東部過境通道政化調(diào)整交通詳細(xì)規(guī)劃

1、東部過境通道市政化調(diào)整交通詳細(xì)規(guī)劃深圳市交通運輸委員會2017年4月目 錄一、項目概況1（一）項目背景1（二）工作目標(biāo)1（三）范圍年限2（四）主要內(nèi)容3二、通道概況與既有方案4（一）通道基本概況4（二）既有設(shè)計方案4（三）建設(shè)情況5三、交通分析7（一）規(guī)劃解讀7（二）交通需求9（三）功能定位10四、總體方案21（一）規(guī)劃原則21（二）設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)模調(diào)整21（三）橫斷面方案22（四）平縱方案24（五）沿線路網(wǎng)交通銜接24（六）節(jié)點布局24（七）收費站25（八）實施策略26五、立交方案27（一）大望立交27（二）梧桐立交28（三）西坑立交29（四）簡龍立交30（五）寶龍立交31（六）錦龍立交32（

2、七）坪山立交33（八）金錢坳立交34（九）安良立交35（十）南約立交37（十一）清風(fēng)立交39六、相關(guān)建議41（一）規(guī)劃建議41（二）實施建議41一、 項目概況（一） 項目背景2004年深圳市政府批復(fù)了深圳市干線道路網(wǎng)規(guī)劃，規(guī)劃明確提出了“七橫十三縱”骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，東部過境通道作為“七橫十三縱”干線道路的組成部分，定位為高速公路，起于規(guī)劃中的蓮塘口岸，沿線經(jīng)過羅湖、龍崗和坪山新區(qū)，終于深汕、惠鹽高速公路相交的金錢坳立交，主要承擔(dān)香港至深圳東部、惠州、汕頭的過境交通、城市東向的對外交通以及羅湖、福田、龍崗、坪山之間的部分城市交通功能。2013年蓮塘口岸開工建設(shè)，將于2018年投入使用，東部過境通道

3、作為蓮塘口岸重要疏散道路，于2014年開工建設(shè)，按既定高速公路定位標(biāo)準(zhǔn)實施。該工程由三部份構(gòu)成（東部過境通道一、二期工程，東部過境通道市政連接線工程）。根據(jù)市委市政府工作部署，東部過境通道由社會投資調(diào)整為政府投資，道路功能相應(yīng)調(diào)整為非收費快速通道。為了適應(yīng)新形勢下城市發(fā)展要求，廣東省高速公路建設(shè)深圳分指揮部工作會議紀(jì)要（5）會議紀(jì)要明確提出，加快推進(jìn)東部過境通道按不收費快速通道標(biāo)準(zhǔn)盡快完成項目調(diào)整研究工作。東部過境通道調(diào)整為非收費快速通道將帶來交通功能及組織體系的變化，迫切需要在既有實施方案基礎(chǔ)上，提出優(yōu)化調(diào)整方案，為下階段東部過境通道工程設(shè)計變更和施工建設(shè)提供技術(shù)依據(jù)。為此，深圳市交通運輸委

4、員會組織開展了東部過境通道市政化調(diào)整交通詳細(xì)規(guī)劃項目研究工作。（二） 工作目標(biāo)通過東部過境通道市政化調(diào)整交通詳細(xì)規(guī)劃論證研究，協(xié)調(diào)落實相關(guān)規(guī)劃，明確東部過境通道市政化調(diào)整后的道路功能定位，并對及沿線交通組織、道路斷面、節(jié)點進(jìn)行分析，提出規(guī)劃設(shè)計方案。具體工作目標(biāo)如下：（1）在道路沿線相關(guān)城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和交通規(guī)劃等上層次規(guī)劃的指導(dǎo)下，明確東部過境通道市政化調(diào)整后的道路功能定位，研究其對沿線羅湖、龍崗、坪山等地的城市交通服務(wù)功能。（2）根據(jù)現(xiàn)狀交通調(diào)查和沿線土地規(guī)劃，分析區(qū)域交通發(fā)展趨勢，預(yù)測未來交通需求，對道路所承擔(dān)的各項交通功能進(jìn)行合理安排和布置，并結(jié)合道路功能和路網(wǎng)規(guī)劃研究區(qū)域交通組織模

5、式和沿線相交道路的銜接與轉(zhuǎn)換，處理好與相關(guān)道路、片區(qū)、項目的銜接關(guān)系。（3）結(jié)合道路交通功能和工程條件，制定東部過境通道市政化調(diào)整交通詳細(xì)規(guī)劃方案，明確規(guī)劃設(shè)計要點，為規(guī)劃管理和下階段工程設(shè)計變更工作提供技術(shù)依據(jù)。（三） 范圍年限設(shè)計范圍東部過境通道一期工程，南起蓮塘水廠，北至金錢坳立交，總長約31.1公里。研究范圍羅湖、鹽田、龍崗、坪山為重點研究范圍，并擴(kuò)展至全市域。規(guī)劃年限近期至2018年，遠(yuǎn)期至2030年。主要內(nèi)容1）通道基本概況及既有設(shè)計方案2）規(guī)劃解讀及交通分析3）交通需求及功能定位4）交通規(guī)劃方案技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平面/縱斷面方案橫斷面方案立交節(jié)點方案5）相關(guān)建議二、 通道概況與既有方案（一

6、） 通道基本概況1. 通道走向與沿線片區(qū)根據(jù)深圳市東部過境通道工程可行性研究報告，東部過境通道位于深圳市東部發(fā)展軸線上，基本呈東北45度走向。目前，東部過境通道正在建設(shè)當(dāng)中，工程由三部份構(gòu)成，一是東部通道連接線工程（西連愛國路立交，東接一期工程，全長約2.8公里），二是東部過境通道一期工程（西連東部通道連接線，北至金錢坳立交，全長約31.1公里），三是東部過境通道二期工程（北接一期工程，南至蓮塘口岸，路線總長為1.8km）。東部過境通道一期工程沿線主要途經(jīng)蓮塘、西坑、荷康、南約、寶龍、坪山等發(fā)展片區(qū)。2. 主要控制點東部過境通道一期工程沿線控制點主要包括，蓮塘水廠、蓮塘工業(yè)區(qū)、深圳水庫、仙湖植

7、物園、大望村、西坑村、大康村等村落、園山風(fēng)景區(qū)、東海工業(yè)區(qū)、簡龍工業(yè)區(qū)、銅鑼徑水庫、比亞迪工廠、寶龍工業(yè)區(qū)、炳坑水庫、坪山變電所、坪山鎮(zhèn)、三棵松水庫、同樂村，以及相交的鹽排高速公路、惠鹽公路、橫坪公路、寶坪路、錦龍大道、規(guī)劃丹梓大道和終點的深惠、深汕高速公路，以及平鹽鐵路和廈深鐵路。（二） 既有設(shè)計方案1. 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)深圳市東部過境高速公路工程可行性研究報告，東部過境通道定位為高速公路，根據(jù)國家、行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合沿線實際情況，一期工程實施段設(shè)計速度采用80km/h?？诎哆B接線設(shè)計速度受口岸聯(lián)檢及其周邊城市建設(shè)規(guī)模和地形限制，道路線型無法展開，車速采用60km/h。2. 規(guī)模與橫斷面東部過境

8、通道一期工程全長約31.1公里，采用雙向6-8車道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。其中，一期工程起點（K1+800）至梧桐立交（K9+600）段采用雙向八車道斷面，路基標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度為0.75+0.5+4*3.75+0.5+2+0.5+4*3.75+0.5+0.75=35.5m；梧桐立交（K9+600）至終點金錢坳立交段（K32+900.428）采用雙向六車道斷面，路基標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度為0.75+2.5+3*3.75+0.5+2+0.5+3*3.75+2.5+0.75=32m。圖2-2 東部過境通道橫斷面圖（既有設(shè)計方案）3. 主要節(jié)點東部過境通道一期工程全線共設(shè)6座立交，主要包括梧桐立交（鹽排高速節(jié)點）、西坑立交（鹽

