防撞墻施工方案

1、防撞墻施工方案編制依據(jù)：青島市東西快速路三期工程（跨鐵路段）施工圖公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范市政橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標準一、 工程概況本標段的主橋防撞墻設(shè)計為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，高度79厘米，上面安設(shè)防撞欄桿，跨鐵路部分安設(shè)防護網(wǎng)。二、 主要工程數(shù)量防撞墻：257.5雙延米防撞欄桿：178雙延米防護網(wǎng)：135.15平米三、 工期2008年4月15日2008年6月10日四、 施工安排計劃加工44米防撞墻模板，按照目前進度，SA橋2008年5月21日2008年6月1日完成防撞墻；SB橋2008年5月11日2008年5月20日完成防撞墻；SC橋2008年4月10日2008年4月30日完成防撞墻；SD橋2008

2、年6月4日2008年6月28日完成防撞墻。五、施工方案1、 機械設(shè)備 的采用具體的設(shè)備需用見下表：序號設(shè)備名稱單位數(shù)量備注1吊籃個22模板米443振動棒（50）根44平板車輛25吊車臺26發(fā)電機臺1備用2、模板制作模板采用定型鋼模，選擇專業(yè)的模板加工廠進行加工，保證模板各部尺寸、平整度符合規(guī)范及設(shè)計要求，模板除輕便耐用外，且能夠保證足夠的剛度。3、模板支立當箱梁混凝土達到設(shè)計強度的100后，張拉完縱向鋼絞線即可進行防撞墻的施工。模板支立采用無支架施工，整個防撞墻模板主要借助防撞墻預埋鋼筋以及箱梁施工時預埋的模板加固鋼筋進行支立，在模板底部及模板的最上端設(shè)20的拉筋，模板加固圖見下：模板接縫處粘

3、貼雙面膠帶，相鄰模板的接縫錯臺不得大于1mm。4、模板施工吊籃防撞體施工采用無支架施工，模板的吊裝主要采用人工配合吊車進行模板的支立，在模板支立及加固過程中，施工人員依靠吊籃進行作業(yè)，吊籃采用60鋼管進行拼裝，吊籃下設(shè)馬車輪胎，便于吊籃的移動，吊籃圖見下：5、預埋件處理防撞墻預埋件較多，穿線管、路燈接線盒及路燈燈座、防撞欄桿預埋鋼板等，除穿線管外，所有的預埋鐵件全部由專業(yè)的廠家進行加工，防撞墻施工時對預埋件的種類、位置進行詳細的檢查，不得遺漏或安錯位置，對于鐵制預埋件要和防撞墻鋼筋點焊連接，確保澆注混凝土時，預埋件的位置不改變。6、伸縮縫的處理 按照設(shè)計要求，防撞體在跨中及支承處設(shè)伸縮縫，縫寬

4、2厘米，在支立防撞墻模板時，在伸縮縫位置處用2厘米厚的木膠板斷開，木膠板要和防撞墻模板連接牢固，在混凝土澆注時，伸縮縫兩側(cè)要對稱澆注，防止伸縮縫模板變形。安裝防撞墻欄桿時在伸縮縫處要斷開。7、混凝土的澆注防撞墻混凝土的技術(shù)要求：標號C35，粗骨料525mm,工地塌落度710cm。混凝土澆注時采用吊車吊送入模，對個別地段采用輸送泵進行混凝土的輸送?；炷敛捎梅謱訚沧?，每層厚度不大于30cm?；炷琳駬v采用插入式振搗棒進行人工振搗。振動棒移動間距不超過振動棒作用半徑的1.5倍，于側(cè)模保持5-10cm的距離。第一層與底模保持5厘米間距，振動時振動棒嚴禁抵觸模板，振搗時間一般控制在2030s，視表面混

5、凝土不再顯著下沉，不再泛出氣泡及表面泛出灰漿為準。混凝土澆注振搗時，振動棒嚴禁抵觸防撞體理的預埋件，確?；炷翝沧r，各預埋件位置不移動?；炷脸跄螅瑢Ψ雷矇斆娴幕炷吝M行二次壓光。8、模板的拆除當混凝土強度達設(shè)計強度的60時,開始拆除防撞墻模板。模板拆除時，采用人工配合吊車進行作業(yè)，拆除時首先解除20橫向拉筋，拆除外側(cè)模，然后解除底端豎向拉筋，拆除底模，最后拆除內(nèi)側(cè)模。模板拆除時，要嚴防落物，特別在垮公路及鐵路的地方。模板拆除后，進行打磨涂油進行下一次使用。六、 全質(zhì)量保證措施 1、安全保證措施1）、高空作業(yè)，現(xiàn)場的施工人員必須佩戴安全帽，吊籃上施工的人員還要配帶好安全帶。 2）、吊籃移動時，吊籃上不得有作業(yè)人員，吊籃就位后，及時安放配重。 3）、加強現(xiàn)場用電管理，防漏電傷人。 4）、垮公路及鐵路施工時，要嚴防落物傷人和砸碰車輛。 5）、施工人員要定期對吊籃進行檢修，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。2、 質(zhì)量保證措施1）、模板加工時要排專人去模板廠進行檢查，確保模板在加工過程中的質(zhì)量，模板進場后要對模板進行嚴格驗收，對尺寸及平整度不符合規(guī)范要求的模板堅決返場。2）、加強現(xiàn)場的測量防線，確保防撞墻的線形圓順美觀，對曲線地段的防撞墻，每5米要設(shè)一個控制點。 3）、混凝土澆注前，要對各種預埋件進