帶式輸送機(jī)畢業(yè)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文

1、 物料運(yùn)輸機(jī)摘 要該項(xiàng)目是結(jié)合實(shí)際工程問題而制訂出來的，其目的是設(shè)計(jì)一套能夠在給定場合下安全可靠運(yùn)行的上運(yùn)帶式輸送機(jī)系統(tǒng)。本文是通過對通用設(shè)備帶式輸送機(jī)的選型計(jì)算，以及計(jì)算選擇各組成部件。最后組合成使用于具體條件下的帶式輸送機(jī)。本文設(shè)計(jì)的帶式輸送機(jī)屬于向上運(yùn)輸，需要考慮帶式輸送機(jī)的逆止問題、可靠停車問題以及所需要的配套電控問題。然后綜合各種情況下的問題，找出最合理的解決方法并進(jìn)行整合，最終選取出帶式輸送機(jī)的各部件來組成符合實(shí)際工程要求的輸送機(jī)系統(tǒng)。本文通過對輸送機(jī)各部件的選型計(jì)算和設(shè)計(jì)以使整個(gè)系統(tǒng)能夠在給定場合下安全可靠的完成預(yù)期的任務(wù)。關(guān)鍵詞:帶式輸送機(jī),上運(yùn),液體粘性，完成預(yù)期的任務(wù)目 錄

2、摘 要I第一章 緒論1 1.1 本課題研究的目的和意義11.2 本課題研究的內(nèi)容21.3 國內(nèi)外研究情況及其發(fā)展2第二章 上運(yùn)帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)42.1 設(shè)計(jì)題目原始參數(shù)42.2 輸送帶選型計(jì)算52.3 輸送線路初步設(shè)計(jì)82.4 輸送帶張力的計(jì)算92.5 輸送帶強(qiáng)度驗(yàn)算102.6 滾筒的選擇112.7 拉緊力、拉緊行程的計(jì)算及拉緊裝置的選擇132.8 制動(dòng)力矩的計(jì)算 15第三章 整體設(shè)計(jì)方案163.1 設(shè)計(jì)構(gòu)思163.2 總體結(jié)構(gòu)163.3 工作原理16第四章 結(jié)論16參考文獻(xiàn)17謝辭17第一章 緒論1.1 本課題研究的目的和意義 本課程的設(shè)計(jì)提高了學(xué)生的動(dòng)手能力及創(chuàng)新思維能力。其宗旨是讓學(xué)生能夠

3、對已學(xué)到的知識靈活運(yùn)用、理論與實(shí)際結(jié)合，起到對學(xué)生綜合素質(zhì)一個(gè)全面提升的作用。本次制作對已學(xué)習(xí)到的知識例如：機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、電工學(xué)、Auto Cad等各課內(nèi)容運(yùn)用較多。帶式輸送機(jī)自1795年被發(fā)明以來，經(jīng)過兩個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，已被電力、冶金、煤炭、化工、礦山、港口等各行各業(yè)廣泛采用。特別是第二次工業(yè)革命帶來了新材料、新技術(shù)的采用，使帶式輸送機(jī)的發(fā)展步入了一個(gè)新紀(jì)元。當(dāng)今，無論從輸送量、運(yùn)距、經(jīng)濟(jì)效益等各方面來衡量，它已經(jīng)可以同火車、汽車運(yùn)輸相抗衡，成為三足鼎立局面，并成為各國爭先發(fā)展的行業(yè)。 帶式輸送機(jī)因其具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)效率高、噪聲低、使用壽命長、運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定、工作可靠性和密封性好、占據(jù)空間小等特點(diǎn)

4、，并能適應(yīng)在各種惡劣工作環(huán)境下工作包括潮濕、泥濘、粉塵多等，所以它已經(jīng)是國民經(jīng)濟(jì)中不可或缺的關(guān)鍵設(shè)備。加之國際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)化的實(shí)現(xiàn)，又大大縮短了帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造、銷售的周期，使它更加具有競爭力。 目前，帶式輸送機(jī)已經(jīng)成為露天礦和地下礦的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)中重要的組成部分。為了更好的研究帶式輸送機(jī)的工作組成原理，發(fā)現(xiàn)及改進(jìn)其不足之處，本課題所研究的是大傾角、上運(yùn)帶式輸送機(jī)。 1.2 本課題研究的內(nèi)容首先了解帶式輸送機(jī)的基本知識（包括其主要設(shè)備工作方式工作原理等）。然后根據(jù)使用場合和給定的原始參數(shù)，對各種工況進(jìn)行分析計(jì)算，設(shè)計(jì)系統(tǒng)方案（運(yùn)輸機(jī)布置形式，驅(qū)動(dòng)方式，輸送帶的選型，拉緊裝置的設(shè)計(jì)，清掃