9、龍大道節(jié)點）、簡龍立交（南坪三期節(jié)點）、寶龍立交（寶坪路節(jié)點）、錦龍立交（錦龍大道節(jié)點）、金錢坳立交（深汕、深惠高速節(jié)點）；主線收費站1處（龍過水收費站），匝道收費站4處，綜合服務(wù)區(qū)1處。4. 敷設(shè)方式東部過境通道一期工程途經(jīng)東部建設(shè)地區(qū)外圍，道路由隧道、高架橋、路基段三種不同敷設(shè)構(gòu)成，線路由蓮塘隧道向北規(guī)劃設(shè)計的隧道、高架橋分別包括：仙湖1#高架橋、仙湖隧道、仙湖2#高架橋、林果場隧道、新平村1#橋、新平村2#橋、望桐路高架橋、伯公坳隧道、安良村1#橋、安良村2#橋、?？哟?#橋、福坑村2#橋、公園高架橋、福田村1#橋、福田村2#橋、福田村3#橋、簡龍工業(yè)區(qū)高架橋、石寮水庫1#橋、石寮水庫2

10、#橋、比亞迪高架橋、寶龍立交1#橋、寶龍立交2#橋、翠寶路高架橋、東深供水高架橋、同樂高架橋、金錢坳立交主線橋。其中橋/隧累計長度占路線全長的比例達(dá)51%。（三） 建設(shè)情況根據(jù)深港兩地政府工作計劃安排，蓮塘口岸將于2018年建成投入使用。為配合蓮塘口岸建成后交通疏散，2014年5月，東部過境通道一期工程開工建設(shè)，各路段基本建設(shè)情況如下：蓮塘水廠至梧桐立交段，雙向八車道，在建；梧桐立交至西坑立交段，雙向六車道，未建；西坑立交至簡龍立交段，雙向六車道，未建；簡龍立交至金錢坳立交段，雙向六車道，在建。三、 交通分析（一） 規(guī)劃解讀1. 城市前景1）深圳市城市總體規(guī)劃（2010-2020）深圳市城市總

11、體規(guī)劃（2010-2020）（以下簡稱深圳總規(guī)）提出全市建立三級中心城市體系，包括2個城市主中心、5個城市副中心、8個組團(tuán)中心。2個城市主中心即福田-羅湖中心和前海中心；5個城市副中心即龍崗中心、龍華中心、光明新城中心、坪山新城中心和鹽田中心；8個組團(tuán)中心即航空城、沙井、松崗、觀瀾、平湖、布吉、橫崗、葵涌。未來東部過境通道將是中心城與龍崗、坪山副中心聯(lián)系重要快速通道。2）深圳市實施東進(jìn)戰(zhàn)略行動方案（2016-2020年）深圳市實施東進(jìn)戰(zhàn)略行動方案（2016-2020年）是深圳市貫徹推進(jìn)國家“一帶一路”和泛珠三角區(qū)域合作，落實省委振興粵東西北戰(zhàn)略，在新的歷史時期謀劃更高質(zhì)量發(fā)展的重要選擇和行動綱

12、領(lǐng)。實施東進(jìn)戰(zhàn)略，有利于改變“西強(qiáng)東弱、西密東疏”的不均衡城市格局，破解城市發(fā)展的瓶頸難題，實現(xiàn)高端要素擴(kuò)容；有利于推動?xùn)|部地區(qū)發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，促進(jìn)形成新的城市發(fā)展中心，打造未來深圳發(fā)展第三極；有利于拓展發(fā)展空間，發(fā)揮深圳經(jīng)濟(jì)中心城市輻射帶動作用，推動深莞惠經(jīng)濟(jì)圈（3+2）建設(shè)，促進(jìn)與粵東粵北聯(lián)動發(fā)展。實施東進(jìn)戰(zhàn)略，要求各區(qū)各部門應(yīng)以更高的視野、更強(qiáng)的歷史責(zé)任感主動擔(dān)當(dāng)、積極作為，搶抓機(jī)遇、服務(wù)大局，努力實現(xiàn)跨越式發(fā)展。3）深圳市龍崗區(qū)綜合發(fā)展規(guī)劃（20142030）規(guī)劃明確提出“生態(tài)龍崗、科教高地、創(chuàng)業(yè)新城、樂活家園”的總體發(fā)展目標(biāo)。2030年，地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長7%-9%,，達(dá)8700-1

13、0000億元。并以“一個目標(biāo)、三個轉(zhuǎn)型、五大戰(zhàn)略、十五大行動”謀求龍崗在新時期的戰(zhàn)略提升。優(yōu)化城市功能結(jié)構(gòu)、推動各組團(tuán)功能協(xié)同互動，加強(qiáng)區(qū)域協(xié)作與一體化發(fā)展，實現(xiàn)龍崗區(qū)整體功能提升。遠(yuǎn)期將構(gòu)筑“雙軸雙心、三區(qū)三城、四樞紐多核”的城市空間結(jié)構(gòu)。4）坪山新區(qū)綜合發(fā)展規(guī)劃根據(jù)規(guī)劃，坪山新區(qū)定位為深圳跨越與轉(zhuǎn)型發(fā)展的先行區(qū)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和自主創(chuàng)新基地，輻射粵東重要的生產(chǎn)性服務(wù)中心。至2040年，將坪山建設(shè)成為深圳市重要的城市副中心、深圳跨越與轉(zhuǎn)型發(fā)展的先鋒城區(qū)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和自主創(chuàng)新基地、粵東地區(qū)重要的生產(chǎn)性服務(wù)中心。結(jié)論：規(guī)劃東部過境通道是中心城至東部龍崗、坪山中心間的重要快速通道，是支撐未來深

14、圳東進(jìn)發(fā)展戰(zhàn)略的重要設(shè)施。2. 交通前景1）軌道交通根據(jù)深圳市軌道線網(wǎng)規(guī)劃（2030），近期方案提出2011年至2020年間的建設(shè)方案，其中包括龍華線的北延段（三期），以及8條新建的地鐵線路：612號線，總長約245.4千米；遠(yuǎn)期方案規(guī)劃了至2030年的16條地鐵線路，總長585.3千米，設(shè)站357座。其中組團(tuán)快線4條、干線6條、局域線6條。未來深圳東部走廊上將新增14、16、19號線。其中，東部過境通道走廊與3條軌道相交粵贛高鐵、14、16號線，主要集中在坪山站周邊。2）道路交通根據(jù)深圳市干線道路網(wǎng)規(guī)劃修編，東部過境通道是我市“七橫十三縱”干線道路的重要組成部分，向南接布心路、香港九號干線，

15、向北接深惠深汕高速，東部過境通道沿線與眾多道路相交，其中與城市高快速路銜接有6條，分別是深惠高速公路、深汕高速公路、鹽排高速公路，鹽龍大道（快速路）、南坪三期（快速路）、錦龍大道（即坪鹽快速路）。除上述高快速路外，根據(jù)龍崗區(qū)干線路網(wǎng)規(guī)劃修編，未來龍崗區(qū)將形成“十橫十縱”干線性主干道，與東部過境通道相關(guān)的道路主要包括：深汕路、丹梓大道丹荷路沙荷路、龍坪路等。隨著東部過境通道功能調(diào)整變化，應(yīng)綜合考慮與沿線道路特別是高等級道路間相互銜接。3）一線口岸根據(jù)深港兩地政府聯(lián)合編制的深港興建蓮塘/香園圍口岸前期規(guī)劃研究，2018年，蓮塘口岸建成使用。2030年口岸客貨運交通總量分別53309自然車/日和55

