JTG-B01-2014公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主編單位：交通運(yùn)輸部公路局中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司批準(zhǔn)部門(mén)：中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部實(shí)施日期：2015年01月01日第51號(hào)2014年9月30日2014年10月8日印發(fā)為適應(yīng)公路交通事業(yè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸部于2011年初以交公便字〔2011〕3號(hào)通知，安排對(duì)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGBO1—2003)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《標(biāo)準(zhǔn)》03版)進(jìn)行省(市、自治區(qū))交通運(yùn)輸廳及相關(guān)單位的大力支持和配合。本次《標(biāo)準(zhǔn)》修訂工作，系統(tǒng)總結(jié)了《標(biāo)準(zhǔn)》03版施行以來(lái)我國(guó)公路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，在充分吸收近年來(lái)公路行業(yè)科研成果的基礎(chǔ)上，有針對(duì)性地開(kāi)展了13項(xiàng)專(zhuān)題支撐科研項(xiàng)目，并參考借鑒了國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和先進(jìn)技術(shù)?！稑?biāo)準(zhǔn)》修訂工作始終堅(jiān)持面向需求、面向世界、面向未來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)化工作方針，全面體現(xiàn)“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通”的發(fā)展要求，堅(jiān)持“先進(jìn)理念、系統(tǒng)管理、經(jīng)濟(jì)可靠、有效實(shí)施”的工作原則，并結(jié)合我國(guó)公路交通事業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢(shì)，在強(qiáng)調(diào)安全、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源的前提下，突出公路及其設(shè)施的功能在確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)中的主導(dǎo)作用。修訂后的《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)于促進(jìn)公路交通事業(yè)發(fā)展、構(gòu)建完善合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和修訂后《標(biāo)準(zhǔn)》分為10章，《標(biāo)準(zhǔn)》修訂增加了公路改鄉(xiāng)村公路交叉等方面的規(guī)定；調(diào)整了公路適應(yīng)交通量、車(chē)輛折算系數(shù)、交通量預(yù)測(cè)年請(qǐng)各有關(guān)單位在執(zhí)行過(guò)程中，將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和意見(jiàn)，函告交通運(yùn)輸部公路局(地址：北京市建國(guó)門(mén)內(nèi)大街11號(hào)；郵編：100736;電話傳真或中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司(地址：西安市科技二路63號(hào)；郵編：710075;電話8802;E-mail:BZXD@),以便 12術(shù)語(yǔ) 33基本規(guī)定 53.1公路分級(jí) 53.2設(shè)計(jì)車(chē)輛 53.3交通量 63.4服務(wù)水平 63.5速度 73.6建筑限界 8 4路線 5路基路面 6橋涵 7汽車(chē)及人群荷載 258隧道 9路線交叉 9.1公路與公路平面交叉 9.2公路與公路立體交叉 9.3公路與鐵路相交叉 359.4公路與鄉(xiāng)村道路相交叉 9.5公路與管線等相交叉 9.6動(dòng)物通道 10交通工程及沿線設(shè)施 10.2交通安全設(shè)施 10.4管理設(shè)施 附錄A公路服務(wù)水平分級(jí) 45附錄B貨車(chē)停車(chē)視距、識(shí)別視距 本標(biāo)準(zhǔn)用詞說(shuō)明 51附件《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2014)條文說(shuō)明 53———公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01—2014)—2—1總則 3基本規(guī)定 4路線 5路基路面 6橋涵 9路線交叉 10交通工程及沿線設(shè)施 1.0.3公路建設(shè)應(yīng)按地區(qū)特點(diǎn)、交通特性、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)綜合分析確定公路的功能，根1.0.4公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)做好總體設(shè)計(jì)，使主體工程與交通工程及沿線設(shè)施相互協(xié)調(diào)1.0.5公路建設(shè)應(yīng)貫徹保護(hù)耕地、節(jié)約用地的原則，在確定公路用地范圍時(shí)應(yīng)符合1公路用地范圍為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣(無(wú)排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳)以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣(無(wú)截水溝為坡頂)以外不小于1m范圍內(nèi)的土地；在有條件的地段，高速公路、一級(jí)公路不小于3m,二級(jí)公路不小于2m范圍內(nèi)的2在風(fēng)沙、雪害、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶設(shè)置防護(hù)、整治設(shè)施時(shí)，以及在3橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、安全設(shè)施、服務(wù)4生態(tài)環(huán)境脆弱地區(qū)，或因公路建設(shè)可能造成環(huán)境近期難以恢復(fù)的地帶，應(yīng)作環(huán)1.0.7公路分期修建必須遵照統(tǒng)籌規(guī)劃、分期實(shí)施的原則進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1前期工程應(yīng)在后期仍能充分利用。2高速公路整體式斷面路段不得橫向分幅分期修建。3高速公路分離式斷面路段可采用分幅分期修建，先期建成的一幅按雙向交通通車(chē)時(shí)，應(yīng)按二級(jí)公路通車(chē)條件進(jìn)行管理。1.0.8公路改擴(kuò)建時(shí)，應(yīng)對(duì)改擴(kuò)建方案和新建方案進(jìn)行論證比選。采用改擴(kuò)建方案時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：1公路改擴(kuò)建時(shí)機(jī)應(yīng)根據(jù)實(shí)際服務(wù)水平論證確定。高速公路、一級(jí)公路服務(wù)水平宜在降低到三級(jí)服務(wù)水平下限之前，二、三級(jí)公路服務(wù)水平宜在降低到四級(jí)服務(wù)水平下限之前，四級(jí)公路可根據(jù)具體情況確定。2利用現(xiàn)有公路局部路段因地形地物限制，提高設(shè)計(jì)速度將誘發(fā)工程地質(zhì)病害、大幅增加工程造價(jià)或?qū)ΡＷo(hù)環(huán)境、文有較大影時(shí)，該局部路段的設(shè)計(jì)可維持原設(shè)計(jì)速度，但其長(zhǎng)度高速公路不宜大于15km,一、二級(jí)公路不宜人于10km。3高速公路改擴(kuò)建虛在進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)、交通安全評(píng)價(jià)等基礎(chǔ)上做出具體實(shí)施方案設(shè)計(jì)。在工程實(shí)施中，應(yīng)減少對(duì)既有公路的干擾，并應(yīng)有保證通行安全措施。維持通車(chē)路段的服務(wù)水平可降低一級(jí)，設(shè)計(jì)速度不宜低于60km/h。5沙漠、戈壁、草愿等小交通量地區(qū)的高速公路分離式斷面路段利用現(xiàn)有二級(jí)公路改建為一幅時(shí)，其設(shè)計(jì)法水頻率可維持原標(biāo)準(zhǔn)不變，設(shè)計(jì)速度不重大于80km/h。1.0.9非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人密集路段宜考慮非機(jī)劫車(chē)和行人等的受通需求，可根據(jù)交通組成情況設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道。1.0.10二級(jí)及二級(jí)以上的干線公路應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行交通安全評(píng)價(jià)，其他公路在有條件時(shí)也可進(jìn)行交通安全評(píng)價(jià)。1.0.11有救災(zāi)通道功能需求的二級(jí)及二級(jí)以下公路，可相應(yīng)提高抗震及設(shè)計(jì)洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)。1.0.12公路建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)使用年限綜合考慮建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理等成本效益和安全、環(huán)保、運(yùn)營(yíng)等社會(huì)效益，選用綜合效益最佳方案。32術(shù)語(yǔ)2.0.1公路改擴(kuò)建highwayreconstruction&extension在現(xiàn)有公路的基礎(chǔ)上，為提高技術(shù)等級(jí)、通行能力或改善技術(shù)指標(biāo)而進(jìn)行的公路建設(shè)工程，包括公路的改建、擴(kuò)建等。2.0.2公路功能highwayfunction公路在路網(wǎng)中為車(chē)輛出行提供暢通直達(dá)、匯集疏散和出入通達(dá)的交通服務(wù)能力。主要干線公路和次要干線公路具有暢通達(dá)的功能主要集散公路和次要集散公路具有匯集疏散的功能，支線公路具有出入通達(dá)的功能。2.0.3設(shè)計(jì)速度degignspeed確定公路設(shè)計(jì)指標(biāo)并使其相互協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)速度。2.0.4運(yùn)行速度operatingspeed路面平整、潮濕。自由流狀態(tài)下，行駛速度累計(jì)分布曲線上對(duì)應(yīng)于85%分位值的速度。2.0.5限制速度postedspeedlimit對(duì)公路上行駛車(chē)輛規(guī)定的允評(píng)行駛速度的限值2.0.6設(shè)計(jì)車(chē)輛designvehicle公路幾何設(shè)計(jì)所采用的代表車(chē)型，其外廓尺寸、載質(zhì)量和動(dòng)力性能是確定公路幾何參數(shù)的主要依據(jù)。2.0.7設(shè)計(jì)通行能力designtrafficcapacity相應(yīng)設(shè)計(jì)服務(wù)水平下，公路設(shè)施通過(guò)車(chē)輛的最大小時(shí)流率。2.0.8服務(wù)水平levelofservice駕駛員感受公路交通流運(yùn)行狀況的質(zhì)量指標(biāo)，通常用平均行駛速度、行駛時(shí)間、駕駛自由度和交通延誤等指標(biāo)表征。51高速公路為專(zhuān)供汽車(chē)分方向、分車(chē)道行駛，全部控制出入的多車(chē)道公路。高速公路的年平均日設(shè)計(jì)交通量宜在15000輛小客車(chē)以上。2一級(jí)公路為供汽車(chē)分方向、分車(chē)道行駛，可根據(jù)需要控制出入的多車(chē)道公路。一級(jí)公路的年平均日設(shè)計(jì)交通量宜在15000輛小客車(chē)以上。3二級(jí)公路為供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路。二級(jí)公路的年平均日設(shè)計(jì)交通量宜為4三級(jí)公路為供汽車(chē)、非汽車(chē)交通混合行駛的雙車(chē)道公路。三級(jí)公路的年平均日設(shè)計(jì)交通量宜為2000～6000輛小客車(chē)。5四級(jí)公路為供汽車(chē)、非汽車(chē)交通混合行駛的雙車(chē)道或單車(chē)道公路。雙車(chē)道四級(jí)公路年平均日設(shè)計(jì)交通量宜在2000輛小客車(chē)以下；單車(chē)道四級(jí)公路年平均日設(shè)計(jì)交通量宜在400輛小客車(chē)以下。