5、裝置的設(shè)計(jì)等），設(shè)計(jì)出合適的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。設(shè)計(jì)出各個(gè)系統(tǒng)之后，還要進(jìn)行動(dòng)態(tài)特性的研究，以確保在輸送機(jī)啟動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)的動(dòng)安全系數(shù)大于預(yù)先設(shè)定的數(shù)值，所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)仍能符合要求的正常運(yùn)行。1.3 國內(nèi)外研究情況及其發(fā)展 國外帶式輸送機(jī)技術(shù)的現(xiàn)狀 國外帶式輸送機(jī)技術(shù)的發(fā)展很快，其主要表現(xiàn)在2個(gè)方面:一方面是帶式輸送機(jī)的功能多元化、應(yīng)用范圍擴(kuò)大化，如高傾角帶式輸送機(jī)、管狀帶式輸送機(jī)、空間轉(zhuǎn)彎帶式輸送機(jī)等各種機(jī)型;另一方面是帶式輸送機(jī)本身的技術(shù)與裝備有了巨大的發(fā)展，尤其是長距離、大運(yùn)量、高帶速等大型帶式輸送機(jī)已成為發(fā)展的主要方向，其核心技術(shù)是開發(fā)應(yīng)用了帶式輸送機(jī)動(dòng)態(tài)分析與監(jiān)控技術(shù)，提高了帶式輸送機(jī)的運(yùn)

6、行性能和可靠性。國外己經(jīng)使用或己經(jīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)的幾條典型長距離帶式輸送機(jī)輸送線： （1）西班牙的西撒哈拉帶式輸送機(jī)線路是世界最長的長距離輸送機(jī)線路，該線路長達(dá)100km，用兩年半時(shí)間建成，并于1972年投入使用，用來將位于石質(zhì)高原地區(qū)的布·克拉露天礦的磷灰石礦石運(yùn)往艾爾阿雍海港?？偼顿Y額為兩億馬克。預(yù)計(jì)該線路能達(dá)行30年，年平均運(yùn)輸量為1000萬噸磷灰石礦石(2000t/h)。整條線路由長為6.911.8km的11臺帶式輸送機(jī)組成。帶寬為l000mm，采用ST3150型鋼絲繩芯膠帶，帶速為4.5 m/s18。 （2）恰那礦20km地面帶式輸送機(jī)系統(tǒng)是代表了現(xiàn)代帶式輸送機(jī)發(fā)展水平的一條輸送

7、線。該輸送系統(tǒng)由一條長為10.3km的平面轉(zhuǎn)彎帶式輸送機(jī)和一條10.1km的直線長距離帶式輸送機(jī)構(gòu)成。轉(zhuǎn)彎帶式輸送機(jī)的曲率半徑為9km，弧長為4km。兩條輸送機(jī)除線路參數(shù)外，其他參數(shù)相同，運(yùn)輸能力為2200t/h，帶寬1050mm，輸送帶抗拉強(qiáng)度為3000N/mm，安全系數(shù)為5，拉緊裝置為重錘拉緊。允許行程為25m，驅(qū)動(dòng)采用3臺700KW直流電動(dòng)機(jī)，雙滾筒驅(qū)動(dòng)。系統(tǒng)采用了先進(jìn)的托輥制造和安裝技術(shù)、水平轉(zhuǎn)彎技術(shù)和動(dòng)態(tài)分析技術(shù)20。 （3）津巴布韋鋼鐵公司（ZISCO）15.6km水平轉(zhuǎn)彎越野帶式輸送機(jī)于1996年投入使用，是世界上單機(jī)最長的帶式輸送機(jī)。該輸送機(jī)將ZISCO的New Ripple

