路基填筑填料工藝性試驗方案

1、路基填筑填料工藝性試驗方案編制： 審核： 審批： 中國鐵建十六局集團滬昆客專長昆湖南段CKTJ標項目經(jīng)理部路基填筑填料工藝性試驗方案 在我分部管段內(nèi)，路基填筑一般采用A、B、C組料。該段設(shè)計無取土場，經(jīng)現(xiàn)場踏勘本段施工里程內(nèi)無合格的天然料源。新吉坪隧道、級圍巖占4km以上，經(jīng)過改良后棄碴可用作路基填料供應(yīng)我分部管段內(nèi)路基填筑使用，填料最大運距10km。填料改良為物理改良，改良土采用場拌法生產(chǎn)，質(zhì)量標準必須滿足設(shè)計要求，改良站點設(shè)在原白云礦場處。一、工程概況：我分部路基填筑填料工藝性試驗段設(shè)在路-171（位于鄧家沖大橋與雞白莊中橋之間），起止里程為DK107109DK107+209，根

2、據(jù)設(shè)計要求，路基基床底層2.3m采用A、B組填料填筑，換填層下鋪復(fù)合防排水板。地質(zhì)巖性及水文地質(zhì)粉質(zhì)粘土：黃褐色，硬塑，0-5.2m，0=160kpa；斷層角礫：灰黑色，稍濕，15-40m，0=300kpa；砂巖：全強風(fēng)化，全風(fēng)化層，灰黃色，砂狀結(jié)構(gòu)厚2-3m，0=200kpa；強風(fēng)化層，灰黃色夾褐灰色，砂狀結(jié)構(gòu)節(jié)理裂隙發(fā)育，2.5-4.9m，0=500kpa；泥質(zhì)砂巖：全強風(fēng)化，全風(fēng)化層，黃褐色，6.2-8.1m，0=200kpa，強風(fēng)化層，深灰色，20-40m，0=400kpa。粉質(zhì)粘土及泥質(zhì)細砂巖具有弱膨脹性。地下水為第四系孔隙水，巖溶裂隙水及構(gòu)造裂隙水，地下水埋深2.3-5.8m，高程

3、105.93-101.76m，水位季節(jié)變化幅度1-3m，地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無侵蝕性，粉質(zhì)粘土層對混凝土結(jié)構(gòu)具氯巖侵蝕性環(huán)境作用等級為L1級。地震動峰值加速度0.05g。二、試驗內(nèi)容和目的1新吉坪隧道改良土填料室外試驗；2攤鋪系數(shù)、松鋪厚度的確定；3檢驗機械設(shè)備性能是否滿足施工要求并確定最有效組合方式；4滿足壓實度要求的碾壓作業(yè)的遍數(shù)及行走速度；5施工最佳含水量的控制；6實測壓實指標和設(shè)計指標的差異；7施工工藝的科學(xué)性及合理性。三、改良土生產(chǎn)及室內(nèi)試驗指標改良土填料采用廠拌法生產(chǎn)。在改良土（級配碎石）拌和站利用YST-600型液壓碎土機碎土，WCB300型穩(wěn)定土拌合機將土和消解過篩后的粗骨料集中

4、拌和，形成均勻的混合料。1）改良土含水量試驗當填料的含水量大于塑限時容易形成大粒徑團塊，易堵塞碎土機的網(wǎng)篩，從料倉難以下料。以室內(nèi)試驗確定填料的最優(yōu)含水量Wopt為基準，考慮拌和、運輸、攤鋪及摻入水泥（石灰）后含水量減小，按照Wopt、Wopt+2、Wopt+4、Wopt+5等工況進行粉碎與拌和試驗。根據(jù)粉碎與拌和質(zhì)量確定出其含水量范圍。2）改良土質(zhì)量檢驗及評判標準改良土質(zhì)量檢驗主要指含水量、顆粒級配及灰劑量檢驗，破碎效果檢驗方法采用目測結(jié)合篩分法，拌和質(zhì)量采用EDTA滴定法。檢測頻率：500m3/1組，每組3個樣，且每班不少于1組。為了控制好拌和質(zhì)量，每班拌和前，對計量裝置進行校驗，每一批料

