橫斷面設(shè)計(jì)超高設(shè)計(jì)

1、一、路拱及路肩、路側(cè)帶的橫坡度為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱為路拱。路拱對排水有利，但對行車不利。路拱坡度所產(chǎn)生的水平分力增加了行車的不平穩(wěn)，同時(shí)也給乘客以不舒適的感覺。當(dāng)車輛在潮濕或有水的路面上制動(dòng)時(shí)，還會(huì)增加側(cè)向滑移的危險(xiǎn)。規(guī)定值見表5-7。高速公路和一級公路由于路面較寬，迅速排除路面降水尤為重要，在降雨強(qiáng)度較大的地區(qū)，路拱坡度可適當(dāng)增大。分離式路基，每側(cè)行車道可設(shè)置雙向路拱，這樣對排除路面積水有利。在降水量不大的地區(qū)也可采用單向橫坡，并向路基外側(cè)傾斜。路拱的形式有拋物線形、直線接拋物線形、折線形等。土路肩的排水性遠(yuǎn)低于路面，其橫坡度較路面宜增大%。硬路肩視具體

2、情況可與路面同一橫坡，也可稍大。人行道橫坡宜采用單面坡，坡度為1%2%。路緣帶橫坡與路面相同。二、曲線超高 （一）超高及其作用為了抵消車輛在曲線路段行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理的設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛的穩(wěn)定性和舒適性。汽車在圓曲線上行駛，離心力是常數(shù)；在回旋線上行駛，其離心力是變化的。因此，超高橫坡度在原曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高，在緩和曲線上是逐漸變化的超高。這段從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上的單向橫坡的路段，稱作超高緩和段或超高過渡段。 （二）超高率的計(jì)算J1.最大超局和最小超局對最大超高和最小

3、超高的規(guī)定見表3-1和3-2。 2.計(jì)算公式l + ftV2127 AV2="127R(1)V2人 127H,由此計(jì)算得到超高，但是橫向力系數(shù)以不易確定。(2)取產(chǎn)0V1127",ih>ih(max)后，離心力由f承擔(dān)，V取設(shè)計(jì)速度。(3)將(2)中的速度V取實(shí)際速度。(4)以曲線的形式變化，在最大超高處，仙=0寸的半徑2nih.ftynaxj男配16超蒿值的計(jì)宜見圖5-16(張雨化版)，令1/R=1/RA、ih=ih(max),所對應(yīng)白t點(diǎn)為B;令1/R=1/Rmin、ih=ih(max),所對應(yīng)白t點(diǎn)為D。將OB的中點(diǎn)A與BD的中點(diǎn)C相連接，然后分別在OAE和EC

4、D兩個(gè)轉(zhuǎn)折處作與直線相切的兩條二次拋物線，取拋物線上的縱坐標(biāo)為各種R的設(shè)計(jì)超高值iho(三)超高的過渡1 .無中間帶道路的超高過渡無中間帶的道路行車帶，在直線路段的橫斷面均以中線為脊向兩側(cè)傾斜的路拱。當(dāng)超高橫坡等于路拱坡度時(shí)，行車道外側(cè)繞中線旋轉(zhuǎn)，直至與內(nèi)側(cè)橫坡相等，如圖5-19所示。圖超而倘等于路腳力的過渡當(dāng)超高坡度大于路拱坡度時(shí)，可采用以下三種過渡方式：(1)先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面再繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值(圖5-20a)。（2）繞中線旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車道繞中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面繞中線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡

5、度（圖5-20b）。（3）繞外邊緣旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車道繞外邊緣旋轉(zhuǎn)，與此同時(shí)，內(nèi)側(cè)車道隨中線的降低而相應(yīng)降低，待達(dá)到單向橫坡后，整個(gè)斷面繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度（圖5-20c）2.有中間帶公路的超高過渡（1）繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)行車道繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)行車道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面一同繞中心線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度（圖5-21a）。（2）繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面，此時(shí)中央分隔帶維持原水平狀態(tài)（圖5-21b）。（3）繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)將兩側(cè)行車道分別繞各自的中心線旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面,此