6總長(zhǎng)(m)總寬(m)總高(m)前懸(m)軸距(m)后懸(m)小客車(chē)6244444注：鉸接列車(chē)的軸距(3.3+11)m:3.3m為第一軸至鉸接點(diǎn)的距離，11m為鉸3.3.1新建和改擴(kuò)建公路項(xiàng)目的設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)應(yīng)符合廣列規(guī)定：測(cè)年限為15年；四級(jí)會(huì)路可根據(jù)實(shí)際情況確定2設(shè)計(jì)交通量預(yù)則午限的起算年為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的計(jì)劃通車(chē)年。3.3.2交通量換算采用小客車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型。各汽車(chē)代表車(chē)型及車(chē)輛折算系數(shù)規(guī)定如表3.3.2。拖拉機(jī)利非機(jī)動(dòng)車(chē)等交通量換算應(yīng)符合下列規(guī)定：0中型車(chē)7t<載質(zhì)量≤20t的貨車(chē)載質(zhì)量>20T的貨車(chē)1畜力車(chē)、人力車(chē)、自行車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)按路側(cè)千擾因素計(jì)。2公路上行駛的拖拉機(jī)每輛析算為4輛小客車(chē)3公路通行能力分析所要求的車(chē)輛折算系數(shù)應(yīng)針對(duì)路段、交叉口等形式，按不同的地形條件和交通需求，采用相應(yīng)的折算系數(shù)。3.3.3公路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量宜采用年第30位小時(shí)交通量，也可根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)與需求，在當(dāng)?shù)啬甑?0～40位小時(shí)交通量之間取值。3.4.1公路服務(wù)水平分為六級(jí)，見(jiàn)附錄A。7公路等級(jí)四級(jí)公路四級(jí)四級(jí)1一級(jí)公路用作集散公路時(shí)，設(shè)計(jì)服務(wù)水平可降低一級(jí)。2長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道路段、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人密集路段、互通式立體交叉的分合流區(qū)段以及交織區(qū)段，設(shè)計(jì)服務(wù)水平可降低一級(jí)。3.5.1各級(jí)公路設(shè)計(jì)速度應(yīng)符合表3.5.1的規(guī)定。設(shè)計(jì)速度的選用應(yīng)根據(jù)公路的功能與技術(shù)等級(jí)，結(jié)合地形。工程經(jīng)濟(jì)、預(yù)期的運(yùn)行速度和沿線土地利用性質(zhì)等因素綜合公路等級(jí)四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度1高速公路設(shè)計(jì)速度不宜低于100km/h,受地形、地質(zhì)等條件限制時(shí)，可以選用2作為干線的一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度宜采用100km/h;受地形、地質(zhì)等條件限制，可采用80km/h。作為集散的一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度宜采用80km/h;受地形、地質(zhì)等條件限制，可采用60km/h3高速公路和作為干線的一級(jí)公路的特殊困難局部路段。且因新建工程可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害時(shí)，經(jīng)論證該局部路段的設(shè)計(jì)速度可采用60km/h,但長(zhǎng)度不宜大于15km,或僅限于相鄰兩互通式立體交叉之間的路段。4作為干線的二級(jí)公路，設(shè)叫速度宜采用80km/h;受地形、地質(zhì)等條件限制，可采用60km/h。作為集散的二級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度宜采用60km/h;受地形、地質(zhì)等條件限制，可采用40km/h。5三級(jí)公路設(shè)計(jì)速度宜采用40km/h;受地形、地質(zhì)等條件限制，可采用30km/h。6四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度宜采用30km/h;受地形、地質(zhì)等條件限制，可采用20km/h。3.5.2公路設(shè)計(jì)應(yīng)采用運(yùn)行速度進(jìn)行檢驗(yàn)。相鄰路段運(yùn)行速度之差應(yīng)小于20km/h,同一路段運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度之差宜小于20km/h。3.5.3公路限制速度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度及路側(cè)干擾與環(huán)境等因素綜合論證3.6.1各級(jí)公路的建筑限界應(yīng)符合圖3.6.1的規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定9C當(dāng)設(shè)計(jì)速度大于100km/h時(shí)為0.5m,小于或等于100km/h時(shí)為0.25m;2八車(chē)道及以上的高速公路(整體式),設(shè)置左側(cè)硬路肩時(shí)，建筑限界應(yīng)包括左3.7抗震3.7.1抗震設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)小于或等于0.05地區(qū)的公路工程，除有特殊要求外，可采用簡(jiǎn)易設(shè)防。2地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)大于0.05、小于0.40地區(qū)的公路工程，應(yīng)進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)。3地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)大于或等于0.40地區(qū)的公路工程，應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的抗震研究和設(shè)計(jì)。4做過(guò)地震小區(qū)劃地區(qū)的公路工程，應(yīng)按主管部門(mén)審批的地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)。4路線4.0.1一般規(guī)定1確定路線走廊帶應(yīng)考慮走廊帶內(nèi)備種運(yùn)輸體系及不同層次路網(wǎng)間的分工與配合，據(jù)以統(tǒng)籌規(guī)劃、近遠(yuǎn)期結(jié)合、合理布局，充分發(fā)揮和提高公路總體綜合效益。2公路選線必須由面到帶、由帶到線，在對(duì)地形地貌地質(zhì)水文、氣候氣象、自然保護(hù)區(qū)等調(diào)查與勘察的基礎(chǔ)上論證、確定路線方案。3路線線位應(yīng)考慮國(guó)農(nóng)田與水利建設(shè)、城市規(guī)劃的配合，盡可能避讓不可移動(dòng)文物、水源與自然保護(hù)區(qū)保護(hù)環(huán)境且后地景觀辦調(diào)。4各級(jí)公路應(yīng)做辱總體設(shè)計(jì)，正確處理公路與相關(guān)路網(wǎng)、交通節(jié)點(diǎn)的關(guān)系，合理設(shè)置各類(lèi)出入口、交夏和的造物。各類(lèi)構(gòu)造物的選型與布置應(yīng)合理、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)。5路線設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)合路功能、技術(shù)等級(jí)和地形等條件，恰當(dāng)選取設(shè)計(jì)速度，合理確定公路斷面布置形武，正確運(yùn)用各類(lèi)技術(shù)指標(biāo)，注意平縱線形組合、保持線形連續(xù)均衡，在確保行駛安全性的前提下，滿是舒適、環(huán)保與經(jīng)濟(jì)等要求4.0.2車(chē)道寬度應(yīng)符合表4.0.2的規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定；設(shè)計(jì)速度0車(chē)道寬度1八車(chē)道及以上公路在內(nèi)側(cè)車(chē)通(內(nèi)側(cè)第12車(chē)道)僅限小客車(chē)通行時(shí)，其車(chē)道寬度可采用3.5m。2以通行中、小型客運(yùn)車(chē)輛為主且設(shè)計(jì)速度為80km/h及以上的公路，經(jīng)論證車(chē)道寬度可采用3.5m。3四級(jí)公路采用單車(chē)道時(shí)，車(chē)道寬度應(yīng)采用3.5m。4設(shè)置慢車(chē)道的二級(jí)公路，慢車(chē)道寬度應(yīng)采用3.5m。5需要設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道的公路，非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道等的寬度，宜視實(shí)4.0.3各級(jí)公路車(chē)道數(shù)應(yīng)符合表4.0.3的規(guī)定。高速公路和一級(jí)公路各路段車(chē)道數(shù)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、設(shè)計(jì)通行能力確定，當(dāng)車(chē)道數(shù)為雙車(chē)道以上時(shí)應(yīng)按雙數(shù)增加。公路等級(jí)四級(jí)公路22注：四級(jí)公路應(yīng)采用雙車(chē)道，交通量小或困難路段可4.0.4高速公路和一級(jí)公路整體式斷面必須設(shè)置中間帶。中間帶由中央分隔帶和兩條左側(cè)路緣帶組成。1高速公路和作為干線的一級(jí)公路，中央分隔帶寬度應(yīng)根據(jù)公路項(xiàng)目中央分隔帶2作為集散的一級(jí)公路，中央分隔帶寬度應(yīng)根據(jù)中間隔離設(shè)施的寬度確定。3左側(cè)路緣帶寬度不應(yīng)小于表4.0.4的規(guī)定。設(shè)計(jì)速度為120km/h、100km/h,受地形、地物限制的路段或多車(chē)道公路內(nèi)側(cè)車(chē)道僅限小型車(chē)輛通行的路段，左側(cè)路緣帶可論證采用0.50m。設(shè)計(jì)速度(km/h)左側(cè)路緣帶寬度(m)4.0.5路肩寬度應(yīng)符合表4.0.5-1的規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：公路等級(jí)(功能)一級(jí)公路(干線功能)設(shè)計(jì)速度(km/h)右側(cè)硬路肩公路等級(jí)(功能)一級(jí)公路(集散功能)和設(shè)計(jì)速度(km/h)右側(cè)硬路肩寬度(m)0.25(雙車(chē)道)0.50(單車(chē)道)2高速公路和一級(jí)公路采用分離式斷面時(shí)，應(yīng)設(shè)置左側(cè)硬路肩，其寬度不應(yīng)小于表4.0.5-2分離式斷面高速公路和一級(jí)公路左側(cè)路肩寬度設(shè)計(jì)速度(km/h)左側(cè)硬路肩寬度(m)左側(cè)土路肩寬度(m)3八車(chē)道及以上高速公路宜設(shè)置左側(cè)硬路肩，其寬度應(yīng)不小于2.4.0.6高速公路和作為干線的一級(jí)公路右側(cè)硬路肩寬度小于2.50m時(shí)，應(yīng)設(shè)置緊急停車(chē)帶。緊急停車(chē)帶寬度應(yīng)為3.50m,有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于40m,間距不宜大于500m。4.0.7互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)、公共汽車(chē)?？空尽⒐芾碓O(shè)施等的出入口受到影響時(shí)，應(yīng)設(shè)置爬坡車(chē)道。爬坡車(chē)道寬度不應(yīng)小于3.50m。六車(chē)道以上的高速公4.0.13非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人密集公路和城4.0.14公路路基寬度為車(chē)道寬度與路肩寬度之和，當(dāng)設(shè)有中間帶、加(減)速車(chē)4.0.15視距應(yīng)符合下列規(guī)定：設(shè)計(jì)速度(km/h)停車(chē)視距(m)2二、三、四級(jí)公路的停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距與超車(chē)視距應(yīng)不小于表4.0.15-2的設(shè)計(jì)速度(km/h)停車(chē)視距(m)會(huì)車(chē)視距(m)超車(chē)視距(m)3互通式立交、服餐區(qū)、停車(chē)區(qū)、公共汽車(chē)停靠站等各類(lèi)出、入口應(yīng)滿足識(shí)別視4雙車(chē)道公路應(yīng)間隔設(shè)置滿足超車(chē)視距的路段。5高速公路、一級(jí)公路以及大型車(chē)此例較高的二、三級(jí)公路，應(yīng)采用貨車(chē)停車(chē)視距對(duì)相關(guān)路段進(jìn)行檢驗(yàn)。