六車道大跨淺埋雙聯(lián)拱隧道施工工法高速公路附示意圖

1、目 錄一、前言1二、工法特點3三、適用范圍3四、工法原理及關(guān)鍵技術(shù)3五、工藝流程及操作要點4（一）工藝流程41、三導(dǎo)洞施工法（見圖2）42、中導(dǎo)洞分部開挖法（見圖3）53、施工工藝流程（見圖4）5（二）操作要點61、洞口工程施工準(zhǔn)備62、長管棚施工63、反壓回填土及地表導(dǎo)管注漿74、中導(dǎo)洞開挖85、側(cè)導(dǎo)洞開挖86、中隔墻施工（參見圖6）87、正洞施工98、支護(hù)體系施工99、防排水體系1010、二次襯砌施工1011、監(jiān)控量測11六、機(jī)具設(shè)備13七、勞動力組織13八、質(zhì)量控制14九、安全措施14十、效益分析14十一、工程實例15六車道大跨淺埋雙連拱隧道施工工法林永強(qiáng)崔根群辛國平陳銳（中鐵隧道集團(tuán)有

2、限公司第一工程處）一、前言雙連拱隧道是在高速公路通過山勢不高、長度較短、上下行線在此分離不開的地段設(shè)置雙跨連拱隧道，具有易于選線、節(jié)約用地、有利環(huán)保等優(yōu)點，但造價一般較高。隨著我國的高等級公路的迅猛發(fā)展，在建或擬建的眾多高速公路均已按六車道進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計或預(yù)留，特別是在山區(qū)面積所占比例大、地形條件復(fù)雜的山嶺重丘地區(qū)（如我國的中西部）將出現(xiàn)越來越多的六車道大跨雙聯(lián)拱隧道。如：上海至武威國家重點公路河南境南陽內(nèi)鄉(xiāng)至西坪段（宛坪高速）連續(xù)出現(xiàn)了16座六車道雙連拱隧道，國內(nèi)十分罕見。其隧道單跨斷面為多心圓結(jié)構(gòu)，邊墻為曲墻，中墻為直墻，單跨凈寬14.1m，凈高8.2m，左右洞之間通過2.4m厚的鋼筋砼中隔

3、墻相連，初期支護(hù)采用工字鋼拱架、中空注漿錨桿、掛鋼筋網(wǎng)、噴砼等形式，二襯采用獨特的“夾心式”模筑雙層鋼筋砼結(jié)構(gòu)（參見圖1）。圖1六車道大跨連拱隧道斷面結(jié)構(gòu)圖十六座隧道均具有以下幾個特點：1、淺埋、地質(zhì)條件復(fù)雜：因隧道通過的地段一般山勢較低，最大埋深在40至80米之間，圍巖風(fēng)化嚴(yán)重、軟弱破碎，節(jié)理發(fā)育，地表水直接影響隧道內(nèi)涌水量。2、跨度大：開挖跨度達(dá)32.6m，使得中隔墻將承擔(dān)比一般連拱隧道更大的壓力，中隔墻更容易下沉。3、偏壓：由于跨度大，左右洞的埋深不同，整條隧道存在不同程度的偏壓，特別是洞口段偏壓比較嚴(yán)重，造成進(jìn)洞困難。4、施工工序復(fù)雜：大跨雙連拱隧道的施工必須分多工序多步驟進(jìn)行，各個工

4、序間相互影響大，施工組織要求科學(xué)合理。5、防水困難：連拱隧道中隔墻頂漏水是一個通病，采用“夾心式”襯砌結(jié)構(gòu)科學(xué)解決了中隔墻防水層施作問題，但由于跨度大，中隔墻部位的水量更加集中、水壓大，對防水層的要求高，必須精細(xì)施工。中鐵隧道集團(tuán)在其中三座隧道的施工中，根據(jù)六車道雙連拱隧道埋深淺、跨度大的特點，通過科學(xué)的施工組織，采用三導(dǎo)洞法及分部開挖法，結(jié)合超前管棚、地表反壓回填、地表預(yù)注漿等輔助措施，以監(jiān)控量測為指導(dǎo)，不斷優(yōu)化施工方案進(jìn)行動態(tài)管理，安全快速地通過強(qiáng)風(fēng)化細(xì)砂巖層夾薄層泥巖，成功解決了中隔墻下沉開裂、中隔墻滲漏水的質(zhì)量通病，遙遙領(lǐng)先其它隧道率先完成施工任務(wù)。為此，通過對三座隧道的施工工藝，包括

