重慶輕軌大坪車(chē)站隧道測(cè)量施工技術(shù)

1、重慶輕軌大坪車(chē)站隧道測(cè)量施工技術(shù)王玨（五公司）【摘 要】重慶輕軌大坪車(chē)站隧道是輕軌工程的難點(diǎn)，集超淺埋、特大跨、特大斷面、高邊墻、結(jié)構(gòu)扁平的特點(diǎn)，施工難度大，測(cè)量要求精度高，是隧道施工的典型案例。 【關(guān)鍵詞】隧道控制 大斷面 施工量測(cè)1 工程概況大坪隧道段里程為DK6+900DK8+500，起于佛圖關(guān)公園內(nèi)，止于馬家堡。大坪區(qū)間隧道起訖里程為DK7+157DK7+609.7，全長(zhǎng)452.7m。圍巖類別進(jìn)口段30m為、類，其余地段為類，隧道涌水量129 m3/d,為基巖裂隙水。從進(jìn)口方向依次設(shè)有雙線、風(fēng)機(jī)安裝段及風(fēng)機(jī)安裝漸變段、左右單線、待備線雙線、道岔區(qū)段，區(qū)間隧道(包含出碴支洞)共設(shè)有9種斷

2、面形式，其中最小開(kāi)挖跨度4.5m，最大開(kāi)挖跨度(道岔區(qū)與明挖車(chē)站接口段)27.2 m,開(kāi)挖斷面340.3m2。車(chē)站暗挖段全長(zhǎng)81.3m，車(chē)站隧道覆蓋層厚425m，其中DK7+658.2DK+701.00段覆蓋層厚10m,為類圍巖，洞跨比為0.150.5。車(chē)站隧道與明挖車(chē)站接口段底部開(kāi)挖寬度為22.68m，隧道開(kāi)挖高度為20.6m，拱部開(kāi)挖寬度為26.3m，最大開(kāi)挖面積為 430m2.，共設(shè)有9種斷面形式，各種斷面交錯(cuò)分布轉(zhuǎn)換頻繁，多次變截面。 2 測(cè)量方案根據(jù)本工程特點(diǎn)，組織具有豐富現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員和測(cè)量工程師、測(cè)量技工上場(chǎng)進(jìn)行控制測(cè)量、日常施工測(cè)量，并配備性能穩(wěn)定、精度滿足本工程需求的

3、整套測(cè)量?jī)x器，本著嚴(yán)謹(jǐn)、求精的科學(xué)態(tài)度，圓滿完成該工程的測(cè)量任務(wù)。21測(cè)量依據(jù)根據(jù)國(guó)標(biāo)GB50026-93工程測(cè)量規(guī)范、GB50308-1999地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范，及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CJJ8-99城市測(cè)量規(guī)范、重慶市輕軌交通總公司2000240號(hào)文關(guān)于頒布重慶輕軌較新線一期工程施工測(cè)量技術(shù)管理規(guī)定（試行稿）的通知和設(shè)計(jì)平面圖、交樁表。將對(duì)該隧道進(jìn)行洞外導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)；以及洞口投點(diǎn)洞內(nèi)中線、高程的控制測(cè)量；施工測(cè)量和竣工測(cè)量。投 入 的 測(cè) 量 設(shè) 備 表序 號(hào)儀器名稱規(guī)格型號(hào)單 位數(shù) 量備 注1全站儀TC702套12 2+2PPm2拓普康全站儀GTS-602臺(tái)12+2ppm3水準(zhǔn)儀C30