16、812自然車/日。4）深圳港區(qū)根據(jù)深圳港總體規(guī)劃，至2020、2030年，深圳港貨物總吞吐量分別為3.6、4.0億噸；集裝箱吞吐量分別為3300、4000萬TEU。2030年全部疏港交通量約為43.10萬輛/日，其中，東部通道疏港交通量約為4.09萬輛/日。5）貨運交通組織根據(jù)深圳市客貨分離交通組織對策研究，深圳市將以高速公路為主體骨架，構(gòu)筑口岸、港口至深圳市內(nèi)的大貨車交通組織大格局。綜合考慮東部軸線的道路網(wǎng)絡(luò)格局及近期路網(wǎng)建設(shè)情況，未來G205（龍崗大道）疏港和口岸過境貨運交通功能轉(zhuǎn)移至水官高速、鹽龍大道、沙荷路、東部過境通道等道路，實現(xiàn)G205（龍崗大道）禁行大貨車。（二） 交通需求1.

17、交通構(gòu)成根據(jù)前述分析，未來東部過境通道交通構(gòu)成主要包括以下三類：1）一線口岸疏解交通根據(jù)全市新的口岸分布及功能布局，未來東部過境通道主要承擔(dān)文錦渡口岸、蓮塘口岸、沙頭角口岸等一線口岸至龍崗、坪山等地區(qū)及惠州、汕頭等深圳以東城市地區(qū)的口岸客貨運交通。2）深圳港區(qū)疏港交通根據(jù)全市港口分布及功能布局，未來東部過境通道主要承擔(dān)深圳市東西部各港區(qū)至龍崗、坪山等深圳東部地區(qū)及惠州、汕頭等深圳以東城市地區(qū)的疏港客貨運交通，主要以東西部港區(qū)向東疏解的集裝箱貨運交通為主。3）城市及一般對外交通需求 城市對外交通需求根據(jù)東部過境通道所處區(qū)位，其對外交通主要是深圳中心城區(qū)（南山、福田、羅湖等地區(qū)）及沿線功能區(qū)（橫崗

18、、寶龍、碧嶺、坪山等片區(qū)）至惠州、汕頭及以遠(yuǎn)方向的交通需求。 城市內(nèi)部交通需求東部過境通道市政化調(diào)整后將吸引沿線大量交通需求，城市各組團(tuán)內(nèi)部交通需求顯著增強(qiáng)。根據(jù)東部過境通道服務(wù)的范圍，城市內(nèi)部交通需求主要為東部走廊沿線橫崗、寶龍、坪山中心等功能區(qū)之間及與中心城區(qū)聯(lián)系間快速客貨運交通功能。2. 預(yù)測結(jié)果根據(jù)交通預(yù)測分析，至2030年東部過境通道交通量約670010500PCU/H.雙向?？紤]到不同地區(qū)交通分布的不均衡性，各區(qū)段斷面交通量存在差異。經(jīng)統(tǒng)計，東部過境通道鹽排以西段、鹽排-南坪段、南坪以北段和坪山立交以北段的最大斷面交通量分別為10506PCU/H.雙向、10430PCU/H.雙向、

19、9128PCU/H.雙向和6625PCU/H.雙向。各路段交通量情況匯總結(jié)果見下表。表3-1 東部過境通道斷面交通量匯總表（單位：PCU/H.雙向）類型鹽排鹽排-南坪-坪山以北段以西段南坪段坪山段疏港交通0400500300口岸交通1700162013201190城市一般對外交通63499612701270城市內(nèi)部交通8172741460383865合計105061043091286625（三） 功能定位根據(jù)深圳市干線道路網(wǎng)規(guī)劃修編，東部過境通道是我市“七橫十三縱”干線道路網(wǎng)的重要組成部分，也將是深圳東進(jìn)發(fā)展戰(zhàn)略重要對外快速通道。綜合深港跨界“東進(jìn)東出、西進(jìn)西出”策略、東部過境通道規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

20、、由社會投資資調(diào)整為政府投資等多方面因素，本次規(guī)劃認(rèn)為東部過境通道功能定位如下：1）是一條非收費快速通道東部過境通道由政府回購，為城市快速道路，但參照高速公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。2）是我市東北向快速交通走廊，肩負(fù)三類交通功能 城市及一般對外交通功能一是東部走廊沿線橫崗、寶龍、坪山中心等功能區(qū)之間級與中心城區(qū)聯(lián)系快速客貨運交通功能；二是城市一般對外交通功能，主要承擔(dān)中心城及沿線等功能區(qū)至惠州、汕頭以遠(yuǎn)方向客貨運交通。 口岸聯(lián)系功能承擔(dān)蓮塘等一線口岸至深圳東部（龍崗坪山）、惠州、汕頭方向口岸客貨運交通。 疏港交通功能承擔(dān)深圳東西部港區(qū)至惠州、汕頭方向以及龍崗、坪山疏港交通，以貨運交通為主。四、 總體

21、方案（一） 規(guī)劃原則東部過境通道為深港蓮塘口岸建成的配套工程，按照市政府工作計劃，一期工程局部路段已開工建設(shè)，并必須于2018年建成通車。結(jié)合上述基本要求及特點，提出本次規(guī)劃研究的基本原則：1）總體線位基本不作調(diào)整，保證道路如期建成通車。東部過境通道線位涉及規(guī)劃、水務(wù)、電力等多個職能部門，歷經(jīng)多年并反復(fù)協(xié)調(diào)最終確認(rèn)，故現(xiàn)階段調(diào)整線位基本無實際意義，且直接影響到項目工期，故不進(jìn)行調(diào)整。2）依據(jù)功能變化路網(wǎng)特征，適當(dāng)增加節(jié)點加強(qiáng)服務(wù)。提高對沿線服務(wù)能力是本次規(guī)劃重點方向，并基于幾方面因素考慮，一是切實改善交通匱乏地區(qū)，增加交通服務(wù)供給；二是加強(qiáng)道路與城市重要節(jié)點（如綜合樞紐、中心區(qū)、策略發(fā)展區(qū)）之

22、間的銜接；三是有效分擔(dān)周邊干道的交通壓力，均衡區(qū)域交通量。本次規(guī)劃擬在安良、南約、寶龍等地區(qū)增設(shè)節(jié)點，以加強(qiáng)上述地區(qū)的交通服務(wù)功能。3）實施方案應(yīng)兼顧未來城市發(fā)展，避免帶來不必要重復(fù)投資。隨著東進(jìn)戰(zhàn)略的逐步深入，既有東部過境通道設(shè)計方案的主線雙向六車道，將面臨巨大的交通壓力。若預(yù)留至遠(yuǎn)期進(jìn)行改造拓寬，不僅難度大且相應(yīng)會帶來更多投資規(guī)模（多數(shù)路段為橋梁路段）。因此，可在現(xiàn)階段方案中一并調(diào)整雙向八車道后組織實施，以避免遠(yuǎn)期改造帶來的重復(fù)投資和負(fù)面影響。（二） 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)模調(diào)整1. 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)本次研究的一期工程仍采用既有方案設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度為80km/h。2. 全線是否增設(shè)輔路我國高速公路一般不設(shè)

