高速公路路面施工測量方案

1、國家高速公路網(wǎng)G85重慶至昆明高速公路嵩明（小鋪）昆明高速公路路面測量施工方案中國交建云南嵩昆高速公路項目一公局分部路面標段測量部 2015年11月目錄一、編制依據(jù)2二、工程概況3三、技術(shù)標準4四、地形地貌4五、路面結(jié)構(gòu)方案45.1主線45.2 互通立交匝道55.3 收費廣場55.4 橋面鋪裝55.5 隧道路面5六、測量總體組織66.1測量人員組織機構(gòu)66.2測量工藝流程圖76.3測量儀器的配置8七、 坐標系統(tǒng)和高程系統(tǒng)9八、控制網(wǎng)數(shù)據(jù)采集與數(shù)據(jù)處理9九、路面平面位置控制109.1 路面結(jié)構(gòu)細部圖109.2 寬度控制15十、路面高程控制16十一、路面施工厚度的管理與控制161、路面施工準備階段

2、162、路面施工實施階段173、路面施工后檢測總結(jié)階段184、路面施工建議和管理方法18十二、質(zhì)量保證及糾偏措施19一、編制依據(jù)1、工程測量規(guī)范（GB50026-2007）；2、全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范（GB/T 18314-2009）；3、國家三、四等水準測量規(guī)范（GB/T12898-2009）；4、公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004)；5、本合同段設(shè)計圖紙及其他規(guī)定等。二、工程概況國家高速公路網(wǎng)G85重慶至昆明高速公路嵩明（小鋪）昆明段高速公路（編號G85以下簡稱“嵩明至昆明高速公路”），是渝昆高速（G85）、滬昆高速（G60）和杭瑞高速（G56）三條國家高速公路

3、的交通合流路段的重要組成部分；是云南省“9210”干線公路骨架網(wǎng)的放射線昆明至水富、昆明至富源公路中的一段，其北接嵩待高速公路（G85）和曲嵩高速公路（G56和G60合流段），南接昆石高速公路（G78和G80合流段）和黃馬高速公路（在建），在國家和云南省公路網(wǎng)中具有重要地位。其建設(shè)對于貫徹西部開發(fā)戰(zhàn)略、“橋頭堡建設(shè)”戰(zhàn)略規(guī)劃部署以及云南省“一極三向五群”和“滇中城市群”的城市空間開發(fā)戰(zhàn)略規(guī)劃，充分發(fā)揮路網(wǎng)體系的整體效益，實現(xiàn)昆明過境交通流的分離，緩解城區(qū)交通壓力。并與鐵路、航空連接，形成公路鐵路航空綜合運輸局面，充分發(fā)揮聯(lián)運效益，對緩解昆明城市交通壓力，完善昆明市綜合運輸體系，促進昆明經(jīng)濟布局

4、優(yōu)化、區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、資源開發(fā)利用、基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)向外拓展，推動經(jīng)濟發(fā)展和社會進步具有重要意義。本合同段起點為K32+000，位于野毛沖，路線由北向南布線， 經(jīng)野毛沖、張家坡、斑鳩溝、大麥地，于K39+270設(shè)置空港互通（立交范圍K38+600K40+000）連接空港經(jīng)濟區(qū)和昆明長水國際機場，經(jīng)新發(fā)村、壩口、大東沖，設(shè)置橋梁跨越寶象河后，過曹家沖，設(shè)置楊梅山隧道（左幅：ZK45+490ZK47+205；右幅：K45+445K47+245）穿越楊梅山，穿越楊梅山后，于K48+340（清水村）設(shè)置經(jīng)開區(qū)互通（立交范圍K47+620（左幅K47+600）K49+200）連接經(jīng)開區(qū)及周邊村鎮(zhèn)。經(jīng)箐上村、清