4、臺(tái)21.5mm/km4隧道限界檢測(cè)儀BJSD-2套1±1mm2.2洞外控制測(cè)量2.2.1洞外平面控制測(cè)量根據(jù)業(yè)主和設(shè)計(jì)院提供的控制樁表、隧道平面布置圖、洞口布置圖，經(jīng)過(guò)實(shí)地踏勘，布設(shè)平面四等導(dǎo)線網(wǎng)，選擇通視良好、堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定的地方埋設(shè)控制樁?？刂凭W(wǎng)的布設(shè)嚴(yán)格按GB50026-93工程測(cè)量規(guī)范的要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并盡量沿主洞軸線方向布置。外業(yè)施測(cè)中，采用徠卡TC702全站儀進(jìn)行觀測(cè)，選擇最有利的觀測(cè)時(shí)間，水平角觀測(cè)采用方向觀測(cè)法六測(cè)回，當(dāng)只有兩個(gè)方向時(shí)，奇測(cè)回觀測(cè)左角，偶測(cè)回觀測(cè)右角，觀測(cè)右角時(shí)，仍以左角起始方向?yàn)闇?zhǔn)換配度盤(pán)位置，左右角中數(shù)之和與360°較差不得大于5，方向觀測(cè)

5、時(shí)各項(xiàng)限差必須滿足GB50026-93工程測(cè)量規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)要求。距離采用對(duì)向觀測(cè)四測(cè)回，在測(cè)量前后，測(cè)定溫度和氣壓。經(jīng)過(guò)儀器加、乘常數(shù)和氣象、傾斜改正化算成水平距高，最后歸算到隧道平均高程面上，使洞外和洞內(nèi)的長(zhǎng)度計(jì)算在同一高程面上進(jìn)行，歸算到隧道平均高程面上的長(zhǎng)度按下式計(jì)算：L0=L1+（H0-H）/R式中：L邊長(zhǎng)測(cè)量的最后水平距離（m）H0-隧道平均高程（m）H-測(cè)邊高程（m）R-地球曲率半徑（R=6371km）外業(yè)資料必須做到記錄清晰、計(jì)算準(zhǔn)確、復(fù)核無(wú)誤。經(jīng)內(nèi)業(yè)整理，采用人機(jī)對(duì)算進(jìn)行內(nèi)業(yè)平差計(jì)算，當(dāng)處理后的平差成果、各項(xiàng)限差都符合GB50026-93工程測(cè)量規(guī)范的精度要求時(shí)，及時(shí)將測(cè)量成果上

6、報(bào)業(yè)主和測(cè)量監(jiān)理工程師。2.2.2洞外高程控制測(cè)量以業(yè)主、設(shè)計(jì)院提供的水準(zhǔn)基點(diǎn)為依據(jù)布設(shè)符合本隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的高程控制網(wǎng)和施工用水準(zhǔn)點(diǎn)，其施測(cè)方法采用光電三角高程雙置鏡法，使用徠卡TC702正倒鏡往返觀測(cè)各兩測(cè)回，對(duì)向觀測(cè)高程較差應(yīng)小于20±D（D為電磁波測(cè)距邊長(zhǎng)以KM計(jì)）。觀測(cè)前后各量一次儀器高和覘標(biāo)高，其差值小于2mm時(shí)取平均值。施測(cè)過(guò)程中，觀測(cè)條件及作業(yè)程序嚴(yán)格按照GB50026-93工程測(cè)量規(guī)范要求執(zhí)行。外業(yè)測(cè)量資料經(jīng)復(fù)核合格后，計(jì)算每千米高程測(cè)量的偶然中誤差M，當(dāng)M小于5mm時(shí)，及時(shí)將高程控制測(cè)量成果上報(bào)業(yè)主和測(cè)量監(jiān)理工程師。2.3洞內(nèi)中線和高程測(cè)量 洞內(nèi)二次襯砌前，先利

7、用經(jīng)過(guò)確認(rèn)的控制導(dǎo)線成果，進(jìn)行線路中線調(diào)整測(cè)量。再利用中線調(diào)整測(cè)量后成果作為隧道二次襯砌結(jié)構(gòu)施工指導(dǎo)依據(jù)。高程以控制水準(zhǔn)測(cè)量為依據(jù)。 洞內(nèi)平面和高程直接從洞外通過(guò)聯(lián)系測(cè)量傳遞到洞內(nèi)，并將各點(diǎn)高程歸算到300米施工高程上。洞內(nèi)中線放樣采用中線法正倒鏡分中，測(cè)角中誤差±6之內(nèi)，量距中誤差控制在10mm之內(nèi)。每掘進(jìn)30米時(shí)，采用全站儀進(jìn)行復(fù)核和糾偏。當(dāng)達(dá)到60m 上時(shí)，采用全站儀觀測(cè)六測(cè)回、距離對(duì)向觀測(cè)四測(cè)回（并進(jìn)行各項(xiàng)改正含300m投影改正）以形成洞內(nèi)施工控制導(dǎo)線（邊長(zhǎng)一般不短于60m），其測(cè)角中誤差小于2.5，距離往返測(cè)較差小于7mm。出碴支洞,因曲線半徑僅25m，布設(shè)施工導(dǎo)線邊較困難

