全國不同等級編組站匯總

1、中國鐵路編組站中國鐵路編組站部分概況路網(wǎng)性編組站15：鄭州北、哈爾濱南、蘇家屯、沈陽西、山海關(guān)、豐臺西、石家莊、襄樊北、徐州北、濟(jì)南西、南京東、南翔、阜陽北、鷹潭、株州北區(qū)域性遍組站17：哈爾濱、三間房、四平、南倉、大同、江岸西、武昌南、西安東寶雞東、向塘西、江村、衡陽北、柳州南、貴陽南、成都東重慶西、蘭州西地方性編組站17：牡丹江、長春、通遼、梅河口、太原北、包頭西、安康東、青島西淮南西、良山門、來舟、喬司、懷化南、昆明東、武威南、迎水橋烏西1鄭州北2向塘西/徐州北有介紹都說是，不過徐州北的多一些3向塘西/徐州北4豐臺西號稱中國最大的編組站之一5株洲北一說是全國五大編組站之一，估計就是第五，

2、一說是全國七大編組站之一，一說全國八大 鐵路編組站之一，號稱江南最大有"北有鄭州北，南有株洲北"之稱。6蘇家屯/阜陽北都說是全國六大編組站之一，估計就是第六7蘇家屯/阜陽北8南京東/南翔/(號稱華東最大編組應(yīng)該不小)/哈爾濱南9懷化南說是九大之一 10山海關(guān)一說全國十大編組站之一 附 一說石家莊火車站是北方重要的客貨中轉(zhuǎn)站，全國三大編組站之一。 襄樊北一說13大編組站之一) 南翔說是13大之一，也號稱華東最大編組 鷹潭東編組站是全國鐵路15個路網(wǎng)性編組站之一，在全路49個編組站中列第17位。(估計排在鷹潭前面的是懷化南和沈陽西或者是蘇家屯看其中哪個不是路網(wǎng)編組) 軌道數(shù)小統(tǒng)

3、計 阜陽北244根鐵軌 鄭州北228根鐵軌 襄樊北113根鐵軌亞洲最大一級三場 向塘西 小楊村 蘇家屯 南翔 柳州南 聊城 侯馬北42股道 華東最大編組：淮南西站，南翔，南京東都對外宣稱 西北最大編組：蘭州西，然后是新豐鎮(zhèn)以后擴(kuò)建 西南最大編組：貴陽南 華北最大編組：鄭州北 華中最大編組：向塘西？株洲北？ 東北最大編組：蘇家屯，然后是哈爾濱南 華南最大編組：廣州北，平湖南？ 15路網(wǎng)編組： 鄭州北，豐臺西，濟(jì)南西，沈陽西，哈爾濱南，山海關(guān)，株洲北，襄樊北，南京東， 向塘西，鷹潭東，南翔，阜陽北，徐州北，廣州北 增加了廣州北，鷹潭東，阜陽北_但是不知道蘇家屯沈陽南站是不是了。 95年的13大編組

4、：從以下報道推斷 哈爾濱含哈爾濱南站、沈陽西、蘇家屯、山海關(guān)、豐臺西、石家莊、徐州北、濟(jì)南西、鄭州北、襄樊北、南京東、南翔、株洲北編組站。 站名 所在地 性質(zhì) 鄭州北 鄭州 雙向縱列式三級八場雙推雙溜包括一個交換場和輔調(diào)場到發(fā)線有效長1，050米，解編能力24，000輛/日,總接發(fā)能力766列。該站南北長600O余米、東西寬800余米,全站共有道岔898組，信號機(jī)828架，各種線路228條，線路總延長454公里，占地5.3平方公里在京廣與隴海兩大鐵路干線交會處,作為全國最大的貨車編組站、全國鐵路第一座綜合自動化編組站的鄭州北站,目前,鄭州北站平均每天接發(fā)車500列左右,日均辦理車數(shù)達(dá)2.6萬輛