23、置輔路，輔路的設(shè)置通常在快速路根據(jù)實際情況設(shè)置。輔路基本職能分為兩種：服務(wù)職能、集散職能。服務(wù)職能是指沿線地塊遭快速路切割后，輔路能為沿線地塊出入交通起到對外的聯(lián)絡(luò)作用；集散職能是指輔路能為進(jìn)出主路的交通流起到向路網(wǎng)集散的作用。東部過境通道沿線羅湖(大望)等地為綠地，無城市建設(shè)用地，故不存在對沿線地塊服務(wù)及集散職能；經(jīng)橫崗、寶龍等地，基本處于建設(shè)區(qū)外圍，沿線相交道路少、城市開發(fā)相對較弱，不存在分割用地或集散效果較差（相交道路少）；另東部過境通道主線與沿線高差大（橫崗段為10-15米，寶龍段20-40米），輔路與主線銜接工程量巨大，且?guī)碇鬏o之間在主線交織的問題。綜上，東部過境通道全線不建議增設(shè)

24、獨立輔路，但可結(jié)合立交布局增設(shè)局部輔路系統(tǒng)。3. 總體規(guī)模根據(jù)交通預(yù)測分析結(jié)果，東部過境通道（坪山立交以南段）高峰期交通需求約0.91.1萬PCU/H.雙向，規(guī)劃結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范計算，坪山立交以南段需雙向八車道規(guī)模才可以滿足未來發(fā)展要求。東部過境通道（坪山立交以北段），規(guī)劃雙向六車道基本能適應(yīng)未來發(fā)展要求，并考慮到坪山立交以北段規(guī)劃交通設(shè)施布局異常復(fù)雜、拓寬為雙向八車道也不具備操作性等因素，建議維持既有主路雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)。（三） 橫斷面方案1. 實施狀況2016年12月，項目組對東部過境通道一期工程實際建設(shè)情況開展了調(diào)查調(diào)研工作。東部過境通道主線K9+00K19+00（即西坑立交-簡龍立交）段尚未

25、實施外，其余路段均已按雙向六車道橫斷面（路幅寬32米）實施。銅鑼徑路段完成了路基、高邊坡支護(hù)工作（圖中ABC所示），該段石寮水庫橋尚未實施。比亞迪路段完成了路基工程（圖中D所示）。翠寶高架橋段與翠寶路共走廊近1公里高架橋，已完成了約90的樁基工作。錦龍路段完成了路基工程（圖中FG所示）。東部供水高架橋段此段橋梁下為現(xiàn)狀東深供水管，正在開展樁基礎(chǔ)工作。若實施方案（雙向六車道）不進(jìn)行調(diào)整，則遠(yuǎn)期將結(jié)合既有道路進(jìn)行路堤填方、路塹挖方、拼接橋梁的方式來解決。綜合判斷，遠(yuǎn)期需要對道路二次改造，不僅工程量大、不可控因素多，并會引發(fā)市民對該工程的置疑。基于此，充分統(tǒng)籌道路分段交通流及其目前已實施的現(xiàn)實條件，

26、建議將道路拓寬納入實施方案中一并予以實施，避免后期政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目的投資浪費。2. 調(diào)整方案方案A： 由2大+2小車道構(gòu)成，不設(shè)緊急?？繋?。需在原方案基礎(chǔ)上單側(cè)拓寬1.25米即可實現(xiàn)雙向八車道功能。鑒于簡龍立交以北段，路段交通量開始遞減，外側(cè)可間隔500米設(shè)置港灣式緊急?？繋?，來應(yīng)對道路出現(xiàn)的突發(fā)事件。同時也避免對已實施路段進(jìn)行較大的改造。方案B： 由2大+2小車道構(gòu)成，外側(cè)設(shè)緊急?？繋?。需在原方案基礎(chǔ)上單側(cè)拓寬3.25米來實現(xiàn)雙向八車道功能。外側(cè)設(shè)緊急?？繋У哪康模皇墙诳勺鳛榫o急停靠使用，二是為遠(yuǎn)期作預(yù)留彈性考慮，結(jié)合路段交通量大的特點，4條車道遠(yuǎn)期畫線調(diào)整為5車道。方案C： 由4條

27、大車道構(gòu)成，外側(cè)不設(shè)緊急?？繋?，需在原方案基礎(chǔ)上單側(cè)各拓寬1.75米，實現(xiàn)雙向8車道功能。圖4-3 坪山立交以南段雙六拓雙八改造橫斷面方案圖最終結(jié)論：方案A、B分別存在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、總體規(guī)模偏大的不利因素，為此建議統(tǒng)一采用單側(cè)各拓寬1.75米的方式來適應(yīng)未來發(fā)展要求（即方案C）。主線（梧桐立交至西坑立交段）僅2公里路基路段，調(diào)整難度相對較?。恢骶€（西坑立交-坪山立交段）長18公里，涉及路基和橋梁調(diào)整，調(diào)整難度相對較大，經(jīng)與項目業(yè)主、設(shè)計單位協(xié)調(diào)，該路段于近期拓寬具備可行性和操作性。2017年3月，經(jīng)深圳市政府辦公會審議，明確要求將東部過境通道主線（坪山立交以南段）橫斷面由雙六拓寬為雙八于近期一次

28、實施到位。（四） 平縱方案1. 平面由于東部過境通道全線按非收費道路實施，原主線龍過水收費站失去意義，因此對主線K6+900 K8+000道路平面進(jìn)行調(diào)整，取消道路主線收費站，調(diào)整為路段雙向八車道。結(jié)合東部過境通道（梧桐立交坪山立交段）橫斷面由雙六調(diào)整為雙八，將路段道路平面一并向外拓寬進(jìn)行調(diào)整，總體線形保持不變。2. 縱斷面東部過境通道沿線多為丘陵地貌，縱斷面調(diào)整將會導(dǎo)致平面方案布局的變化?；诖?，建議不對全線縱斷進(jìn)行大幅度調(diào)整，但可結(jié)合立交節(jié)點布設(shè)需要局部優(yōu)化主線縱斷面，主要包括大望、西坑、安良、南約、金錢坳立交主線縱斷面局部調(diào)整。（五） 沿線路網(wǎng)交通銜接安良、南約、寶龍片區(qū)是東部過境通道沿

29、線重要策略發(fā)展地區(qū)，從道路對城市的服務(wù)功能角度出發(fā)，應(yīng)系統(tǒng)完善與上述地區(qū)銜接功能。系統(tǒng)分析沿線規(guī)劃道路網(wǎng)布局，安良、南約、寶龍片區(qū)也具備與通道相互銜接的基本要求。建議遠(yuǎn)期東部過境通道擬在上述片區(qū)增設(shè)立交，加強(qiáng)對城市策略地區(qū)的服務(wù)功能。（六） 節(jié)點布局本次規(guī)劃沿線共設(shè)立交節(jié)點11個，從東部過境通道開展初步設(shè)計（2010版）到本次遠(yuǎn)期規(guī)劃方案以來，沿線節(jié)點由6個逐步增加至11個，相關(guān)情況如下：第一階段 東部過境通道開展初步設(shè)計階段（2010版），全線共設(shè)置6個節(jié)點，分別梧桐、西坑、簡龍、寶龍、錦龍和金錢坳立交6座立交。第二階段 2015年，東部過境通道取消收費，根據(jù)羅湖、坪山區(qū)城市發(fā)展需要，相關(guān)設(shè)