5、水，止于對歌山西側(cè)山坡；止點樁號為K52+476.35，路線全長20.476公里。三、技術(shù)標準本項目主線按6車道高速公路修建，一般路段采用整體式路基，路基寬度為33.5米，其中行車道寬6×3.75米，中間帶寬為3.5米，其中中央分隔帶寬為2.0米，左側(cè)路緣帶寬為0.75米，硬路肩寬3.0米，土路肩寬0.75米。分離式路基當作寬中央分隔帶處理。旋轉(zhuǎn)軸及設(shè)計標高位置在中央分隔帶邊緣。路拱橫坡一般為2%。超高采用繞中央分隔帶邊緣（分離式為其相對應(yīng)的位置）旋轉(zhuǎn)，先將外幅繞旋轉(zhuǎn)軸抬高待達到與內(nèi)幅橫坡相同時，內(nèi)外兩幅繞各自的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，直至達到超高橫坡值。超高漸變率不小于1/330，超高漸變長度

6、控制在緩和曲線全長或者部分范圍內(nèi)。四、地形地貌項目區(qū)位于滇中高原金沙江、紅河、南盤江三水系之分水嶺地帶，為滇中高原的一部分。整個地形展布尤如塊狀，間由大斷裂所隔，并直接由斷裂控制了各地塊的地貌發(fā)育。路線區(qū)域內(nèi)山體以北東向為主，由古生代地層構(gòu)成。地貌主要受構(gòu)造、侵蝕、剝蝕、巖溶作用等控制，路線所經(jīng)區(qū)域可細劃分為三類較小的地形地貌單元：巖溶地貌、侵蝕構(gòu)造地貌、侵蝕地貌。五、路面結(jié)構(gòu)方案5.1主線4cm細粒式SBS改性瀝青混合料（AC-13C）+6cm抗車轍劑中粒式瀝青混凝土（AC-20C）+8cm粗粒式瀝青混凝土（AC25C）+1cm SBS改性瀝青同步碎石下封層+40cm水泥穩(wěn)定級配碎石+20c

7、m級配碎石，總厚度：79cm。其中考慮縱坡上坡對路面的影響，左K36+700左K40+660，左K51+560左K52+473.598等上坡路段基層厚度增加為44cm，其余不變，路面總厚度為83cm；且同步碎石封層下增設(shè)聚酯纖維布。另外對應(yīng)的下坡段即右K36+700右K40+660，右K51+560右K52+473.598為避免基層反射裂縫，同步碎石封層下也增設(shè)聚酯纖維布。聚酯纖維布鋪設(shè)前均應(yīng)噴灑PCR改性乳化瀝青粘層。5.2 互通立交匝道4cm細粒式SBS改性瀝青混合料（AC-13C）+6cm抗車轍劑中粒式瀝青混凝土（AC-20C）+1cm改性瀝青同步碎石下封層+40cm水泥穩(wěn)定級配碎石+2

8、0cm級配碎石，總厚度：71cm。5.3 收費廣場26 cm 連續(xù)配筋混凝土+ 20cm水泥穩(wěn)定級配碎石 + 20 cm級配碎石，總厚度66cm。水泥混凝土彎拉強度為5.0MPa。5.4 橋面鋪裝橋面和明涵瀝青鋪裝采用與主線上中面層相同的4cm細粒式SBS改性瀝青混合料（AC-13C）+6cm抗車轍劑中粒式瀝青混凝土（AC-20C）+SBS改性瀝青同步碎石+PCR改性陽離子乳化瀝青粘層+噴砂打毛，總厚度11cm。5.5 隧道路面隧道瀝青鋪裝采用與主線上中面層相同的4cm細粒式SBS改性瀝青混合料（AC-13C）+6cm抗車轍劑中粒式瀝青混凝土（AC-20C）+SBS改性瀝青同步碎石+PCR改性