6、時(shí)中央分隔帶兩邊緣分別升高與降低而成為傾斜斷面（圖5-21c）?？冢ㄋ模┏呔徍投伍L度Lc=B年pLc超高緩和段長度（m）;旋轉(zhuǎn)軸至行車道外側(cè)邊緣的寬度（m）;Ai一超高坡度與路拱橫坡的代數(shù)差（）;p超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道外側(cè)邊緣之間的相對坡度，其值如表5-10大超荷卡適率表g信汴盤皮役訐覆度通讀(lF1t幼粒139I/M0inm401ZI5CVlOO100J/2Ml/m»1/115IE豌IODQajVI00IFgl/Eld2S根據(jù)上式計(jì)算的超高緩和段長度，應(yīng)湊成5m的整數(shù)倍，并不小于10m的長度例：雙車道繞內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)，片,Ai=6%=%,p=1/150,7.5x0,045L=5

7、0.6m*1150Lg55m*一般情況下，超高緩和段長度與緩和曲線長度相等。*緩和曲線長度過長時(shí)，超高過渡在緩和曲線的某一區(qū)段內(nèi)進(jìn)行。*一定大小的超高漸變率。（五）橫斷面超高值的計(jì)算“1.不設(shè)中間帶的公路IM5-220同報(bào)方式“找動(dòng)統(tǒng)*力蠅*轉(zhuǎn)統(tǒng)內(nèi)邊裁饒注圖育值計(jì)算公式&Ml典育包修hn公式if我上外鼻A.瓦勺，（4i.什算站均為或計(jì)"之加2.界0旃遼搜檀岫Q:“如3.“整寓處的也寞位；瓦；中蛾心*上ijijayu內(nèi)。向“令A(yù)）G過位自上*WL6d廠：6“c+（M*劭，】亡（或一；A.）中境人：3，史之、內(nèi)堆的、hb*<*>"y如廠他.九七h(yuǎn)境中跳跳懵超

8、離值計(jì)算公式ilSI2UAttfTt什。公式住一2jr>ioarti<Mt*.“?）（let八）肅忖WJ1大力/0計(jì)離ZOtx2.«4FMNKUffR«A;戈,中跤r.火工如八；<-（3f*）'»r外球*1<«>-匕）（句?）,G”亡（或2Q內(nèi)UM-（3d）/%.爭c-（irf"J之繞邊線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式和繞中線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式分別見表5-11和5-12,參見圖522和525。圖522a:（1）雙坡拱；（2）超高和加寬在緩和段內(nèi)完成。兩個(gè)或兩個(gè)以上彎道，其間距又不太長，除考慮單一彎道的超高設(shè)計(jì)外，還需研

9、究兩個(gè)彎道間的超高過渡問題。解決這個(gè)問題，需要用所謂超高設(shè)計(jì)圖”，見圖525。這是簡化了的超高過渡段的縱斷面圖，該圖是以旋轉(zhuǎn)軸為橫坐標(biāo)，縱坐標(biāo)是相對高程。國邑修座命4國力觸L軻裝箕同尿肉削性*鼻大國取外.32.設(shè)有中間帶的公路設(shè)有中間帶公路的超高方式有三種：（1）繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)；（2）繞各自行車道中心旋轉(zhuǎn)；（3）繞中間帶中心旋轉(zhuǎn)。在實(shí)際的設(shè)計(jì)中較多應(yīng)用第一和第二種方法。計(jì)算公式見表513和表514,參見圖523和圖524畿中央分*得邊值訃翼公式表543K計(jì)，公度吩缸有!務(wù)林1flC卜小.卦討幅*力丐0”*二N*.?世計(jì)nr?力中安分60的£程：3f“fEJlrt弊公人計(jì)得§為H向婕k的馬齊D0肉MD0,安在，C(6告日行中小»機(jī)情計(jì)總公K*，以a&#