Honda節(jié)能競(jìng)技大賽簡(jiǎn)介

1、Honda節(jié)能競(jìng)技大賽簡(jiǎn)介三十多年前殼牌（Shell）公司向全世界的工程師提出挑戰(zhàn)：開(kāi)發(fā)和研制用1公升汽油跑100公里的低消耗的節(jié)能車(chē)，這個(gè)提議讓所有的人都興奮不已。一升汽油能行駛多少公里？按照慣性思維，您可能會(huì)直接根據(jù)百公里油耗換算，比如每百公里5升，夠低了吧？如果您估計(jì)一升油能跑20公里，那您就太低估賽車(chē)的油耗潛力了，“本田節(jié)能大賽”目前的最高記錄是3435公里！相當(dāng)于北京到重慶高速公路的往返里程！1981年，本田公司在日本東京贊助舉辦了第一屆 “本田宗一郎杯”燃油耗費(fèi)競(jìng)技大賽。（Honda Econo Power Race）比賽以本田公司創(chuàng)始人本田宗一郎的名字命名。大賽的宗旨是利用現(xiàn)有的

2、技術(shù)和能力，尋找應(yīng)對(duì)能源危機(jī)和環(huán)境污染的最佳途徑，喚醒人們的節(jié)能和環(huán)保意識(shí)，“大家行動(dòng)起來(lái)，充分利用有限的地球資源是參賽人員的一致心愿。該競(jìng)技大賽是較量L燃油能行駛多少公里的比賽Energy & Ecology （能源與環(huán)境）該大賽是一項(xiàng)以注重能源、創(chuàng)建節(jié)約型社會(huì)為主題的活動(dòng)Education （教育）競(jìng)技的簡(jiǎn)單性為每個(gè)人參賽提供了可能，人們可在大賽過(guò)程中學(xué)習(xí)、體驗(yàn)創(chuàng)意和創(chuàng)造帶來(lái)的樂(lè)趣Enjoy （趣味）跨越家人、朋友、年齡輩分和地域帶來(lái)的各種束縛，在此盡情享受更廣范圍的“交際場(chǎng)所”Honda節(jié)能競(jìng)技大賽創(chuàng)辦至今已有27年歷史，在日本已經(jīng)舉辦了27屆，在泰國(guó)也已經(jīng)舉辦了9屆。在中國(guó)已經(jīng)

3、成功舉辦3屆(包括一次試行)。比賽要求參賽賽車(chē)使用統(tǒng)一的Honda低油耗汽油四沖程125cc發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)以外的車(chē)架和車(chē)身等完全由各車(chē)隊(duì)獨(dú)自創(chuàng)作，每支參賽隊(duì)帶來(lái)的都是世界上獨(dú)一無(wú)二的賽車(chē)。賽車(chē)在指定的賽道內(nèi)跑完賽程，比賽誰(shuí)消耗的燃油最少。由于有著極高的樂(lè)趣性和廣泛的參與性，在日本，每年都有來(lái)自初中、高中和大學(xué)的學(xué)校代表隊(duì)、企業(yè)代表隊(duì)，以及來(lái)自社會(huì)上的共約500支車(chē)隊(duì)，創(chuàng)作出具有新穎構(gòu)思和創(chuàng)意的賽車(chē)參加比賽。目前比賽分為四個(gè)級(jí)別，四個(gè)組別：市售車(chē)組、普通組、大學(xué)職專(zhuān)組、特邀組，比賽也在一定程度上培養(yǎng)了人們的團(tuán)隊(duì)合作精神。分組參賽者（實(shí)際數(shù)） 競(jìng)技賽車(chē)Group 1市場(chǎng)銷(xiāo)售車(chē)級(jí)別銷(xiāo)售店搭載本田4s

4、t100150ccEng的市場(chǎng)銷(xiāo)售車(chē)ENG：認(rèn)定時(shí)的構(gòu)造車(chē)體：允許以下拆裝-翼子板(F/R)貨架L擋泥板組合式剎車(chē)軟索Group 2一般級(jí)別摩托車(chē)合資公司參賽隊(duì)改造車(chē)ENG：以本田4st 彎梁車(chē)的125cc化油器發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)可自由改造FRM：3輪以上、符合安全方面諸規(guī)定Group 3大學(xué)專(zhuān)科學(xué)校級(jí)別大連理工等40所大學(xué)Group 4招待組級(jí)別日泰招待組媒體體驗(yàn)組我校節(jié)能車(chē)發(fā)展Honda節(jié)能競(jìng)技大賽在日本已經(jīng)舉辦了27屆，在泰國(guó)已經(jīng)舉辦9屆，在國(guó)內(nèi)屬于剛剛起步狀態(tài)，。我校Honda節(jié)能車(chē)隊(duì)在2007年成立， 2007年首次參加Honda節(jié)能競(jìng)技大賽，正是在摸索中獲得前進(jìn)。依靠我校創(chuàng)新院的良好創(chuàng)新