8、Creek礦的經(jīng)過二次破碎的鐵礦石運(yùn)送到Zimbabwe的煉鋼廠附近。輸送量為干礦石500t/h（濕礦石600t/h）。系統(tǒng)全長15.6km，物料提升高度為90m。近年來，我國在大型帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì)、制造上也有了長足的進(jìn)步。從20世紀(jì)60年代末我國己經(jīng)生產(chǎn)200余條鋼絲繩芯帶式輸送機(jī)，在煤礦、磷礦、鐵礦和港口使用。其中單機(jī)長度達(dá)7602m的大型帶式輸送機(jī)已投入使用。目前，包括總長l0km的輸送線等多條長距離帶式輸送機(jī)系統(tǒng)正在設(shè)計(jì)或計(jì)劃中12。 國內(nèi)帶式輸送機(jī)技術(shù)的現(xiàn)狀 我國生產(chǎn)制造的帶式輸送機(jī)的品種、類型較多。在“八五”期間，通過國家一條龍“日產(chǎn)萬噸綜采設(shè)備”項(xiàng)目的實(shí)施，帶式輸送機(jī)的技術(shù)水平有

9、了很大提高，煤礦井下用大功率、長距離帶式輸送機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)研究和新產(chǎn)呂開發(fā)都取得了很大的進(jìn)步。如大傾角長距離帶式輸送機(jī)成套設(shè)備、高產(chǎn)高效工作面順槽可伸縮帶式輸送機(jī)等均填補(bǔ)了國內(nèi)空白，并對帶式輸送機(jī)的減低關(guān)鍵技術(shù)及其主要元部件進(jìn)行了理論研究和產(chǎn)品開發(fā)，研制成功了多種軟起動(dòng)和制動(dòng)裝置以及以PLC為核心的可編程電控裝置，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用調(diào)速型液力偶合器和行星齒輪減速器8。 第二章 上運(yùn)帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)2.1 設(shè)計(jì)題目原始參數(shù) （1）輸送長度L，m；（2）輸送機(jī)安裝傾角，°；（3）設(shè)計(jì)運(yùn)輸生產(chǎn)率Q，t/h；（4）物料的散級密度，t/m³；（5）物料在輸送帶上的堆積角，(°)；（6

10、）物料的塊度a，mm。2.2 輸送帶選型計(jì)算輸送帶是輸送機(jī)的重要部件，要求它具有較高的強(qiáng)度和較好的撓性，其價(jià)格比較昂貴，約占輸送機(jī)總成本的25%50%。在類型確定上需考慮以下幾點(diǎn)： 表2.1 設(shè)計(jì)原始數(shù)據(jù)長度(m)輸送量(t/h)運(yùn)行方式傾角(°)供電電壓(V)來料點(diǎn)位置堆積角最大塊度(mm)4601000上運(yùn)16380/660V機(jī)尾30°300在同等條件下，優(yōu)先選擇分層帶，其次整體帶芯帶和鋼繩芯帶；優(yōu)先選用尼龍、維尼龍帆布層帶，因在同樣抗拉強(qiáng)度下，上述材料比棉帆布帶體輕、帶薄、柔軟、成槽性好、耐水和耐腐蝕。 覆蓋膠的厚度主要取決于被運(yùn)物料的種類和特性，給料沖擊的大小，帶速

11、與機(jī)長。輸送帶由帶芯（骨架）和覆蓋層組成。帶芯主要由各種織物（棉織物、各種化纖織物以及混紡材料等）或鋼絲繩構(gòu)成。他們是輸送帶的骨架層，幾乎承受輸送帶工作時(shí)全部負(fù)荷，因此，帶芯材料必須具有一定的強(qiáng)度和剛度。覆蓋膠用以保護(hù)中間的帶芯不受機(jī)械損傷以及周圍介質(zhì)的有害影響。上覆蓋膠層一般較厚，這是輸送帶的承載面，直接與物料接觸并承受物料的沖擊和磨損。下覆蓋膠是輸送帶與支撐托輥接觸的一面，主要承受壓力，為了減少輸送帶眼托輥運(yùn)行時(shí)的壓陷阻力，下覆蓋膠是輸送帶與支撐托輥接觸的一面，主要承受壓力，為了減少輸送帶沿托輥運(yùn)行時(shí)的壓陷阻力，下覆蓋膠的厚度一般較薄。側(cè)邊覆蓋膠的作用是當(dāng)輸送帶發(fā)生跑偏是側(cè)面和機(jī)架相碰時(shí)，