5、進(jìn)洞方案、開挖方法、襯砌施工、特殊問題的處理等方面進(jìn)行總結(jié)，形成了本工法。二、工法特點1、采用穩(wěn)妥合理的進(jìn)洞方案：合理安排中導(dǎo)洞提前正洞67m進(jìn)洞，同時進(jìn)行左右正洞的超前大管棚、地表反壓回填、地表預(yù)注漿等輔助措施，同時施工互不干擾，有利于進(jìn)洞安全并縮短工期1個月。2、中導(dǎo)洞先行，側(cè)導(dǎo)洞跟進(jìn)，三導(dǎo)洞同行不同步的施工組織安排，實現(xiàn)安全快速施工。3、級以上圍巖地段采用中導(dǎo)洞法，取消側(cè)導(dǎo)洞，正洞采用分部開挖法，減少臨時支護(hù)投入，施工經(jīng)濟(jì)高效。4、按“管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”方針組織施工，特別注重鋼支撐及鎖腳錨桿作用，確保隧道安全。5、無釘熱熔鋪設(shè)防水板技術(shù)，做到隧道不滲不漏水。

6、三、適用范圍1、開挖橫跨度32.0m，高度11.1m，圍巖類別為級的公路六車道雙連拱隧道。2、四車道公路連拱隧道。3、其它類似的地下工程可參照進(jìn)行應(yīng)用和推廣。四、工法原理及關(guān)鍵技術(shù)（一）工法原理1、根據(jù)隧道“早進(jìn)晚出”原則，避免大挖大刷，隧道盡可能提前進(jìn)洞，洞頂覆蓋層達(dá)2m時便可進(jìn)洞。進(jìn)洞前，采取89（或108）超前大管硼、地表返壓回填、地表預(yù)注漿等一些必要措施提前加固洞口。2、根據(jù)六車道大跨連拱隧道的結(jié)構(gòu)特點，盡快優(yōu)先貫通中導(dǎo)洞，盡早施作中隔墻，為左右正洞的開挖創(chuàng)造條件。為此，中導(dǎo)洞盡可能提前進(jìn)洞，采用臺階法或全斷面法開挖，汽車配合裝載機(jī)出碴，快速掘進(jìn)。3、中導(dǎo)洞貫通后，先行澆筑中隔墻基礎(chǔ)，

7、墻身采用兩片整體式鋼模板臺車一次性模注完成。4、左右正洞的洞口淺埋段及級圍巖段采用側(cè)壁導(dǎo)洞法施工，級圍巖以上取消側(cè)導(dǎo)洞，采用環(huán)形開挖分部法施工。5、仰拱緊跟掌子面下部，起到早封閉作用，并盡早施作二襯。確保洞口安全，明洞襯砌先行施工，左右明洞采用兩臺液壓模板臺車并排、對稱整體澆注。6、開挖支護(hù)嚴(yán)格按新奧法原理組織施工。7、合理組織各工作面人員與機(jī)械，資源優(yōu)化組合。（二）關(guān)鍵技術(shù)1、中隔墻的防開裂、抗偏壓及防下沉技術(shù)。2、各導(dǎo)洞之間及左右正洞之間錯開距離的合理確定。3、預(yù)留變形量的合理確定。4、防排水層的施工工藝技術(shù)。五、工藝流程及操作要點（一）工藝流程1、級圍巖段采用三導(dǎo)洞法（見圖2） 中導(dǎo)洞臺

