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文檔簡介

1、裂縫的形式及處理裂縫可以通過檢測鑒定來給出確切的分類,裂縫分類對裂縫處理非常重要,通過檢測鑒定,可以對裂縫的性質(zhì)進(jìn)行分類,可以確定裂縫的寬度、裂縫的深度,并針對不同結(jié)構(gòu)及受力類型的裂縫給出不同的處理建議。 裂縫的分類:裂縫可以按不同方法進(jìn)行分類,如根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同,可以分成磚砌體結(jié)構(gòu)裂縫、混凝土結(jié)構(gòu)裂縫、公路路面裂縫、橋梁結(jié)構(gòu)裂縫(包括橋墩)等。這里主要便于針對不同裂縫給出不同處理方法,對裂縫進(jìn)行分類。當(dāng)然,對裂縫進(jìn)行分類,需要專業(yè)的檢測鑒定結(jié)構(gòu)及專業(yè)的檢測人員,通過各種現(xiàn)代化的檢測儀器設(shè)備(如超聲波探測儀、裂縫測深儀、裂縫測寬儀、裂縫寬度變化監(jiān)測儀等)對具體工程實施檢測后,針對具體工程,進(jìn)

2、行定性、定量分析后,才能給出科學(xué)的判斷。常見裂縫及處理方法: 混凝土干縮裂縫許多公路、橋梁、房屋建筑及各種構(gòu)筑物,結(jié)構(gòu)的外荷載都沒有加上,混凝土剛剛澆注完成,就出現(xiàn)裂縫,這是結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到設(shè)計荷載,結(jié)構(gòu)中應(yīng)力也不大,這種裂縫一般都屬于混凝土干縮裂縫。縫特征為:裂縫成不規(guī)則分布、裂縫寬度一般約為0.10.4mm。 陜西延川縣黃河大橋T形預(yù)應(yīng)力梁,澆注拆模后,發(fā)現(xiàn)T梁沿一定間隔出現(xiàn)寬度約為0.2mm的通透性裂縫,裂縫延伸至翼緣。通過檢測鑒定,該T梁的混凝土強(qiáng)度、鋼筋配置及預(yù)應(yīng)力張拉順序等都符合設(shè)計要求,承臺的剛度也符合要求,綜合裂縫的分布及走向分析,裂縫為混凝土干縮裂縫。主要

3、由于拆模時間控制不好引起的。處理方法為采用低壓灌注環(huán)氧膠的方法進(jìn)行處理,要求膠的性能達(dá)到國家規(guī)范要求,處理完成后,騎縫取芯混凝土抗壓、抗拉強(qiáng)度沒有降低。經(jīng)凱威丁混凝土裂縫處理中心現(xiàn)場處理,處理完成后達(dá)到設(shè)計要求。 杭州蕭山臨浦電器化鐵路大橋,施工完成后,橋墩出現(xiàn)不同程度的裂縫,經(jīng)檢測鑒定,裂縫深度介于0.21.1m,部分裂縫為通透性裂縫,裂縫寬度為0.11.0mm,裂縫為混凝土干縮裂縫,采用凱威丁高壓灌注系統(tǒng),根據(jù)業(yè)主要求,采用進(jìn)口灌注膠,部分通縫采用打與裂縫斜交孔的辦法灌注,處理完成后取樣檢測,裂縫灌注密實,混凝土抗拉、抗壓強(qiáng)度均沒有降低。對于這種裂縫,施工單位發(fā)現(xiàn)之后就進(jìn)行處理,是明智的,

4、因為結(jié)構(gòu)質(zhì)量是終身保修的,如果不進(jìn)行處理,雨水、雪水滲入之后,會引起鋼筋銹蝕,冬季沿裂縫也會產(chǎn)生不同程度的凍害,后期處理得采取加固補(bǔ)強(qiáng)措施。 天津大港油田擋水墻,混凝土強(qiáng)度C25,墻厚1.0m,外側(cè)土未回填就出現(xiàn)裂縫,由于沒有荷載作用,判定為混凝土干縮裂縫,采用凱威丁低壓系統(tǒng)雙面灌注,灌注密實,滿足設(shè)計要求。 太鋼高爐基礎(chǔ),裂縫深度4.0m,單純采用低壓灌膠不可能灌注密實,采用凱威丁高低壓結(jié)合的辦法進(jìn)行灌膠施工,現(xiàn)場騎縫取樣結(jié)果表明裂縫灌注密實,送實驗室進(jìn)行檢測,騎縫芯樣混凝土抗壓、抗拉強(qiáng)度均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于原混凝土抗壓、抗拉強(qiáng)度。溫度裂縫溫度裂縫是由于溫度的變化,在混凝土內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力造成的,多出

