公路工程建設(shè)三大質(zhì)量通病的防治措施及防治重點(diǎn)分析

1、公路工程建設(shè)三大質(zhì)量通病的防治措施及防治重點(diǎn)分析在公路工程建設(shè)中，有一些質(zhì)量通病是我們在監(jiān)理工程 中應(yīng)該注意并積極處理和避免的。我公司在多年的監(jiān)理工作 中，積累了較多施工監(jiān)理的經(jīng)驗(yàn)，將針對本項(xiàng)目的特點(diǎn)結(jié)合 運(yùn)用：1.1 抓好路堤施工的質(zhì)量控制密實(shí)度的主要方法是控制層厚，保證壓實(shí)機(jī)具的噸 位和壓實(shí)遍數(shù)，進(jìn)行密實(shí)度試驗(yàn)。根據(jù)我們的以往的監(jiān)理經(jīng) 驗(yàn)，施工層厚由承包人控制是不行的，因?yàn)榧哟髮雍駥Τ邪?人而言能產(chǎn)生直接的經(jīng)濟(jì)效益。監(jiān)理工程師應(yīng)要求承包人進(jìn) 行路基試驗(yàn)段施工，尋找出層厚、壓實(shí)機(jī)具組合、壓實(shí)遍數(shù) 之間的關(guān)系，以獲得適宜的控制參數(shù)，并以此在施工時(shí)嚴(yán)格 控制。根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，填土的層厚不宜超過2

2、5cm，應(yīng)用重型振動壓路機(jī)配合靜壓，尤其是路基邊緣或底層施工時(shí)，應(yīng) 多采用靜壓。碾壓時(shí)的含水量控制也是監(jiān)理重點(diǎn)。理論證明在最佳含 水量附近的材料碾壓時(shí)能獲得較好的壓實(shí)度和水溫穩(wěn)定性。 因此監(jiān)理工程師對承包人的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)要進(jìn)行平行抽檢 復(fù)核，施工時(shí)嚴(yán)格控制。壓實(shí)度的檢測除要求嚴(yán)格按驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的頻率進(jìn)行 驗(yàn)收外，檢測前還應(yīng)要求壓實(shí)后的路基要光潔平整，基本無輪印，更不允許有 “彈簧 ”現(xiàn)象。檢測時(shí)要加強(qiáng)對路基邊緣1-1.5m 范圍內(nèi)的壓實(shí)度抽檢，不留死角。1.2 控制好填前處理 填前處理是保證路基穩(wěn)定，減小路基沉降，保證路基壓 實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的關(guān)鍵。如果不將溝塘淤泥徹底清除，不 將含水量大的耕

3、植土清除，不進(jìn)行填前壓實(shí)，即使路基處于 無軟基地段，不均勻沉降也是不可避免的。因?yàn)槁坊撞课?清除的淤泥或含水量大的耕植土在路基荷載的作用下將產(chǎn) 生固結(jié)或干縮，從而使路基產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致路面產(chǎn)生 縱橫向裂縫，涵洞橋頭處產(chǎn)生明顯的跳車現(xiàn)象。在工程實(shí)施 中，有些工程路基填筑剛進(jìn)行了一半，已經(jīng)發(fā)生了比較大的 沉降，往往是由于填前處理不好或填筑質(zhì)量差而造成的。在填前處理方面要做好以下幾項(xiàng)工作： 一是基底范圍徹底清除表土，進(jìn)行基底填前碾壓。碾壓 前基底要盡可能晾曬干，壓路機(jī)施工時(shí)噸位不宜小于8 噸，也不宜大于 25 噸，應(yīng)采用靜壓，因?yàn)檎駝右子趯⑾屡P層的 水份形成毛細(xì)現(xiàn)象滲出路基表面。二是徹底清除水

4、溝、河塘的淤泥?；靥顣r(shí)要注意碾壓。 監(jiān)理工程師要加強(qiáng)回填前清除工作的檢查，要清除徹底、排 水充分?；靥顣r(shí)要分層控制，保證宕渣或砂礫材料的總填厚 和分層填厚。同時(shí)，也要積極向當(dāng)?shù)厝罕娏私膺^去地形及變 遷情況，挖除暗溝、暗塘。三是在基底以外兩側(cè)開挖排水溝并溝通臨時(shí)水系，以降 低地下水位， 減小地表含水量， 保證雨后路基范圍內(nèi)不積水， 對膨脹土路基尤為重要。1.3 避免 “橋頭跳車 ”現(xiàn)象“橋頭跳車”現(xiàn)象是公路工程中比較常見的病害之一， 它的出現(xiàn)不但影響公路行車的舒適性、安全性，而且給工程 質(zhì)量帶來很大隱患。為了防止與避免“橋頭跳車”現(xiàn)象，工 程技術(shù)人員作了大量的有益探索，并取得了很大成效。我們 的