5、以上。自2002年10月初起,單日辦理車輛突破3萬輛大關(guān),為世界第一。豐臺西 北京 雙向三級七場 豐臺西站是北京樞紐的主要編組站，于1962年初步建成使用。以后擴(kuò)建、改造成為上行系統(tǒng)三級三場自動化駝峰編組場，包括下行一級一場在內(nèi)，配線64條，到發(fā)線有效長1，050米，解編能力11，668輛/日。為配合豐沙大和京秦雙線電氣化工程，已經(jīng)擴(kuò)建為三級七場雙橋 北京 二級三場預(yù)留二級四場成都東 成都 單向三級四場 車站辦理能力由日辦理貨物列車88列、6800輛(2001年9月查定能力)增加到日7列、8400輛；調(diào)車場23條分類線(其中13條用于車輛扣修)要承擔(dān)35個編組車流號；駝峰辦理輛數(shù)由日均3128

6、輛增加到4234輛；峰尾與貨場、東郊、近郊專用線及車輛段相連，造成多臺調(diào)車機(jī)利用峰尾作業(yè)，交叉干擾嚴(yán)重，機(jī)車等待時間延長。點(diǎn)、線能力的失衡，使成都東站成為制約西南鐵路通道暢通的一個瓶頸。重慶西 重慶 雙向二級四場預(yù)留擴(kuò)建面積貴陽南 貴陽 雙向縱列式三級五場,裝備有半自動化調(diào)速系統(tǒng)的貴陽南站編組站，是西南地區(qū)鐵路運(yùn)輸最大的編組站，日編排能力為8000輛.貴陽南樞紐在調(diào)圖期間堅決按新圖要求作業(yè)。一方面保證直達(dá)列車的編組數(shù)額,一方面提高駝峰的編解能力,使日均辦理輛到達(dá)了9500輛以上,創(chuàng)造了最好成績。 歷史最高紀(jì)錄,辦理輛數(shù)達(dá)10271輛.西南最大的鐵路編組站貴州省貴陽南站又傳出喜訊,全站當(dāng)天共完成

7、列車解編作業(yè)10070輛。而在10月的前27天中,貴陽南站已有10天列車解編作業(yè)日辦理輛數(shù)超過萬輛,創(chuàng)下了歷史最高紀(jì)錄,為西南路網(wǎng)的暢通做出了特殊奉獻(xiàn)。據(jù)最新統(tǒng)計資料,到10月25日止,貴陽南站今年日均辦理編組到達(dá)8880輛,超設(shè)計能力27%。豐臺站 北京 一級三場 客貨縱列襄樊北 襄樊 三級四場四推雙溜自動化駝峰編組站環(huán)到環(huán)發(fā)、反到反發(fā)，已經(jīng)擴(kuò)建，以前為亞洲最大一級三場，四推雙溜編組站站型為國內(nèi)首創(chuàng)。日解編作業(yè)量達(dá)13000輛。阜陽北 阜陽 三級四場原為一級二場區(qū)段站徐州北 徐州 雙向三級六場縱列式半自動化駝峰編組站,編組站解編能力可達(dá)2.4萬輛,也叫 孟家溝。株洲北 株洲 雙向三級七場，日

8、均辦理車1 70 0 0輛，解編12000輛。信陽北 近期一級三場預(yù)留二級四場條件。鷹潭東 鷹潭 三級三場 是華東四大編組站之一,日平均編組1萬余輛。沈陽南 沈陽 三級七場 分為南北兩部，上下行共計7個車場。南部為客場，北部為雙向三級六場，也叫蘇家屯。上行編組場頭部為自動化駝峰。日均接發(fā)列車 202對，日均辦理列車輛數(shù)設(shè)計能力為21386輛，日均辦理輛數(shù)14643輛，最高日辦理 17157輛，有調(diào)日辦理最高為11712輛。1993年駝峰上行編組場 10502工程投入使用，采用別離式控制臺和20英寸彩色監(jiān)視器，實(shí)現(xiàn)峰尾道岔由現(xiàn)場操作改為微機(jī)控制。辦理行車、調(diào)車和溜放作業(yè)，最多一次儲存30鉤溜放進(jìn)