貨車(chē)的停車(chē)視距、識(shí)別視距應(yīng)符合附錄B的規(guī)定。6積雪冰凍地區(qū)的停車(chē)視距宜適當(dāng)增長(zhǎng)。4.0.16直線的最大與最小長(zhǎng)度應(yīng)有所限制4.0.17圓曲線最小半徑應(yīng)符合表4.0.17的規(guī)定設(shè)計(jì)速度(km/h)最小半徑(m)4.0.18公路圓曲線半徑小于表4.0.17“不設(shè)超高最小半徑”時(shí)，應(yīng)設(shè)置圓曲線超高。最大超高應(yīng)符合下列規(guī)定：1一般地區(qū)，圓曲線最大超高應(yīng)采用8%。2積雪冰凍地區(qū)，最大超高值應(yīng)采取6%。3以通行中、小型客車(chē)為主的高速公路和一級(jí)公路，最大超高可采用10%。4城鎮(zhèn)區(qū)域公路，最大超高值可采取4%。4.0.19直線與小于表4.0.17不設(shè)超高最小半徑的圓曲線相銜接處，應(yīng)設(shè)置緩和曲線。緩和曲線采用回旋線，應(yīng)符合下列規(guī)定：1緩和曲線參數(shù)及其長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計(jì)以及對(duì)安全、視覺(jué)、景觀等的要求，選2四級(jí)公路直線與小于不設(shè)超高最小半徑的圓曲線相銜接處，可不設(shè)置緩和曲線，用超高、加寬緩和段徑相連接。設(shè)計(jì)速度(km/h)最大縱坡(%)3456891設(shè)計(jì)速度為120km/h、100kmYh、80km/h的高速公路受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)詭證，最大縱玻值可增加1%。2公路改擴(kuò)建中，設(shè)計(jì)速度為40km/h、30km/h、20km的利用原有公路的路段，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證。最大縱坡值可增加1%。3二級(jí)及二級(jí)以下公路的越嶺路線連續(xù)上坡(或下坡)路段，相對(duì)高差為200~500m時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于5.5%;相對(duì)高差大于500m時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于5%。任意連續(xù)3km路段的平均縱城不應(yīng)大于5.5%4高速公路、一級(jí)公略應(yīng)論證采用合理的平均縱坡。對(duì)存在連續(xù)長(zhǎng)、陡縱坡的路段應(yīng)進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)。4.0.21不同縱坡的最大坡長(zhǎng)應(yīng)符合表4.0!21的規(guī)定?？v坡坡度(%)設(shè)計(jì)速度(km/h)3 4567 89 4.0.22公路縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線。豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度不應(yīng)小于表設(shè)計(jì)速度(km/h)凸形豎曲線最小半徑(m)凹形豎曲線最小半徑(m)豎曲線最小長(zhǎng)度(m)1路基路面應(yīng)根據(jù)公路功能、技術(shù)等級(jí)、交通量，3應(yīng)因地制宜、統(tǒng)籌考慮安全、環(huán)境、土地、經(jīng)濟(jì)等因素，選擇合理的路基斷面4通過(guò)特殊地質(zhì)和水文條件的路段，必須查明其規(guī)模及其對(duì)公路的危害程度，采5路基路面結(jié)構(gòu)應(yīng)遵循整體化設(shè)計(jì)原則。路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)可用填料、施工6公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的新建路面和原路面利用均應(yīng)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并應(yīng)加強(qiáng)1路基設(shè)計(jì)洪水頻率應(yīng)符合表5.0.2的規(guī)定。公路等級(jí)四級(jí)公路按具體情況確定2城市周邊地區(qū)的公路路基設(shè)計(jì)洪水頻率應(yīng)結(jié)合城市防洪標(biāo)準(zhǔn)，考慮救災(zāi)通道、1路基高度設(shè)計(jì)應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時(shí)考慮地下水、毛2沿河及受水浸淹的路基邊緣高程，應(yīng)高出表5.0.2規(guī)定設(shè)計(jì)洪水頻率的計(jì)算水位加壅水高、波浪侵襲高和0.5m的安全高度。1路堤基底應(yīng)清理和壓實(shí)?；讖?qiáng)度、穩(wěn)定性不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。2路基壓實(shí)度應(yīng)根據(jù)公路技術(shù)等級(jí)、填挖深度、交通荷載等級(jí)和填料特點(diǎn)等因素確定，并應(yīng)符合表5.0.4的規(guī)定。以下深度壓實(shí)度(%)高速公路、四級(jí)公路下路床 下路堤中服重交通賽重、極重交通3在滿足路基各層壓實(shí)度的前提下，應(yīng)根據(jù)路基實(shí)際采用的慎料類(lèi)型和路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，確定路床頂面回彈模量標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于重載交通路基、軟弱和特殊土路基，可適當(dāng)提高路床頂面回彈模量標(biāo)準(zhǔn)。5.0.5路基防護(hù)應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)等情況，采取相應(yīng)防護(hù)措施，保證路基穩(wěn)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定1路基防護(hù)應(yīng)采取工程防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合的綜合防護(hù)措施，并與景觀相協(xié)調(diào)。2深挖、高填路基邊坡路段，必須查明工程地質(zhì)情況，針對(duì)其工程特性進(jìn)行路基防護(hù)設(shè)計(jì)。對(duì)存在穩(wěn)定性隱患的邊坡，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析，采用加固、防護(hù)措施，保證邊坡的穩(wěn)定。3沿河路段必須查明河流特性及其演變規(guī)律，采取防止沖刷路基的防護(hù)措施。凡侵占、改移河道的地段，必須做出專(zhuān)門(mén)防護(hù)設(shè)計(jì)。5.0.6路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸100kN,輪胎壓力0.7MPa。重載交通路段可根據(jù)實(shí)際調(diào)查的軸載譜采用分向、分道方式進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。5.0.7路面類(lèi)型應(yīng)根據(jù)公路功能、技術(shù)等級(jí)、交通量、環(huán)境保護(hù)、工程造價(jià)等因素進(jìn)行綜合論證后選用；路面結(jié)構(gòu)形式應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件、交通荷載、當(dāng)?shù)夭牧?，并結(jié)合路面結(jié)構(gòu)耐久性、資源循環(huán)利用等因素進(jìn)行全壽命周期經(jīng)濟(jì)分析后合理確定。5.0.8公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)不小于表5.0.8的規(guī)定。公路等級(jí)四級(jí)公路設(shè)計(jì)使用年限(年)85.0.9路面結(jié)構(gòu)層材料應(yīng)滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。路面墊層宜采用水穩(wěn)性好的粗粒料類(lèi)材料或穩(wěn)定類(lèi)材料。路基填料采用尾礦、研渣等材料時(shí)，應(yīng)作環(huán)保評(píng)價(jià)，明確利用方案及處置措施。5.0.10路基路面排水與防水應(yīng)符下列規(guī)定：環(huán)境，防止水土流失和滿染水源。2根據(jù)公路等級(jí)，結(jié)合沿線氣象、地形、地質(zhì)、水文等自然條件，設(shè)置必要的地3特殊地質(zhì)地酸的路基、路面排水設(shè)計(jì)，必須與該特殊工程整治措施相結(jié)合，進(jìn)4路基、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行防水設(shè)計(jì)，5.0.11高速公路路面不應(yīng)分期修建，位于軟土、高填方等工后沉降較大的局部路段，面層可一次設(shè)計(jì)、分期實(shí)施5.0.12沙漠、戈壁、草原等地區(qū)小交通量高速公路，其右側(cè)硬路肩部分的面層可分期修建，但在分期修建實(shí)施前，應(yīng)采取技術(shù)措施對(duì)右側(cè)硬路肩面層進(jìn)行處理，保證交通1橋涵應(yīng)根據(jù)公路功能、技術(shù)等級(jí)、通行能力及防災(zāi)減災(zāi)等要求，結(jié)合水文、地2橋涵應(yīng)按照安全、耐久、適用、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)和美觀的原則，考慮因地制宜、就5特大橋、大橋橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過(guò)大部分設(shè)7橋涵跨徑小于或等于50m時(shí)，宜采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑、裝配式結(jié)構(gòu)、機(jī)械化和工廠多孔跨徑總長(zhǎng)L(m)單孔跨徑L(m)中橋小橋涵洞6.0.3有橋臺(tái)的橋梁，橋梁全長(zhǎng)應(yīng)為兩岸橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻尾端間的距離；無(wú)橋臺(tái)6.0.4橋涵標(biāo)準(zhǔn)化跨徑規(guī)定如下：0.75m、1.0m、1.25m、1.5m、2.0m、2.5m、6.0.5橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率應(yīng)符合表6.0.5的規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：中棉四級(jí)公路不作規(guī)定1二級(jí)公路的善大橋以及三、四級(jí)公路的大橋，在河床比降人、易于沖刷的情況下，宜提高一級(jí)設(shè)計(jì)供水頻率驗(yàn)算基礎(chǔ)沖刷深度2沿河縱向高黎橋和橋頭引道的設(shè)計(jì)洪水頻率應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第5.0.2條路基設(shè)計(jì)洪水頻率的規(guī)定。3多孔中小跨徑的特大橋可采用大橋的設(shè)計(jì)洪水頻率。6.0.6橋面凈空應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第3.6.1條公路建筑限界的規(guī)是，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1多車(chē)道公路上的特大橋?yàn)檎w式上部結(jié)構(gòu)時(shí)，中央分隔帶寬度應(yīng)根據(jù)所采用的2特大橋的路肩寬度經(jīng)論證局可采用表4.0.5的最小值。3路、橋不同寬度間應(yīng)順適過(guò)渡。4橋上設(shè)置的各種管線、安全設(shè)施及標(biāo)志等不得侵入公路建筑限界。6.0.7橋下凈空應(yīng)符合下列規(guī)定：1通航或流放木筏的河流，橋下凈空應(yīng)符合通航標(biāo)準(zhǔn)或流放木筏的要求。2跨線橋橋下凈空，應(yīng)符合被交叉公路、鐵路、其他道路等建筑限界的規(guī)定。3橋下凈空應(yīng)考慮排洪、流水、漂流物、冰塞以及河床沖淤等情況。6.0.8橋梁及其引道的平、縱、橫技術(shù)指標(biāo)應(yīng)與路線總體布設(shè)相協(xié)調(diào)，并應(yīng)符合下列規(guī)定：2對(duì)于易結(jié)冰、積雪的橋梁，橋上縱坡宜適當(dāng)減小。3位于城鎮(zhèn)混合交通繁忙處的橋梁，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于3%。4橋頭兩端引道的線形應(yīng)與橋梁的線形相匹配。6.0.9渡口碼頭設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1渡口位置應(yīng)選擇在河床穩(wěn)定、水力水文狀態(tài)適宜、無(wú)淤積或少淤積的河段。2直線碼頭的引道縱坡宜采用9%～10%,鋸齒式碼頭宜采用4%～6%。3車(chē)輛上、下渡船的引道路面，應(yīng)采取必要的防滑措施。4二、三級(jí)公路的碼頭引道寬度不應(yīng)小于12m四級(jí)公路不應(yīng)小于10m。6.0.10橋涵改擴(kuò)建應(yīng)德合下列規(guī)定：1新建橋涵(含拼接新建部分)應(yīng)滿是現(xiàn)行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求。