12、保護(hù)其不受機(jī)械損傷。 輸送帶運(yùn)行速度選擇 表2.2 與物料有關(guān)的常用帶速輸送物料的特性帶寬B（毫米）500,600800,10001200,1400帶速v（m/s）磨琢性小，品質(zhì)不會因粉化而降低；如：原煤、砂、泥土、原鹽等帶速是輸送機(jī)的重要參數(shù)，通常根據(jù)下列原則進(jìn)行選擇：1） 長距離、大運(yùn)量的輸送機(jī)可選擇較高帶速；2） 傾角大、運(yùn)距短的輸送機(jī)帶速易?。?） 下運(yùn)相對上運(yùn)帶式輸送機(jī)帶速低；4） 粒度大、耐磨性大、易粉碎和易起塵的物料宜選用較低帶速；5） 采用卸料車卸料時(shí)帶速不宜超過2.5m/s；由此結(jié)合表2.1，我選擇v=2.5m/s。 帶寬的確定表2.3 物料斷面系數(shù) 動(dòng)堆積角10°

13、20°30°40°50°K槽型316385422458496平型67135172209247表2.4 傾角系數(shù) 輸送傾角03°5°10°15°20°c10.990.950.890.811）按輸送能力確定帶寬B1B1=1.1(+0.05) （式2.1）式中 Q=1000t/h； K=422（由表2.2得到）； v=2.5m/s； =0.90 t/； C=0.9（由表2.3推出）；2）按輸送物料的塊度確定帶寬B2B2 =800mm式中 amax物料最大塊度的橫向尺寸。綜合考慮，我的帶寬選擇為1000m。 輸送

14、帶種類的選擇鋼繩芯帶式輸送機(jī)在結(jié)構(gòu)形式上相同于通用帶式輸送機(jī)，只是輸送帶由織物芯帶改為鋼絲繩芯帶。因此它是一種強(qiáng)力型帶式輸送機(jī)，具有輸送距離長、運(yùn)輸能力大、運(yùn)行速度高、輸送帶成槽性好和壽命長等優(yōu)點(diǎn)。大型礦井的主要平巷、寫景和地面生產(chǎn)系統(tǒng)往往會用到大運(yùn)量、長距離情況，如果采用普通型帶式輸送機(jī)運(yùn)輸，由于受到輸送帶強(qiáng)度的限制而只能采用多臺串聯(lián)運(yùn)行方式，這就造成了設(shè)備數(shù)量多，物料轉(zhuǎn)載次數(shù)多，因而帶來設(shè)備投資高，運(yùn)轉(zhuǎn)效率低，事故率升高，粉煤比重上升以及維護(hù)人員增多等后果。采用鋼繩芯帶式輸送機(jī)可以有效地解決這類問題。因?yàn)槲以O(shè)計(jì)的輸送機(jī)運(yùn)輸距離長460，所以我采用鋼繩芯輸送帶。查表預(yù)選：鋼絲繩芯輸送帶，NR

15、覆蓋膠表2.5 ST帶芯皮帶規(guī)格及技術(shù)參數(shù)輸送帶類型縱向拉伸強(qiáng)度/N·mm¹鋼絲繩最大直徑(mm)鋼絲繩間距(mm)帶厚(mm)ST160051217上膠層厚6mm，下膠層6mm，鋼絲繩根數(shù)79根，輸送帶質(zhì)量27kg·m¹2.3 輸送線路初步設(shè)計(jì)線路初步設(shè)計(jì)的任務(wù)是根據(jù)使用地點(diǎn)的具體情況、用戶要求或輸送機(jī)類型情況，進(jìn)行輸送機(jī)的整體布置。主要內(nèi)容包括驅(qū)動(dòng)裝置的型式、數(shù)量和安裝位置的確定，拉緊裝置的形式和安裝位置的確定，機(jī)頭、機(jī)尾布置，裝卸位置及形式，清掃裝置的類型及位置的確定等。最后根據(jù)這些內(nèi)容畫出輸送機(jī)的布置簡圖。 因?yàn)檎n題中的帶式輸送機(jī)運(yùn)輸長度短，帶速