30、計單位在開展東部過境通道施工圖編制過程當(dāng)中，增設(shè)了大望、坪山兩座立交，沿線節(jié)點增加至8個。第三階段 2016年，市交委組織開展了東部過境通道市政化調(diào)整交通詳細(xì)規(guī)劃研究工作，為進(jìn)一步加強(qiáng)東部過境通道對沿線片區(qū)服務(wù)功能，分擔(dān)周邊干道交通壓力（如橫崗片區(qū)）。經(jīng)充分研究論證，遠(yuǎn)期新增安良、南約、清風(fēng)3座位立交，沿線節(jié)點增加至11個。（七） 收費站根據(jù)東部過境通道施工圖，主線K6+900 K8+000設(shè)龍過水收費站，對利用東部過境通道主線交通實施收費管理，道路取消收費后新的收費站調(diào)整至深惠、深汕高速公路相交節(jié)點（金錢坳立交處），因此需要結(jié)合節(jié)點方案、組織模式、周邊限制條件等對收費站進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃布局。按照

31、收費通道交通訴求，本次調(diào)整后收費站布局管理模式共包括三種不同模式，即集中管理、集中+分散管理、分散管理，各模式主要特點如下：1）集中管理 擬在金錢坳立交東部過境通道一側(cè)設(shè)一個收費站，進(jìn)出收費高速公路交通集中單點進(jìn)行管理；形式簡單且不影響深惠、深汕高速公路交通運行，可結(jié)合東部通道一并實施。由于涉及兩家高速公路收費，新的收費站建設(shè)管理責(zé)任及權(quán)益劃分較為復(fù)雜，政府部門將會參與管理，組織管理和后期運營較為復(fù)雜（例如：收費站由兩家公司管理，如何切分養(yǎng)護(hù)、費用清分等，若由政府參與，硬件設(shè)施、養(yǎng)護(hù)管理、費用清分等）。2）分散管理 東部通道主線不參與收費管理（自身不收費），收費站均設(shè)置在高速公路一側(cè)，即深汕高

32、速、深惠高速公路主線外各設(shè)置一對收費站（近期設(shè)四個、遠(yuǎn)期收費站擇機(jī)建設(shè)）。深惠、深汕高速公路各自管理進(jìn)出自身道路收費站，管理組織簡單、職責(zé)明確，但收費站分散且數(shù)量最多，對高速公路交通運行影響最大。3）集中+分散管理 凡進(jìn)入收費公路交通均在東部過境通道集中收費(集中式管理，設(shè)一處)，凡由高速轉(zhuǎn)入東部過境通道交通，均在高速公路設(shè)收費站（分散式管理，設(shè)兩處），收費管理職責(zé)相對簡單、政府部門仍需參與管理，本方案近期需設(shè)置三個收費站。圖4-7 金錢坳收費站三種管理模式概念圖收費站集中管理雖然形式簡單，但對沿線拆遷大、管理組織繁瑣，分散管理收費站多，分別由深惠、深汕高速公路公司各自管理，權(quán)利責(zé)任清晰，且基

33、本不涉及拆遷等問題。經(jīng)綜合比選，推薦采用分散管理模式。（八） 實施策略1. 道路規(guī)模根據(jù)交通分析，東部過境通道一期工程（坪山立交以南段）遠(yuǎn)期需雙向八車道才能滿足未來發(fā)展要求。若將該路段置于遠(yuǎn)期進(jìn)行二次改造，不僅工程量大、不可控因素多，并會引發(fā)市民對該工程的置疑?；诖?，建議將道路拓寬納入實施方案一并予以調(diào)整后于近期實施，避免后期政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目的投資浪費。2. 立交節(jié)點近期實施方案主要考慮幾方面因素，一是均為原方案立交（因鹽龍路南段線位尚未穩(wěn)定，且未實施故西坑立交除外），二是必須實施立交（影響通道運行），三是已開工實施立交（寶龍、錦龍），四是具備實施條件立交（梧桐、大望立交），按上述思路近

34、期重點推進(jìn)實施大望、梧桐、簡龍、寶龍、錦龍、金錢坳共7座立交建設(shè)。根據(jù)沿線相交道路建設(shè)情況、城市發(fā)展的需要，遠(yuǎn)期推進(jìn)5座立交的建設(shè)工作，一是結(jié)合鹽龍大道、錦龍大道快速化改造，推進(jìn)西坑、錦龍立交新改建工作；二是擇機(jī)加快推進(jìn)安良、南約、清風(fēng)等3座新增立交的建設(shè)。五、 立交方案（一） 大望立交擬建大望立交位于大望村南部。目前，大望村對外交通出行主要依托望桐路后接沙灣路，再向周邊路網(wǎng)集散。由于望桐路是大望村唯一對外通道，高峰期擁擠較嚴(yán)重，交通運行狀況極為不穩(wěn)定，大望片區(qū)消防安全存在隱患。根據(jù)深圳市東部過境高速公路大望立交工程選址唯一可行性研究報告結(jié)論及專家咨詢意見，為落實深圳市人民政府424號會議精神

35、，大望立交作為大望、梧桐山片區(qū)消防救援、應(yīng)急通道是必要的。因此，擬建大望立交主要功能定位為消防救援、應(yīng)急通道，屬于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）（2013年修正）中的鼓勵類“高速公路車輛應(yīng)急疏散通道建設(shè)”，符合國家產(chǎn)業(yè)政策、廣東省產(chǎn)業(yè)政策和深圳市產(chǎn)業(yè)政策。從工程設(shè)計、立交功能、片區(qū)內(nèi)路網(wǎng)和沿線自然環(huán)境等方面考慮，大望立交無法避讓深圳水庫二級水源保護(hù)區(qū)，選址具有唯一性。1. 規(guī)劃方案方案一（菱形立交） 由望桐路引支線（建議規(guī)劃雙向2車道，寬度不小于10米）至東部通道主線1號橋處，分別在東部過境通道主線兩側(cè)設(shè)四條匝道與支線連接，并且橋下設(shè)兩處信號燈來組織各方向轉(zhuǎn)向交通需求。該方案占地小，對周

36、邊自然山體生態(tài)系統(tǒng)影響小。該方案菱形立交組織方式，即東部通道主線1橋下設(shè)信號燈交通組織，可適度延長匯入望桐路通行車輛的時間，減緩對望桐路地面交通交通壓力（雙向2車道，通行能力有限）。根據(jù)深人環(huán)審技（建）（2015）38號專家評審意見，最終采用占地更少、土石方更小、生態(tài)破壞更小的簡易菱形立交方案。方案二（單喇叭互通立交） 由望桐路引支線（建議規(guī)劃雙向2車道，寬度不小于10米）至東部通道主線1號橋處，支線與東部通道主線設(shè)喇叭互通立交。由于設(shè)環(huán)形匝道，故較方案一占地相對較大，立交布局對周邊自然山體生態(tài)系統(tǒng)影響較大。立交方案各轉(zhuǎn)向交通為連續(xù)流，交通組織順暢，同時立交轉(zhuǎn)向連續(xù)交通流也會對望桐路沖擊相對較

37、大。2. 主要結(jié)論上述方案均為能滿足大望片區(qū)的交通服務(wù)功能，考慮到立交對深圳水庫二級水源保護(hù)區(qū)影響、生態(tài)資源干擾、以及望桐路承載力等方面因素，推薦采用方案一（菱形立交），并盡快納入近期予以實施。（二） 梧桐立交梧桐立交為東部過境通道與鹽排高速公路相交節(jié)點，規(guī)劃鹽排高速公路為我市“七橫十三縱”干線道路主要通道，與北部博深高速相連，可通達(dá)至河源、惠州以遠(yuǎn)地區(qū)，主要承擔(dān)深圳東部港區(qū)對外疏港交通功能。2015年底，深圳市政府提出，擬投入130億元回購南光、龍大、鹽排和鹽壩四條高速公路，以實施免費通行。因此，梧桐立交為兩條非收費“高速公路”立交節(jié)點。1. 規(guī)劃方案既有方案 為兩條快速通道在該節(jié)點進(jìn)行交通