9、路。下行編組場頭部為機(jī)械化駝峰，峰尾設(shè)簡易駝峰。全站共設(shè)駝峰集中樓和行車集中樓各8處。有到發(fā)線、調(diào)車線等167條線路，總延長為159749公里。全站設(shè)有貨場 4個，配屬11臺調(diào)車機(jī)。此外，車站還連結(jié)專用線24家，設(shè)配線132條，固定資產(chǎn)959萬元。 沈陽西 沈陽 也叫馬三家山海關(guān) 小楊村 蕪湖 一級三場 可日解體70列，日編組7000輛車。昆明東 昆明 單向二級四場江岸西 武漢江村 廣州 以前叫廣州北)新豐鎮(zhèn) 西安 單向三級五場 年輕的新豐鎮(zhèn)編組站成立于1989年7月1日，地處隴海線、太西線、西康線、西南線即將建成交匯處，堪稱西北交通的黃金路口。隨著西安南京線建設(shè)步伐加快，站場由單向二級四場擴(kuò)

10、建為三級四場，預(yù)留三級六場自動化駝峰和峰尾微機(jī)聯(lián)鎖也正在建設(shè)中；車站全面建成TIMS現(xiàn)車管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸管理的信息化、現(xiàn)代化，是西安樞紐規(guī)劃總圖惟一的路網(wǎng)性編組站。 新豐編組站目前已到達(dá)日均編解車輛七千一百多輛，每日辦理到發(fā)列車超過一百六十多列。7月5日18點(diǎn)，從新豐鎮(zhèn)車站傳出好消息，該站當(dāng)日辦理貨車10099輛，再次打破由該站于今年元月28日創(chuàng)下的9675輛的西安分局歷史最好成績。隨著新豐鎮(zhèn)車站樞紐一期改造的完工，新豐鎮(zhèn)編組場已由原來的18股道增至30股道，新建的五場和峰尾均實(shí)現(xiàn)電腦控制的區(qū)域聯(lián)鎖，駝峰溜放實(shí)現(xiàn)了自動化，這些都極大地提高了新豐鎮(zhèn)編組站的解編能力和作業(yè)效率。蘭州西 蘭州 三

11、級三場 蘭西編組站已建成三級三場自動化駝峰站，日編解能力為3 0007 000輛，為西北最大鐵路樞紐，全國重要鐵路樞紐之一。第二亞歐大橋貫穿后，蘭州西站已初步建成國際集裝箱中轉(zhuǎn)站，并開始辦理該項業(yè)務(wù)，成為亞歐大陸橋中國境內(nèi)僅有的兩個國際集裝箱中轉(zhuǎn)站之一。建成蘭州西站機(jī)械化編組場。1984年蘭西三級三場自動化編組站建成投產(chǎn)，日吞吐量11 900噸，是全國最大的編組站之一。濟(jì)南西 濟(jì)南 雙向二級六場,濟(jì)南西站日均辦理輛數(shù)突破萬輛大關(guān)，到達(dá)10029輛，比上年增加169輛；濟(jì)南站日均辦理5201輛。濟(jì)南、濟(jì)南西機(jī)務(wù)段在人員緊張、配件短缺的條件下，挖掘技術(shù)潛力，加強(qiáng)機(jī)車檢修，確保機(jī)車供給。合理調(diào)整機(jī)車