16、不高，所以本題目選擇單滾筒向上運(yùn)輸式布置。 2.4 輸送帶張力的計(jì)算用逐點(diǎn)法計(jì)算輸送帶關(guān)鍵點(diǎn)張力： 圖2.1 輸送帶設(shè)計(jì)示意圖輸送帶張力應(yīng)滿足兩個(gè)條件： 摩擦傳動(dòng)條件，即輸送帶的張力必須保證輸送機(jī)在任何正常工況下都無輸送帶打滑現(xiàn)象發(fā)生。傳動(dòng)滾筒與輸送帶間的摩擦系數(shù)可參考表6選取，對于塑面帶應(yīng)相應(yīng)減少。按摩擦條件確定：其中其中為 為回程托輥?zhàn)枇槌休d托輥?zhàn)枇夥匠痰茫?；109383；所以 =311455N2.5 輸送帶強(qiáng)度驗(yàn)算根據(jù)上面“逐點(diǎn)張力法”計(jì)算出的最大張力=311455N輸送帶允許承受的最大張力由于，所以符合要求。表2.6 傳動(dòng)滾筒與輸送帶間的摩擦系數(shù)運(yùn)行條件光滑裸露的鋼滾筒帶人字形溝

17、槽的橡膠覆蓋面帶人字形溝槽的聚胺基酸脂覆蓋面帶人字形溝槽的陶瓷覆蓋面干態(tài)運(yùn)行清潔濕態(tài)（有水）運(yùn)行0.10.350.35污濁濕態(tài)（泥土）運(yùn)行0.20.352.6 滾筒的選擇 滾筒是帶式輸送機(jī)的重要部件。按其結(jié)構(gòu)與作用的不同分為傳動(dòng)（驅(qū)動(dòng)）滾筒、電動(dòng)滾筒、外裝式電動(dòng)滾筒和改向滾筒。 傳動(dòng)滾筒用來傳遞牽引力或制動(dòng)力。傳動(dòng)滾筒有鋼制光面滾筒、包膠滾筒和陶瓷滾筒等。鋼制光面滾筒主要缺點(diǎn)是表面摩擦系數(shù)小，所以一般常用于短距離輸送機(jī)中。 包膠滾筒主要優(yōu)點(diǎn)是表面摩擦系數(shù)大，適用于長距離大型帶式輸送機(jī)。包膠滾筒按其表面形狀又可分為：光面包膠滾筒、人字形溝槽包膠滾筒和菱形（網(wǎng)紋）包膠滾筒。 光面包膠滾筒制造工藝相

18、對簡單，易滿足技術(shù)要求，正常工作條件下摩擦系數(shù)大，能減少物料黏結(jié)，但在潮濕場合，由于表面無溝槽致使無法截?cái)嗨?，因而摩擦系?shù)顯著下降。 為了增大摩擦系數(shù)，在光面鋼制滾筒表面上，冷粘或硫化一層人字形溝槽的橡膠板，為使這層橡膠板粘得牢靠，必須先在滾筒表面掛上一層很薄的襯膠（一般小于2mm），然后再把人字形溝槽橡膠冷粘或硫化在襯膠上。這種帶人字形的溝槽滾筒，由于有溝槽存在，能使表面水薄膜中斷，不積水，同時(shí)輸送帶與滾筒接觸時(shí)，輸送帶表面能擠壓到溝槽里。由于這兩種原因，即使在潮濕的條件下，摩擦系數(shù)也降低不大。但是，此種滾筒具有方向性，不能反向運(yùn)轉(zhuǎn)。 菱形（網(wǎng)紋）包膠滾筒，除了具有人字溝槽膠面滾筒的優(yōu)點(diǎn)外

19、，最突出的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是它沒有方向性，有效防止了輸送帶的跑偏，對可逆輸送機(jī)尤為適用。但摩擦系數(shù)比人字溝槽膠面稍有降低。盡管如此，人們還是認(rèn)為菱形溝槽膠面比人字溝槽膠面優(yōu)越。繼菱形溝槽膠面滾筒之后又出現(xiàn)了一種帶軸向槽的菱形溝槽膠面滾筒。因?yàn)檩S向溝槽使摩擦系數(shù)升高，從而彌補(bǔ)了菱形溝槽膠面滾筒比人字溝槽膠面滾筒摩擦系數(shù)小的缺點(diǎn)。這種菱形溝槽滾筒目前國內(nèi)尚未制造生產(chǎn)。普通傳動(dòng)滾筒都是采用焊接結(jié)構(gòu)，即輪轂、輻板和筒皮之間采用焊接結(jié)構(gòu)。該類滾筒適用于中小型帶式輸送機(jī)。 在大功率的帶式輸送機(jī)中，必須采用鑄焊結(jié)合的結(jié)構(gòu)形式，滾筒兩端的輪轂、輻板和筒皮為整體鑄造，然后再與中間筒皮焊在一起。改向滾筒 改向滾筒有鋼制光