8、階法（或全斷面）開挖、臨時支護(hù) 側(cè)導(dǎo)洞臺階法開挖、臨時支護(hù) 模注中隔墻基礎(chǔ)及墻身，并回填下部及安裝橫向支撐 中墻頂部空洞注水泥砂漿 超前支護(hù) 正洞上部開挖及初期支護(hù) 正洞中部開挖 正洞下部仰拱開挖及初期支護(hù)、仰拱填充 全斷面模注二次襯砌鋼筋砼2、級圍巖采用中導(dǎo)洞法（見圖3） 中導(dǎo)洞臺階法（或全斷面）開挖、臨時支護(hù) 模注中隔墻基礎(chǔ)及墻身，并回填下部及安裝橫向支撐（ 假設(shè)左側(cè)正洞淺埋先行開挖，橫支撐安在右側(cè)，反之安在左側(cè)） 中墻頂部空洞注水泥砂漿 超前支護(hù) 上部弧形導(dǎo)坑開挖、初期支護(hù) 中部核心土開挖 側(cè)部開挖、初期支護(hù) 下部仰拱一次性開挖支護(hù)、仰拱填充 全斷面模注二次襯砌鋼筋砼3、施工工藝流程（見

9、圖4）中導(dǎo)洞開挖支護(hù)模注中隔墻基礎(chǔ)、墻身砼中隔墻基礎(chǔ)回填土、安裝橫支撐中隔墻頂部空洞注漿處理左右側(cè)導(dǎo)洞開挖支護(hù)淺埋側(cè)正洞上部開挖支護(hù)另一側(cè)正洞上部開挖支護(hù)正洞中部開挖正洞下部仰拱開挖支護(hù)、拆除臨時支撐仰拱及填充全斷面模注二次襯砌鋼筋砼地表返壓回填及注漿施工準(zhǔn)備洞口長管棚施工管棚準(zhǔn)備遇有偏壓現(xiàn)象時進(jìn)洞6m開挖8m圖4 大跨連拱隧道施工工藝流程圖（二）操作要點1、洞口工程施工準(zhǔn)備測量出左右線的洞口縱斷面，按“早進(jìn)晚出”原則，比選最佳進(jìn)洞口位置。開挖出洞口管棚施工平臺，并對邊仰坡進(jìn)行噴錨支護(hù)，做好洞頂排水系統(tǒng)。2、長管棚施工（1）設(shè)計參數(shù)：采用長為2040m的89（或108）超前大管棚支護(hù)，鋼管為熱

10、軋無縫鋼管，節(jié)長8米，環(huán)向間距40cm，外插角3°；（2）設(shè)置位置：明洞襯砌輪廓線以外30cm，中導(dǎo)洞頂及左右正洞上部60°范圍。（3）導(dǎo)向墻（套拱）：厚6080cm，長1.52m，采用I20鋼拱架，C25混凝土(模注砼或噴射砼)，左右側(cè)導(dǎo)向墻在中導(dǎo)洞頂部應(yīng)相連，成“m”形狀。導(dǎo)向墻兩端延伸至墻腳，設(shè)在穩(wěn)定的基礎(chǔ)之上，導(dǎo)向墻中部與提前進(jìn)洞的中導(dǎo)洞初期支護(hù)相連，將中間懸空部分托起,形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。（4）施工技術(shù)要點a.洞口預(yù)留核心土，經(jīng)人工整修、夯實，使其表面圓順， 鋪設(shè)3mm厚的鋼板，作為導(dǎo)向墻混凝土施工的內(nèi)模；導(dǎo)向管的位置及方向精確定位。b.每節(jié)鋼管用絲扣連接，同一斷面內(nèi)接

11、頭數(shù)量不超過50%，相鄰鋼管的接頭相錯量不小于1m，施工時，把孔編為奇數(shù)和偶數(shù)，奇數(shù)孔鋼管組合方式為8+8+4m，偶數(shù)孔鋼管組合方式為4+8+8m。c.采用MK-5型液壓鉆機(jī)，鉆機(jī)操作平臺必須牢固、安全，架立鉆機(jī)時應(yīng)精確核定孔位，保證鉆機(jī)鉆桿線與管棚設(shè)計軸線吻合以及鉆機(jī)在鉆進(jìn)過程中不發(fā)生偏移和傾斜。鉆完一孔立即頂進(jìn)鋼管，管口處設(shè)置排氣管，鋼管與孔口處的間隙用麻團(tuán)堵塞緊密，保證注漿時漿液不溢出。d.采用液壓注漿機(jī)注漿，水灰比為0.5：12：1，注漿壓力為0.8MPa1.2Mpa，注漿過程中專人負(fù)責(zé)檢查注漿效果，并作好記錄。3、反壓回填土及地表導(dǎo)管注漿隧道洞口段埋深淺，多為坡積物和人工棄土覆蓋，存

