公交首末站建設標準試行

1、公交首末站建設標準（試行） 1 術語和定義 1.1 公交首末站指常規(guī)公交線路的起點和終點站，承擔客流集散服務，公交車輛的始發(fā)終到服務，司乘人員的后勤服務，公交車輛的運營調度、檢修清洗、夜間停車服務等。 1.2 公共交通標準車（以下簡稱標準車）是為準確衡量各類型公交車輛占用設施資源的大小關系而選取的基準車型。按照城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范的規(guī)定，車長7-10m的公交車輛換算系數(shù)為1.0，其它類別車輛按車長折算。 1.3 回車道指場站內供車輛進出、移位、回轉方向使用的道路。 1.4 場站停車能力指公交

2、首末站所能停放的最大公交車輛數(shù)，以標準車計。 2 建設規(guī)模 2.1  公交首末站應大、中、小相結合，分散布置。每處首末站最小用地面積不得小于1000平方米；最大用地面積不宜大于5000平方米，停放線路不超過5條。 2.2 按照公交首末站影響區(qū)域內服務人口不小于10標臺/萬人的公交車輛配置標準確定公交首末站的建設規(guī)模。 2.3 公交首末站的規(guī)模按該線路所配營運車輛總數(shù)來確定?？煞譃樾⌒驼荆?0-20 標準車）、中型站（21-40 標準車）和大型站（41-50 標準車）三類。&#

3、160;2.4 本指引以21-40標準車規(guī)模的公交首末站為研究重點。對于10-20標準車規(guī)模的公交首末站，其站務用房的建筑面積應在21-40標準車規(guī)模公交首末站的基礎上乘以0.8的彈性系數(shù)予以調整；對于41-50標準車規(guī)模的公交首末站，其站務用房的建筑面積乘以1.1的彈性系數(shù)予以調整。 3 建設內容 3.1 公交首末站功能包括客流集散、場站管理、車輛停放、調度管理、車輛清洗、車輛檢修和后勤保障等。 3.2 為實現(xiàn)功能要求，公交首末站應建設停車坪、回車道、上下車區(qū)和候車廊、調度管理用房、場站管理用房、休息用房等設施。 

4、;3.3 對于位置較為偏遠的公交首末站，為方便工作人員值晚班和發(fā)早班車，可根據(jù)需要設置夜間休息室。 3.4 具體功能及建設內容應符合表4-1的規(guī)定：  3.5 公交首末站應同步建設智能信息系統(tǒng)。智能信息系統(tǒng)應包括但不限于如下系統(tǒng)：LED動態(tài)信息顯示系統(tǒng)、電子監(jiān)控系統(tǒng)、公交信息查詢系統(tǒng)等（參見圖1）。 4 建設用地與總平面布置 4.1 各類規(guī)模公交首末站的建設用地，應在保證公交首末站功能合理、交通順暢、安全環(huán)保的基礎上，按照滿足需求、經(jīng)濟節(jié)約的原則確定。 4.2 21-40標準

5、車規(guī)模的公交首末站車均用地面積指標宜為90-100 m 2/標準車，總用地面積為2000-40002。 4.3 公交首末站內建設用地按照使用性質可以分為車輛室外運營用地、站務用房用地和景觀綠地三類。三種類型用地占總用地面積的比例分別為70-80、5-10和10-25%。 4.4 車輛室外運營用地  車輛室外運營用地包括停車坪、回車道、洗車區(qū)、消防通道、候車廊和發(fā)車位。  停車坪用地規(guī)模依據(jù)場站夜間停車需求確定，用地指標為55-70m2/標準車；停車坪內公交車輛的停放方式有平行式、垂直式和斜列式三