38、轉(zhuǎn)換樞紐立交。根據(jù)通道施工圖等相關(guān)資料，采用全定向型互通立交，即東部通道主線（設(shè)計標(biāo)高138）上跨鹽排高速公路（現(xiàn)狀標(biāo)高128），全互通立交除南往西左轉(zhuǎn)采用環(huán)形匝道外，其余3個方向左轉(zhuǎn)匝道采用定向或迂回定向匝道。該立交滿足交通功能，但占地較大。本次規(guī)劃結(jié)合節(jié)點交通功能及對周邊用地影響，提出優(yōu)化調(diào)整方案，基本情況如下所述：方案一 梧桐立西往北，東往南左轉(zhuǎn)交通為主流向交通，而北往東、南往西左轉(zhuǎn)交通為次要轉(zhuǎn)向交通，故規(guī)劃立交調(diào)整方案應(yīng)結(jié)合轉(zhuǎn)向交通需求進(jìn)行適當(dāng)優(yōu)化調(diào)整（如次要左轉(zhuǎn)采用環(huán)形匝道）。該方案基本能滿足未來發(fā)展要求，互通立交整體規(guī)模減小，比原方案減少用地約4萬平米。方案二 北往東、南往西左轉(zhuǎn)交

39、通采用環(huán)形匝道，與方案一相同。西往北，東往南左轉(zhuǎn)匝道采用高標(biāo)準(zhǔn)的定向式匝道。西往北（定向匝道）沿東部過境通道主線向東（與西往南右轉(zhuǎn)合并設(shè)置），下穿東部過境通道主線后，沿鹽排高速公路北側(cè)與東往北右轉(zhuǎn)匝道合并接入鹽排高速公路后北行。東往南（定向匝道）沿東部過境通道主線向西（與東往北右轉(zhuǎn)合并設(shè)置），跨東部過境通道、鹽排高速公路主線后，折向南與西往南匝道合并后，接入鹽排高速公路后南行。2. 主要結(jié)論既有方案為兩條高速公路轉(zhuǎn)換樞紐立交節(jié)點，適應(yīng)并能滿足立交節(jié)點主導(dǎo)交通功能。比選方案（方案一、二）雖為緊湊式布局方案，雖可減少對周邊自然山體、林木的破壞程度，但技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相對較低?？紤]到節(jié)點實質(zhì)為高速公路轉(zhuǎn)換節(jié)

40、點，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，且未對規(guī)劃建設(shè)用地產(chǎn)生影響等因素。故建議既有方案作為推薦方案。（三） 西坑立交西坑立交為東部過境通道與鹽龍大道復(fù)合通道（鹽龍大道+惠鹽路）相交節(jié)點，規(guī)劃鹽龍大道（原規(guī)劃名稱惠鹽快速路）為我市“七橫十三縱”干線道路主要通道，與龍崗北通道連接，一是承擔(dān)鹽田、橫崗、龍城方向快速交通功能，二是承擔(dān)部分港區(qū)向東部地區(qū)疏散交通功能。目前，鹽龍大道正在開展前期研究工作，經(jīng)東部過境通道線位尚在研究論證中。1. 規(guī)劃方案既有方案 根據(jù)相關(guān)資料，西坑立交提及了多個方案。上述方案最根本問題，是與現(xiàn)狀惠鹽路對接，且遠(yuǎn)期難以與鹽龍大道主線進(jìn)行交通互換。并存在自然山體開挖大，缺少轉(zhuǎn)向交通等問題。故近期

41、不實施西坑立交，遠(yuǎn)期結(jié)合下述調(diào)整方案再予以實施建設(shè)。方案一 根據(jù)東部過境通道和鹽龍大道的功能定位，西坑立交按規(guī)范要求應(yīng)設(shè)置互通立交型式（樞紐立交）。結(jié)合西坑立交所處區(qū)位，該節(jié)點主要解決中心城與龍城、鹽田與坪山的城市交通功能，以及鹽田港與惠州方向的疏港交通功能。主流向交通采用定向匝道，次流向交通采用環(huán)形匝道。該方案按功能及主流向交通流配置轉(zhuǎn)向匝道，匝道規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高，滿足未來發(fā)展要求，占地大，涉及兩側(cè)建筑拆遷約3.0萬平米。方案二 西轉(zhuǎn)北、東轉(zhuǎn)南左轉(zhuǎn)匝道采用半定向左轉(zhuǎn)匝道，南轉(zhuǎn)西、北轉(zhuǎn)東左轉(zhuǎn)匝道采用環(huán)形匝道。該方案匝道規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低，部分左轉(zhuǎn)匝道（南轉(zhuǎn)西左轉(zhuǎn)匝道）未能適應(yīng)遠(yuǎn)期主流向交通需求，占規(guī)

42、劃用地大，拆遷面積6.0萬平方米。2. 主要結(jié)論目前，鹽龍大道（東部通道南段）正在開展前期論證工作，為確保遠(yuǎn)期西坑立交全互通立交功能的實現(xiàn)，建議東部過境通道主線標(biāo)高應(yīng)滿足鹽龍大道二層跨線橋?qū)嵤┛尚行浴Ｎ骺恿⒔慌c鹽龍路（東部通道南段）線位密切相關(guān)，可納入遠(yuǎn)期鹽龍大道快速化一并實施。（四） 簡龍立交簡龍立交為東部過境通道與南坪三期（南坪快速路組成部分）相交節(jié)點。南坪快速路為深圳市干線道路網(wǎng)“七橫十三縱”重要快速通道，是貫穿我市第二圈層?xùn)|西走向的城市快速路。規(guī)劃南坪三期線位（南、北線位）存在較大爭議，本次規(guī)劃按正在實施北線位方案，提出簡龍立交優(yōu)化方案。1. 規(guī)劃方案既有方案 為收費互通立交方案。東部

43、過境通道上跨南坪三期（高差20米），分別在東部過境通道、南坪三期設(shè)兩個單喇叭，并于簡龍立交西北側(cè)設(shè)收費站。該立交所有交通均需在收費區(qū)內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，交通混行嚴(yán)重且方案導(dǎo)向行差，繞行距離長，立交占地規(guī)模大，交通組織流向不明確。因此，必須按立交功能及非收費立交形式進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。方案一 簡龍立交按規(guī)范要求應(yīng)設(shè)置互通立交型式。結(jié)合簡龍立交所處區(qū)位，節(jié)點主要解決中心城區(qū)與龍崗的城市交通功能，以及鹽田港與惠州方向的疏港交通功能。根據(jù)預(yù)測，擬建簡龍立交西與北、東與南方向為最主要交通轉(zhuǎn)向，另北與東、南與西方向為次要交通轉(zhuǎn)向。東部過境通道跨地面南坪三期高差20米，周邊條件限制因素較多，故需充分利用二層空間，布設(shè)轉(zhuǎn)向

44、交通匝道，盡量減少對周邊用地的影響程度。方案二 本方案各轉(zhuǎn)向組織流向均與方案一相同，但為避免主輔出入相互影響，西與北之間的交通轉(zhuǎn)換主要利用南坪快速路主線系統(tǒng)，但周邊片區(qū)無法利用簡龍立交對外出行，同時簡壹片區(qū)與南坪三期輔道為右進(jìn)右出形式。簡壹片區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)尚未完善，進(jìn)出交通主要依賴南坪三期輔路。該方案雖滿足交通主要交通功能，但簡壹片區(qū)片區(qū)交通出行極為不便。2. 主要結(jié)論簡龍立交（方案一）可適應(yīng)西與北、東與南方向為最主要交通轉(zhuǎn)向，并能實現(xiàn)簡壹片區(qū)對外交通出行，本次推薦該方案。目前，東部過境通道初步設(shè)計修編正在按該方案開展相關(guān)立交布局工作。（五） 寶龍立交寶龍立交位于寶龍工業(yè)區(qū)南部、碧嶺工業(yè)區(qū)北部，是

