2022年安全管理系統(tǒng)安全---系統(tǒng)獲取最佳安全性的有效途徑.doc

1、此材料由網(wǎng)絡(luò)搜集而來(lái)，如有侵權(quán)請(qǐng)告知上傳者立即刪除。材料共分享，我們負(fù)責(zé)傳遞知識(shí)。平安治理系統(tǒng)平安-系統(tǒng)獲取最正確平安性的有效途徑 對(duì)“系統(tǒng)平安”（system safety）一詞，我國(guó)平安界并不生疏，但對(duì)這個(gè)詞的解釋卻不盡一樣。有人認(rèn)為它指系統(tǒng)的平安性，如可靠性、維修性，是系統(tǒng)的一種特性，因而常被譯成“系統(tǒng)平安性”。也有人認(rèn)為“系統(tǒng)平安”確實(shí)是常說(shuō)的“系統(tǒng)平安工程”，是進(jìn)展平安分析而采納的工程技術(shù)方法，把“系統(tǒng)平安”與毛病樹分析等方法聯(lián)絡(luò)在一起。而在興旺國(guó)家如美國(guó)、歐盟，“系統(tǒng)平安”是平安領(lǐng)域常用的術(shù)語(yǔ)，它是系統(tǒng)獲取最正確平安性的有效途徑。 什么叫危險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)？危險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)在英文中是兩個(gè)詞：ha

2、zard與risk。日常生活中人們常使用“危險(xiǎn)”一詞，如“這件事非常危險(xiǎn)”，“這里危險(xiǎn)”，在工作場(chǎng)地或設(shè)備上也能看到標(biāo)有“危險(xiǎn)”字樣的警示，這些分別指示此事、此處或此臺(tái)設(shè)備可能會(huì)發(fā)生使人員遭到損害或造成其他損失的事件。危險(xiǎn)是可能導(dǎo)致不良后果的條件或狀態(tài)。國(guó)內(nèi)外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如美國(guó)軍用標(biāo)準(zhǔn)MILSTD882，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的標(biāo)準(zhǔn)ISO/TR121001：1992（E）和我國(guó)軍用標(biāo)準(zhǔn)GJB90090等，把危險(xiǎn)定義為“事故發(fā)生的必要條件”或“傷亡或損害健康之源”。沒(méi)有危險(xiǎn)就不會(huì)發(fā)惹事故。危險(xiǎn)是一個(gè)系統(tǒng)，產(chǎn)品、設(shè)備或操作上的內(nèi)部或外部的一種潛在狀態(tài)，當(dāng)這種狀態(tài)遭到某種要素的刺激時(shí)，危險(xiǎn)就會(huì)轉(zhuǎn)化為事故。刺激

3、要素往往是系統(tǒng)的某種狀態(tài)（如壓力、溫度等）超出容限，加之維護(hù)不當(dāng)、操作失誤等條件的組合。比方在空中飛行的飛機(jī)，起落架收放機(jī)構(gòu)發(fā)生毛病時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)著陸時(shí)發(fā)惹事故，因而該毛病就構(gòu)成了危險(xiǎn)。又如設(shè)備電源導(dǎo)線絕緣措施失效，也會(huì)導(dǎo)致觸電傷亡事故，同時(shí)“失效”便構(gòu)成了危險(xiǎn)。1967年1月，美國(guó)登月飛船“阿波羅4號(hào)”在發(fā)射臺(tái)上進(jìn)展摸擬試驗(yàn)時(shí)，密封艙內(nèi)電線短路起火引起爆炸，當(dāng)時(shí)由于艙門打不開，致使3名宇航員被活活燒死。艙門毛病確實(shí)是造成這起死亡事故的危險(xiǎn)之一。轟動(dòng)全球的美國(guó)三哩島核電站事故，確實(shí)是由于冷凝器循環(huán)泵和閥門出現(xiàn)毛病，平安殼未能與外界隔離等危險(xiǎn)要素的存在，加上操作人員的失誤，最終釀成堆芯嚴(yán)峻受損

