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文檔簡介

1、填砂路基的施工技術(shù)與質(zhì)量控制第三工程公司 摘 要 填砂路基由于填料的變化,使得其在施工中,擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、上料填筑、壓實(shí)度檢測都很難確定,本文在實(shí)踐的基礎(chǔ)上就這幾個(gè)問題做一些闡述。關(guān)鍵詞 填砂路基 擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 布料 壓實(shí)度 控制1 工程概況上海至武威國家重點(diǎn)公路泌陽至南陽高速公路是河南省和南陽市規(guī)劃的主骨架公路,更是貫穿我國東中西三個(gè)經(jīng)濟(jì)帶的一條東西大通道。沿線地貌類型比較簡單,為河流沖擊平原河案與河槽底高差為。沿線經(jīng)過的兩大河流唐河、白河在旱季的水位在60-100CM,寬度約5080米,雨季的由于上游有游覽區(qū)橡膠壩的調(diào)控,水位變化較大,屆時(shí)水深約5米,全部淹沒河床地段。路線經(jīng)過區(qū)域?qū)儆诒眮啛釒Ъ撅L(fēng)型

2、大陸性氣候區(qū)。四季交替較為明顯。東干冷,少雨雪;夏炎熱,雨量充沛;春回暖快,降雨逐漸增多;秋季涼爽,降雨逐漸減少。年平均降水量為678.1967.8 mm,降水量多集中在5-9月份,約占全年的6080%。2 材料的選取根據(jù)本地的工程地質(zhì)勘察報(bào)告,該區(qū)域從第四系下更新統(tǒng)至上更新統(tǒng),全更新統(tǒng)的粘土、亞粘土均具膨脹性,且有隨深度的增加和時(shí)代變老而膨脹性增強(qiáng)的特點(diǎn)。自由膨脹率介于31%79%,漲縮總率介于0.03%4.8%之間,以弱膨脹土為主,局部為中等膨脹土。該段路基填方設(shè)計(jì)為膨脹土摻灰處理??紤]到膨脹土摻灰處理路拌很難拌和均勻,且遇水易膨脹,失水易干裂,又因?yàn)樵摰貐^(qū)雨量豐富,靠翻曬降低膨脹土含水量

3、很難,施工質(zhì)量和施工進(jìn)度都無法保證,我標(biāo)段結(jié)合實(shí)際情況,考慮我們施工緊靠白河,白河兩側(cè)砂源富足,所以決定利用當(dāng)?shù)刎S富的中砂材料進(jìn)行路基填筑,邊部利用透水性能較好天然砂礫石進(jìn)行包邊處理。路床頂填筑砂礫石進(jìn)行處理。路基填筑形式如下: 、路基填筑(路床頂面至基底)80cm用砂礫石及水泥穩(wěn)定砂處理填筑。、路基填筑(路床頂面至基底)80cm,采用白河砂填筑,邊部兩側(cè)2.5米范圍用砂礫包邊,路床頂面以下80cm全部用砂礫石及水泥穩(wěn)定砂處理填筑。示意圖:3 填砂路基的施工技術(shù)與質(zhì)量控制3.1擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的確定在施工填砂路基前,首先根據(jù)規(guī)范要求對材料進(jìn)行室內(nèi)重型擊實(shí)試驗(yàn),求出最大干密度和最佳含水量,給填砂路基控制

4、施工找到一個(gè)初步的控制標(biāo)準(zhǔn)。從室內(nèi)重型擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果可以看出填料砂的最佳含水量為15.8%,相對應(yīng)的最大干密度為1.75g/(附表)。擊 實(shí) 試 驗(yàn) 記 錄建設(shè)項(xiàng)目: 泌南高速公路 合同號(hào):N0.10試樣名稱 砂 試樣編號(hào) 超尺寸顆粒(%) - 取樣位置 白河砂場 試驗(yàn)前含水量(%) 6.5 試樣相對密度 - 筒 號(hào) - 筒 容 積 997 擊 錘 重 4.5 落 距 45 每層擊數(shù) 27 大于5mm顆粒含量(%) - 試驗(yàn)次數(shù)12345干密度筒+濕試樣重(g)38413897395540114044筒重(g)20101993201019932010濕試樣重(g)1831190419452018

5、2035濕密度重(g/m3)1.8371.9101.9512.0242.041干密度重(g/m3)1.691.711.711.751.73含 水 量盒號(hào)1756596411268453937盒+濕試樣重(g)64.1663.4871.0472.0478.7481.6779.4676.5178.5480.92盒+干試樣重(g)60.8960.2166.0766.9171.9474.4571.6269.2170.0972.06盒重(g)22.9522.3722.1822.7422.5222.5222.9622.8322.5122.89水重(g)3.273.274.975.136.807.227.8