5、均在拌和前測定其含水量，同一批料雨后拌和前要檢驗并調(diào)整含水量，以達到準確控制填料與水泥（石灰）料數(shù)量。評判標準為：要求大于20mm顆粒含量小于20%，最大顆粒在40mm以內(nèi)；采用EDIT滴定法檢驗水泥或石灰劑量，控制在設(shè)計劑量-0.5%至1.0%之間。四、施工準備1、測量放樣在已檢測合格的基底上恢復(fù)中樁及兩側(cè)邊樁，并做好保護。在路基旁設(shè)置1水準基點，用于填筑高程控制，現(xiàn)場配水準儀1臺，測量人員2名。根據(jù)自卸車的噸位在基底用石灰粉畫上方格，以保證填層厚度均勻、達標。一般以自卸車傾倒方便為宜，方格尺寸為4×5m。每隔10m在路基中央及兩側(cè)插上鋼釬，用紅油漆標上高程控制點，控制點標高為下承

6、層設(shè)計高程加上松鋪的厚度。2、試驗檢測需要的儀器為EV2靜態(tài)變形模量測試儀1臺、EVd動態(tài)變形模量測試儀1臺、K30平板型地基荷載儀、孔隙率檢測儀器1套；灌砂法壓實度檢測器1套，試驗人員2人，工人4人。3、主要機械設(shè)備表1 主要機械設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量（臺、套）備注壓路機YZ501推土機TY320B1平地機PY1801挖掘機DH330L1自卸車CQ302905Evd測定儀YLDFG-0201Ev2測定儀FDG-SD1K30平板型地基荷載儀1孔隙率檢測儀器1灌砂法壓實度檢測器14、勞動力配備表2 現(xiàn)場管理人員配置表序號崗 位姓 名職 責(zé)1項目總工趙雪飛負責(zé)現(xiàn)場施工總體策劃、管理、協(xié)調(diào)2技術(shù)負責(zé)人

7、寧 軍對現(xiàn)場施工技術(shù)把關(guān)、負責(zé)現(xiàn)場技術(shù)管理3質(zhì)檢工程師甘志濤負責(zé)現(xiàn)場施工質(zhì)量控制4安全員秦明浩負責(zé)現(xiàn)場施工安全管理、保障工作5試 驗蔣義祥、于志陽負責(zé)現(xiàn)場具體試驗工作6技術(shù)人員 唐 賽負責(zé)現(xiàn)場具體技術(shù)工作7測量人員譚遠良、楊浩偉負責(zé)施工測量放樣現(xiàn)場作業(yè)人員配置：共14人。表3 現(xiàn)場作業(yè)人員配置表序號工種人數(shù)職 責(zé)1班組長1負責(zé)施工指揮，協(xié)調(diào)各工序間聯(lián)系2壓路機司機13推土機司機14平地機司機15挖掘機司機16自卸車司機57其他4配合其他的零星工作五、施工方案本試驗段長約90m，分三小段采用不同的松鋪系數(shù)及碾壓方式，具體如下 ：表4 分段施工方案項 目第一段第二段第三段填筑厚度30cm30cm3

8、0cm松鋪系數(shù)1.121.151.20松鋪厚度33cm34cm35cm碾壓遍數(shù)678碾壓方式1靜1弱3強1靜1靜1弱4強1靜1靜1弱5強1靜1、運輸卸料：自卸車運料至工作面后，慢慢將填料倒入規(guī)定的網(wǎng)格內(nèi)。卸料要有專門的人員進行現(xiàn)場指揮，以保證每個網(wǎng)格內(nèi)的填料基本一致。卸料導(dǎo)致的離析集窩要人工進行拌和。2、初平：使用推土機初平，初平高度要略高于虛鋪厚度，并大致形成一定的路拱。初平結(jié)束后，推土機開出進入下一工作面。3、精平：將路基鋼釬用紅繩連接起來，初步檢驗攤鋪高程，為平地機作業(yè)提供依據(jù)。平地機在將初平不到位的部位進行整修后，調(diào)整平地機的刀片角度，根據(jù)4%的坡度，進行精平，形成路拱。局部存在凹凸的