2對(duì)直接利用的原有懈涵，應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)評(píng)估并滿足原設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)要求，二、三、四級(jí)公路提高等級(jí)時(shí)真極限承載能力應(yīng)滿足或來(lái)取加固措施局滿是現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的要求。3拼接加寬利庸的原有橋涵，應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)評(píng)估并滿足原設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)要求，且其極限承載能力應(yīng)滿是或暴取加固措施后滿足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的要求。4整體拼接橋梁的橋下凈空，不應(yīng)小于原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。5對(duì)直接利用或拼接加寬的橋涵，應(yīng)提出有針對(duì)性的運(yùn)營(yíng)管理和維護(hù)措施。6.0.11橋涵主體結(jié)構(gòu)和可更換部件的設(shè)計(jì)使用年限規(guī)定如表6/0.11。主體結(jié)構(gòu)中橋涵洞吊索四級(jí)公路7汽車(chē)及人群荷載7.0.1汽車(chē)荷載分為公路—I級(jí)和公路—Ⅱ級(jí)兩個(gè)等級(jí)，由車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載組2車(chē)輛荷載用于橋梁結(jié)構(gòu)局部分析計(jì)算和涵洞、橋臺(tái)、擋土墻土壓力等的分析7.0.2各級(jí)公路橋涵設(shè)計(jì)的汽車(chē)荷載等級(jí)應(yīng)符合表7.0.2的規(guī)定。公路技術(shù)等級(jí)四級(jí)公路公路—I級(jí)公路—I級(jí)公路—I級(jí)公路—Ⅱ級(jí)公路—Ⅱ級(jí)注：1.二級(jí)公路作為集散公路且交通量小、重型車(chē)輛少時(shí)，其橋涵設(shè)計(jì)可采2.對(duì)交通組成中重載交通比重較大的公路，宜采用與該公路交通組成相適應(yīng)的汽車(chē)荷載模7.0.3車(chē)道荷載的計(jì)算圖式如圖7.0.3,并應(yīng)符合下列規(guī)定：圖7.0.3車(chē)道荷載1公路—I級(jí)車(chē)道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為qk=10.計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)乘以1.2的系數(shù)。公路—Ⅱ級(jí)車(chē)道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值qk和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值Pk,為公路—I級(jí)車(chē)道荷載的0.75倍。2車(chē)道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線上；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng)影響線中的一個(gè)影響線峰值處。7.0.4車(chē)輛荷載布置圖如圖7.0.4,其主要技術(shù)指標(biāo)規(guī)定如表7.0.4。公路—I級(jí)和公路—Ⅱ級(jí)汽車(chē)荷載采用相同的車(chē)輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值。圖7.0.4車(chē)輛荷載布置圖(軸重力單位；尺才單位：m)中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值mm前輪著地寬度及長(zhǎng)度m中、后輪著地寬度及長(zhǎng)度m車(chē)輛外形尺寸(長(zhǎng)×寬)m7.0.57.0.6橋涵設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)應(yīng)符合表7.0.6-1的規(guī)定。橫向車(chē)道布載系數(shù)應(yīng)符合表7.0.6-2的規(guī)定。橫橋向布置多車(chē)道汽車(chē)荷載時(shí)，應(yīng)考慮省車(chē)荷載的折減；布置一條車(chē)橋涵設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)(條)雙向行駛橋梁12345678橫向布載車(chē)道數(shù)(條)123456787.0.7大跨徑橋梁應(yīng)考慮車(chē)道荷載縱向折減，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1橋梁計(jì)算跨徑大于150m時(shí)，應(yīng)按表7.0.7規(guī)定的縱向折減系數(shù)進(jìn)行折減。2橋梁為多跨連續(xù)結(jié)構(gòu)時(shí)，整個(gè)結(jié)構(gòu)應(yīng)按其最大計(jì)算跨徑的縱向折減系數(shù)進(jìn)行折減。計(jì)算跨徑L?(m)1橋梁計(jì)算跨徑小于或等于50m時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為3.0kN/m2;橋梁計(jì)算跨徑大于或等于150m時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為2.5kN/m2;1隧道應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、公路功能需要，遵循安全、耐久、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、利于保護(hù)生態(tài)環(huán)境的原則，結(jié)合隧道所處地區(qū)的地形、地質(zhì)、施工、運(yùn)營(yíng)、管理等條件進(jìn)行2隧道選址必須對(duì)該區(qū)域的自然地理、場(chǎng)地與生態(tài)環(huán)境、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、4擬定路線總體設(shè)計(jì)方案應(yīng)論證采用隧道或深路塹等不同方案給生態(tài)環(huán)境帶來(lái)的表8.0.2隧道分類(lèi)隧道分類(lèi)中隧道隧道長(zhǎng)度L(m)8.0.3隧道凈空應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第3.6.1條公路建筑限界的規(guī)定，且橫斷面各組成部1隧道內(nèi)的最小側(cè)向?qū)挾葢?yīng)符合表8.0.3的規(guī)定。設(shè)計(jì)速度(km/h)左側(cè)側(cè)向?qū)挾萀左(m)右側(cè)側(cè)向?qū)挾萀右(m)二級(jí)、三級(jí)公路的隧道宜在兩側(cè)設(shè)置人行道(兼檢修道),二、三級(jí)公路隧道的人四級(jí)公路隧道、連拱隧道左側(cè)可不設(shè)置檢修道或人行道，但應(yīng)保留C值寬度。3單車(chē)道四級(jí)公路的隧道應(yīng)按雙車(chē)道四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)修建。4山嶺特長(zhǎng)、長(zhǎng)隧道內(nèi)不設(shè)硬路肩或硬路肩寬度小于2.5m時(shí)，單洞兩車(chē)道隧道應(yīng)設(shè)置緊急停車(chē)帶，單洞三車(chē)道隧道宜設(shè)置緊急停車(chē)帶。緊急停車(chē)帶寬度應(yīng)為3.0m,且與右側(cè)側(cè)向?qū)挾戎蛻?yīng)大于或等于3.5m,有效長(zhǎng)度應(yīng)大于或等于40m,單向行車(chē)時(shí)，間距不宜大于750m,雙向行車(chē)時(shí)，同側(cè)間距不宜大于1000m。5四車(chē)道高速公路上的短隧道與城市出入口的中、短隧道，宜與路基同寬。8.0.4隧道及其洞口兩端路線的平、縱、橫技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合下列規(guī)定：1隧道路段平、縱線形應(yīng)因衡、協(xié)調(diào)。水下隧道平面線形宜采用直線，當(dāng)設(shè)為曲線時(shí)宜采用不設(shè)超高的平曲線。2洞口內(nèi)外側(cè)各3s設(shè)計(jì)速度行程長(zhǎng)度葩圍的平、縱線形應(yīng)一致。特殊困難地段，3洞口外相接路最應(yīng)最置距洞口不小于3s設(shè)計(jì)速度行程長(zhǎng)度。且不小于50m的過(guò)渡段，保持橫斷面過(guò)渡的順適。4隧道內(nèi)縱坡應(yīng)小哥3%,大于0.3%,但短于100m的隧道可不受此限。5高速公路、一級(jí)參路的中、短隧道，當(dāng)條件受限制時(shí)，鑒技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證、交通安全評(píng)價(jià)后，隧道最大縱?？蛇m當(dāng)加大，但不宜大于4%。8.0.5洞口之間小于68設(shè)計(jì)速度行程長(zhǎng)度的相鄰隧道，應(yīng)系統(tǒng)著慮通風(fēng)、照明、安全、管理等設(shè)施及防災(zāi)、救援等需要進(jìn)行整體設(shè)訊8.0.6隧道交通工程及附屬設(shè)施的配置應(yīng)符合下列規(guī)定：1隧道交通工程及附屬設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模應(yīng)根據(jù)公路功能、技術(shù)等級(jí)、交通量、隧道長(zhǎng)度等確定，并應(yīng)符合公路項(xiàng)國(guó)交通工程及磨線設(shè)施總體設(shè)計(jì)的要求。2隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)線、輪廓標(biāo)等安全設(shè)施。高速公路、一級(jí)公路隧道洞口兩端連接過(guò)渡段的標(biāo)志、標(biāo)線、輪廓標(biāo)及護(hù)欄等應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)。3特長(zhǎng)隧道和高速公路、一級(jí)公路長(zhǎng)隧道應(yīng)設(shè)置監(jiān)控設(shè)施。二級(jí)公路長(zhǎng)隧道可根據(jù)需要設(shè)置監(jiān)控設(shè)施。4通風(fēng)設(shè)施應(yīng)根據(jù)隧道長(zhǎng)度、交通組成和交通量增長(zhǎng)情況等，按統(tǒng)籌規(guī)劃、一次設(shè)計(jì)、分期實(shí)施的原則設(shè)置。5長(zhǎng)度L>200m的高速公路隧道、一級(jí)公路隧道應(yīng)設(shè)置照明，長(zhǎng)度100m<L≤二、三、四級(jí)公路的隧道可根據(jù)具體情況設(shè)置照明設(shè)施。設(shè)置照明的隧道洞口內(nèi)外亮度應(yīng)順適過(guò)渡，不設(shè)置照明的隧道應(yīng)加強(qiáng)設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施。6特長(zhǎng)隧道和高速公路、設(shè)施、消防設(shè)施與通道等。二、三級(jí)公路的長(zhǎng)隧道，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置緊急呼叫設(shè)施、火災(zāi)報(bào)警設(shè)施、消防設(shè)施與通道等。7特長(zhǎng)隧道和高速公路、一級(jí)公路的長(zhǎng)隧道，必須保證重要電力負(fù)荷供電可靠。8.0.7隧道應(yīng)制定發(fā)生交通或火災(zāi)事故的應(yīng)急處理預(yù)案。8.0.8隧道改擴(kuò)建應(yīng)符合下列規(guī)定：1應(yīng)根據(jù)公路功能、技術(shù)等級(jí)結(jié)合地形、地質(zhì)、路線總體、運(yùn)營(yíng)狀況、應(yīng)急救援、原有隧道現(xiàn)狀等，對(duì)增建隧道，原址護(hù)建、原有隧道改通及其組合方式等進(jìn)行多方案比選。2原址擴(kuò)建和新建的隧道應(yīng)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。利用原有隧道加固改造時(shí)，隧道主體結(jié)構(gòu)可維持原標(biāo)準(zhǔn)，交通工程及附屬設(shè)施應(yīng)采用現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)應(yīng)進(jìn)行交通安全評(píng)價(jià)。3應(yīng)根據(jù)原有隧道運(yùn)營(yíng)狀況，做好改擴(kuò)建交通組織方案設(shè)計(jì)。8.0.9隧道設(shè)計(jì)便用年限應(yīng)符合表8.0.9的規(guī)定。表8.0.9隧道設(shè)計(jì)使用年限(年)特圓隧道中隧道特長(zhǎng)、長(zhǎng)、中、短隧道四級(jí)公路9.1.1平面交叉形式應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃、地形和地質(zhì)條件、相交公路的公路功能、9.1.2平面交叉的交通管理方式分為主路優(yōu)先、無(wú)優(yōu)先交叉和信號(hào)交叉三種，應(yīng)根9.1.3平面交叉角宜為直角，必須斜交時(shí)，交叉角應(yīng)大于45°。