8、，我們將把施工控制導(dǎo)線最遠(yuǎn)點(diǎn)點(diǎn)位橫向中誤差嚴(yán)格控制在±25mm之內(nèi)，同時(shí)增加量角和量距的測(cè)回?cái)?shù)。在主體隧道施工控制導(dǎo)線測(cè)量中，直線段的導(dǎo)線平均邊長(zhǎng)，控制在100m150m，曲線段除主點(diǎn)外，導(dǎo)線邊長(zhǎng)大于60m時(shí)精確定位。使用儀器見(jiàn)附表。測(cè)量中嚴(yán)格按測(cè)規(guī)要求作業(yè)，左右角各測(cè)二測(cè)回，左右角平均值之和與360°較差控制在6之內(nèi)，邊長(zhǎng)往返各測(cè)二測(cè)回，往返觀測(cè)平均值較差小于7mm取均值。并及時(shí)將新點(diǎn)位資料報(bào)總監(jiān)部，對(duì)所有測(cè)量點(diǎn)的樁位用沖擊鉆在砼上打眼埋鋼筋,頭頂刻“+”，做好標(biāo)志并編號(hào)。在每一次延伸施工控制導(dǎo)線測(cè)量前,對(duì)已有的施工控制導(dǎo)線前三個(gè)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè).檢測(cè)結(jié)果在測(cè)規(guī)允許范圍內(nèi)時(shí)再向

9、前引測(cè)。 洞內(nèi)二次襯砌前,先利用經(jīng)過(guò)確認(rèn)的控制導(dǎo)線成果,進(jìn)行線路中線調(diào)整測(cè)量。再利用中線調(diào)整測(cè)量后成果,作為隧道二次襯砌結(jié)構(gòu)施工指導(dǎo)依據(jù)；高程以控制水準(zhǔn)測(cè)量為依據(jù)。在隧道貫通前，對(duì)該控制導(dǎo)線重復(fù)測(cè)量三次，當(dāng)重復(fù)測(cè)量的數(shù)據(jù)與原測(cè)坐標(biāo)值較差在10mm之內(nèi)時(shí)，采用逐次加權(quán)平均值作為施工控制導(dǎo)線延伸測(cè)量的起算值。洞內(nèi)高程采用水準(zhǔn)測(cè)量方法，臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)每50m設(shè)置一個(gè)，設(shè)在線路中心樁上便于施工。采用C30型水準(zhǔn)儀進(jìn)行往返觀測(cè)，其閉合差小于20Lmm(L以千米計(jì))，當(dāng)掘進(jìn)到200米時(shí)，建立施工控制水準(zhǔn)點(diǎn)，用C30型水準(zhǔn)儀獨(dú)立測(cè)量三次，當(dāng)三次的較差小于5mm時(shí)，采用三次測(cè)量結(jié)果的平均值作為延伸控制水準(zhǔn)測(cè)量的起