12、交路，積極編開超軸列車，提高機(jī)車運(yùn)用效率，保證了運(yùn)輸動力需要。狠抓濟(jì)南、黃臺、歷城、濼口、白馬山等主要站的卸車，合理安排裝卸勞力，提高機(jī)械化裝卸比重和夜間出貨能力，搞好專用線共用，擴(kuò)大了接卸能力。全年日均卸空車1916輛；超應(yīng)卸198。組織計劃外裝車15萬輛，大力開辦零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸，開行快運(yùn)直達(dá)列車289列14450輛，加開臨客56列，加掛客車2028輛，滿足了運(yùn)輸需要。 ?海子鐵路網(wǎng)社區(qū) - 海子鐵路網(wǎng) 火車迷的家 :)南翔 上海 雙向三級五場，南翔站位于上海市西部嘉定區(qū)南翔鎮(zhèn)之南，距上海16公里，是全國鐵路特等編組站之一，也是上海鐵路樞紐的心臟。站場為三級五場規(guī)模，占地1.89平方公

13、里，東西長達(dá)10多公里，有93股道，擁有兩座機(jī)械化駝峰，采用雷達(dá)測速和電腦控制溜放速度與進(jìn)路。車站管轄五場、三站、三所，即：下行到達(dá)、編組、出發(fā)，上行到達(dá)、編發(fā)5個車場；南翔客站、江橋鎮(zhèn)站、封浜站3個小站，翔南、環(huán)到、金港巷3個線路所。向塘西 南昌 自年以來，向塘西站年均貨車辦理輛數(shù)以的速度增長。今年以來，這里平均每天解編貨車萬千多輛。 包頭西 包頭侯馬北 太原 單向二級四場，到達(dá)8，上發(fā)10，下發(fā)11，編組24。 日均辦理輛數(shù)達(dá)9300多輛，最高日10040輛。LD3哈爾濱南 哈爾濱 石嘴山 銀川武威南 武威 單向縱列式二級四場,設(shè)簡易駝峰1座，長170米簡易貨物裝卸線1條。隨著蘭新復(fù)線開通

14、和寶中線建成，武威南車站站場改造1995年6月完成。站型由一級三場改造為二級四場，有44股股道。調(diào)車場采用減速器加減速頂?shù)狞c(diǎn)連式調(diào)速制動、半自動控制。貨場有東西兩個貨物。西貨場有專用線、東貨場有兩條貨物線，總有效長700米，一座貨物站臺，長210米，寬11米，可同時容納14輛貨車進(jìn)行裝卸作業(yè)。到達(dá)場、出發(fā)場為6502型電氣集中，編組場頭部為7024駝峰電氣集中，采用駝峰溜放自動控制系統(tǒng)，同時使用雷達(dá)測速、音頻測長等現(xiàn)代設(shè)備。1995年日均辦理輛數(shù)為4645輛，日高峰達(dá)5538輛。蘭村西 青島 規(guī)劃為雙向三級六場，也叫青島西編組南京東 南京 也叫堯化門,是國內(nèi)日辦萬輛以上的特大編組站之一， 站場

15、長 度達(dá)8公里以上，站線126股；線路總長120公里，道岔422組，整個編組作業(yè)實(shí)現(xiàn)了電氣化。武昌南 武漢艮山門 杭州石家莊南 石家莊南倉 天津金州 大連來舟 來舟迎水橋 中衛(wèi)蚌埠東 蚌埠集寧南)黎塘北 六盤水南長春北 長春南倉 天津兗州北 兗州烏魯木齊西懷化南 懷化 懷化編組站懷化南站是全國九大編組站這一，貨物吞吐能力居全國第九，在建的懷化新編組站懷化東站的吞吐能力將更高。衡陽北 衡陽柳州南 柳州 日改編車輛設(shè)計能力輛的柳州南站，在柳州鐵路局以貨補(bǔ)客攻堅戰(zhàn)中，勇挑重?fù)?dān)，月至月日均改編車輛數(shù)分別到達(dá)輛、輛、輛、輛，連連超過設(shè)計能力，不斷創(chuàng)造新的紀(jì)錄。柳州南站的編組場有個股道，除去正線、禁溜車存