9、，由人工配合進行整平。 4、機械碾壓：平地機精平完成后，技術(shù)人員測量填筑層標高、平整度、寬度等指標，符合要求后要立即進行碾壓。碾壓方式如表1，在三個小段落中分別進行。為保證壓實效果，壓實順序按先靜壓（初壓）后弱振強振（復(fù)壓）、再靜壓（收光，消除輪跡）的方式進行碾壓。壓路機的行走速度控制在3.5km/h以內(nèi)。由路基外側(cè)向內(nèi)側(cè)碾壓，壓路機行走方式為前進后退并沿弧線進入下一相鄰碾壓行，行與行搭接不小于40cm。填筑層不同段落接合部，進行重疊壓實，縱向搭接長度不小于2m，上、下兩層填筑接頭錯開不小于3.0m。碾壓過程中如表面水分蒸發(fā)較多而產(chǎn)生松散或浮料現(xiàn)象，應(yīng)在其表面噴灑適量水，再進行碾壓。六、施工注

10、意事項1、施工時，控制好填料的含水量非常重要，要采取均勻加水或攤開晾干等方法，使其在最佳含水量±1%以內(nèi)壓實，并滿足壓實次數(shù)，才能保證壓實質(zhì)量。2、根據(jù)基床實際需填筑的厚度，做好分層規(guī)劃，保證每層壓實厚度滿足規(guī)范要求。七、質(zhì)量偏差控制及糾正措施1、改良土的下承層表面應(yīng)平整、堅實，應(yīng)有不小于2的排水坡。2、拌和時，土塊應(yīng)打碎，粒徑不大于60mm，應(yīng)按試驗確定的配合比配料并拌和均勻，色澤一致，拌和物中不得含有土塊、大石塊，及時消除粗細集料窩和局部過分潮濕之處。3、填料的含水量應(yīng)嚴格控制，控制在最優(yōu)含水量的+2-1。4、碾壓后的壓實層面不得有明顯輪跡，不得有“彈簧”、松散、起皮現(xiàn)象，壓實層

11、面應(yīng)平整。八、數(shù)據(jù)采集1、試驗基床底層每層填筑完成后，試驗人員應(yīng)根據(jù)下表進行數(shù)據(jù)采集并比較分析。表5 基床地層試驗檢測指標參照表填 料壓實標準改良細粒土砂類土及細礫土碎石類及粗礫土改良土地基系數(shù)K30(MPa/m)110130150變形模量EV2606060EV2/EV1（2.5）（2.5）（2.5）動態(tài)變形模量Evd（MPa）404040壓實系數(shù)K（0.95）（0.95）（0.95）孔隙率n2828為了在試驗階段取得足夠的檢測數(shù)據(jù)，試驗段各項指標檢驗頻次加密，填筑第一層在3段內(nèi)分別進行孔隙率n、壓實系數(shù)K、K30，動態(tài)變形模量Evd、二次變形模量Ev2檢測，每段各23點，檢查點布置為左、右距