10、算值。其測(cè)量總閉合差應(yīng)不大于±12L(L以千米計(jì))，同時(shí)，按三等水準(zhǔn)的技術(shù)要求及操作規(guī)程實(shí)施。采用激光隧道限界檢測(cè)儀對(duì)該隧道進(jìn)行斷面測(cè)量，與設(shè)計(jì)限界進(jìn)行數(shù)據(jù)比較，以確定隧道的超欠挖，及時(shí)指導(dǎo)隧道掘進(jìn)施工。3 施工測(cè)量3.1施工便道與基坑開(kāi)挖根據(jù)已有和正在使用的輕軌控制樁導(dǎo)線和水準(zhǔn)及隧道開(kāi)挖控制樁，用極坐標(biāo)法放樣，兩測(cè)回定出軸線和施工便道起點(diǎn)施0+000;放樣誤差控制在±20mm之內(nèi)。同時(shí)，依據(jù)原地面高程及相應(yīng)的放坡系數(shù)和軸線坐標(biāo)，定出基坑角點(diǎn)的準(zhǔn)確位置，中誤差控制在±10 mm之內(nèi)，放出控制中心的輪廓線。按出碴便道的坡比定施工道路高程， 在開(kāi)挖接近轉(zhuǎn)彎處用正倒鏡分

11、中拔角，兩測(cè)回量距定出曲線起點(diǎn)ZY，然后用偏角法根據(jù)曲線要素施測(cè)和指導(dǎo)便道掘進(jìn)。當(dāng)便道開(kāi)挖到便道終端時(shí)，精確定出終端點(diǎn)位的坐標(biāo)和絕對(duì)高程。自-032點(diǎn)向控制樓基坑邊緣約0.5m處引測(cè)一臨時(shí)控制樁，其水平角6測(cè)回，邊長(zhǎng)兩測(cè)回對(duì)向較差在5mm之內(nèi)取均值。當(dāng)達(dá)到規(guī)范要求精度后，把儀器移至臨時(shí)樁，用同樣的精度定出中線點(diǎn)A、B。中線放樣允許誤差縱向不超過(guò)X=±10mm;Y=±5mm時(shí)，方可進(jìn)行下道工序施工。用定設(shè)好的中線點(diǎn)作為其他構(gòu)筑物施工、放樣的基準(zhǔn)和依據(jù)。然后依次定出C、D······等點(diǎn)構(gòu)成多邊形閉合環(huán)。在最后一個(gè)點(diǎn)置

12、鏡在基坑上邊緣定出A點(diǎn)，通過(guò)轉(zhuǎn)鏡引測(cè)到-032點(diǎn)進(jìn)行方向與坐標(biāo)閉合，其方位角應(yīng)滿足5n (n：為導(dǎo)線的測(cè)角個(gè)數(shù))；坐標(biāo)相對(duì)閉合差滿足1/35000，并對(duì)該導(dǎo)線進(jìn)行平差，采用平差成果為附合導(dǎo)線的坐標(biāo)，用極坐標(biāo)法依次放樣定出梁柱中心位置，其放樣誤差橫向允許在±10mm之內(nèi)；柱間距的允許誤差為±10mm，同時(shí)用不同方向進(jìn)行梁柱位置的檢查和校核。 水準(zhǔn)測(cè)量：采用C30水準(zhǔn)儀，將高程傳遞到基坑底部，應(yīng)用閉合水準(zhǔn)環(huán)線引測(cè)，按城市三等標(biāo)準(zhǔn)施測(cè)。其誤差不應(yīng)超過(guò)±12 L mm（L：為水準(zhǔn)環(huán)線長(zhǎng)度以km計(jì)）作為永久水準(zhǔn)點(diǎn)用。施工測(cè)量用三角高程測(cè)量，但三角高程天頂距應(yīng)對(duì)向觀測(cè)兩測(cè)回，

13、邊長(zhǎng)往返各兩測(cè)回，用作三角高程測(cè)量?jī)x器的各項(xiàng)指標(biāo)精度應(yīng)符合GB50026-93中第3.3.3條的規(guī)定，儀器覘標(biāo)用小鋼尺量至毫米。三角高程所引測(cè)的水準(zhǔn)高程只能夠滿足施工開(kāi)挖用。3.2暗挖施工依據(jù)洞外平面控制網(wǎng)成果，求算出主洞與各支洞的平面統(tǒng)一坐標(biāo)，進(jìn)行洞口投點(diǎn)，投點(diǎn)及向洞內(nèi)引測(cè)時(shí)，應(yīng)盡量選擇視線清晰，成像穩(wěn)定的時(shí)段（如：清晨傍晚或陰天）進(jìn)行觀測(cè),并具備足夠的檢核條件。洞內(nèi)中線采用J2經(jīng)緯儀正倒鏡分中法定設(shè)，測(cè)角中誤差在±6之內(nèi)，鋼尺量距中誤差控制在10mm內(nèi)，當(dāng)掘進(jìn)至60m或支洞拐點(diǎn)時(shí)，使用徠卡全站儀觀測(cè)四測(cè)回，距離對(duì)向觀測(cè)兩測(cè)回，形成洞內(nèi)施工導(dǎo)線，其測(cè)角中誤差小于2.5，距離往返測(cè)較