12、在偏壓，自承能力差，存在坍塌、冒頂隱患；采用反壓回填土增加淺埋側(cè)覆蓋層厚度以減少偏壓，同時進(jìn)行地表注漿固結(jié)圍巖和上覆層，使原為主動荷載的上覆層變成能承載的承載拱,同時達(dá)到固結(jié)堵水的目的,以保證安全進(jìn)洞。（參見圖5）（1）反壓回填施工回填前先挖去軟弱土，清除表土、灌木及危石；采用土石回填，用推土機(jī)和5T自卸汽車推運土石混合料，用18T振動壓路機(jī)分層壓實（每層壓實厚25cm，壓實度95%）。（2）小導(dǎo)管地表注漿注漿鉆孔直徑：50（壁厚5mm）；注漿孔間距：150×150cm，梅花型布置；漿液：地表至拱頂壓注1：1水泥砂漿；注漿終壓：1.0Mpa；壓注范圍：隧道開挖輪廓線以外2米的所有反壓

13、回填段。4、中導(dǎo)洞開挖級圍巖段采用臺階法開挖，臺階長度56m，上下臺階均利用簡易臺架進(jìn)行開挖支護(hù)作業(yè)，級圍巖采用全斷面開挖，斷面開挖高度應(yīng)比設(shè)計高出10cm，便于中隔墻立模。當(dāng)為土質(zhì)圍巖時直接用挖掘機(jī)開挖，人工修整周邊輪廓，必要時采用弱爆破。出碴采用汽車配合裝載機(jī)。臨時支護(hù)緊跟掌子面。5、側(cè)導(dǎo)洞開挖側(cè)導(dǎo)洞采用上下臺階法施工，施工方法同中導(dǎo)洞。因斷面較小，側(cè)導(dǎo)洞的出碴用裝運機(jī)械倒運至洞外。偏壓淺埋或圍巖較差的側(cè)導(dǎo)洞先行，并要滯后中導(dǎo)洞至少10m，另一側(cè)導(dǎo)洞滯后先行側(cè)導(dǎo)洞至少10m。當(dāng)圍巖情況比較好時，可以先只開挖上部，下部等正洞仰拱一起開挖。中導(dǎo)洞與側(cè)導(dǎo)洞開挖中的地質(zhì)情況應(yīng)記錄詳盡，為正洞開挖作

14、地質(zhì)預(yù)報。6、中隔墻施工（參見圖6）（1）施工安排中隔墻是連拱隧道的關(guān)鍵部位，也是施工的重點。在進(jìn)洞條件允許的情況下，為縮短工期，中導(dǎo)洞開挖到一定里程后即可轉(zhuǎn)入中隔墻施工，中導(dǎo)洞從另一端繼續(xù)開挖，當(dāng)開挖貫通時中隔墻也施工到貫通點，中導(dǎo)洞開挖人員即可轉(zhuǎn)入正洞施工。由中導(dǎo)洞向正洞轉(zhuǎn)換工序時中導(dǎo)洞開挖長度可按下式計算：K=L/（D/J+D/S+1）式中：K-先施工端中導(dǎo)洞開挖長度m，L-中導(dǎo)洞全長m，D-中導(dǎo)洞開挖日進(jìn)尺m/d，J-中隔墻基礎(chǔ)砼施工日進(jìn)尺m/d，S-中隔墻墻身砼施工日進(jìn)尺m/d。（2）中隔墻基礎(chǔ)a.采用大塊拼裝鋼模板，泵送砼每循環(huán)澆注9m。b.為增加中隔墻的地基承載力及抗傾覆能力，基