同一位置平面交叉岔數(shù)不宜多于5條。9.1.4兩相交公路的技術(shù)等級(jí)或交通量相近時(shí)，平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)速度可適當(dāng)降低，但不宜低于路段設(shè)計(jì)速度的70%。平面交叉右轉(zhuǎn)彎車(chē)道的設(shè)計(jì)速度不宜大于40km/h;左轉(zhuǎn)彎車(chē)道的設(shè)計(jì)速度不宜大于20km/h。9.1.5平面交叉的間距應(yīng)根據(jù)其對(duì)行車(chē)安全、通行能力和交通延誤等的影響確定。路平面交叉的最小間距應(yīng)不小于表9.1.5的規(guī)定。表9.1.5平面交叉最小間距公路等級(jí)公路功能間距(m)9.2公路與公路立體交叉9.2.1符合下列條件時(shí)設(shè)置立體交叉：1高速公路與各級(jí)公路交叉必須采用立體交叉。2一級(jí)公路與交通量大的公路交叉應(yīng)采用立體交叉。3二、三、四級(jí)公路間的交叉，直行交通量大時(shí)，宜采用立體交叉。9.2.2立體交叉分為互通式立體交叉和分離式立體交叉，符合下列條件時(shí)應(yīng)設(shè)置互通式立體交叉：1高速公路與承擔(dān)干線和集散功能的公路相交時(shí)。2高速公路與連接其他重要交通源的連接線公路相交時(shí)。3作為干線功能的一級(jí)公路與其他開(kāi)線公路和集散公略相套時(shí)。4一級(jí)公路采用平面交叉沖突交通量較大，通過(guò)渠化或信號(hào)控制仍不能滿足通行能力要求時(shí)。9.2.3符合本標(biāo)準(zhǔn)第92.1條規(guī)定條件，但不符合本標(biāo)準(zhǔn)第92.2條規(guī)定條件時(shí)宜設(shè)置分離式立體交叉。9.2.4互通式立保交要分為樞紐互通式立交和一般互通式量交，設(shè)置應(yīng)符合下列1相鄰互通式立體交要的間距不宜小于4km。受地形條件或其他特殊情況限制，經(jīng)論證相鄰互通式童體叉的間距需適當(dāng)減小時(shí)，其上一互通式立體交叉加速車(chē)道終點(diǎn)至下二互通式立體交文減速車(chē)道起點(diǎn)之間的距離不得小于1000m,且應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)交通工程設(shè)計(jì)，設(shè)置完善、醒目的標(biāo)志、標(biāo)線和警示、誘導(dǎo)設(shè)施。相鄰互通式立體交叉的間距小于上述規(guī)定的1000m最小值，且經(jīng)論證必須設(shè)置時(shí)，應(yīng)將兩互通式立體交叉合并設(shè)置為復(fù)合式互通式立體交叉。2相鄰互通式立體交叉的最大間距不宜大于30km。在人煙稀少地區(qū)，其間距可適當(dāng)加大，但應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置“U形轉(zhuǎn)彎”設(shè)施。3互通式立體交叉與服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)、公共汽車(chē)?？空?、隧道等其他重要設(shè)施之間的距離應(yīng)能滿足設(shè)置出口預(yù)告標(biāo)志的需要。4互通式立體交叉匝道設(shè)計(jì)速度應(yīng)符合表9.2.4的規(guī)定。匝道形式匝道設(shè)計(jì)速度(km/h)5互通式立體交叉匝道車(chē)道數(shù)應(yīng)根據(jù)匝道交通量和匝道長(zhǎng)度確定。主線與匝道或匝道與匝道的分、合流連接部，應(yīng)保持車(chē)道數(shù)的平衡。9.2.5公路與公路立體交叉跨線橋橋下凈空應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第3.6.1條的規(guī)定，并應(yīng)滿足橋下公路的視距要求，其結(jié)構(gòu)形式應(yīng)與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。9.3公路與鐵路相交叉9.3.1高速公路、一級(jí)公路與鐵路相交叉時(shí)，必須設(shè)置立體交叉。9.3.2高速鐵路、準(zhǔn)高速鐵路和路段旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度為140km/h的鐵路與公路相交叉時(shí)，必須設(shè)置立體交度。9.3.3公路、鐵路相交受，符合下列情況之一者應(yīng)設(shè)置立體交督：1鐵路與二級(jí)公路相交叉時(shí)。2路段旅客列聾設(shè)冊(cè)行車(chē)速度為120km/h的鐵路與公路相交文時(shí)。3由于鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)對(duì)公路上行駛車(chē)輛會(huì)造成嚴(yán)重延誤時(shí)4受地形等條件限制，采用平而交叉會(huì)危及行車(chē)安全時(shí)。9.3.4鐵路跨越公路上方時(shí)，其跨線橋下凈空及布孔應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第3.6.1條公路建筑限界、第4.0.15條視距的規(guī)定，以及對(duì)前方信息識(shí)別的要求鐵路穿越公路下方時(shí)，公路跨線橋下凈空應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路凈左限界標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。9.3.5公路、鐵路平面相交的宜為正交；必須斜交時(shí)，交叉角度應(yīng)大于45°,且道口應(yīng)符合側(cè)向瞭望視距的規(guī)定9.3.6鐵路與公路平行相鄰時(shí)，鐵路用地界與高速公路用地界間距不宜小于30m,與一、二級(jí)公路用地界間距不應(yīng)小于15m,與三、四級(jí)公路用地界間距不應(yīng)小于5m。9.4公路與鄉(xiāng)村道路相交叉9.4.1公路與鄉(xiāng)村道路相交叉的位置、形式、間距等的確定，應(yīng)考慮縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))土地利用總體規(guī)劃中農(nóng)業(yè)耕作機(jī)械需求。必要時(shí)應(yīng)結(jié)合規(guī)劃，對(duì)農(nóng)業(yè)機(jī)耕道作適當(dāng)調(diào)整或歸并。9.4.2高速公路與鄉(xiāng)村道路相交叉必須設(shè)置通道或天橋。1通行拖拉機(jī)、畜力車(chē)時(shí)，通道凈高應(yīng)不小于2.70m;通行農(nóng)用汽車(chē)時(shí)，通道凈9.4.4人行通道凈高應(yīng)不小于2.20m;凈寬應(yīng)不小于4.00m。9.4.5車(chē)行天橋橋面凈寬按交通量和通行農(nóng)業(yè)機(jī)械類(lèi)型可選用4.50m或7.00m;其9.4.6人行天橋橋面凈寬應(yīng)大于或等于3.00m;其人群荷載應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第7.0.89.5.1電信線、電力線、電纜、管道等均不得侵入公路建筑限界，不得妨害公路交9.5.2架空送電線路與公路相交叉時(shí)，宜為正交；必須斜交時(shí)，交叉角度應(yīng)大于9.5.3原油管道、天然氣輸送管道與公路相交叉時(shí)，宜為正交；必須斜交時(shí)，交叉9.5.4管道與各級(jí)公路相交叉且采用下穿方式時(shí)，應(yīng)設(shè)置地下通道(涵)或套管。9.6.1公路應(yīng)結(jié)合沿線放牧及野生動(dòng)物遷徙需要，選擇合理位置設(shè)置必要的動(dòng)物通道。9.6.2穿越草原區(qū)域的封閉公路，應(yīng)根據(jù)放牧等需要修建沿公路通行的便道(牧道)。10交通工程及沿線設(shè)施10.1一般規(guī)定10.1.1交通工程及沿線設(shè)施的建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃、公路的功能、等級(jí)、交通量、運(yùn)營(yíng)條件等綜金論證確定。10.1.2交通工程及清線設(shè)施總體設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路總體設(shè)計(jì)的要求，相互匹配，協(xié)調(diào)統(tǒng)一，充分發(fā)揮公路的整體效益。10.1.3交通工程及漕線設(shè)施應(yīng)按照“保障安全、提供服餐、利于管理”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。10.1.4交通工程及沿線設(shè)施包括交通安金設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三種，各項(xiàng)設(shè)施應(yīng)按統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、總體設(shè)計(jì)的原則設(shè)置，并應(yīng)結(jié)合交通量的增展與技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r等逐步補(bǔ)充、完善。10.1.5對(duì)于改擴(kuò)建工程交通工程及沿線設(shè)施應(yīng)配合公路工體工程的改擴(kuò)建方案，提供配套的交通工程及淌線設(shè)施的設(shè)計(jì)和施工組織方案，10.2交通安全設(shè)施10.2.1交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、視線誘導(dǎo)設(shè)施、隔離柵、防落網(wǎng)、防眩設(shè)施、防風(fēng)柵、防雪(沙)柵、積雪標(biāo)桿等。10.2.2交通安全設(shè)施應(yīng)根據(jù)公路功能、交通組成、公路環(huán)境、運(yùn)營(yíng)條件等設(shè)置，以滿足交通安全管理與服務(wù)的需求。10.2.3公路應(yīng)設(shè)置完善的交通標(biāo)志和標(biāo)線，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1交通標(biāo)志、標(biāo)線應(yīng)總體布局、合理設(shè)置，重要信息應(yīng)重復(fù)設(shè)置或連續(xù)設(shè)置。2交通標(biāo)志的位置應(yīng)保證其視認(rèn)性，與其他標(biāo)志或設(shè)施不應(yīng)相互遮擋。3交通標(biāo)志與標(biāo)線應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求配合使用，應(yīng)互為補(bǔ)充、含義一致，并與其他4高速公路和作為干線的一級(jí)公路，整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時(shí)，5應(yīng)根據(jù)車(chē)輛駛出路外可能造成的傷害程度，結(jié)合公路設(shè)計(jì)速度、幾何指標(biāo)、交2二級(jí)及二級(jí)以下公路的視距不良路段、車(chē)道數(shù)或車(chē)道寬度有變化的路段及連續(xù)10.2.11風(fēng)、雪、沙等危及公路行車(chē)安全的路段，應(yīng)設(shè)置防風(fēng)柵、防雪(沙)柵、1高速公路應(yīng)設(shè)置服務(wù)區(qū)，作為干線的一、二級(jí)公路宜設(shè)置服務(wù)區(qū)。服務(wù)區(qū)平均2高速公路服務(wù)區(qū)應(yīng)設(shè)置停車(chē)場(chǎng)、加油站、車(chē)輛維修站、公共廁所、室內(nèi)外休息區(qū)、餐飲、商品零售點(diǎn)等設(shè)施。根據(jù)公路環(huán)境和需求可設(shè)置人員住宿、車(chē)輛加水等3作為干線的一、二級(jí)公路服務(wù)區(qū)宜設(shè)置停車(chē)場(chǎng)、加油站、公共廁所、室外休息1高速公路應(yīng)設(shè)置停車(chē)區(qū)，作為干線的一、二級(jí)公路宜設(shè)置停車(chē)區(qū)。停車(chē)區(qū)可在1高速公路應(yīng)設(shè)置監(jiān)控、收費(fèi)、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護(hù)設(shè)施。其他等級(jí)2監(jiān)控、收費(fèi)、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護(hù)等設(shè)施應(yīng)根據(jù)交通量進(jìn)行總體設(shè)10.4.2監(jiān)控設(shè)施應(yīng)符合下列規(guī)定：1監(jiān)控設(shè)施分為A、B、C、D四個(gè)等級(jí)。A級(jí)：應(yīng)全線設(shè)置視頻監(jiān)視、動(dòng)態(tài)信息發(fā)布及交通誘導(dǎo)設(shè)施，結(jié)合收費(fèi)站、特大橋、隧道前、互通式立交、服務(wù)區(qū)等重點(diǎn)或有特殊需求路段，設(shè)置交通事件檢測(cè)、交通量檢測(cè)、環(huán)境信息檢測(cè)、匝道控制設(shè)施。實(shí)現(xiàn)全線的全程監(jiān)控、動(dòng)態(tài)信息發(fā)布和交通B級(jí)：應(yīng)在收費(fèi)站、特大橋、互通式立交、服務(wù)區(qū)等重點(diǎn)或有特殊需求路段，設(shè)置視頻監(jiān)視、交通事件檢測(cè)、交通量檢測(cè)、環(huán)境信息檢測(cè)、匝道控制、動(dòng)態(tài)信息發(fā)布及交通誘導(dǎo)設(shè)施。