框架結構地鐵車站施工組織設計三層三跨島式含區(qū)間

1、框架結構地鐵車站施工組織設計（三層三跨島式、含區(qū)間）    15.臺階法施工示意圖           16.施工進度計劃橫道圖    共223頁，2011年編制 主體結構采用明挖順作法，附屬結構均采用明挖法施工。 本工程沿線地下水類型為第四系中更新統(tǒng)與下更新統(tǒng)砂礫石層孔隙承壓轉無壓含水巖組，含水巖組由中更新統(tǒng)下荒山組中、粗砂和下更新統(tǒng)東深井組粗砂層組成。 該工程沿線地下水參與降水-下滲-蒸發(fā)的垂直水循環(huán)運

2、動，但由于該場地含水層頂板為弱透水層粉質黏土、厚度較大，地下水含水層補給以側向徑流補給為主，各含水巖組滲透性強，徑流條件好，相互間水力聯(lián)系密切。該場地地下水受當?shù)貧庀笠蛩?、大氣降水和地表水入滲影響較弱。 沿線地下水也與松花江有一定水力聯(lián)系，但由于徑流路徑遠，聯(lián)系較弱。中部XX溝、XX溝主要為地表水形成的沖溝（也是區(qū)域內工業(yè)、民用排水通道），XX溝、XX溝水位主要受大氣降水、蒸發(fā)及區(qū)域內排水影響較大，與地下水聯(lián)系較弱。 該場區(qū)東南部崗阜狀平原地下水位主要與周邊人工開采有密切關系，周邊企業(yè)生產(chǎn)及生活、農(nóng)用灌溉和養(yǎng)魚池蓄水主要使用本區(qū)地下水，形成不均勻的降落漏斗，在該場地形成局部特殊流向，場區(qū)附近沒

3、有對地下水產(chǎn)生污染的污染源。 沿線地下水穩(wěn)定水位埋深約 12.60-55.36m之間，絕對標高為108.35m-116.26m。XX客站站-XX站區(qū)間地下水埋藏較深，地鐵車站及隧道埋深范圍內不涉及地下水影響，對地下施工不會產(chǎn)生影響。 起點-XX客站站區(qū)間隧道底板埋深接近下水位或在地下水位以下，施工時視情況必要時采取降水措施。 臨近XX溝附近、XX街、XX街下穿XX院段、XX大街站等地段的在勘察過程中發(fā)現(xiàn)上層滯水，基坑開挖時需要采取降水措施。 沿線地表水為XX溝與XX溝，兩條河溝為XX市西南區(qū)域主要生活排水和工業(yè)排水的主要通道，施工過程注意防滲漏?；顒影宸砍程?、浴室、廁所為單層活動板房，其他住

4、房均采用二層活動板房。A. 一期封閉2011年9月10日前完成占用XX街段車站主體結構施工及出入口通道施工，2011年10月1日前恢復XX街交通，進入到二期車站的施工作業(yè)。B. 二期本站二期施工主要內容為車站1號出入口、2號出入口、3號出入口、4號出入口、1號風亭和2號風亭。二期工程施工期間，即占地期內，因車站主體結構已經(jīng)完成，因此，不需要再占主干道，將交通流通過主干道進行疏解，施工完成后恢復相關管線及道路，開放交通。本區(qū)間采用淺埋暗挖法作業(yè)，獨立施工，施工豎井設于道路紅線外，不占城市干道，因此，設施工圍擋后，不需要其它的交通疏解措施。圖2.3-2 明挖法工程施工順序框圖施工圍擋圍護結構施工基

5、坑開挖支撐結構工程施工結構覆土施工道路恢復施工土施工施工準備收尾工程施工本工程車站部分采用鉆孔灌注樁基坑圍護、基坑內排水、內設鋼管支撐、順次進行結構混凝土作業(yè)，為明挖順作法施工。預施應力采用張拉千斤頂，鋼支撐隨著基坑開挖逐步安裝實施。表2.4-1 施工隊伍計劃及分工表負責區(qū)間左線隧道開挖支護施工負責區(qū)間右線隧道開挖支護施工負責區(qū)間左線隧道二襯施工負責區(qū)間右線隧道二襯施工按工程施工階段使用材料情況（時間）0C. 使用材料。本標段。車站及附屬工程采用明挖順作法；區(qū)間隧道采用臺階法，本工程建設單位要求車站工程工期520日歷天，區(qū)間工期為448日歷天，工期較為緊張，由于本工程地處北寒帶的XX市，冬季漫

6、長寒冷，需要跨越1個冬季，每年冬季有4個月以上的時間是基本處于停工狀態(tài)的，每年有效施工時間僅有8個月左右，去掉冬季，車站的有效施工時間只有不到400日歷天，區(qū)間工程有效工期不到328日歷天，有效作業(yè)時間短，工期緊張。施工過程中需要選擇先進的施工工藝、安排合理的工序搭接、進行優(yōu)化的作業(yè)程序，突出重點組織平行作業(yè)、流水作業(yè)。合理利用冬季進行必要的室內施工，采取切實可行的措施盡量延長室外施工時間。本標段地下管線分布較多，雖然已經(jīng)進行過管線勘察，但存在有早些時候埋設的管線并未能探查清楚，施工中存在較大的風險，施工前需要進一步調查。管線年代較遠，資料缺失，給施工調查造成非常大的困難，使得后期詳細施工方案的制定困難較大。施工前加強與業(yè)主、設計、人防等有關