4、、放射性進(jìn)入環(huán)境的核泄漏事故。風(fēng)險(xiǎn)一詞也是系統(tǒng)平安的常用術(shù)語(yǔ)，通常有兩種定義：一種指對(duì)將來(lái)情況或功能參數(shù)不確定性進(jìn)展評(píng)價(jià)的量度，用風(fēng)險(xiǎn)表示不確定性的程度或概率。比方，到達(dá)給定投資報(bào)答率的風(fēng)險(xiǎn)為0.1，指的確實(shí)是真實(shí)報(bào)答率小于希望（給定）報(bào)答率的概率為0.1。在系統(tǒng)平安中，用風(fēng)險(xiǎn)來(lái)描繪可能的損失。國(guó)內(nèi)外有關(guān)平安的標(biāo)準(zhǔn)中，把風(fēng)險(xiǎn)定義為“用危險(xiǎn)的可能性和嚴(yán)峻性表示的損失的可能程度”。危險(xiǎn)的可能性指危險(xiǎn)導(dǎo)致事故發(fā)生的可能性，嚴(yán)峻性指該危險(xiǎn)可能導(dǎo)致的最嚴(yán)峻后果。風(fēng)險(xiǎn)是針對(duì)危險(xiǎn)而言的，因而也稱“危險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)”或“平安風(fēng)險(xiǎn)”。 “系統(tǒng)平安”是什么概念？當(dāng)研制新產(chǎn)品、新設(shè)備或設(shè)計(jì)建造新設(shè)備時(shí)，為了使之具有理想的平

5、安性，傳統(tǒng)的做法是采納“試錯(cuò)法”，通過(guò)屢次試驗(yàn)與失敗后獲得較理想的結(jié)果。長(zhǎng)期以來(lái)這一方法不斷被認(rèn)為是一個(gè)規(guī)律，中國(guó)有句成語(yǔ)“失敗是成功之母”，道出了這種方法的哲理性。以新型飛機(jī)的研制為例，當(dāng)首架樣機(jī)制成后，通過(guò)多種科目和長(zhǎng)時(shí)間的試飛，不斷暴露咨詢題，甚至發(fā)活力毀人亡的事故，從中弄清存在的危險(xiǎn)。再通過(guò)修正和完善設(shè)計(jì)，消除或操縱危險(xiǎn)，以到達(dá)人們預(yù)期的平安性。國(guó)外把這種方法又稱為“飛-停-飛法”。用傳統(tǒng)的試錯(cuò)法獲取平安的系統(tǒng)是要付出代價(jià)的。關(guān)于較簡(jiǎn)單的、本錢較低的系統(tǒng)，比方早期的低速飛機(jī)，付出的代價(jià)尚可接受。但是隨著科學(xué)技術(shù)的開展，各類系統(tǒng)日趨復(fù)雜，本錢高昂，現(xiàn)代高速飛機(jī)、航天飛行器、核能系統(tǒng)或大型

6、船舶等，一但發(fā)惹事故，損失宏大。假設(shè)仍采納試錯(cuò)法，其代價(jià)無(wú)法讓人們接受。因而從一開場(chǎng)就不同意出錯(cuò)，不能從錯(cuò)誤中獲取平安，這在國(guó)外叫“初次平安”。“系統(tǒng)平安”確實(shí)是為滿足這一要求而產(chǎn)生的?！跋到y(tǒng)平安”早在上個(gè)世紀(jì)40年代中期就出現(xiàn)了。第二次世界大戰(zhàn)后，美英空軍把改善飛機(jī)平安性的工作重點(diǎn)由事故記錄和調(diào)查轉(zhuǎn)向事故預(yù)防，利用事故調(diào)查獲得的材料，找出事故的緣故，采取措施，防止類似事故發(fā)生，同時(shí)強(qiáng)調(diào)在飛機(jī)和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)制造過(guò)程中，考慮平安性。由于“系統(tǒng)平安”的出現(xiàn)和應(yīng)用，1960年美國(guó)空軍的災(zāi)難性飛行事故率大幅度下降，由1943年的每10萬(wàn)飛行小時(shí)64次，下降到5.8次。從60年代后期到80年代中期，“系統(tǒng)