14、差小于7mm。在每一次延伸施工導(dǎo)線測(cè)量前，對(duì)已有的施工導(dǎo)線前三個(gè)點(diǎn)必須進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果在測(cè)規(guī)允許范圍內(nèi)時(shí)再向前引測(cè)。當(dāng)掘進(jìn)至一定距離時(shí)，選擇穩(wěn)固的施工導(dǎo)線點(diǎn)或拐點(diǎn)組成洞內(nèi)控制導(dǎo)線，其平均邊長(zhǎng)控制在100-150m之內(nèi)。測(cè)量中嚴(yán)格按測(cè)規(guī)和本工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求作業(yè)，左右角各觀測(cè)三測(cè)回，左右角平均值之和與360°較差控制在5之內(nèi)，邊長(zhǎng)往返各測(cè)四測(cè)回，并進(jìn)行儀器加、乘常數(shù)、氣象、傾斜改正，其平均值較差小于7mm時(shí)，取均值，當(dāng)施工導(dǎo)線、控制導(dǎo)線兩期觀測(cè)公共點(diǎn)坐標(biāo)較差在10mm之內(nèi)時(shí)，采用兩期觀測(cè)整體平差計(jì)算方案即：取兩期導(dǎo)線公共點(diǎn)的加權(quán)平均值作為延伸測(cè)量導(dǎo)線點(diǎn)的起算值，以此指導(dǎo)開(kāi)挖掘進(jìn)。洞內(nèi)

15、高程采用水準(zhǔn)測(cè)量方法，臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)每50-100m設(shè)置一個(gè)，設(shè)在隧道中心樁上便于施工，采用C30型水準(zhǔn)儀進(jìn)行往返觀測(cè)，其閉合差小于20Lmm（L以千米計(jì)）。當(dāng)掘進(jìn)至200mm時(shí)，建立施工控制水準(zhǔn)點(diǎn)，其一般設(shè)在邊墻上，用C30型水準(zhǔn)儀獨(dú)立往返測(cè)三次，當(dāng)三次較差小于5mm時(shí)，采用平均值作為延伸控制水準(zhǔn)測(cè)量的起算值。洞內(nèi)高程點(diǎn)由于受不良地質(zhì)及施工條件影響，如軟弱圍巖，膨脹土等，可能發(fā)生變化，因此洞內(nèi)高程應(yīng)定期檢測(cè)，引測(cè)新的高程點(diǎn)時(shí)，必須對(duì)已知的起算高程點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)成果合格，滿足GB50026-93工程測(cè)量規(guī)范精度要求時(shí)才能向前引測(cè)。在每10M或斷面變化處，用J2經(jīng)緯儀測(cè)設(shè)中線，用BJSD-2型隧道

16、限界檢測(cè)儀進(jìn)行斷面測(cè)量，將測(cè)量數(shù)據(jù)錄入電腦，與設(shè)計(jì)限界進(jìn)行數(shù)據(jù)比較，并及時(shí)反饋隧道的超欠挖，以指導(dǎo)隧道掘進(jìn)施工。4 監(jiān)控量測(cè)方案4.1監(jiān)控量測(cè)方案制定量測(cè)方案包括量測(cè)方法、量測(cè)斷面的選定，斷面內(nèi)測(cè)點(diǎn)數(shù)量和位置、量測(cè)頻率、量測(cè)儀器、測(cè)點(diǎn)埋設(shè)時(shí)間等，方案的制定原則上根據(jù)設(shè)計(jì)和規(guī)范要求制定，特別地段如建筑物密集地段，特大跨淺埋地段、圍巖軟弱地段適應(yīng)增加量測(cè)斷面。結(jié)合本工程地質(zhì)條件和斷面特點(diǎn)，特大跨超淺埋隧道采用“上半斷面?zhèn)缺趯?dǎo)坑法，下斷面先中槽后側(cè)墻開(kāi)挖、先拱后墻襯砌”的隧道施工新方法。該方法在國(guó)內(nèi)首次被引入地鐵和城市輕軌工程施工中。通過(guò)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有先進(jìn)技術(shù)調(diào)研，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，參考施工過(guò)程中力學(xué)行