9、陽離子乳化瀝青粘層+噴砂打毛，總厚度11cm。六、測量總體組織6.1測量人員組織機構(gòu)項目部組建以項目總工為總體負責人，專業(yè)測量工程師為負責人，組建測量部為實施部門的測量管理模式，用來保證控制測量和現(xiàn)場施工測量，其中測量工程師1名，測量員4名。序號姓名專業(yè)職務(wù)1杜可滿道路與橋梁工程技術(shù)測量部長2任國定工程測量技術(shù)測量副部長3頓文明工程測量技術(shù)主辦4吳斌工程測量主辦5祖曉朋道路與橋梁工程技術(shù)主辦6.2測量工藝流程圖6.3測量儀器的配置本標段測量精度要求高，測量誤差嚴格控制在允許誤差范圍內(nèi)。配備的主要測量儀器如下：序號設(shè)備名稱生產(chǎn)廠家儀器編號型號儀器檢定日期下次檢定日期1全站儀日本索佳104690S

10、ET1X2全站儀日本尼康D002913NIVO2.M3GPS上海華測300131X9004GPS上海華測152301X9005GPS上海華測290253X9006電子水準儀美國天寶732605DINI037光學水準儀蘇一光293110DS058光學水準儀蘇一光283118DS29光學水準儀蘇一光280461DS210棱鏡三個11銦鋼尺一對美國天寶12塔尺五把七、 坐標系統(tǒng)和高程系統(tǒng)本合同段坐標系統(tǒng)采用2000國家大地坐標系，橢球參數(shù)：長半軸6378137m，扁率1/ 298. 257222101；高斯投影，中央子午線102°55,投影面高程1980米。高程基準：高程系統(tǒng)采用1985國

11、家高程基準。八、控制網(wǎng)數(shù)據(jù)采集與數(shù)據(jù)處理本合同段平面控制網(wǎng)的建立，采用的是衛(wèi)星定位測量的方法。控制網(wǎng)精度等級為一級，測量規(guī)范規(guī)定觀測時段長度為10分鐘-30分鐘，考慮到本合同段處于山區(qū)，GPS衛(wèi)星信號不穩(wěn)定，本次數(shù)據(jù)采集時段長度定為90分鐘，保證采集到的數(shù)據(jù)精確可靠。所使用的儀器符合規(guī)范及相關(guān)規(guī)定的要求，儀器均經(jīng)過檢定，并在有效檢定期內(nèi)，檢定結(jié)果表明所使用的儀器設(shè)備性能穩(wěn)定、可靠，可以用于作業(yè)。本合同段高程控制網(wǎng)采用水準測量，控制網(wǎng)測量精度等級為四等。本次測量，投入電子水準儀一臺，銦鋼尺一對，尺墊兩個。儀器投入使用前，已完成對儀器的檢定，并對水準儀視準軸與水準管軸的夾角i進行自檢，滿足測量規(guī)范

12、要求。水準測量時，對前后視距離做嚴格要求，以消除地球曲率、i角等對高程數(shù)據(jù)引起的誤差。平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理，均采用專業(yè)的平差軟件進行，杜絕因計算引起的誤差，保證數(shù)據(jù)成果的準確性。九、路面平面位置控制9.1 路面結(jié)構(gòu)細部圖中央分隔帶開口工程數(shù)量表位 置開口 長度路 面C25現(xiàn)澆 混 凝 土 路 緣 石鋼 筋面 層基 層底基層級鋼筋級鋼筋厚度數(shù)量厚度數(shù)量厚度數(shù)量（公斤）（公斤）(厘米)(千平方米)(厘米)(千平方米)(厘米)(千平方米)(立方米)1234567891011K33+90040180.081 340.044 200.024 0.20 K36+30040180.081 340

13、.044 200.024 0.20 K38+54040180.081 340.044 200.024 0.20 K40+80040180.081 340.044 200.024 0.20 K42+90040180.081 340.044 200.024 0.20 K44+80040180.081 340.044 200.024 0.20 K48+00040180.081 340.044 200.024 0.20 K51+00040180.081 340.044 200.024 0.20 9.2 寬度控制9.2.1 填方路基寬度控制根據(jù)路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計圖紙可看出，填方段路基邊部：填方段路基級配碎石