12、路塹邊緣2m處各12點，路基中部1點。第二、三層則整段按以上頻率采集數(shù)據(jù)。2、測量 現(xiàn)場技術(shù)人員及測量人員應(yīng)根據(jù)下表進行數(shù)據(jù)采集并比較分析。表6 路基基床底層填筑技術(shù)參數(shù)序號項 目允許偏差1中線至邊緣距離+50 0mm2寬 度不小于設(shè)計值3橫 坡±0.5%4平整度不大于15mm5厚 度±30mm九、質(zhì)量保證措施在施工過程中，嚴格按照設(shè)計和規(guī)范要求，認真接受業(yè)主及監(jiān)理的指導(dǎo)、檢查，在施工過程中抓好以下幾方面的工作：1、嚴格執(zhí)行“自檢、互檢、專檢”的三檢制，自檢項目不達優(yōu)質(zhì)不交班，隱蔽工程未經(jīng)監(jiān)理檢查簽證不隱蔽。2、制定詳細的技術(shù)交底，落實“三級交底制度”讓每位施工人員明確各項

13、工作的技術(shù)標準，在施工中認真貫徹執(zhí)行。3、建立健全內(nèi)部質(zhì)量保證體系，做好技術(shù)保障工作，以測量、試驗為主。4、在施工中，不斷采用新工藝，新技術(shù)，實行質(zhì)量與承包掛鉤，獎優(yōu)罰劣，舉行觀摩比賽活動，樹立精品意識。十、施工安全保證措施1、以項目經(jīng)理為首，由安全質(zhì)量、工程技術(shù)等各方面的技術(shù)管理人員組成安全保證體系，建立項目經(jīng)理部安全工作委員會，領(lǐng)導(dǎo)和組織實施安全工作。2、分析安全難點，確保安全管理重點，施工現(xiàn)場設(shè)置安全標識牌。3、現(xiàn)場電氣設(shè)備均設(shè)漏電保護裝置，配電采用“一機一閘一漏一箱”制。4、施工機械的使用嚴格按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，無關(guān)人員嚴禁操作。5、建立嚴格的安全教育制度，堅持入場教育、堅持每周按班組召

14、開安全工作教育研討會，增強安全意識，使安全工作落實到廣大群眾。6、編制安全技術(shù)交底，設(shè)計和購置安全設(shè)施。7、強化安全法制觀念，嚴格執(zhí)行安全工作文字交底，雙方認可，堅持特殊工種持安全操作證上崗制度等。十一、環(huán)保水保措施堅持做到“少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，使環(huán)境保護和水土保持監(jiān)控項目與監(jiān)控結(jié)果達到設(shè)計文件及有關(guān)規(guī)定，教育培訓(xùn)率100。將滬昆客運專線建成一條環(huán)境優(yōu)美的綠色通道。1、臨時工程環(huán)保措施1）臨時工程必須按照環(huán)保的要求進行實施。嚴格在設(shè)計核準的用地界和臨時用地范圍內(nèi)施工作業(yè)活動，絕不隨意開挖、碾壓界外土地。2）臨時工程設(shè)施（如生活與生產(chǎn)房屋、構(gòu)件加工廠等）選址在地表植

15、被稀少、易于恢復(fù)的地方。臨時用地使用完后必須恢復(fù)原有的地形地貌。3）合理布置施工便道，盡量減少施工便道數(shù)量，并不得在便道兩側(cè)就近取土。施工營地選擇在一定的距離范圍內(nèi)。4）臨時工程設(shè)施的修建不能切斷、阻擋地表徑流的排泄，不允許在臨時工程附近形成新的積水洼地。2、防止空氣污染和揚塵措施1）工程材料存放場地、施工便道和生產(chǎn)、生活區(qū)道路硬化處理，施工過程中經(jīng)常灑水，防止揚塵對施工人員造成危害，對周邊農(nóng)作物產(chǎn)生影響。2）在運輸易飛揚的散裝材料時，裝料量適中，松散易飛揚的材料用彩條布遮蓋，避免運輸、裝卸過程中和刮風(fēng)時揚塵。3、施工噪音控制措施1）在靠近村莊和居住區(qū)較近的地方，將其施工時間調(diào)整到非敏感時段，減少對居民的干擾。2）在比較固定的機械設(shè)備附近，修建臨時隔音屏障，減少噪音傳播。合理安排施工作業(yè)時間，盡量降低夜間車輛出入頻率