6、種，推薦公交首末站內主要采用垂直式，邊角用地可根據(jù)用地條件靈活選?。煌＼囄怀叽鐟铣鞘械缆吩O計規(guī)范（CJJ3790）的規(guī)定。  回車道用地規(guī)模依據(jù)場站夜間停車能力確定，用地指標為10-15m2/標準車。回車道寬度不應小于7m；回車道長度可根據(jù)公交首末站的地塊形狀及占地面積靈活設定。在用地較困難的地方，應協(xié)調交通管理部門安排利用就近街道回車。  洗車區(qū)的長寬尺寸參照一個大巴公交車停車位面積的1.5-2倍設置，寬度不宜小于4.5m，長度不宜小于13m，并應配套建設污水沉淀池和隔水槽。  公交首末站應至少配置一條帶有下陷式維修地溝的維修工

7、間，維修工間的長寬應分別按17m和6m設計。  停車坪和站務用房周邊應設置寬度不小于4m的消防通道，并確保其通暢。消防通道的設置應結合建筑后退紅線的距離設置以節(jié)約用地。  乘客下車區(qū)和上車區(qū)宜分開布置。下車區(qū)宜布置在公交首末站進口處，上車區(qū)宜布置公交首末站出口處；上、下客區(qū)均應布置12個停車位，且最多不宜超過3個。每個停車位的長度宜取15 m。  候車廊需配備防雨防曬的頂棚、夜間照明、乘客休息座椅、線路指示板等設施。候車廊宜鄰近出入口靠邊布置，以縮短乘客步行距離，并避免乘客對車輛正常運行形成干擾。  對于

8、換乘客流較大的公交首末站，宜設置行人連廊連接下車區(qū)和上車區(qū)，以方便乘客換乘及候車。 乘客上下車區(qū)和候車廊的設計應符合方便殘疾人使用的城市道路和建筑物設計規(guī)范（JGJ50）和無障礙建筑設計手冊的規(guī)定。  公交首末站內應配置室外照明設備，為乘客上下車和車輛到發(fā)提供照明服務。 4.5 站務用房用地  站務用房用地包括調度管理站房、后勤服務用房和車輛維修工間用地。  站務用房用地應優(yōu)先選擇公交首末站靠圍墻的側面，以集約化利用公交首末站用地面積，并減小對車輛到發(fā)和客流集散的影響。 4.6 景觀綠

9、地  應充分利用公交首末站內各種空地、屋頂、發(fā)展預留用地設置景觀綠地。有特殊要求的應另行增加用地。  景觀綠地規(guī)模宜按照公交首末站用地面積的10%-25%布局，在有條件的公交首末站可利用屋頂、建筑墻體等將綠化率增加到30%及以上。 4.7 車輛出入口  公交首末站車輛出入口宜設置在次干道或支路上，不宜直接設在主干道或快速路上；車輛出入口與城市人行過街天橋、地道、橋梁或隧道、軌道交通出入口等引道口的距離宜大于50m。  公交首末站宜將出口和入口分開設置，且宜布置在不同路段上；在場站用地受限時，可設

10、置單出入口或將出入口設置在同一路段上，同一路段上的出口和入口中心線之間的距離應不小于30。  公交首末站車輛出入口凈寬不宜小于10m。  為方便行人進出，在車輛出入口的一側須設置行人出入口，并通過人行道與下車站臺或候車廊相連。 4.8 公交首末站總平面布置可參考附錄公交首末站總平面布置參考方案。5 站務用房建筑面積 5.1 站務用房主要用于場站管理、調度管理、車輛檢修和后勤服務。 5.2 21-40標準車規(guī)模公交首末站車均建筑面積13m2/標準車，總的建筑面積宜按450 m2

11、控制。對于位置較為偏遠的公交首末站，為方便工作人員值班和發(fā)早班車，可考慮增設夜間休息室，站務用房的建筑面積可適當放大。 5.3 站務用房的一層宜為生產(chǎn)服務區(qū)，包括維修工間、工具室、調度室、休息室、廁所等公共用房；二層宜為辦公管理區(qū)，設有會議室和飯廳等；三層宜為休息活動區(qū)，設有活動室和培訓室等。各類用房建筑面積如表5-1所示： 6 站務用房建筑標準 6.1 站務用房的設計與建設應遵循如下原則。 （1）公交首末站建筑的外觀應符合城市容貌標準和城市公共交通站、場、廠設計規(guī)范的規(guī)定。 （2）公交首末站的建設應符合安全、經(jīng)濟