45、龍崗寶龍工業(yè)區(qū)重要對外交通節(jié)點。目前，寶龍立交已完成場地平整的實施工作，立交的建成對改善寶龍片區(qū)對外交通出行具有重要意義。規(guī)劃寶龍立交為東部過境通道與寶坪路（主干道）立交節(jié)點，受一級水源保護(hù)線影響，寶坪路近期將難以實施，故寶龍立交對接道路為翠寶路。1. 規(guī)劃方案既有方案 據(jù)深圳市坪山新區(qū)寶坪路（南段）市政工程，寶坪路南延起點翠寶路，終點南坪三期，南部為自然山體（山體標(biāo)高154，寶坪路標(biāo)高56），道路下穿東部過境通道，并結(jié)合炳坑水庫線位向西偏移（一級保護(hù)線外圍），經(jīng)炳坑水庫段為山體放坡段，共設(shè)隧道約500米。目前，寶坪路南延因涉及與一級保護(hù)線關(guān)系，近期實施難度較大。綜合東部過境通道對寶龍片區(qū)交通

46、服務(wù)功能，并受制于寶坪路近期南延難以實施，原方案為由現(xiàn)狀翠寶路設(shè)支線（位處變電站東側(cè)）引導(dǎo)至東部過境通道，支線與東部過境通道設(shè)單喇叭互通立交，收費站設(shè)置于支線上。該方案由翠寶路間接實現(xiàn)寶坪路與東部過境通道交通轉(zhuǎn)換功能，一是翠寶路通行能力有限，立交導(dǎo)向性較差且對寶龍片區(qū)服務(wù)功能受到影響；二是翠寶路上下東部過境通道需由兩個信號燈進(jìn)行控制，未來隨著交通需求的增長，信號燈控路口極易產(chǎn)生交通擁擠。本次規(guī)劃結(jié)合節(jié)點交通功能，依寶坪路南延最可能的線位，提出立交優(yōu)化調(diào)整方案，基本情況如下所述：方案一 設(shè)半互通立交。受到南部自然山體制約影響，寶坪路穿東部通道段仍為隧道，重點實現(xiàn)西與北方向交通轉(zhuǎn)換，其它幾個轉(zhuǎn)向交

47、通可暫不考慮。西往北方向采用定向匝道，并設(shè)北轉(zhuǎn)西、東轉(zhuǎn)北右轉(zhuǎn)匝道。本方案實現(xiàn)立交主要交通功能，且對寶坪路南延敷設(shè)方式不做調(diào)整。方案二 菱形立交，各方向?qū)崿F(xiàn)互通。在東部過境通道方向設(shè)四聯(lián)絡(luò)道至寶坪路南延線位，通過信號燈控進(jìn)行交通轉(zhuǎn)向。由于寶坪路途經(jīng)該段為隧道，需將自然山體進(jìn)行開挖（高差約30余米），后退隧道出口，該方案對既有自然生態(tài)破壞較為嚴(yán)重。2. 主要結(jié)論方案一、二均涉及與寶坪路南延線位間協(xié)調(diào)關(guān)系，由于寶坪路南延線不確定性，寶坪路近期難以建成，制約立交方案布局及建設(shè)時機(jī)。按照調(diào)整方案，立交功能與原方案基本同質(zhì)化，且轉(zhuǎn)向功能不全；其次，寶龍立交已投入建設(shè)資金并已實施場地平整工作。綜合上述原因，

48、建議近期先按既有方案推進(jìn)立交實施工作。（六） 錦龍立交錦龍立交為東部過境通道與錦龍大道相交節(jié)點，規(guī)劃錦龍大道為我市“七橫十三縱”干線道路“坪鹽通道”的組成部分。規(guī)劃坪鹽通道為快速路，連接我市東部鹽田、坪山、龍崗，坪鹽通道建設(shè)對完善全市骨架路網(wǎng)體系，加強(qiáng)坪山對外交通聯(lián)系具有重要意義作用。目前，錦龍大道尚未進(jìn)行快速化實施改造，敷設(shè)方式尚不確定，且現(xiàn)狀周邊設(shè)施（高壓線、東深供水）較為復(fù)雜，若近期直接將東部過境通道與錦龍大道布設(shè)全互通立交，難以保障錦龍大道快速化后新的發(fā)展要求。1. 規(guī)劃方案既有方案 考慮到錦龍大道建設(shè)實施的不確定性，既有方案為冬青路（支路）接?xùn)|部過境通道單喇叭全互通收費立交。目前，立

49、交正在實施當(dāng)中，立交周邊場地基本平整完畢。因此，從相交道路功能來看，既有錦龍立交是通過冬青路間接實現(xiàn)與錦龍大道交通轉(zhuǎn)換功能，該方案為臨時過渡方案。遠(yuǎn)期結(jié)合錦龍大道快速化改造，再將該節(jié)點設(shè)置為全互通立交。方案一 新建互通立交。以特區(qū)中心至坪山、龍城北為主交通流向。南轉(zhuǎn)西、西轉(zhuǎn)北主流向交通采用半定向左轉(zhuǎn)匝道；東轉(zhuǎn)南、北轉(zhuǎn)東次流向交通采用環(huán)形匝道。方案規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)較高，但占地較大。方案二：新建互通立交。以坪山中心至周邊地區(qū)為主交通流向。南轉(zhuǎn)西、東轉(zhuǎn)南交通采用半定向左轉(zhuǎn)匝道，北轉(zhuǎn)東、西轉(zhuǎn)北交通采用環(huán)形匝道。方案占地小，對周邊影響較小。方案三 設(shè)組合立交，新老立交合并設(shè)置。保留既有方案部分立交匝道(如西

50、轉(zhuǎn)北，北轉(zhuǎn)東局部利用原立交匝道)，南轉(zhuǎn)西、東轉(zhuǎn)南采用半定向左轉(zhuǎn)匝道。該方案交通導(dǎo)向較差，繞行距離長，標(biāo)準(zhǔn)較低。2. 主要結(jié)論鑒于錦龍大道快速化改造尚未明確（形式及時間）、過渡臨時立交已實施等因素，建議近期可按既有方案組織建設(shè)。遠(yuǎn)期結(jié)合錦龍大道快速化改造，可依據(jù)優(yōu)化方案一、二及周邊條件，將該節(jié)點設(shè)置為全互通立交。（七） 坪山立交近年來，隨著坪山新區(qū)的成立、坪山站建成以及深圳東進(jìn)戰(zhàn)略的提出，東部區(qū)域面臨戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇。原東部過境通道經(jīng)坪山中心、坪山站區(qū)域尚無立交節(jié)點進(jìn)行交通服務(wù)。為加強(qiáng)東部過境通道對坪山中心等地服務(wù)功能，擬新增交通轉(zhuǎn)換節(jié)點坪山立交。受周邊限制因素影響，坪山立交由深汕路、丹梓大道兩組合