16、放線外，用于調(diào)車的只有個股道，按現(xiàn)有的車量和編組有關(guān)要求，至少相差個股道，無優(yōu)勢可言。為提高改編能力，車站加大對值班站長、調(diào)度員等“指揮官”的現(xiàn)場培訓(xùn)與應(yīng)變能力的培養(yǎng)，讓他們?nèi)巳霜?dú)當(dāng)一面，個個身手非凡。在車流密集到達(dá)時，他們能及時組織超軸小運(yùn)轉(zhuǎn)列車開行，利用直通列車空余噸位掛運(yùn)“順路車流”，組織空車重車成組混編，實(shí)現(xiàn)列車大進(jìn)大出；在方向性壓車時，有預(yù)見性地組織加開列車，加速車輛周轉(zhuǎn)；在調(diào)機(jī)車能力緊張時，又能充分利用峰尾調(diào)機(jī)空隙能力，將車流相對成組的列車，直接拉到出發(fā)場解編作業(yè)和甩掛，利用峰尾調(diào)車機(jī)將作業(yè)車倒順成組，緩解調(diào)車機(jī)的壓力他們還堅持峰尾調(diào)機(jī)并行操作，減少交叉干擾；堅持機(jī)車到發(fā)線上加油，

17、防止取送浪費(fèi)能力；堅持交班抓基礎(chǔ)、班前抓動車、班中抓銜接，使機(jī)車的利用率得到提高，大大提高了車站的改編能力。月日，該站日解編車輛數(shù)到達(dá)輛，超設(shè)計能力，再創(chuàng)歷史新高。 目前日均列車編組能力到達(dá)了8000多輛，基本滿足了來自各方向列車的需求。金華西 金華寶雞東 寶雞昂昂溪 通遼南安康東 車站站場為混合式二級四場,一場為到達(dá)場、7股道；二場為下行到發(fā)場，8股道；三場為上行到發(fā)場，6股道；四場為編組場，有分類線20條。編組場采用了屬于全國鐵路最先進(jìn)的TW一2型組組態(tài)日解編能力5000余輛的編組場式駝峰自動控制系統(tǒng)，設(shè)有雷達(dá)測速、測重、測長設(shè)備。編尾采用了DT-2型電動可控停車器集中控制系統(tǒng)。使車站一躍

18、而成為西北五省乃至全國鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)備的高科技含量和自動化程度最高的編組站之一。編解能力比過去提高50，日均辦理車數(shù)可達(dá)近萬輛；旅客站臺2380平方米，候車室及行包房165平方米。所轄貨場距市中心僅4公里，屬鄭州鐵路局十二大貨場之一，是陜南地區(qū)最大的綜合性貨場，總面積達(dá)40217平方米，年吞吐能力高達(dá)60余萬噸，一次堆貨可達(dá)4262噸。貨棚2個4740平方米,倉庫3個2451平方米,站臺4個7090平方米, 標(biāo)準(zhǔn)貨位88個。配有龍門吊、裝載機(jī)、輪胎吊、汽車吊、岔車、汽車等多種裝卸運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備，最大起重能力為20 噸。伴隨著新世紀(jì)的腳步，本浴新千年的曙光，安康東站這顆鑲嵌在襄渝干線中段、西康線最南端的璀璨明珠，憑借由襄渝、西康、陽安線在此交匯而成的溝通南北連接?xùn)|西的黃金通道，以及車站站場規(guī)模由一級二場擴(kuò)大為二級四場(遠(yuǎn)期的三級五場)，解編能力大幅度提高等優(yōu)勢。梅河口牡丹江合肥東 合肥)商丘北 商丘 商丘北編組站是京九線上三大編組站之一。聊城 聊城火車站是京九線上四大編組站之一，具有三十股道客貨列車編組發(fā)運(yùn)能力。六