實(shí)現(xiàn)全線的重點(diǎn)監(jiān)控、動(dòng)態(tài)信息發(fā)布和交通誘導(dǎo)。C級(jí)：宜在特大橋、服務(wù)區(qū)客運(yùn)汽車(chē)?？空?、公路平面交叉口等重點(diǎn)或有特殊需求路段，設(shè)置視頻監(jiān)視、交通事件檢測(cè)、交通量檢測(cè)、動(dòng)態(tài)信息發(fā)布及交通誘導(dǎo)設(shè)施。D級(jí)：可在特大橋、加油站、客運(yùn)汽車(chē)?？空?、主要公路平面交叉口等重點(diǎn)或有特2各等級(jí)監(jiān)控設(shè)施的適用范圍滅據(jù)表102確定。監(jiān)控設(shè)施等級(jí)A高速公路(全程監(jiān))B高速公路(分段監(jiān)擢)C平線一級(jí)、二級(jí)公路D集散公路、支線公路3當(dāng)橋梁、隧道設(shè)量結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)養(yǎng)護(hù)監(jiān)測(cè)等設(shè)施時(shí)，應(yīng)與路段的監(jiān)控設(shè)施統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)，協(xié)調(diào)管理。1收費(fèi)設(shè)施應(yīng)與公路設(shè)訓(xùn)采用的服務(wù)水平相協(xié)調(diào)。收費(fèi)廣場(chǎng)出口和入口的收費(fèi)車(chē)道數(shù)均不應(yīng)小于2條。新建收費(fèi)設(shè)施應(yīng)同步建設(shè)ERC車(chē)道。2省界主線收費(fèi)站宜采用合建方式。3收費(fèi)系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備可按開(kāi)通后的第15年交通量配置；收費(fèi)島、收費(fèi)廣場(chǎng)、地下通道、收費(fèi)大棚等設(shè)施宜按開(kāi)通后第15年的交通量配置；收費(fèi)廣場(chǎng)用地、站房用地、建筑和土方工程用地應(yīng)按開(kāi)通后第20年的交通量實(shí)施。4客車(chē)應(yīng)采用分車(chē)型收費(fèi)方式，貨車(chē)宜采用計(jì)重收費(fèi)方式。10.4.4通信設(shè)施應(yīng)符合下列規(guī)定：1通信設(shè)施應(yīng)滿足監(jiān)控、收費(fèi)和管理等業(yè)務(wù)需求，結(jié)合路網(wǎng)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一體制，提供語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像信息服務(wù)平臺(tái)。2高速公路的通信管道應(yīng)按遠(yuǎn)期規(guī)劃設(shè)計(jì)。通信管道敷設(shè)容量應(yīng)綜合考慮交通專(zhuān)網(wǎng)需求、社會(huì)租賃需求和擴(kuò)容要求確定。省際之間應(yīng)保證一條用于干線聯(lián)網(wǎng)的通信管道。10.4.5供配電、照明設(shè)施應(yīng)符合下列規(guī)定：1應(yīng)根據(jù)公路特點(diǎn)、系統(tǒng)規(guī)模、負(fù)荷性質(zhì)、用電量、電源條件、電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，在滿足近期要求的同時(shí)，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展需要，合理確定外部電源、自備應(yīng)急電源的供配電系統(tǒng)方案。2高壓輸電線路工程應(yīng)結(jié)合工程特點(diǎn)、規(guī)模和遠(yuǎn)期發(fā)展?fàn)顩r，施工臨時(shí)用電和運(yùn)營(yíng)永久性用電相結(jié)合實(shí)施。3收費(fèi)廣場(chǎng)、服務(wù)區(qū)廣場(chǎng)、避險(xiǎn)車(chē)道、檢測(cè)點(diǎn)(站)等應(yīng)設(shè)置照明設(shè)施，位于城市出入口路段的互通式立體交叉、特大橋、機(jī)場(chǎng)高速公路環(huán)城高速公路可設(shè)置照明10.4.6管理中心、管理分中心、管理站(所)宜結(jié)合公略管理需求設(shè)置。10.4.7養(yǎng)護(hù)設(shè)施應(yīng)根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)需求設(shè)置養(yǎng)護(hù)工區(qū)和道班居。高速公路宜設(shè)置養(yǎng)護(hù)工區(qū)，其他等級(jí)公路宜設(shè)置道班房10.4.8公路管理養(yǎng)護(hù)管理設(shè)施宜結(jié)合地形和業(yè)務(wù)范圍選址合建。10.4.9公路管理屠屋建筑應(yīng)布局合理、經(jīng)濟(jì)適用、環(huán)保節(jié)能，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。房屋建筑規(guī)模宜根據(jù)設(shè)計(jì)交通量確定A.0.1本次修訂依據(jù)專(zhuān)題研究成果，采用w/C值來(lái)衡量擁擠程度，作為評(píng)價(jià)服務(wù)水設(shè)計(jì)速度(km/h)二三四五六設(shè)計(jì)速度(km/h)二三四五六服務(wù)水平設(shè)計(jì)速度(km/h)禁止超車(chē)區(qū)(%)禁止超車(chē)區(qū)(%)禁止超車(chē)區(qū)(%)一二三四五六 注：1.設(shè)計(jì)速度為80km/h、60km/h和40km/h時(shí)，路面寬度為9m的雙車(chē)道公路。其基準(zhǔn)通行能根據(jù)交通流狀態(tài)。各級(jí)服務(wù)水平分定性描述如下：1一級(jí)服務(wù)水晉，交通流處于完全自由流狀態(tài)。交通量小。速度高，行車(chē)密度小，駕駛員能自由地按照自己的意愿選擇所需速度，行駛車(chē)輛不受或基術(shù)不受交通流中其他車(chē)輛的影響。在交通流內(nèi)駕駛的自由度很大，為駕駛員、乘客或行人提供的舒適度和方便性非常優(yōu)越。較小酌交通事故或行車(chē)障礙的影響容易消除，在事散路段不會(huì)產(chǎn)生停滯排隊(duì)現(xiàn)象，很快就能恢復(fù)到一級(jí)服務(wù)水平。2二級(jí)服務(wù)水平，交通流狀態(tài)處于相對(duì)自由流的狀態(tài)駕要員基本上可按照自己的意愿選擇行駛速度，但是開(kāi)始要注意到交通流內(nèi)有其他使用者，駕駛?cè)藛T身心舒適水平很高，較小交通事故或行車(chē)障礙的影響容易消除，在事故路段的運(yùn)行服務(wù)情況比一級(jí)差些。3三級(jí)服務(wù)水平，交通流狀態(tài)處于穩(wěn)定流的上平段，車(chē)輛間的相互影響變大，選擇速度受到其他車(chē)輛的影響，變換車(chē)道時(shí)駕駛員要格外小心，較小交通事故仍能消除但事故發(fā)生路段的服務(wù)質(zhì)量大大降低，嚴(yán)重的阻塞后面形成排隊(duì)車(chē)流，駕駛員心情緊張。4四級(jí)服務(wù)水平，交通流處于穩(wěn)定流范圍下限，但是車(chē)輛運(yùn)行明顯地受到交通流內(nèi)其他車(chē)輛的相互影響，速度和駕駛的自由度受到明顯限制。交通量稍有增加就會(huì)導(dǎo)致服務(wù)水平的顯著降低，駕駛?cè)藛T身心舒適水平降低，即使較小的交通事故也難以消除，會(huì)形成很長(zhǎng)的排隊(duì)車(chē)流。5五級(jí)服務(wù)水平，為交通流擁堵流的上半段，其下是達(dá)到最大通行能力時(shí)的運(yùn)行狀態(tài)。對(duì)于交通流的任何干擾，例如車(chē)流從匝道駛?cè)牖蜍?chē)輛變換車(chē)道，都會(huì)在交通流中產(chǎn)生一個(gè)干擾波，交通流不能消除它，任何交通事故都會(huì)形成長(zhǎng)長(zhǎng)的排隊(duì)車(chē)流，車(chē)流行駛靈活性極端受限，駕駛?cè)藛T身心舒適水平很差。6六級(jí)服務(wù)水平，是擁堵流的下半段，是通常意義上的強(qiáng)制流或阻塞流。這一服務(wù)水平下，交通設(shè)施的交通需求超過(guò)其允許的通過(guò)量，車(chē)流排隊(duì)行駛，隊(duì)列中的車(chē)輛出現(xiàn)停停走走現(xiàn)象，運(yùn)行狀態(tài)極不穩(wěn)定，可能在不同交通流狀態(tài)間發(fā)生突變。設(shè)計(jì)速度(km/h)停車(chē)視距(m)貨車(chē)停車(chē)視距(m)設(shè)計(jì)速度(km/h)停車(chē)視距(m)貨車(chē)停車(chē)視距(m)縱坡坡度(%)設(shè)計(jì)速度(km/h)下坡方向0345 6 7 8 9 識(shí)別視距(identifyingsightdistance)是指車(chē)輛以一定速度行駛中，駕駛員自看清前方分流、合流、交叉、渠化、交織等各種行車(chē)條件變化時(shí)的導(dǎo)流設(shè)施、標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)計(jì)速度(km/h)識(shí)別視距(m)本標(biāo)準(zhǔn)用詞說(shuō)明1)表示很?chē)?yán)格，非這樣做不可的用詞，正面詞采用“必須”,反面詞采用“嚴(yán)2)表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的用詞，正面詞采用“應(yīng)”,反面詞采用附件1.0.1制定本標(biāo)準(zhǔn)的目的是為統(tǒng)一公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、合理控制工程建設(shè)規(guī)模、規(guī)范公路工程建設(shè)行為、維護(hù)公路權(quán)益提供依據(jù)。1.0.3本條是公路建設(shè)要遭循的基本原則。每一條公路在路網(wǎng)中應(yīng)有其自身的功能。公路建設(shè)時(shí)首先要根據(jù)項(xiàng)目的地區(qū)特點(diǎn)、交通特性、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析擬建項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位和作用，明確公路功能，再按照公路功能結(jié)合交通量。地形條件等選用技術(shù)等級(jí)、設(shè)計(jì)速度等主要技術(shù)指標(biāo)，本次修訂明確將功能作為確定公略技術(shù)等級(jí)和主要技術(shù)指標(biāo)的依據(jù)。一般情況下公路采用的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)該滿足所需要的功能要求，但是由于功能功能，確定應(yīng)該采用的攝術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)。一直以來(lái)，公路技界等級(jí)主要以交通量為依據(jù)選用，對(duì)道路所處區(qū)域特點(diǎn)及交通網(wǎng)等級(jí)的結(jié)果是不同交通現(xiàn)能的公路，曲于交通量類(lèi)似，而按同樣的標(biāo)準(zhǔn)修建，不利于構(gòu)建合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，更好地利用有限的資源，也不利于充分發(fā)輝公路建設(shè)的投資效益。為基礎(chǔ)確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)友向轉(zhuǎn)變。美國(guó)早期的公路設(shè)計(jì)中，幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和通行能力水平也都是根據(jù)交通量范圍分類(lèi)的。但是隨著公路網(wǎng)的完善，提出了公路按功能分類(lèi)的理論和方法。目前美國(guó)的《公路與城市道路幾何設(shè)計(jì)》明確提出了公路功能分類(lèi)及方法，公路標(biāo)準(zhǔn)與服務(wù)水平應(yīng)根據(jù)公路的呦能確定，交通量則用來(lái)使各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)制定得更精細(xì)。設(shè)計(jì)過(guò)程的第一步就是定義公路設(shè)施的服務(wù)明能。日本以前在公路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)也是主要考慮交通量，日本《道路構(gòu)造令說(shuō)明與運(yùn)用》(2003版)明確規(guī)定把交通功能作為道路級(jí)別劃分的主要依據(jù)。公路功能應(yīng)根據(jù)公路的區(qū)域特點(diǎn)、交通特性、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)綜合分析確定。公路的區(qū)域特點(diǎn)考慮要素：土地利用、氣象條件、地形地貌、歷史文化、災(zāi)害、公共交通、通信、城市建設(shè)的現(xiàn)狀和規(guī)劃等；交通特性考慮要素：汽車(chē)、行人、自行車(chē)等各自的交通量以及車(chē)輛類(lèi)型、出行距離、交通量變化特征、速度分布等；路網(wǎng)結(jié)構(gòu)考慮要素：該公路在全國(guó)或者區(qū)域交通網(wǎng)中的地位和作用。