15、底浮碴必須清干凈，并設(shè)地基錨桿（RD25N中空注漿錨桿）長3m，端頭嵌入墻基50cm，間距100×75cm。c.基礎(chǔ)兩側(cè)及時回填土石。（3）中隔墻墻身a.澆筑墻身前，在中導(dǎo)洞拱頂設(shè)徑向RD25N中空注漿錨桿，長3m，間距100×75cm，外露50cm與墻頂相接，增強(qiáng)中隔墻的抗側(cè)翻能力。b.采用整體式中隔墻襯砌臺車，泵送砼每循環(huán)澆注9m。模板安裝時，頂部預(yù)留出正洞初期支護(hù)的落腳平臺，并預(yù)埋連接鋼板。c.每隔45m頂部預(yù)留一根50mm注漿管，脫模后及時注1：1水泥砂漿，防脫空。d.假設(shè)左正洞準(zhǔn)備先開挖，那么在中隔墻的右側(cè)必須提前安裝橫向支撐，防止橫向水平推力對墻體的破壞。一般淺

16、埋偏壓或圍巖較差側(cè)正洞先行施工，來確定支撐方向。7、正洞施工待中隔墻砼達(dá)到70%強(qiáng)度后，可進(jìn)行正洞上部開挖施工。正洞分上中下三部開挖，上部采用環(huán)形開挖，超前5-6m，中部預(yù)留核心土，光面弱爆破，汽車配合裝載機(jī)出碴。嚴(yán)格控制每循環(huán)進(jìn)尺，淺埋段0.75m，級圍巖深埋段1.5m，級圍巖段2m，支護(hù)緊跟掌子面。左右洞宜同時開挖，但不能齊頭并進(jìn)，錯開810米較合適，一方面相互影響小，另一方面對中隔墻產(chǎn)生的水平推力小。8、支護(hù)體系施工（1）超前小導(dǎo)管支護(hù)導(dǎo)管采用5m長50×5熱軋無縫鋼管，環(huán)向間距40cm，搭接長度不小于100cm，外插角6°；采用YT28風(fēng)鉆沿隧道縱向以6°

17、外插角鉆孔，孔徑稍大于管徑(65)。小導(dǎo)管尾部焊在鋼拱架上，頂進(jìn)時注意保護(hù)管口不變形，并對開挖面及相臨界面噴砼封閉，管口設(shè)止?jié){塞。采用1：1水泥漿灌注，施工配合比經(jīng)現(xiàn)場試驗確定，注漿終壓為0.5MPa1.0MPa，能保持壓力2min即表明達(dá)到注漿效果。（2）初期支護(hù)采用工字鋼拱架+“噴錨網(wǎng)噴”支護(hù),級圍巖段采用I25a工字鋼，間距為0.75m，級圍巖采用I20b工字鋼，間距為1m，錨桿采用RD25N中空注漿錨桿，噴砼采用濕噴工藝。（初期支護(hù)施工工藝見流程圖7） 施工要點：爆破找頂初噴打錨桿立鋼架掛網(wǎng)噴砼測量打眼注漿打小導(dǎo)管養(yǎng)生圖7 初期支護(hù)施工流程圖a.確保鋼拱架的加工質(zhì)量。采用液壓彎拱機(jī)加工

18、，平面翹曲度控制在允許范圍內(nèi)，加工好的拱架先在平整的場地上預(yù)拼，檢查合格批量加工、編號存放。b.鋼拱架安裝時，拱腳置于牢固的基礎(chǔ)，連接鋼板的螺栓必須擰緊，接鋼板企縫焊接，確保整體拱架發(fā)揮承力作用。c.鋼拱架之間用縱向鋼筋連接。d.在拱腳處增設(shè)兩根砂漿錨桿并與鋼拱架焊接。9、防排水體系防排水結(jié)構(gòu)采用夾心式，排水通路封閉成環(huán)，形成有效的排水系統(tǒng)。（參見圖8）（1）隧道每5m環(huán)向布設(shè)型彈簧排水半管與兩側(cè)墻腳處縱向排水花管（PVC100×4）相連，并用PVC100×4排水管與中心排水溝橫向連通，形成縱橫向連通的完整排水體系。 （2）防水層采用復(fù)合式防水板（1.5mm厚改性LDPE防