5、現(xiàn)在超長混凝土結(jié)構(gòu)及溫度梯度變化較大區(qū)域。 裂縫特征為:裂縫分布有一定的規(guī)律性、一般出現(xiàn)在結(jié)構(gòu)的薄弱部位,裂縫為一條或多條垂直于常軸方向,裂縫寬度一般為0.2mm以上,裂縫貼片觀測會發(fā)現(xiàn)隨溫度、季節(jié)的變化而變化。  處理方法為:首先采用凱威丁低壓灌注系統(tǒng),對裂縫進(jìn)行灌注,以保證水汽等有害氣體不侵入裂縫內(nèi)部,腐蝕鋼筋,然后垂直于裂縫粘貼一層碳纖維,因為裂縫受溫度影響,雖然裂縫處灌膠可以保證裂縫處不再開裂,但裂縫附近屬于薄弱部位,在溫度應(yīng)力的作用下易再產(chǎn)生裂縫,所以加粘碳纖維進(jìn)行約束。  砌體結(jié)構(gòu)的裂縫多屬于溫度引起的裂縫,處理可以采用灌注環(huán)氧膠的方法,也可以采用剃V形槽,用環(huán)

6、氧膠填縫的方法進(jìn)行。核脈沖堆裂縫處理: 采用凱威丁高低壓結(jié)合的辦法進(jìn)行灌膠施工,現(xiàn)場騎縫取樣結(jié)果表明裂縫灌注密實。洞庭湖大橋:98年7月澆注三座塔柱的0號塊混凝土(C50)后,僅在邊梁發(fā)現(xiàn)個別短、細(xì)裂縫;99年7月澆注三座塔柱的1號塊混凝土(C60)后,在頂板和邊梁發(fā)現(xiàn)多處很長的貫穿裂縫。  水泥625#490kg/m3; 硅粉42.5kg/m3;粗骨料白云巖、飽水單軸抗壓強(qiáng)度168.8MPa、 針片狀顆粒1012%;水膠比0.31;坍落度1618 cm;泵送到位;每次澆注時間79小時,收漿(抹面)后3 5小時用濕麻袋覆蓋并澆水養(yǎng)護(hù)。3天強(qiáng)度60.2MPa;7天73.2MPa ;28

7、天89.5MPa 開裂原因鑒定:1. 高強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度發(fā)展快,彈性模量上升迅速,很快產(chǎn)生很大的彈性拉應(yīng)力;2. 高強(qiáng)混凝土徐變小,應(yīng)力松弛作用差;3. 高強(qiáng)混凝土水膠比低,早期自身收縮大;4. 混凝土澆注時間長,養(yǎng)護(hù)不及時;5. 澆注時節(jié)氣溫高,加速水泥水化,溫升大。采用凱威丁高低壓結(jié)合的辦法進(jìn)行灌膠施工,現(xiàn)場騎縫取樣結(jié)果表明裂縫灌注密實,送實驗室進(jìn)行檢測,騎縫芯樣混凝土抗壓、抗拉強(qiáng)度均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于原混凝土抗壓、抗拉強(qiáng)度。 北京輕軌:2001年施工;2003年1月正式運(yùn)行 北京輕軌箱梁開裂原因分析:1)施工時采用早強(qiáng)、高強(qiáng)混凝土澆注,溫度收縮和自身收縮大,引起早期開裂;2)預(yù)應(yīng)力張拉和灌漿不及時,致使波紋管內(nèi)外存水;3)冬季水結(jié)冰產(chǎn)生凍脹,與動荷載疊加引起縱向裂縫(沿波紋管);4)雨水沿裂縫進(jìn)入,攜帶侵蝕性介質(zhì),留下可能使混凝土進(jìn)一步劣化的隱患。采用凱威丁高低壓結(jié)合的辦法進(jìn)行灌膠施工,現(xiàn)場騎縫取樣結(jié)果表明裂縫灌注密實,送實驗室進(jìn)行檢測,騎縫芯樣混凝土抗壓、抗拉強(qiáng)度均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于原混凝土抗壓、抗拉強(qiáng)度。 京珠高速:  開裂原因分析:1)基層為水泥穩(wěn)定碎石,剛度大,對路面板約束強(qiáng)烈;2)路面板強(qiáng)度高、模量大,變形受基層約束產(chǎn)生高應(yīng)力;3)縱縫切得過淺(2

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