6、47.308.458.86干試樣重(g)37.9437.8443.8944.1749.4251.9348.6646.3847.5849.17含水量(%)8.628.6411.3211.6113.7613.9016.1115.7417.7618.02平均含水(%)8.611.413.815.917.9擊實(shí)曲線此試驗(yàn)結(jié)果我們進(jìn)行了填砂路基試驗(yàn)段施工.但從試驗(yàn)段的壓實(shí)度(灌砂法)檢測的結(jié)果看,我們進(jìn)行了每碾壓一遍檢測一次干密度,檢測點(diǎn)位保持相對固定,直至干密度不在增長,通過數(shù)理統(tǒng)計(jì)確定最大干密度標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值都大于1.75,最大干密度為1.84與之相對應(yīng)的最佳含水量為12.5%,見下表不同壓實(shí)遍數(shù)檢測數(shù)據(jù)

7、干密度檢測值(g/cm)最大值4遍1.781.811.781.81.811.761.791.811.81.751.771.791.781.81.795遍1.781.811.791.81.811.771.791.821.811.821.791.811.781.811.826遍1.811.831.831.81.811.841.791.841.81.811.791.821.811.821.847遍1.791.811.841.81.811.811.81.841.81.81.791.841.831.811.84說明室外壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)確定的最大干密度與室內(nèi)重型擊實(shí)試驗(yàn)確定的最大干密度存在著很大的差異。采用試驗(yàn)段

8、確定的最大干密度更能反映壓實(shí)的真實(shí)情況,檢測的數(shù)據(jù)更為合理可信,施工時(shí)應(yīng)以試驗(yàn)段確定的最大干密度做為標(biāo)準(zhǔn)控制施工。室內(nèi)與室外不同分析原因有:1) 驗(yàn)室做室內(nèi)重型擊實(shí)試驗(yàn)前對原材料填砂進(jìn)行了過10篩,填料粒徑更小。2) 室內(nèi)重型擊實(shí)試驗(yàn)最上面一層是松散的,路基填砂采用水夯法壓路機(jī)壓實(shí)后,采用灌砂法取壓實(shí)度時(shí)已將最上面一層35(松散層)刮掉。3) 砂場料源十分富足,但是砂子的細(xì)度模數(shù)也不是十分均勻。確定砂土最佳干密度的有效途徑根據(jù)施工實(shí)踐,由于砂的不均勻性,砂源的材料的細(xì)度模數(shù),砂礫的含量不同等等都會(huì)對施工過程中的壓實(shí)度控制帶來不少的麻煩,如果取用的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)不當(dāng),就會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)度不夠或超百現(xiàn)象,這是

9、我們在各種檢查中最頭疼的事.因此我們采取了一系列措施進(jìn)行控制。.1利用不同的細(xì)度模數(shù)進(jìn)行室內(nèi)重型擊實(shí)試驗(yàn),求出不同細(xì)度模數(shù)的砂的最大干密度和最佳含水量,作為我們施工控制的一個(gè)重要依據(jù)。細(xì)度模數(shù)與最大干密度關(guān)系圖細(xì)度模數(shù)最大干密度(g/cm3)1.61.811.91.842.21.862.41.872.61.88.2根據(jù)不同的砂礫含量進(jìn)行室內(nèi)重型擊實(shí)試驗(yàn),求出不同砂礫含量的砂源最大干密度和最佳含水量,作為施工控制的依據(jù)礫石含量與最大干密度關(guān)系圖礫石含量(%)最大干密度(g/cm3)01.8451.87101.89151.92201.94251.97.3經(jīng)常對壓實(shí)效果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,確定合理的施工控

10、制最大干密度。3.2砂的運(yùn)輸與現(xiàn)場布料砂礫與砂同步進(jìn)行填筑,分層填筑厚度同填砂一樣,使細(xì)粒料均勻地填充至較粗骨料之間,并配合振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓,使粗細(xì)集料彼此間找到最佳的鑲嵌位置。首先用白灰撒出坡腳線,沿坡腳線向內(nèi)布設(shè)砂礫2米,后用挖掘機(jī)、裝載機(jī)裝砂,自卸汽車運(yùn)砂的方式進(jìn)行布料,合理選取汽車運(yùn)輸路線并設(shè)立標(biāo)志,汽車的配備數(shù)量應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整,根據(jù)自卸汽車運(yùn)砂的噸位和路基分層填筑的厚度,確定每輛自卸汽車?yán)翱蓴備伒拿娣e(可劃好方格控制)。填筑路基不同于填土、填石路基,它最大的難點(diǎn)是因?yàn)槠嚐o法將中砂運(yùn)輸?shù)街付ǖ奶钪恢茫ㄝd重汽車極易陷進(jìn)路基里),因此給運(yùn)輸車安排一個(gè)行車路線是非常重要的,砂