19、水板和450g/m2土工布），系吊帶鋪設(shè)，用熱熔機(jī)焊縫（寬10cm）。防水板是否破損是防滲漏水的關(guān)鍵，必須處理好突出物(錨桿、小導(dǎo)管頭), 防電焊燒傷，逐條縫逐面積排查及時修補(bǔ)。（3）隧道內(nèi)所有施工縫和變形縫均設(shè)置中埋式橡膠止水帶。10、二次襯砌施工（1）仰拱緊跟正洞下部，仰拱初期支護(hù)一次性對接成環(huán)，并及時進(jìn)行仰拱填充。仰拱填充整體澆筑施工，洞內(nèi)車輛從簡易便橋上通過。（2）二次襯砌砼采用整體式模板臺車。a.使用色拉油或新鮮機(jī)油作脫模劑。b.輸送泵泵送入模，搗固棒配合附著式振動器搗固混凝土，混凝土對稱分層澆注，邊墻從墻腳往上壓注，拱部從拱腳處壓注，最后從拱頂?shù)投颂帀鹤?，杜絕混凝土自由跌落，防止產(chǎn)

20、生空洞。c.拱頂設(shè)25鋼管排氣孔，并作為拱頂空洞注漿孔。d.隧道明洞中墻與拱圈為整體性結(jié)構(gòu)，需用2個模板臺車并排，一次性整體澆注。外模采用木摸，邊墻側(cè)模板加固采用鋼拱架,用方木或圓鋼管支撐加固；中隔墻頂?shù)哪灸＜庸淘陧磐鈱愉摻钌?。由于明洞整體澆注的混凝土量大，特別是拱腳壓力特別大，模板安裝要確保牢固，避免跑模。明洞整體澆注施工參見圖9。11、監(jiān)控量測（1）監(jiān)控目的現(xiàn)場圍巖監(jiān)控量測是大跨連拱隧道十分關(guān)鍵的一環(huán)，通過監(jiān)測及時對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，判斷變形是否穩(wěn)定，指導(dǎo)施工，重點解決以下幾個問題：a.動態(tài)地確定開挖與支護(hù)預(yù)留變形量；b.判斷圍巖類別情況，合理確定開挖方法，如正洞開挖采用雙側(cè)導(dǎo)洞法，還是分部開

21、挖法；c.支護(hù)形式是否合理；d.斷面超欠挖控制情況。（2）監(jiān)測項目（見表1）表1 主要監(jiān)測項目及監(jiān)測頻率 項目名稱方法及工具布 置監(jiān)測頻率地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察巖性、結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀及支護(hù)裂縫觀察或描述,地質(zhì)羅盤等開挖后及初期支護(hù)后即進(jìn)行每次爆破后及初期支護(hù)之后洞口淺埋段地表下沉精密水準(zhǔn)儀洞頂?shù)乇砻?0米一個橫斷面,每斷面45m一個點剛進(jìn)洞時1次/2天，進(jìn)到深埋段后1次/周周邊位移各種類型收斂計或測桿每20米一個斷面,每斷面23對測點頭15天1次/天，1630天1次/2天，12月1次/周，2個月以上13次/月拱頂下沉水平儀、水準(zhǔn)尺、鋼尺或測桿每20米一個斷面與周邊位移同時進(jìn)行錨桿抗撥力錨桿拉撥儀每10米

22、一個斷面每個斷面至少做三根錨桿斷面測量斷面儀、全站儀每5米一個斷面每5米一個斷面（3）測線和測點的布置（見圖10、11）圖10 導(dǎo)洞測點、測線布置圖圖11 左右正洞測點、測線布置圖（4）注意事項a.必須成立一個由23人組成的量測小組，專門負(fù)責(zé)。b.量測點在初期支護(hù)施作時安設(shè)，在下一循環(huán)開挖前完成，并測取初讀數(shù)。c.測點應(yīng)部安設(shè)在距開挖工作面2m范圍內(nèi)，且不大于一個循環(huán)進(jìn)尺，并應(yīng)細(xì)心保護(hù)，不受下一循環(huán)施工的破壞。d.各項位移的測點，一般布置在同一斷面內(nèi)，測點統(tǒng)一在一起，測設(shè)結(jié)果能互相印證，共同分析和應(yīng)用。e.特別注意中導(dǎo)洞及測導(dǎo)洞的開挖施工地質(zhì)記錄，對正洞來說是最好的、最準(zhǔn)確的超前地質(zhì)預(yù)報方法，