14、底基層寬度為路面設(shè)計寬度+路面結(jié)構(gòu)層厚度×1.5坡比；填方段路基水泥穩(wěn)定碎石基層寬度為路面設(shè)計寬度-30cmC15混凝土封面寬度；填方段路基瀝青混凝土寬度為路面設(shè)計寬度-30cm C15混凝土封面寬度。9.2.2 挖方路基寬度控制根據(jù)路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計圖紙可看出，挖方段路基邊部：挖方段路基級配碎石底基層寬度為路面設(shè)計寬度+50cm；挖方段路基水泥穩(wěn)定碎石基層寬度為路面設(shè)計寬度-30cmC15混凝土封面寬度；挖方段路基瀝青混凝土寬度為路面設(shè)計寬度-30cm C15混凝土封面寬度。9.2.3 整體式路基寬度控制根據(jù)路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計圖紙可看出，路基中央分隔帶：中央分隔帶處水穩(wěn)基層坡度為i=0.5

15、cm÷0.6cm×100%=1:0.84；中央分隔帶處級配碎石底基層寬度為-0.20cm；中央分隔帶處水泥穩(wěn)定碎石基層寬度為（0.20cm+0.20cm×0.84）cm=0.37cm；中央分隔帶處瀝青混凝土寬度為-100cm。9.2.4 分離式路基中線處寬度控制根據(jù)路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計圖紙可看出，分離式路基中線處邊部：級配碎石底基層寬度為路面設(shè)計寬度+路面結(jié)構(gòu)層厚度×1.5坡比；水泥穩(wěn)定碎石基層寬度為路面設(shè)計寬度-30cmC15混凝土封面寬度；瀝青混凝土寬度為路面設(shè)計寬度-30cm C15混凝土封面寬度。十、路面高程控制10.1 水準點加密在水準網(wǎng)基礎(chǔ)上沿線路

16、每300米左右加密水準點，水準路線應(yīng)沿利預(yù)測設(shè)的線路兩側(cè)布設(shè)，水準點應(yīng)選在土質(zhì)堅硬、觀測方便、利于保存的地點。下列地點不應(yīng)選設(shè)水準點：1、易受水淹、潮濕和高差較大處；2、易發(fā)生滑坡、土崩和沉陷的地點；3、短期內(nèi)由于建設(shè)發(fā)展，可能毀壞標石或阻礙觀測的地點。10.2 水準點加密觀測技術(shù)要求水準儀儀器采用電子水準儀，尺子為銦鋼尺，陪2.5kg尺墊2個；觀測方法按照四等水準測量規(guī)范進行測設(shè)，數(shù)據(jù)處理采用專業(yè)平差軟件進行平差。當閉合差超限時，應(yīng)重測。10.3 路面設(shè)計高程根據(jù)路基橫斷面圖，可得出路面頂中線設(shè)計高程，路基橫坡；可根據(jù)橫坡和路面結(jié)構(gòu)層寬度及厚度算出路面結(jié)構(gòu)層的各點位設(shè)計高程。十一、路面施工厚

17、度的管理與控制在路面工程中，各個結(jié)構(gòu)層次的厚度是與道路整體強度密切相關(guān)的。只有在保證厚度的情況下，路面的各個層次及整體強度才能得到保障。生產(chǎn)施工的經(jīng)驗和工程實踐證明，在瀝青路面的各項指標中，路面結(jié)構(gòu)的厚度是最難控制、最難符合要求、最難達到預(yù)期目標的。如果面層厚度不夠，路面會很快產(chǎn)生裂紋等病害。1、路面施工準備階段路面施工前，要做好各項調(diào)查工作，仔細閱讀規(guī)范標準，明確公路工程質(zhì)量檢驗評定標準中的各項規(guī)定值或允許偏差，明確各檢查項目的檢查方法和頻率。施工圖紙仔細研讀，路面的各個層次關(guān)系要明確，各層次設(shè)計厚度要明確，各層次厚度代表值、合格值要明確。瀝青混凝土上面層：設(shè)計厚度為40mm；代表值厚度=4