按公路功能確定公路技術(shù)等級(jí)和主要技術(shù)指標(biāo)，有利于路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的完善、資源的有效利用、公路技術(shù)指標(biāo)的合理選用，有利于公路建設(shè)更好地與城市規(guī)劃建設(shè)、抗災(zāi)救災(zāi)、交通安全等相協(xié)調(diào)，發(fā)揮其功能和作用。1.0.4公路建設(shè)項(xiàng)目由主體工程(土建工程)與交通工程及沿線設(shè)施構(gòu)成一個(gè)整個(gè)方面：一是主體工程、交通工程及沿線設(shè)施(包括安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施)1.0.5根據(jù)《土地管理法》,國(guó)家實(shí)行土地用途管理制度。國(guó)家編制土地利用總體本次對(duì)公路的用地范圍根據(jù)《公路工程項(xiàng)目建設(shè)用地指標(biāo)》(建標(biāo)〔2011〕124號(hào))作了進(jìn)一步細(xì)化，明確了不良地質(zhì)、特殊土地帶設(shè)置防護(hù)設(shè)施及采取工程處治措1.0.6為實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，公路建設(shè)必須執(zhí)行國(guó)家《環(huán)境保護(hù)法》和《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》等有關(guān)環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約的法律法規(guī)，并貫穿于整個(gè)工程建1.0.7關(guān)于四車(chē)道整體式高速公路的橫向分期修建，多個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)證明，四車(chē)道整體式高速公路的橫向分期修建，并按一幅高速公路雙向開(kāi)放交通時(shí)，其教訓(xùn)極為深刻本次修訂根據(jù)交通運(yùn)輸部《關(guān)于西部沙漠戈壁與草原地區(qū)高速公路建設(shè)執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的若干意見(jiàn)》(交公路發(fā)〔2011〕400號(hào)),以及近年的工程實(shí)踐，對(duì)于地廣人稀、級(jí)公路通車(chē)條件管理，行車(chē)速度不應(yīng)超過(guò)80km/h。對(duì)于高速公路而言，小交通量是指設(shè)計(jì)交通量小于15000輛/日(以下同)。究工作，同時(shí)下發(fā)了《關(guān)于高速公路改擴(kuò)建工程中有關(guān)技術(shù)問(wèn)題處理的若干意見(jiàn)》(交公路發(fā)〔2013〕635號(hào))。本次修訂在以上工作基礎(chǔ)上，對(duì)高速公路改擴(kuò)建的有關(guān)內(nèi)容1公路的改擴(kuò)建時(shí)機(jī)應(yīng)根據(jù)服務(wù)水平、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、現(xiàn)有公路運(yùn)營(yíng)條件、路網(wǎng)研究，高速公路一般以原高速公路的服務(wù)水平降低到二級(jí)水平下限(指《標(biāo)準(zhǔn)》03版的服務(wù)水平等級(jí)，相當(dāng)于本標(biāo)準(zhǔn)的三級(jí)服務(wù)水平)之前實(shí)施為宜，其他公路目前尚未作研究，建議參考高速公路的研究成果，即一級(jí)公路服務(wù)水平降低到二級(jí)水平下限(本標(biāo)準(zhǔn)三級(jí))之前，二、三級(jí)公路服務(wù)水平降低到三級(jí)服務(wù)水平下限(本標(biāo)準(zhǔn)四級(jí))2當(dāng)為提高公路等級(jí)改建公路時(shí)，局部路段由于提高設(shè)計(jì)速度將誘發(fā)嚴(yán)重的工程同設(shè)計(jì)速度路段間速度差不宜大于20km/h。3高速公路改擴(kuò)建對(duì)施工期間的交通通行與交通安全會(huì)產(chǎn)生較大影響，且不同的務(wù)水平上降低一級(jí)，設(shè)計(jì)速度不宜低于60km/h,但施工期間的維持通車(chē)速度應(yīng)根據(jù)該4對(duì)于一、二、三級(jí)公路改擴(kuò)建，為了維持通車(chē)并加強(qiáng)安全措施，規(guī)定應(yīng)作保通5本次修訂根據(jù)交通運(yùn)輸部《關(guān)于西部沙漠戈壁與草原地區(qū)高速公路建設(shè)執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的若干意見(jiàn)》(交公路發(fā)〔2011〕400號(hào)),對(duì)于地廣人稀、小交通量的戈壁、沙漠、草原以及處于交通末端的地區(qū)，明確了高速公路分離式斷面路段利用現(xiàn)有二級(jí)公路改建為一幅時(shí)，其設(shè)計(jì)洪水頻率可維持原標(biāo)準(zhǔn)不變。1.0.9近年來(lái)，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化步伐加快，以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，城市周邊地區(qū)、中心城市與衛(wèi)星城之間以及城市群之間的公路大量涌現(xiàn)。這些公路的功能與一般公路的功能明顯不同，除機(jī)動(dòng)車(chē)交通量以外，行人和自行車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量也很大。目前各地在公路建設(shè)中，都采取預(yù)留或設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道的方式解決這一需求。根據(jù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀和工程實(shí)踐，本條明確，在非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人密集路段，可根據(jù)具體情況設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道1.0.11近年來(lái)，我國(guó)發(fā)生了多次重大的地感。洪水等自然災(zāi)害，公路在搶險(xiǎn)救災(zāi)中起著關(guān)鍵的作用。特別對(duì)山區(qū)及邊遠(yuǎn)地?fù)岆U(xiǎn)救災(zāi)物資和人員中發(fā)群著不可替代訂提出對(duì)于聯(lián)系城鎮(zhèn)或區(qū)或間有抗震、區(qū)，公路準(zhǔn)往成為聯(lián)系外界的唯一通道，在運(yùn)送的作用，成為搶險(xiǎn)救究的在命線。因此，本次修救災(zāi)等特殊需求的二級(jí)及二級(jí)以下公路，可提高抗震及設(shè)計(jì)洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，以提高公路抵御自然災(zāi)害、應(yīng)對(duì)其他突發(fā)事件的能力。1.0.12本條是攫照“全壽命設(shè)計(jì)理念”提出的，在公路建設(shè)的前期、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)、管理的各個(gè)階段，應(yīng)進(jìn)行公路項(xiàng)目成本效益分析。在工程項(xiàng)目的全壽命周期內(nèi)，根據(jù)公路的功能、交通量、服務(wù)水平，以及安全、環(huán)保可持續(xù)發(fā)展等的社會(huì)效益進(jìn)行全過(guò)程、全方位的綜合論證，便得公路的綜合效益最健。3基本規(guī)定3.1.1本條對(duì)技術(shù)等級(jí)劃分的依據(jù)和高速公路設(shè)計(jì)交通量進(jìn)行了修訂。(1)技術(shù)分級(jí)本次修訂從汽車(chē)運(yùn)行質(zhì)量、控制出入、車(chē)道數(shù)與車(chē)道內(nèi)是否專(zhuān)供汽車(chē)行駛等幾個(gè)方高速公路單向最少最置兩個(gè)車(chē)道上允許進(jìn)的車(chē)輛進(jìn)行限制，設(shè)置中央分隔帶分隔對(duì)向交通，采用立交接人等措施全部控制出入，排除縱橫向干執(zhí)。為通行效率最高的一級(jí)公路單向至少設(shè)置兩個(gè)車(chē)道一根據(jù)功能需要采取不同程度的控制出入。具備干線功能的一級(jí)公路，為保證其快速、天容量、安全的服務(wù)能力，通常采用部分控制出入措施，只對(duì)所選定的相交公路或其他道路提供平面出入連接，而在同其他公路、城市道路、鐵路、管線、渠道等相交處設(shè)置立體交叉，并設(shè)置隔離設(shè)施以防止行人、低速車(chē)輛、非機(jī)動(dòng)車(chē)以及牲量等進(jìn)入；而當(dāng)一級(jí)公路用作集散公路時(shí)縱質(zhì)向干擾都較大，通常采取接入管理措施，合理控制公路和周?chē)恋亟涌诘奈恢?、?shù)量、形式，提高安全保二級(jí)公路是在行車(chē)道陶供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路。當(dāng)慢行了輛交通量較大，街道化程度嚴(yán)重時(shí)，可采取加寬硬路肩的忘式增設(shè)慢行車(chē)道，減少縱、橫向干擾，保證行車(chē)三、四級(jí)公路為供汽車(chē)、非汽車(chē)交通混合行駛的雙車(chē)道公路(四級(jí)公路在交通量較小時(shí)采用單車(chē)道),允許拖拉機(jī)等慢行車(chē)輛和非機(jī)動(dòng)車(chē)使用行車(chē)道，其混合交通特征明顯，抑制干擾能力最弱。(2)設(shè)計(jì)交通量本次修訂對(duì)高速公路、一級(jí)公路適應(yīng)交通量進(jìn)行了調(diào)整。由于《標(biāo)準(zhǔn)》03版規(guī)定了各級(jí)公路的適應(yīng)交通量，但多車(chē)道公路適應(yīng)交通量受車(chē)道數(shù)、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)、方向分布系數(shù)及道路條件等多個(gè)因素影響，加之本次修訂又增加了服務(wù)水平分級(jí)，公路服務(wù)水平由四級(jí)調(diào)整為六級(jí)，即將原二級(jí)服務(wù)水平細(xì)分為二級(jí)和三級(jí)，原四級(jí)服務(wù)水平變?yōu)槲寮?jí)與六級(jí)，以體現(xiàn)依據(jù)公路功能和地區(qū)差異選取設(shè)計(jì)服務(wù)水平的靈活設(shè)計(jì)思想。使得原適應(yīng)交通量范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，重疊范圍更多，準(zhǔn)確性更差，而且適應(yīng)交通量在使用中存在歧義。故本次修訂將原標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)交通量更名為設(shè)計(jì)交通量，并按照公路功能決定技術(shù)等級(jí)的原則，采用雙車(chē)道二級(jí)公路上限交通量15000輛/日，作為高速公路和一服務(wù)水平下的年平均日交通量，按式(3-1)計(jì)算：量應(yīng)按式(3-2)計(jì)算：表3-1二、三、四級(jí)公路的年平均日設(shè)計(jì)交通量公路等級(jí)設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)通行能力交通量(pcu/d)四級(jí)公路3.1.2本條突出以公路功能選取技術(shù)等級(jí)的理念，同時(shí)考慮到不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水(2)次要干線公路：①連接10萬(wàn)人口以上的城市和區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心。(3)主要集散公路：①連接5萬(wàn)人口以上的縣(市)、主要工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地、重要經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、旅游名③與干線公路銜接，使所有的縣(市)都在干線公路的合適距離之內(nèi)。(4)次要集散公路：①連接1萬(wàn)人口以上的縣(市)、大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和其他交通發(fā)生地。(5)支線公路：(1)依照行政屬性、用地性質(zhì)、交通需求等實(shí)施區(qū)域劃分，并將區(qū)域抽象為節(jié)點(diǎn)。(2)確定節(jié)點(diǎn)重要度。節(jié)點(diǎn)重要度是定量描述區(qū)域內(nèi)各節(jié)點(diǎn)間相對(duì)重要程度的指標(biāo)，主要以總?cè)丝?、工業(yè)總產(chǎn)值、人均收入等指標(biāo)作為定量分析各節(jié)點(diǎn)重要度的指標(biāo)。節(jié)點(diǎn)的層次結(jié)構(gòu)見(jiàn)表3-2。當(dāng)一條公路的主要控制點(diǎn)為A層節(jié)點(diǎn)時(shí)，該公路為主要干線公路；當(dāng)主要控制點(diǎn)為B層節(jié)點(diǎn)時(shí)，該公路應(yīng)為次要干線公路；當(dāng)主要控制點(diǎn)為C層節(jié)點(diǎn)時(shí)，該公路應(yīng)為主要集散公路；當(dāng)主要控制節(jié)點(diǎn)為D層節(jié)點(diǎn)時(shí)，該公路為次要集A各省會(huì)、自治區(qū)首府、直轄市、特區(qū)BCDE鄉(xiāng)鎮(zhèn)府所在地(3)當(dāng)同一區(qū)域內(nèi)存在主要控制點(diǎn)相近的兩條或兩條以上公路時(shí)，應(yīng)通過(guò)路網(wǎng)服務(wù)指數(shù)越大，則公路功能類(lèi)別越高。