7、平安”的概念日趨完善，成為系統(tǒng)獲取最正確平安性的有效途徑?！跋到y(tǒng)平安”要求在系統(tǒng)壽命周期的所有階段，應(yīng)用專門的技術(shù)和治理技巧，系統(tǒng)地、有預(yù)見地識(shí)別和操縱危險(xiǎn)。要求在系統(tǒng)的初始設(shè)計(jì)階段就著手進(jìn)展平安性分析和危險(xiǎn)操縱，并不斷連續(xù)到隨后的設(shè)計(jì)、消費(fèi)、試驗(yàn)、使用和廢棄處理的各階段中?！跋到y(tǒng)平安”的核心是：通過(guò)平安性分析和危險(xiǎn)操縱，使系統(tǒng)獲取最正確的平安性。為了實(shí)現(xiàn)這一目的，需要專門的技術(shù)方法和治理措施。專門的技術(shù)方法國(guó)外叫“系統(tǒng)平安工程”，是用于識(shí)別、分析和操縱危險(xiǎn)的詳細(xì)方法。為了保證“系統(tǒng)平安”的施行和實(shí)現(xiàn)其目的所采取的一系列治理措施叫“系統(tǒng)平安治理”。 “系統(tǒng)平安”的應(yīng)用情況如何？“系統(tǒng)平安”首先

8、在軍事技術(shù)裝備研制中被應(yīng)用。美國(guó)大型軍用運(yùn)輸機(jī)C-5A是在研制中首先應(yīng)用系統(tǒng)平安的軍用飛機(jī)。該機(jī)利用危險(xiǎn)分析技術(shù)在初次試飛前做了100多項(xiàng)更改，其中雙層構(gòu)造貨艙地板的設(shè)計(jì)更改，防止了一次災(zāi)難性事故，挽救了175人的生命。在美英等國(guó)，消費(fèi)大型技術(shù)裝備的公司中，除了負(fù)責(zé)職業(yè)平安與健康的技術(shù)及治理人員外，還設(shè)置了系統(tǒng)平安工程師的職業(yè)崗位，專門負(fù)責(zé)系統(tǒng)平安方面的技術(shù)和治理工作。系統(tǒng)平安不但在軍事技術(shù)裝備中，在商用核電站，化工裝置，民用飛機(jī)，汽車，船舶，機(jī)電設(shè)備，醫(yī)療器械等民用產(chǎn)品與設(shè)備的研制建立中也得到廣泛應(yīng)用?！跋到y(tǒng)平安”源于美國(guó)，由于效果明顯，非?？煸谄渌d旺國(guó)家如日本和歐盟被采納。到目前為止，中

9、國(guó)僅在核電、航天和醫(yī)療器械方面開場(chǎng)考慮應(yīng)用系統(tǒng)平安，開展危險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，其他領(lǐng)域包括軍事技術(shù)裝備均未開展這方面工作。原國(guó)防科工委于1990年公布了國(guó)內(nèi)第一個(gè)有關(guān)系統(tǒng)平安的軍用標(biāo)準(zhǔn)“系統(tǒng)平安性通用大綱”GJB900-90；國(guó)家藥品監(jiān)視治理局于2000年1月31日批準(zhǔn)發(fā)布了醫(yī)藥行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)醫(yī)療器械-風(fēng)險(xiǎn)-第一部分：風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)用YY/T0316-2000。但是這些標(biāo)準(zhǔn)至今未能得到有效施行。 點(diǎn)滴看法系統(tǒng)平安主要用于產(chǎn)品、設(shè)備、設(shè)備等類系統(tǒng)，是這些系統(tǒng)獲取最正確平安性的有效途徑。事實(shí)證明，許多嚴(yán)重事故是由于設(shè)備、設(shè)備和所消費(fèi)的產(chǎn)品平安性差造成的。因而，應(yīng)用系統(tǒng)平安提高設(shè)備、設(shè)備和產(chǎn)品的平安性，使其在消費(fèi)、試驗(yàn)、使用和廢棄處理等階段都是平安的，這關(guān)于改善職業(yè)平安與建康情況極其重要。我國(guó)參