5、實(shí)踐平臺(tái)，經(jīng)過(guò)幾次的嘗試，正努力向著國(guó)內(nèi)高水平方向發(fā)展邁進(jìn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)改良和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上學(xué)到了豐富的經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過(guò)兩年的參賽在車(chē)體設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向方式，傳動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)等方面都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。2008年車(chē)隊(duì)合影2008年 賽車(chē)圖片 2008年上海參賽學(xué)生賽車(chē)制作各部分簡(jiǎn)介車(chē)架設(shè)計(jì)制作車(chē)架時(shí)，需要邊考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝、驅(qū)動(dòng)裝置的調(diào)整、車(chē)軸的支撐方式、轉(zhuǎn)向裝置的行駛等。由于比賽的性質(zhì)要求，經(jīng)濟(jì)節(jié)能大賽賽車(chē)的車(chē)架必須更輕、同時(shí)能支撐發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)手的重量。在其中焊接管道或型鋼，用于組成車(chē)架最有利。但這需要焊接設(shè)備和技術(shù)作支撐。車(chē)手的重量有時(shí)候會(huì)超過(guò)車(chē)身的重量，車(chē)架不僅有足夠的強(qiáng)度保證不會(huì)折斷、不會(huì)彎曲，同時(shí)還要提高

6、剛性，使變形不會(huì)超過(guò)必要的限度，從提高剛性的角度來(lái)講，空間車(chē)架是最好的。在制作過(guò)程中必須檢測(cè)車(chē)手駕駛時(shí)車(chē)身變形造成的傳動(dòng)系齒輪嚙合、鏈條的張力情況，車(chē)軸的傾斜造成的車(chē)輪外傾等情況，邊檢測(cè)邊推進(jìn)作業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以作為車(chē)身的一部分來(lái)加強(qiáng)車(chē)架強(qiáng)度。自己動(dòng)手制作車(chē)架是應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：（1）確定轉(zhuǎn)向裝置的形式（2）確定車(chē)手的駕駛姿勢(shì)（3）安裝整流罩時(shí)，要考慮車(chē)手的上下車(chē)方式和裝卸方式（4）車(chē)架要支撐車(chē)手、發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，請(qǐng)事先考慮駕車(chē)時(shí)的變形量后，決定各個(gè)部位的安裝角度傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 傳動(dòng)系統(tǒng)是指連接發(fā)動(dòng)機(jī)主軸輸出發(fā)動(dòng)機(jī)功率的減速機(jī)構(gòu)，車(chē)輪連接機(jī)構(gòu)，主要保證能按需求使發(fā)動(dòng)機(jī)功率可以有效利用。設(shè)計(jì)主要包括減

7、速機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，傳動(dòng)形式，減速比的確定，以及離合器選用。采用自行車(chē)鏈輪傳動(dòng)形式 采用手動(dòng)離合形式車(chē)殼設(shè)計(jì) 車(chē)殼設(shè)計(jì)主要保證行駛的空氣阻力較小，外形可隨心發(fā)揮我們的自己的想法，體現(xiàn)一種創(chuàng)意設(shè)計(jì)，車(chē)殼材料可以多種多樣。去年外形的特別獎(jiǎng)就是一種竹子編制的車(chē)殼。所以車(chē)殼的設(shè)計(jì)空間是很大的，如果有什么想法經(jīng)得起推敲都是可以實(shí)施的，讓我們做出屬于自己的車(chē)殼，一種獨(dú)一無(wú)二的。如果你有想法，就趕快加入我們吧。2008年我校學(xué)生設(shè)計(jì)的車(chē)殼發(fā)動(dòng)機(jī)改良Honda節(jié)能車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就是比賽要利用Honda125cc 4沖程單缸發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)可以自由改造。但要遵循兩點(diǎn)要求：（1）氣缸蓋、曲軸箱、曲軸要求使用原發(fā)動(dòng)機(jī)的零件（可

8、以加工使用）（2）排氣量在125cc一下，為自然進(jìn)氣式，其結(jié)構(gòu)必須確保潤(rùn)滑油不會(huì)泄漏。發(fā)動(dòng)機(jī)原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣，把可燃混合氣(或新鮮空氣)引入氣缸；然后將進(jìn)入氣缸的可燃混合氣壓縮，壓縮接近終點(diǎn)時(shí)點(diǎn)燃可燃混合氣；可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動(dòng)活塞下行實(shí)現(xiàn)對(duì)外作功；最后排出燃燒后的廢氣。進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程。把這四個(gè)過(guò)程叫做發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)，工作循環(huán)不斷地重復(fù)，就實(shí)現(xiàn)了能量轉(zhuǎn)換，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。Honda節(jié)能競(jìng)技賽車(chē)的性能很大程度上取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。所以，我們要對(duì)125cc發(fā)動(dòng)機(jī)的性能作充分了解，以發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能輸出為目的，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)試。達(dá)到所需要的輸出功率和輸出扭矩的匹配。Honda節(jié)能競(jìng)技賽車(chē)同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最好能有效使用較少的燃油來(lái)獲得提高。改良工作主要體現(xiàn)在，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部傳動(dòng)改造設(shè)計(jì)，化油器的改造設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試，車(chē)輛的電路設(shè)