其計(jì)算方法為：規(guī)劃區(qū)域內(nèi)有n條公路，則第i(i=1,…,n)條公路的車(chē)公里比率Rwr、里程比率R,及路網(wǎng)服務(wù)指數(shù)R,按下列公式式中：VKT——路網(wǎng)中第i條公路的車(chē)公里(pcu·km),即該公路上通過(guò)的車(chē)輛數(shù)與(4)公路功能分類(lèi)指標(biāo)魚(yú)括區(qū)域?qū)哟?、路網(wǎng)連續(xù)性、交通流特性和公路自身特性表3-3。功—能分類(lèi)主要于羲公路適應(yīng)地域與的大中城市重要的市縣直接對(duì)應(yīng)于期望速度80km以上出入控制視需要控制不控制3.2.1公路采用的設(shè)計(jì)車(chē)輛其外廓尺寸、載質(zhì)量和動(dòng)力性能是確定公路幾何參數(shù)的18m、20m甚至到26m的超長(zhǎng)車(chē)輛。從公路投資與車(chē)輛行駛安全考慮，本次修訂根據(jù)我運(yùn)營(yíng)車(chē)輛100%的需求條件，增加了大型客車(chē)和鉸接客車(chē)兩種車(chē)型，并將原來(lái)的鞍式列車(chē)調(diào)整為18.1m長(zhǎng)、2.55m寬的鉸接列車(chē)。但在實(shí)際使用中要根據(jù)公路功能、設(shè)施類(lèi)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01—2014)e)鉸接客車(chē)圖3-1代表車(chē)型的外廓尺寸(尺寸單位：m)3.3.1公路遠(yuǎn)景預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)年限既要考慮適應(yīng)一定時(shí)期內(nèi)的交通需求，又要兼顧公路量預(yù)測(cè)年限均規(guī)定為20年；二、三級(jí)公路按15年預(yù)測(cè)；四級(jí)公路交通量較小，設(shè)計(jì)年3.3.2用于交通量換算的車(chē)輛折算系數(shù)是在特定的公路、交通組成條件下，所有非標(biāo)準(zhǔn)車(chē)相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)車(chē)對(duì)交通流影響的當(dāng)量值?？紤]到標(biāo)準(zhǔn)的連續(xù)性，本條款仍提供了在公路建設(shè)前期階段用于確定公路建設(shè)規(guī)模與公路等級(jí)的車(chē)輛折算系數(shù)與相關(guān)考慮到當(dāng)前貨運(yùn)車(chē)輛類(lèi)型多、載質(zhì)量大，使得貨車(chē)運(yùn)行速度與小客車(chē)的差異更為明顯，原標(biāo)準(zhǔn)的折算系數(shù)已不適應(yīng)當(dāng)前交通流的現(xiàn)狀，故在4種車(chē)型類(lèi)型分類(lèi)并以小客車(chē)作為交通量換算標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型的基礎(chǔ)上，本次修訂按照貨運(yùn)車(chē)輛構(gòu)成比例進(jìn)行了調(diào)研發(fā)現(xiàn)：載質(zhì)量20t的載重車(chē)比例較大，且與原載質(zhì)量14t的載重車(chē)動(dòng)力性能基本一致，故將原來(lái)大型車(chē)14t載質(zhì)量的劃分標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為20t,同時(shí)折算系數(shù)上調(diào)0.5。而對(duì)于拖掛車(chē)，公路上實(shí)際行駛的拖掛車(chē)與小客車(chē)差異拉大，故將原折算系數(shù)調(diào)整到4.0,同時(shí)將該代表車(chē)型名稱(chēng)改為汽車(chē)列車(chē)，與國(guó)標(biāo)內(nèi)的車(chē)型名稱(chēng)一致。調(diào)整后的折算系數(shù)，將會(huì)導(dǎo)致預(yù)測(cè)交通量的整體水平提高10%左右。時(shí)交通量的位置一般采用第30位小時(shí)，或根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)與需求，結(jié)合當(dāng)?shù)卣{(diào)查結(jié)果和3.4.1調(diào)研發(fā)現(xiàn)：原標(biāo)準(zhǔn)四級(jí)服務(wù)水平等級(jí)劃分偏粗、級(jí)差偏大，特別是設(shè)計(jì)采用度作為服務(wù)水平的衡量指標(biāo)，使用上沒(méi)有飽和度(v/C)方便。本次依據(jù)專(zhuān)題研究成3.4.2公路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，既要保證必要的車(chē)輛運(yùn)行質(zhì)量，同時(shí)又要兼顧公路建設(shè)的水平進(jìn)行設(shè)計(jì)，既可以保持設(shè)計(jì)等級(jí)與《標(biāo)準(zhǔn)》03版一致，又突出了依據(jù)功能選用服計(jì)服務(wù)水平的需要。因此，長(zhǎng)隧道路段及非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人密集等路段，土地資源緊缺、3.5.1設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度是確定公路幾何設(shè)計(jì)指標(biāo)并使其相互協(xié)調(diào)的基本要素。一經(jīng)選定，公路的所有相關(guān)要素如平曲線半徑、視距、超高、縱坡、豎曲線半徑等指標(biāo)均與其配合以獲得均衡設(shè)計(jì)。目前，基于設(shè)計(jì)速度的路線設(shè)計(jì)方法已被所有設(shè)計(jì)人員所掌握，因此保持《標(biāo)準(zhǔn)》03版的規(guī)定。1高速公路的設(shè)計(jì)速度不宜低于100km/h。目的是保證高速公路的安全與舒適。國(guó)內(nèi)外高速公路的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐表明：設(shè)計(jì)速度低與駕駛員的期望差異較大，運(yùn)行過(guò)程中極易誘發(fā)交通事故，而且復(fù)雜地形條件下的高速公路大多選在一個(gè)區(qū)域走廊帶內(nèi)，待經(jīng)濟(jì)發(fā)展需改造時(shí)，提升線形指標(biāo)很困難，故將80km/h作為高速公路設(shè)計(jì)速度的最低要求。3高速公路和作為開(kāi)線一級(jí)公路的特殊困難局部路段，經(jīng)論證可以采用60km/h設(shè)計(jì)速度，其含義是包括技采、經(jīng)濟(jì)、安全、環(huán)保和社會(huì)等方面的綜合比選論證；而非傳統(tǒng)意義的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證。論證通過(guò)月才能作詩(shī)殊困難的略段考慮，并且要求小于一個(gè)設(shè)計(jì)路段的長(zhǎng)度即小于15km;同時(shí)考慮到個(gè)別越嶺路段地形條件受限時(shí)，往往可能大于15km,針對(duì)這一將定條件將其放寬到相鄰兩互通式立體交叉之間的路段，但應(yīng)注意線形銜接和交通工程設(shè)施的配合。本次修訂貫穿了動(dòng)能類(lèi)別高的公路優(yōu)先考慮較高的設(shè)計(jì)速度，公路類(lèi)別較低的公路宜選用較低設(shè)計(jì)速度的理念，即一級(jí)公路和二、三級(jí)公路應(yīng)按公路有路網(wǎng)中的交通功能選擇設(shè)計(jì)速度，只有當(dāng)受地形、地質(zhì)等條件限制時(shí)，才可以降偃一檔即20km/h。3.5.2本條對(duì)公路設(shè)時(shí)時(shí)采用運(yùn)行速度檢驗(yàn)進(jìn)行說(shuō)明。自《橋準(zhǔn)》03版正式引入運(yùn)行速度概念和開(kāi)展安全性既價(jià)工作以來(lái)，采用運(yùn)行速度的方法進(jìn)行檢驗(yàn)的理論與方法已基本成熟，而且有了上萬(wàn)公里的工程實(shí)踐。因此，本次標(biāo)準(zhǔn)修訂明確規(guī)定公路設(shè)計(jì)應(yīng)采用運(yùn)行速度對(duì)線形設(shè)計(jì)進(jìn)行檢驗(yàn)保證相鄰路段運(yùn)行速度的協(xié)調(diào)性和一致性，提高公路運(yùn)行安全和使用質(zhì)量。3.5.3本條對(duì)公路限速進(jìn)行說(shuō)明。目前我國(guó)公路限速值多采用設(shè)計(jì)速度，由于限速值確定不合理，影響了公路的運(yùn)行效率，在社會(huì)上也造成了一定負(fù)面影響。因此，本次標(biāo)準(zhǔn)修訂把限制速度設(shè)計(jì)作為公路設(shè)計(jì)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)提出，以便在設(shè)計(jì)階段科學(xué)合理地確定限速值以及限速方式和方法，在保障車(chē)輛安全運(yùn)行的情況下，充分發(fā)揮道路的運(yùn)輸效率。3.6建筑限界3.6.1公路建筑限界仍沿用《標(biāo)準(zhǔn)》03版的規(guī)定。但為解決設(shè)施侵入限界的問(wèn)題，細(xì)化了一級(jí)公路及增設(shè)慢車(chē)道的二級(jí)公路設(shè)置分隔設(shè)施時(shí)計(jì)算車(chē)道寬度的規(guī)定；新增加了隧道入口段設(shè)置護(hù)欄過(guò)渡的建筑限界規(guī)定。在我國(guó)部分地區(qū)，由于受地形、地質(zhì)或環(huán)境因素限制，同一條公路，局部路段降低了技術(shù)等級(jí)，也就是常說(shuō)的“不二不三或不3.7抗震3.7.1根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306—2001),不再采用地震基本烈度的概念，取之為地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)。地震基本烈度與地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)之間的關(guān)系如表3-4所示。地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)本標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)在0.05～0.4范圍內(nèi)地區(qū)的公路工程，應(yīng)進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)；對(duì)地震動(dòng)峰值即速度系數(shù)大于或等于0.40地區(qū)的公路工程，應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的抗震研究和設(shè)計(jì)。這是總結(jié)了我國(guó)云南、四州、山東、廣東、江蘇、遼寧等地的部分震害調(diào)查資料，并結(jié)合國(guó)家的抗震防災(zāi)的年來(lái)的應(yīng)用情況看，一般條件下，公路的地震的影響。簡(jiǎn)支梁橋等橋梁結(jié)構(gòu)可提高抗震設(shè)防能力?；疽筇岢龅?，與《標(biāo)準(zhǔn)》97版一致。從多工程能夠繹受住地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)為0.05通過(guò)一些簡(jiǎn)單的抗震措施(如防止落梁措施等)對(duì)于地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)小于或等于0.05的地區(qū)，除有特別規(guī)定以外，可不進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的抗震設(shè)計(jì)，而采用簡(jiǎn)易設(shè)防。1當(dāng)前，我國(guó)各層次公路網(wǎng)和綜合交通運(yùn)輸體系已具相當(dāng)規(guī)模，本2在公路建設(shè)中，經(jīng)常會(huì)遇到滑坡、泥石流、崩坍、溶洞、采空區(qū)或軟基等不良3根據(jù)《農(nóng)業(yè)法》及《基本農(nóng)田保護(hù)條例》,國(guó)家實(shí)行基本農(nóng)田保護(hù)制度。各縣根據(jù)《城市規(guī)劃法》,國(guó)家規(guī)定大、中、小城市是分別以“市區(qū)和近郊非農(nóng)業(yè)人口”50萬(wàn)以上、20萬(wàn)~50萬(wàn)和不滿20萬(wàn)劃定的。規(guī)定新建的過(guò)境公路應(yīng)當(dāng)避開(kāi)市區(qū)；早期修建的公路其沿線的街道化情況十分嚴(yán)重，這些路段已變成了交通堵塞的“瓶頸”我國(guó)歷史悠久，歷史文物是我國(guó)的寶貴財(cái)富，應(yīng)該認(rèn)真地進(jìn)行保護(hù)。根據(jù)《文物保護(hù)法》,古文化遺址、古墓葬、古建筑、石窟寺、石刻、壁畫(huà)、近代現(xiàn)代重要史跡和代表性建筑等為“不可移動(dòng)文物”,國(guó)家根據(jù)它們的歷史、藝術(shù)4本次修訂強(qiáng)調(diào)各級(jí)公路均應(yīng)做好總體設(shè)計(jì)?？傮w設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)從發(fā)揮