18、0mm-10×40mm，為36mm；合格值厚度=40mm-20×40mm，為32mm。瀝青混凝土面層：設(shè)計總厚度為180mm； 代表值總厚度=180mm-5×180mm，為171mm；合格值總厚度=180mm-10×180mm，為162mm。改性瀝青同步碎石設(shè)計厚度為10mm。水泥穩(wěn)定碎石基層：設(shè)計厚度為400mm；代表值厚度=400mm-8mm，為392mm；合格值厚度=400mm-15mm，為385mm。級配碎石底基層：設(shè)計厚度為200mm；代表值厚度=200mm-10mm，為190mm；合格值厚度=200mm-25mm，為175mm。路面工程各結(jié)構(gòu)

19、層總設(shè)計厚度為790mm；總代表值厚度為763mm；總合格值厚度為732mm。厚度質(zhì)量評定：確保結(jié)構(gòu)層的平均厚度，以代表值是否小于設(shè)計厚度減代表值的允許偏差為評定標準，如超出，則相應(yīng)分項工程評為不合格；如未超出，則按單點測定值是否超過單點合格值計算合格率并計分。2、路面施工實施階段 路面施工實施前，要對前一結(jié)構(gòu)層高程、彎沉等進行復(fù)測；高程直接影響厚度，為必測項目；彎沉直接影響結(jié)構(gòu)層剛性，間接影響結(jié)構(gòu)層的平整度和厚度，是必測項目。高程和彎沉檢驗合格后方可進行下道工序施工。 一般路面施工在進行大面積鋪筑前，都要進行試驗段試鋪。在試鋪過程中，需要測量組對松鋪系數(shù)進行測定；松鋪系數(shù)不正確，是造成路面結(jié)

20、構(gòu)層厚度偏差的主要原因之一，拌和站在調(diào)整配合比后，一定要及時通知測量組，對新配合比的松鋪系數(shù)進行確定，若仍采用試驗段確定的松鋪系數(shù)，在壓實度要求相同的情況下，必然造成厚度偏差。 布設(shè)橫斷面要合理，在曲線段道路上，曲線半徑大于1500米時，中樁間距10米布設(shè)一橫斷面；曲線半徑小于1500米時，中樁間距5米布設(shè)一橫斷面；每個橫斷面半幅布設(shè)3個點位，用鋼釘紅布做標記，每個點位測量鋪筑前實際高程，根據(jù)結(jié)構(gòu)層設(shè)計高程與鋪筑前實際高程計算結(jié)構(gòu)層壓實厚度，再根據(jù)結(jié)構(gòu)層松鋪系數(shù)推算每個點位的松鋪厚度和掛線高度?，F(xiàn)場施工掛線時，應(yīng)使用鋼尺配水平尺進行掛線，掛線精度精確到1mm，嚴禁錯掛、亂掛！3、路面施工后檢測總結(jié)階段 路面結(jié)構(gòu)層施工后，要及時對結(jié)構(gòu)層進行檢測，要及時對結(jié)構(gòu)層高程進行復(fù)測，計算實際鋪筑厚度，與設(shè)計厚度進行對比，總結(jié)結(jié)構(gòu)層厚度是否穩(wěn)定并分析原因。造成結(jié)構(gòu)層厚度不穩(wěn)定的因素主要有：下承層的頂面各段高程沒有控制好，有的段落誤差偏高或偏低，應(yīng)該說，下承層的高程和平整度對結(jié)構(gòu)層厚度的影響至關(guān)重要，是形成偏差的主因；鋪筑中攤鋪機熨平板突然升高或降低，出現(xiàn)短時的異常，若未發(fā)現(xiàn)或采取糾正措施，將會造成厚度及平整度的偏差；在施工碾壓過程中，壓路機的組合碾壓方式、遍數(shù)、速度等都要統(tǒng)一確定，當施工中壓路機類型或碾壓遍數(shù)發(fā)生變化，若松鋪厚度不做調(diào)整，也會產(chǎn)生厚度偏差。但不管