20、面滾筒和光面包膠滾筒。包膠的目的是為了減少物料在其表面的黏結(jié)以防輸送帶的跑偏與磨損。滾筒的軸承有布置在內(nèi)側(cè)與外側(cè)兩種形式。在帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì)中，正確合理地選擇滾筒直徑具有很大的意義。如果直徑增大可改善輸送帶的使用條件，但在其他條件相同之下，直徑增大會使其重量、驅(qū)動(dòng)裝置、減速器的傳動(dòng)比和質(zhì)量相應(yīng)提高。因此，滾筒直徑盡量不要大于確保輸送帶正常使用條件所需的數(shù)值。按照帶寬B=1000mm，初選傳動(dòng)滾筒直徑。許用扭矩52kN·m減速器減速比 25 改向滾筒直徑選擇=0.8=800mm =0.6=600mm為尾部改向滾筒直徑，mm；為頭部改向滾筒直徑，mm；為傳動(dòng)滾筒直徑，mm。2.7 拉緊力

21、、拉緊行程的計(jì)算及拉緊裝置的選擇輸送帶在運(yùn)行一段時(shí)間后會發(fā)生蠕變而變長，在啟動(dòng)、制動(dòng)過程中也會發(fā)生蠕變現(xiàn)象，只有拉緊裝置進(jìn)一步收緊才不會發(fā)生打滑現(xiàn)象。因此，拉緊裝置是保證帶式輸送機(jī)正常運(yùn)行不可缺少的部件。 拉緊力的計(jì)算根據(jù)輸送機(jī)布置形式確定拉緊力大小。=224235N 拉緊行程的計(jì)算計(jì)算拉緊行程L=KL+(12)B+=18mL為拉緊行程，m； L為輸送機(jī)長度，m； B為帶寬，m； 拉緊裝置接頭長度； 為拉緊車長度； 為動(dòng)態(tài)應(yīng)變變形長度。表2.7 輸送帶伸長系數(shù)K輸送機(jī)長度L，m合成纖維輸送帶鋼繩芯輸送帶<3000.020.002301-5000.020.002501-10000.0150

22、.0017>10000.010.0015 拉緊裝置的選擇與布置 拉緊裝置又稱張緊裝置，它是帶式輸送機(jī)必不可少的部件，具有以下幾個(gè)主要作用： 使輸送帶有足夠的張力，以保證輸送帶與滾筒間產(chǎn)生必要的摩擦力并防止打滑； 保證輸送帶各點(diǎn)的張力不低于一定值，以防止輸送帶在托輥之間過分松弛而引起撒料和增加運(yùn)動(dòng)阻力； 補(bǔ)償輸送帶的塑性伸長和過渡工況下彈性伸長的變化；2.8 制動(dòng)力矩的計(jì)算 根據(jù)帶式輸送機(jī)技術(shù)要求，制動(dòng)裝置或逆止裝置產(chǎn)生的制動(dòng)力矩不得小于該輸送機(jī)所需制動(dòng)力矩的1.5倍。對于電動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的帶式輸送機(jī)所需制動(dòng)裝置的總制動(dòng)力矩為： （式2.13）式中 制動(dòng)裝置作用在傳動(dòng)滾筒軸上的總制動(dòng)力矩，Nm；傳動(dòng)滾筒直徑，m；輸送機(jī)長度，m； 托輥?zhàn)枇ο禂?shù)，取值為0.012代入得=2091N·M由于該輸送機(jī)運(yùn)距較短，且是上運(yùn)帶式輸送機(jī)，故選用型號為YWZ-400的推桿制動(dòng)器 第三章 整體設(shè)計(jì)方案3.1 設(shè)計(jì)構(gòu)思物料運(yùn)輸機(jī)，在外形上，底盤設(shè)計(jì)為長方形，同時(shí)底盤下安裝四個(gè)小車輪，這樣便于移動(dòng)，整體的穩(wěn)定性會更高。底盤與后側(cè)用云梯鏈接，方便以后風(fēng)扇及后側(cè)設(shè)備損壞后維修。 3.2 總體結(jié)構(gòu) 3.3 工作原