12、、環(huán)保、節(jié)能、適用并適當超前的原則，為公交首末站建成后的安全運營奠定良好的基礎。 （3）建筑應根據(jù)使用要求，結合基地面積、結構選型等情況按建筑模數(shù)選擇開間和進深，合理確定建筑平面，并為今后改造和靈活分隔創(chuàng)造條件。 （4）建筑物應分區(qū)明確、使用方便、布置緊湊、流線簡捷。 6.2 建筑風格  站務用房宜按三層單體綜合樓設計，并突出簡潔、美觀、現(xiàn)代化和多功能的特點。  站務用房宜采取首層架空建設模式，架空層主要用作維修工間。  建筑樓體宜將建筑的內部功能、空間、結構、光影、材料等因素進行綜合考慮，并通

13、過現(xiàn)代技術與環(huán)保材料的運用來實現(xiàn)建筑的可增長性和有機性。 站務用房的造型應簡潔有力、靈巧大方，線條應簡潔流暢，使其成為一個顯而易見又富有吸引力的標志。  公交場站應有統(tǒng)一的標識，臨街的站務用房宜統(tǒng)一建筑風格，與周邊建筑物的協(xié)調，裝修標準適當超前，并體現(xiàn)深圳地方特色。 6.3 建筑設計  站務用房的建筑設計應符合交通、規(guī)劃等相關職能部門的要求，同時也應符合相關建筑設計標準和規(guī)范，并滿足采光、照明、通風換氣等室內環(huán)境要求。  樓體建筑各部分活荷載應滿足如下要求： 建筑整體形態(tài)應舒展平緩，平面方正適用

14、，功能分區(qū)明顯，與周邊的環(huán)境能夠自然融合，適合在不同的環(huán)境，不同的條件下采用同一個布局。  首層架空車位宜直接面對車道，凈空不小于6m，方便公交進入維修工間；調度室宜設置在建筑入口處，面向車場，便于調度管理；維修工具室宜緊鄰維修工間，并設門直接通向工間，方便檢修人員出入。  二層為辦公管理區(qū)，三層為休息活動區(qū)，各層的房間應相對獨立，并通過連廊相互連接。  主體建筑立面的設計宜以磚墻等環(huán)保的建筑材料為主，不宜大面積采用玻璃外墻。 6.4 站務用房的建筑方案可參照附錄B。 6.5 環(huán)保與節(jié)能

15、0; 站務用房及站內設施的設計和建設應符合節(jié)約能源法、民用建筑節(jié)能條例等國家和深圳地方的管理規(guī)定。  工程的建設和使用過程不產(chǎn)生有害物質，無危險爆炸品。  站務用房的建設與生產(chǎn)運作應符合衛(wèi)生防疫標準，水池、水箱應采用加蓋加網(wǎng)罩措施，防止水源污染。  電氣高低壓供配電設備應采用節(jié)能型產(chǎn)品，照明燈具應采用節(jié)能型產(chǎn)品燈。 采用低音型的先進設備，水泵、空調機基礎設減振器，進出口處設橡膠避震喉。  站務用房不宜采用中央空調，以減少能源消耗。  設置封閉垃圾收集設施，收集袋裝垃圾。7 投資估算 7.1 公交首末站工程項目的投資估算，應按國家現(xiàn)行有關規(guī)定編制，并需根據(jù)定期頒布的重慶市市政工程計價定額標準進行調整。 7.2 公交首末站項目投資按項目建議書及初步設計概算階段的不同深度要求進行編制。其中，項目建議書階段的投資匡算，參考已審概算或已建成同類項目綜合經(jīng)濟指標確定；初步設計階段的投資概算，根據(jù)工程設計確定工程量，套用定額進行計算。公交首末站的建設投資應依據(jù)下表中規(guī)定的內容進行編制：7.3 近期建設的公交首末站站務用房的