51、立交構(gòu)成，二者分別實現(xiàn)由中心城、惠州汕頭至坪山中心交通。1. 規(guī)劃方案1）丹梓節(jié)點 東部過境通道主線兩側(cè)設(shè)置一對匝道，匯入丹梓大道，通過信號燈控路口或接入丹梓大道，實現(xiàn)由龍崗北、坪地至坪山中心間交通。主要方案如下：方案一：因在丹梓大道設(shè)信號燈口，存在幾個方面的問題，一是距上下游深汕、龍坪互通式立交間距較近（路口距立交匝道出入口距離均為500米），路口車輛排隊對互通立交連續(xù)流影響；二是和樂路為坪山站進(jìn)出重要道路，增設(shè)信號燈必將誘導(dǎo)坪山新中心交通利用和樂路組織，與坪山站交通混行。方案二：東部過境通道主線兩側(cè)設(shè)置一對定向匝道，匯入丹梓大道外側(cè)（其中北轉(zhuǎn)東匝道需上跨丹梓大道后再由東部通道主線下方匯入丹

52、梓大道向東），再通過丹梓大道向周邊路網(wǎng)集散。該方案重點解決惠州汕頭與坪山中心間交通，與新布寶龍片區(qū)交通可通過龍崗立交解決。2）深汕節(jié)點 東部過境通道主線兩側(cè)設(shè)一對匝道接入深汕路，通過地面設(shè)信號燈路口組織坪山站、坪山新中心與特區(qū)中心方向的交通聯(lián)系。方案一：東部過境通道主線兩側(cè)設(shè)一對匝道接入深汕路，通過地面設(shè)信號燈路口組織坪山站、坪山新中心與特區(qū)中心方向的交通聯(lián)系。直行可抵達(dá)坪山站、坪山新中心，右轉(zhuǎn)至坪山老中心北部。該方案上下匝道是匯入深汕路，故可保持原和樂路線位不變，交通集散不再過度依賴一個單點（和樂路松坪路節(jié)點），可由深汕路、松坪路分別進(jìn)行集散，交通組織更加靈活方便，服務(wù)區(qū)域更大。方案二：東部

53、過境通道主線兩側(cè)設(shè)一對匝道接入和樂路，通過松坪路和樂路信號燈控路口組織交通直行至坪山站，右轉(zhuǎn)利用松坪路至坪山新中心。該方案交通功能組織明確，需取消原規(guī)劃和樂路局部線位（即調(diào)整原法定圖則）；各方向交通需求將集中于和樂路（支路）松坪路進(jìn)行集散，而和樂路下游節(jié)點間距僅140米，交通集散能力有限。由于連接匝道與坪山站和樂路、站前路相連，將會誘增坑梓片區(qū)至中心城方向交通穿越（通過站前路）坪山站，與進(jìn)出坪站交通產(chǎn)生相互干擾。2. 主要結(jié)論規(guī)劃坪山立交重點將實現(xiàn)坪山中心（人口崗位密集區(qū)）對外交通功能（中心城為主方向），其次為周邊片區(qū)至坪山站交通功能（龍崗坪山雖客流主方向，但無需利用東部過境通道，利用坪山立交

54、主要來自于橫崗南部交通）。綜合周邊規(guī)劃路網(wǎng)進(jìn)行分析，建議東部過境通道可通過與深汕（采用方案二）、丹梓（采用方案一）間設(shè)一對上下匝道方式來解決坪山中心對外交通功能。 （八） 金錢坳立交金錢坳立交為東部過境通道與深惠、深汕高速公路相交節(jié)點，也是本項目終點。規(guī)劃深惠、深汕高速公路為我市“七橫十三縱”干線道路重要組成部分，兩條道路分別是深圳與江西、福建方向?qū)ν饴?lián)絡(luò)交通干線。因此，金錢坳立交將是深圳通往外部城市的重要交通轉(zhuǎn)換節(jié)點。綜合收費站、周邊建筑、交通功能等考慮，建議近期為部分互通立交，遠(yuǎn)期視交通情況，增設(shè)南與西轉(zhuǎn)向匝道。1. 規(guī)劃方案1）既有方案 東部過境通道主線與深惠高速公路對接，并設(shè)置一對定向

55、匝道（其中東轉(zhuǎn)南左轉(zhuǎn)為四層匝道）與深汕高速公路連接，分別通過主線、匝道實現(xiàn)與深惠、深汕高速公路聯(lián)系。但該方案缺少轉(zhuǎn)向（東與北、西與南）交通功能。東與北間交通轉(zhuǎn)換意義不大，應(yīng)考慮西與南間交通轉(zhuǎn)換。一是由于立交東側(cè)為坪地森林公園（求水嶺）無建設(shè)用地開發(fā)，將不會有交通產(chǎn)生吸引區(qū)，故東（汕頭）往北（坪地）交通，可利用大外環(huán)、綠梓大道提前轉(zhuǎn)向，而非利用金錢坳立交，故東與北之間無此交通轉(zhuǎn)向需求。二是南與西交通為特區(qū)中心至大浦、新布交通，坪山與龍崗間交通與東部過境通道為垂直關(guān)系，并不需要東部過境通道進(jìn)行組織；特區(qū)中心至大浦等片區(qū)交通路徑是多元的，可通過機(jī)荷、南坪三期坪鹽通道后匯集至龍崗立交完成。即便利用東部

56、過境通道，則可提前轉(zhuǎn)至錦龍大道（快速路）、深汕路（干線性主干路）立交后再直接大埔等片區(qū)，而非利用東部過境通道繼續(xù)向北至金錢坳立交組織，因后者不僅路徑曲折且距離較長（比利用錦龍路、深汕路多1公里）且需要進(jìn)行收費，并不占有優(yōu)勢。除非與現(xiàn)狀深汕路（沿線信號燈控制）相比，利用東部過境通道北上交通為連續(xù)流且出行時間保障，出行時間約少5分鐘，因受出行距離及收費因素的影響，南轉(zhuǎn)西存在少量交通需求。2）調(diào)整方案近期方案（調(diào)整局部匝道）快接快、慢接慢，快慢速交通分別布設(shè)內(nèi)外側(cè)。在深惠、深汕高速公路主線兩側(cè)設(shè)新的收費站。基于此提出立交局部調(diào)整方案，將東轉(zhuǎn)南左轉(zhuǎn)匝道布設(shè)于第二層，與現(xiàn)狀西往北匝道齊平, 將東部通道主

57、線置于第三層與北端深惠高速公路主線（外側(cè)）對接；原北轉(zhuǎn)西右轉(zhuǎn)（外側(cè)）匝道，布設(shè)于深惠高速公路（北往南方向）主線內(nèi)側(cè)，原西往北左轉(zhuǎn)（外側(cè)）匝道，布設(shè)于布設(shè)于深惠高速公路（南往北方向）主線內(nèi)側(cè)。該方案將原四層立交調(diào)整為三層立交，立交布局更加緊湊。遠(yuǎn)期方案（完善西與南轉(zhuǎn)向）南轉(zhuǎn)西方向利用南轉(zhuǎn)東右轉(zhuǎn)匝道內(nèi)側(cè)，設(shè)匝道跨越深汕高速公路后，下穿東部過境通道主線，接入北轉(zhuǎn)西匝道后，再匯入深汕高速公路至深圳西部方向。西轉(zhuǎn)南方向結(jié)合西轉(zhuǎn)北左轉(zhuǎn)匝道的外側(cè)，設(shè)右轉(zhuǎn)匝道匯入東轉(zhuǎn)南匝道后，再并入東部通道主線至深圳中心城方向。2. 主要結(jié)論綜合上述分析，金錢坳立交發(fā)展建議如下：一是近期采用優(yōu)化調(diào)整方案，遠(yuǎn)期方案作為戰(zhàn)略預(yù)留，擇機(jī)實施；二是近期方案需與正在開展的深惠、深汕高速公路擴(kuò)建工程銜接；三是實施期間應(yīng)做好施工期間交通疏接工作，保障高速公路交通正常