5、監(jiān)理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，若要解決好這一問題，除了在設(shè)計(jì)中 高度重視以外，在施工監(jiān)理過程中必須注意做好以下幾點(diǎn)： 橋頭超載預(yù)壓控制 橋頭路基的不均勻沉降是產(chǎn)生“橋頭跳車”現(xiàn)象的主要 原因。為了盡量減小工后的剩余沉降量，大部分工程項(xiàng)目采 用超載預(yù)壓的方法，效果顯著。采用這種方法作為監(jiān)理人員 應(yīng)控制好以下兩點(diǎn)：加強(qiáng)沉降觀測工作為確保工程質(zhì)量， 掌握和控制路堤的沉降， 必須對路基、 路面施工全過程進(jìn)行認(rèn)真的沉降觀測，且特別重視對高填土 段的沉降觀測，為施工組織、管理決策提供依據(jù)。沉降觀測的重要性決定了其在監(jiān)理工作中的重要地位。 一方面要有經(jīng)驗(yàn)豐富的測量工程師親自把關(guān)，另一方面從沉 降板的埋設(shè)、保護(hù)到觀測、復(fù)

6、核、分析都需層層落實(shí)，高度重視，確保觀測成果的連續(xù)準(zhǔn)確和完整。嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)預(yù)壓期預(yù)壓路堤是利用路堤自重使軟土地基通過砂墊層排水 固結(jié)，經(jīng)過設(shè)計(jì)的預(yù)壓期達(dá)到要求的工后沉降。但由于種種 原因，在具體施工中承包人往往以 “加快進(jìn)度 ”為由，要求 “提 前卸載 ”，這就要求監(jiān)理工程師在實(shí)際工作中必須以沉降觀測 資料為依據(jù)，通過科學(xué)分析來決定卸載時(shí)間，以免由于不合 理地縮短預(yù)壓期而引起嚴(yán)重的后果。橋臺背及搭板底回填控制 回填工作是一項(xiàng)容易被忽視又不容易做好的工作，做得 好，可以大大減輕結(jié)構(gòu)物兩側(cè)的跳車程度，做得不好肯定會 產(chǎn)生跳車。因此在監(jiān)理過程中應(yīng)把結(jié)構(gòu)物回填當(dāng)作一個單項(xiàng) 工程對待，每道工序都要經(jīng)過檢

7、查驗(yàn)收，以確?；靥畹墓こ?質(zhì)量?，F(xiàn)分述如下：回填材料橋臺背和搭板底的填料，應(yīng)使用最大粒徑不大于5mm，塑性指數(shù)不大于 12 并經(jīng)工程師批準(zhǔn)的能夠充分壓實(shí)的透水 性材料，路基填料的 CBR 值要大于或等于 8，壓實(shí)度大天 96%?；靥罘秶刂?每一結(jié)構(gòu)物回填之前，監(jiān)理工程師應(yīng)先行檢查回填范 圍，回填范圍為臺背縱向底面不小于1m ，頂面不小于橋臺高度，并應(yīng)挖好臺階對稱分層填筑壓實(shí)?；靥罘绞娇刂?回填之前要求承包人購置與回填工作相適應(yīng)的壓實(shí)機(jī) 具，如平板振動夯、電動蛙夯等小型機(jī)具。橋臺回填需等到 砼強(qiáng)度在到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 70%后才能開始， 回填時(shí)結(jié)構(gòu)物兩側(cè)同 時(shí)對稱填筑。回填壓實(shí)質(zhì)量控制 嚴(yán)格控制現(xiàn)場分

8、層填筑質(zhì)量，檢查每層的松鋪厚度，壓 實(shí)度，并做好質(zhì)量驗(yàn)收工作。7.12 項(xiàng)目前期策劃、準(zhǔn)備工作是重點(diǎn)本工程工期緊， 任務(wù)量非常大。 總工期目標(biāo)暫定為 2017 年 1 月開工， 2019 年 1 月，工程前期的投標(biāo)、隊(duì)伍進(jìn)場、拆 遷、交通疏解等施工準(zhǔn)備工作應(yīng)在較短時(shí)間內(nèi)陸續(xù)完成，前 期準(zhǔn)備工作的不確定性和設(shè)計(jì)的不穩(wěn)定性也增大了工期壓 力。對此，我們監(jiān)理部在投標(biāo)期間已經(jīng)做了籌備?；I備組人 員按專業(yè)分為策劃小組、核算小組、招投標(biāo)小組，做好項(xiàng)目 前期策劃、核算、現(xiàn)場調(diào)查、投標(biāo)工作。一旦中標(biāo)我們總監(jiān) 辦將配合設(shè)計(jì)單位、 PPP 項(xiàng)目部做好前期設(shè)計(jì)、征地拆遷、 管線改移、綠化補(bǔ)償、交通疏解方案等前期工作，使標(biāo)段盡 早投入施工。工程的工作接口多，協(xié)調(diào)工作是重點(diǎn)。本項(xiàng)目橫跨云龍 區(qū)、新城區(qū)兩個行政區(qū)，與多條主干道平行、相交、銜接等 關(guān)系， 涉及多個工程接口， 協(xié)調(diào)復(fù)雜。 參建單位多， 包括市、 區(qū)相關(guān)職能部門、 PPP 公