11、礫包邊施工時(shí)可以作的稍寬一些,做為運(yùn)輸?shù)呐R時(shí)便道,砂土只能卸在施工便道的附近,然后利用推土機(jī)或裝載機(jī)等設(shè)備進(jìn)行二次倒運(yùn)攤鋪,避免了施工車輛不易通行以及車輛對已完路基表面的質(zhì)量造成破壞。對施工便道我們采取在施工完后可將砂礫料用挖掘機(jī)刷坡至設(shè)計(jì)位置并將多余的砂礫順便攤鋪在路床頂?shù)姆绞竭M(jìn)行處理,效果很好,運(yùn)輸車行車路線示意圖如下:行車道安排示意圖3.3填砂路基填料施工現(xiàn)場含水量的控制控制路基路面壓實(shí)含水量是保證壓實(shí)度極其均勻性的前提條件,壓實(shí)含水量的控制必須在碾壓前做現(xiàn)場抽樣測定,考慮到砂填路基滲水比較快,所需的灑水量又比較大,為了保證填砂壓實(shí)控制在最佳含水量2%,施工時(shí)最佳含水量盡量控制在上限。隨

12、時(shí)對含水量進(jìn)行檢測,含水量的測定選用酒精燃燒法或烘干法。施工時(shí)由于水車無法行駛到路基進(jìn)行灑水,我標(biāo)段開始施工前在路基征地界處(便道的另一側(cè))每隔5080米打一水井,配備水泵,整平后對填料進(jìn)行均勻?yàn)⑺?,很容易解決這一灑水難題。填砂路基遇雨或雨后施工較為方便。雨季對填砂路基的施工質(zhì)量和進(jìn)度影響較小。3.4碾壓方案的優(yōu)化通過試驗(yàn)段確定適宜的松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套。壓實(shí)時(shí),采取先輕后重的原則,在壓實(shí)度為93%的區(qū)域,首先用14T壓路機(jī)進(jìn)行靜壓一遍(從兩側(cè)向中央、一遍為一個(gè)來回),然后用18T或20T振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行振動(dòng)碾壓二個(gè)來回,后再用14T路機(jī)進(jìn)行靜壓一遍,;在壓實(shí)度為94%的區(qū)域,振動(dòng)

13、壓路機(jī)進(jìn)行振動(dòng)碾壓三個(gè)來回,后再用14T路機(jī)進(jìn)行靜壓一遍;在壓實(shí)度為96%的區(qū)域,振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行振動(dòng)碾壓四個(gè)來回,后再用14T路機(jī)進(jìn)行靜壓一遍。壓路機(jī)碾壓速度要適中(2.5KM/H),碾壓直線段時(shí)由兩邊向中間碾壓、碾壓小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)的順序進(jìn)行??v向采用進(jìn)退式進(jìn)行,壓路機(jī)每次橫向碾壓重疊壓實(shí)寬度控制在10cm左右,碾壓時(shí)應(yīng)達(dá)到無漏壓、死角,確保碾壓均勻密實(shí)。3.5壓實(shí)度檢測:、檢測方法:包邊砂礫及上路床砂礫填筑施工的壓實(shí)度檢測采用填石路基相同的標(biāo)高控制法(沉降法),檢測時(shí)在碾壓完畢的砂礫上布點(diǎn)(用白灰布點(diǎn)或小塊鋼板)測量該點(diǎn)的標(biāo)高,然后采用重型壓路機(jī)(18T)連續(xù)碾壓2遍后,檢測同一點(diǎn)

14、位的標(biāo)高,兩點(diǎn)相對高差小于2,即判定為壓實(shí)度合格。雖然采用沉降量法測定天然砂礫的壓實(shí)度還沒有在質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定,但在實(shí)際施工中可以作為檢測壓實(shí)度的一個(gè)控制依據(jù)。但是普通的水準(zhǔn)儀的標(biāo)高測量精度只能達(dá)到1mm,因此施工過程中沉降觀測可信度低.為保證路基壓實(shí)度檢測的精度,我們購置一臺(tái)DNA03數(shù)字式水準(zhǔn)儀進(jìn)行沉降檢測,他的檢測精度可以達(dá)到0.001mm.、檢測方法:填砂路基測定壓實(shí)度采用灌砂法。由于填砂路基表面的松散特性,我們的路基壓實(shí)度檢測工序安排在上一層路基施工完畢后進(jìn)行,即第N層路基碾壓施工完畢后,直接鋪筑N+1層路基,碾壓完畢后在N+1層路基表面開挖足夠檢測范圍,然后檢測第N層的路基壓實(shí)度,保證了路基的填筑質(zhì)量。、檢測頻率:測點(diǎn)間距每20米設(shè)置兩點(diǎn),每2000至少設(shè)置8個(gè)測點(diǎn),不足200時(shí),至少設(shè)置二個(gè)測點(diǎn)。4 結(jié)束語通過我標(biāo)段的填方路基的施工中,道路的整體壓實(shí)質(zhì)量能滿足規(guī)范要求,同時(shí)由于部分路段的填方高度較大,在68米,因此為保證沿河地段路基的整體穩(wěn)定性,我們用漿砌片石防護(hù)的工程防護(hù)方式

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