各工序做法。 （b）凡進場鋼筋，要向監(jiān)理工程師進行報檢，并出具產(chǎn)品合格證原件。 （c）按設計圖紙的要求，在施工現(xiàn)場內放出骨架A和其它組合筋的大樣，擺放穿插各號鋼筋，箍筋與主筋保持垂直，彎鉤疊合處應置于負彎矩處，并交錯布置綁好墊塊，骨架的允許誤差：主筋

8、間距10mm,箍筋20mm，寬度5mm，保護層厚度5mm，注意支座墊塊鋼筋的預埋及綁扎。 （d）由于N1、N2筋的鋼筋是在施工現(xiàn)場綁扎，蓋梁骨架鋼筋逐片用吊車吊裝，鋼筋骨架比較長，為保證鋼筋骨架在吊裝過程中不變形，采用工字鋼焊一個骨架支撐架進行吊裝。（e）預應力筋利用90塑料波紋管道預留孔道，為保證預應力孔道位置正確，波紋管按照設計間隔及設計力索坐標用鋼筋支架固定。管道安裝要順穿束方向套接，波紋方向與穿束方向一致，波紋管接長采用大一號的波紋管套接，套接長度約20cm，梁段內按設計要求每隔1.0m設一“井”形定位鋼筋網(wǎng)片，固定管道位置，管道定位誤差應小于5mm。同時為避免混凝土灌注時，水泥漿進入

9、錨墊板發(fā)生堵塞現(xiàn)象，波紋管要延伸至錨墊板口，錨墊板壓漿孔要用海綿條堵塞嚴密。6、安裝側模側模采用1*2m，1*1.5m組合鋼模板，模板采用螺栓拼接，吊裝前涂刷脫模劑，保證模板的整體穩(wěn)定，側模設10#槽鋼背楞和16mm圓鋼拉桿加固，拉桿橫向間距1.0m,縱向間距按1.0m，底模下方設一道拉桿，形成整體，用斜撐、拉線等方法調整，使模板的垂直度、長、高、寬等符合要求。側模安裝固定后，吊裝端模，端模與側模連接處用雙面膠貼縫，防止漏漿。側模、端模安裝完畢后由測量人員測出模板標高，并推算蓋梁標高，標識蓋梁頂澆筑位置。完畢后檢查幾何尺寸、軸線位置、頂面高程、模板牢固，確保其位置正確不發(fā)生變形，做到不跑模、不

10、漏漿、不錯位。并請監(jiān)理工程師檢驗，檢驗合格后進行混凝土澆筑。7、防護欄桿與工作平臺欄桿采用483.5的鋼管搭設，在橫梁上每隔2.4米設一道1.2m高的鋼管立柱，橫向設置兩道水平欄桿。鋼管之間采用扣件連接。工作平臺設在橫梁懸出端，在橫梁上鋪設3cm厚的木板，木板與橫梁之間采用鐵絲綁扎牢靠。外層頂部及兩側設置防落網(wǎng)，防止上方施工時落物。8、支座墊石測量人員準確測出每個支座墊石的軸線及中心位置，預埋支座墊石鋼筋，支護支座墊石模板；混凝土澆筑時，支座墊石與蓋梁一次澆筑成型，灌注蓋梁混凝土時嚴格控制蓋梁頂標高，灌注完成后及時施工支座墊石。支座墊石砼強度須符合設計要求，墊石頂面要求平整，標高準確。 9、混

11、凝土的澆筑及養(yǎng)護模板安裝完畢以后，請監(jiān)理現(xiàn)場檢驗模板的平面位置、頂部標高、節(jié)點聯(lián)系及穩(wěn)定性。經(jīng)檢驗合格后，即開始澆筑混凝土。蓋梁混凝土采用泵車進行澆注，順序為先兩側后中間?；炷烈B續(xù)灌注，水平分層、一次成型，每層厚度不超過50厘米，上下兩層間隔時間不得超過1.5h，在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土。采用插入式振動器振動，振動時宜快插慢拔，振動棒移動距離不超過該棒作用半徑的1.5倍；與模板保持510cm的距離；避免振動棒碰撞模板、鋼筋；插入下層混凝土510cm；每一處振動時，應邊振動邊徐徐提出振動棒?；炷恋恼駝訒r間，應保證混凝土獲得足夠的密實度，當混凝土不再下沉、混凝土不出氣泡、混