23、對其圍巖情況應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)、準(zhǔn)確的記錄，指導(dǎo)正洞施工。六、機(jī)具設(shè)備主要施工機(jī)具配備（按一座單口開挖隧道計）見表2。表2 主要機(jī)械設(shè)備一覽表序號機(jī)械名稱規(guī)格型號數(shù)量(臺)備注1變壓器S9-630/101電力設(shè)備2電動空壓機(jī)LS-20HAC2開挖設(shè)備3挖掘機(jī)PC20014裝載機(jī)ZLC40C15裝載機(jī)ZLC50C16自卸載重汽車5t67風(fēng)鉆YT-28158風(fēng)鎬G10A69通風(fēng)機(jī)DKJ-NO10210回轉(zhuǎn)鉆機(jī)MK-5D2支護(hù)設(shè)備11砼噴射機(jī)濕式TK961312注漿機(jī)KBY-50/70313彎拱機(jī)0250214電焊機(jī)BX-315-1415砼輸送泵HBT602襯砌設(shè)備16砼運輸車TSB-6317強(qiáng)制砼拌合機(jī)J

24、S750218中隔墻模板臺車9米119正洞液壓模板臺車9米2七、勞動力組織主要作業(yè)工序勞動力配備見表3。表3 主要作業(yè)工序勞動力配備表工序工作內(nèi)容人數(shù)×班數(shù)備注監(jiān)控量測測量與量測7×1=7人測量組開挖支護(hù)開挖、初噴、立鋼支撐、掛網(wǎng)、錨桿、復(fù)噴13×6=78人三導(dǎo)洞開挖班18×4=72人兩正洞開挖班二次襯砌仰拱及填充8×2=16人仰拱施工班掛防水層、排水管4×2=8人防水板施工班鋼筋綁扎、安裝預(yù)埋件、臺車定位25×2=50人鋼筋襯砌班混凝土灌注、脫模、養(yǎng)生7×2=14人砼施工班八、質(zhì)量控制嚴(yán)格執(zhí)行公路隧道施工規(guī)范及公

25、路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)JTG F80/1-2004，并在施工中注意以下事項：1、控制隧道超欠挖，初期支護(hù)緊貼圍巖，防止初期支護(hù)背后出現(xiàn)空洞，超挖部位應(yīng)回填密實；2、拱架安裝時,控制好中線及標(biāo)高，保持與中線垂直，避免鋼拱架侵入二次襯砌，拱架之間聯(lián)結(jié)牢靠，螺絲擰緊，必要時將連接鋼板焊接牢固，拱腳要落在穩(wěn)定基巖上,避免出現(xiàn)懸空, 且必須設(shè)置鎖腳錨桿；3、仰拱采用分左右幅開挖，基底清理干凈，不滿足承載力要求時換填片石砼；4、保證防水板無破損，保證排水管道的暢通；5、模板臺車加工剛度、尺寸、板縫、表面平整度等滿足要求，減少錯臺，確保外觀質(zhì)量；6、明洞襯砌混凝土的方量大，注意模板加固牢靠，以免跑模。九、安全措施1、大跨連拱隧道斷面大埋深淺，圍巖情況復(fù)雜，堅持短進(jìn)尺、早封閉，保證安全。2、洞口是隧道安全的關(guān)鍵，必須制定周密穩(wěn)妥的進(jìn)洞方案。3、左右洞加強(qiáng)調(diào)度協(xié)調(diào)，爆破時另一洞人員暫時撤離。4、下部開挖后仰拱及填充緊跟，盡快施作二次襯砌。5、堅持文明施工，注意洞內(nèi)排水順暢，避免水對拱腳、仰拱的浸泡；6、派專人負(fù)責(zé)監(jiān)控量測，及時發(fā)現(xiàn)問題及時反饋信息，隨時響應(yīng)應(yīng)急對策。十、效益分析1、施工進(jìn)度加快：宛坪高速項目中，共計600米六車道大跨隧道，僅用時13個月便完成隧道主體工程施工，施工進(jìn)度遙遙領(lǐng)先于其它標(biāo)段。2、中隔墻采用整體式模板，與傳統(tǒng)組合模板相比循環(huán)時間短，使正