12、凝土表面開始泛漿時，表示該層振搗適度。為了保證蓋梁表面的光潔度、防止氣泡孔的出現(xiàn)，嚴格控制混凝土的坍落度。在蓋梁混凝土澆筑完畢后，立即派專人將表面用塑料薄膜覆蓋，澆水養(yǎng)護。10、預應力筋張拉預應力施工前，對預應力材料（包括鋼絞線、鋼筋、錨具、波紋管等），設備（包括千斤頂、電動油泵及壓力表等）委托有相應資質的檢查單位定期進行檢驗及校驗，檢驗其是否合格。（1）鋼絞線的下料、編束和穿束。 下料：鋼絞線下料按設計長度加兩端各留70cm的工作長度。采用砂輪切割機切割，在切口處20cm范圍內用細鐵絲綁扎牢，梳直理順后，每隔一米綁扎一道鐵絲，防止鋼束松散，互相纏繞。 按設計鋼束編號編束，掛牌存放。穿束：中短

13、鋼束穿入端綁扎緊密后用人工穿入管道，長鋼束采用卷揚機拖拉穿束。（2）張拉前的準備工作張拉前檢查梁段混凝土強度及彈性模量是否達到設計及規(guī)范要求，錨墊板下混凝土是否有蜂窩和空洞，必要時采取補強措施。計算鋼束理論伸長值，根據(jù)張拉控制應力及超張拉應力換算張拉油壓表讀數(shù)。(3) 張拉操作程序當混凝土強度達到85%以上后開始張拉鋼絞線，張拉分2批進行，張拉順序為：第一批張拉N1，然后在上部結構完成后，張拉N2。 (4) 張拉伸長值張拉采用張拉力為主、張拉伸長量作為校核的原則進行雙控，當實際伸長值與理論伸長值不相符，并超過6%時，應停止張拉，查明原因，采取措施且予以克服。必要時按設計要求進行孔道摩阻試驗。（

14、5）縱向預應力束張拉預應力筋采用兩端對稱張拉，張拉人員用對講機互相聯(lián)系，互報壓力表讀數(shù)和伸長值，以保持油壓上升速度一致，并盡量使兩端伸長量相等。錨固時，一端先錨固后，看另一端油壓表讀數(shù)是否一致，若下降予以補足，再行錨固。（6）壓漿張拉完成后48h內進行壓漿，壓漿前應立即將錨墊板、夾片周圍用水泥漿封錨，待水泥漿強度達10MPa時，即可壓漿。壓漿前要用壓力水（壓漿泵供水）將管道沖洗干凈，如有與相鄰孔道串通現(xiàn)象，應事先處理好后才能壓漿。同一管道壓漿作業(yè)要一次完成，不得中斷。長孔道壓漿可利用排氣孔接力壓漿。 11、模板與支架的拆除當蓋梁混凝土抗壓強度達到3.0Mpa時，并保證不致因拆模而受損壞時，可拆

15、除蓋梁側模板。拆模時，可用錘輕輕敲擊板體，使之與混凝土脫離，再用吊車拆卸，不允許猛烈地敲打和強扭等方法進行，并吊運至指定位置堆放。待混凝土強度達到設計強度的100%時，才能拆除模板支架。支架拆除時，嚴格按由上而下的順序進行。第四章 人員材料設備組織及工期1、單個蓋梁施工機具及輔助材料配備： 單個蓋梁施工階段主要機具及輔助材料配備表設備名稱單位數(shù)量1x2m組合鋼模板塊561x1.5m組合鋼模板塊81.2x1.2m組合鋼模板塊60.3x1.2m組合鋼模板塊100.2x0.9m組合鋼模板塊4520mm竹膠板塊1625T汽車起重機臺1100kw發(fā)電機臺1529鋼管T3.7H型鋼T1216圓鋼T0.4方

16、木m1.52、單個蓋梁施工人員配備單個蓋梁施工階段主要人員配備表3、單個蓋梁施工人員配備左幅3#墩蓋梁施工日期：2013年5月12日至5月25日。右幅5#墩蓋梁施工時間：2013年6月26日至7月9日。第五章 安全質量保證體系1、質量保證體系（1）質量目標分項工程合格率100%，優(yōu)良品率95%。，工程一次驗收合格率100%，爭創(chuàng)全線優(yōu)質樣板工程,修筑典型、生態(tài)、示范工程。（2）質量保證體系 項目經(jīng)理部設質量保證體系及專職質檢工程師，建立以項目經(jīng)理部總工程師為首的質量管理和創(chuàng)優(yōu)工作小組。定期組織有關人員進行質量教育、檢查、評定。經(jīng)理部設試驗室及專職試驗人員，通過檢測試驗的手段，協(xié)助配合工地質檢工

17、程師和監(jiān)理工程師進行全面的施工質量控制。（3）質量保證措施 強化質量意識，認真貫徹“百年大計、質量第一”的方針，把創(chuàng)優(yōu)工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過程。 強化以各級第一管理者為首的質量自檢、自控體系，完善內部檢查制度，配齊配強有關人員，做到各級領導、業(yè)務部門、現(xiàn)場指揮、作業(yè)班組質量責任明確，考核獎罰及時，充分調動全體職工的創(chuàng)優(yōu)積極性。 加強與建設、監(jiān)理、設計單位的密切配合，主動聽取監(jiān)理工程師意見，實現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質量工作格局。 加強工序的質量控制嚴格按ISO9001：2000質量管理體系要求組織生產(chǎn)，制定各工序、各環(huán)節(jié)的操作標準、工藝標準和檢查標準。對工序標準的執(zhí)行情況做出記錄，使各工序銜

18、接有序。 2、安全保證措施(1) 支架搭設的安全措施、支架搭設人員必須是經(jīng)過接國家標準考核合格的專業(yè)架子工，上崗人員應定期體檢，合格者方可持證上崗，才能進行支架的搭設和拆除工作。、支架必須按規(guī)范進行，即：橫平豎直、連接牢固，底腳著實，層層拉結，支撐挺直，通暢平坦，設施齊全、牢固。、架子工必須嚴格按專項施工方案及操作規(guī)程的要求搭設，在搭設中要正確佩戴和使用勞動保護用品（戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋等），嚴禁酒后上崗，在工地上嬉笑打鬧。 、搭設用鋼材和型鋼必須符合國家標準，禁止使用有嚴重銹蝕、彎曲變形或有裂紋的鋼管和型鋼，、拆除支架時應明確專人負責指揮，拆除前必須進行全面檢查架體有無其他牽拉物，提

19、升機與腳手架、建筑物連結情況等；拆除時指定專人警戒；拆除必須按搭設的逆順序逐層自上而下進行，做到一步一清。嚴禁上下同時拆除。拆下的鋼管、腳手片、扣件、密目型安全網(wǎng)等物體，應向下傳遞或用繩吊下，禁止往下拋拂。、材料分門別類，整齊堆放，掛設標牌。(2)交通安全措施、在施工場地50米外設有“前方施工請慢行，并標明行車方向”的警示牌。、在施工部位兩端500m外必須設專職安全員防護。、在施工段梁底必須掛安全網(wǎng)，以防墜物傷人。、施工人員穿過馬路時必須注意交通安全，堅持“一停、二看、三通過”的原則。 第六章 環(huán)境保護體系1、環(huán)境保護的保證體系項目經(jīng)理部還設置環(huán)境保護領導小組，保障環(huán)境保護能夠順利進行。（1）

20、成立檢查小組，定期對施工中的環(huán)境保護問題進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決，堅決杜絕污染環(huán)境問題。（2）制定具體環(huán)境保護獎懲措施，落實到每人負責制，將環(huán)境保護放在與施工質量同等重要的位置。（3）與監(jiān)理工程師和業(yè)主保持聯(lián)系，聯(lián)合檢查指導環(huán)境保護工作。 環(huán)境保護始終是本項目在公路工程施工中的重中之重，項目經(jīng)理部一定把環(huán)境保護工作與主體工程同等對待，做好環(huán)境保護工作。 2、環(huán)境保護措施（1）重視環(huán)境工作 項目經(jīng)理部把環(huán)境工作為施工組織設計要求組成部分，并認真貫徹執(zhí)行施工的全過程。（2）加強環(huán)保教育 組織職工學習環(huán)保知識，加強環(huán)保意識，使大家認識到環(huán)境保護的重要性和必要性。在施工過程中能夠時刻把環(huán)境保護放在第一位。（3）貫徹環(huán)保法規(guī) 認真貫徹各級政府的有關水土保護、環(huán)境保護方針、政策和法令