17、為模擬分析結(jié)果，確定開(kāi)挖支護(hù)方案，并通過(guò)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果修正支護(hù)參數(shù)，以保證隧道施工安全快速。改變?cè)袃H憑經(jīng)驗(yàn)分析進(jìn)行施工決策的狀況。完整地提出了特大跨超淺埋城市地鐵隧道的測(cè)點(diǎn)布設(shè)、量測(cè)方法以及對(duì)量測(cè)結(jié)果進(jìn)行了分析，認(rèn)為施工中必須進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，淺埋特大跨隧道施工除須進(jìn)行常規(guī)項(xiàng)目量測(cè)外，非常有必要進(jìn)行初期支護(hù)應(yīng)力量測(cè)，這樣可準(zhǔn)確、直觀了解圍巖應(yīng)力變化情況，對(duì)指導(dǎo)隧道施工、預(yù)防險(xiǎn)情有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義4.2現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)項(xiàng)目的選擇監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目根據(jù)地下工程的地質(zhì)條件、圍巖類別、圍巖應(yīng)力分布情況、坑道跨度、埋深、工程性質(zhì)、開(kāi)挖方法、支護(hù)類型等因素確定。根據(jù)本工程地處渝中區(qū)鬧市區(qū)、地面高層建筑密集、人（車(chē)）流量

18、大、隧道埋深淺、上伏巖層性差，特別是區(qū)間隧道道岔區(qū)和大坪車(chē)站隧道跨度大等特點(diǎn)，地面主要對(duì)建筑物沉降及局部?jī)A斜、建筑物裂縫變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)，洞內(nèi)監(jiān)測(cè)一般地段只進(jìn)行常規(guī)項(xiàng)目量測(cè)，即進(jìn)行拱頂下沉，周邊收斂等項(xiàng)目量測(cè)，在車(chē)站隧道和道岔區(qū)隧道以及區(qū)間隧道進(jìn)口類圍巖雙線段進(jìn)行初期支護(hù)應(yīng)力量測(cè)，特別對(duì)地表環(huán)境復(fù)雜情況下特大斷面、特大跨、超淺埋隧道，從變形動(dòng)態(tài)來(lái)看，初期變形很快，而且絕對(duì)值大，采用常規(guī)量測(cè)手段不完全可靠，必須進(jìn)行初期支護(hù)應(yīng)力量測(cè)，進(jìn)一步檢驗(yàn)支護(hù)參數(shù)和隧道施工穩(wěn)定性，實(shí)踐證明在車(chē)站隧道這種特大斷面、特大跨、超淺埋隧道中進(jìn)行拱架應(yīng)力、噴砼應(yīng)力量測(cè)直觀、快速，效果明顯，在車(chē)站隧道預(yù)防險(xiǎn)情、指導(dǎo)施工方面發(fā)揮了重要的、不可替代的作用。建議在今后特大跨、超淺埋隧道施工中作為一個(gè)必測(cè)項(xiàng)目。5 貫通竣工測(cè)量隧道貫通后，用徠卡TC702、C30水準(zhǔn)儀實(shí)地測(cè)出隧道貫通誤差，（包括縱向、橫向、方位角及高程誤差）。當(dāng)橫向貫通誤差在±50mm之內(nèi)，高程貫通中誤差在±25mm之內(nèi)時(shí)，進(jìn)行平差計(jì)算，（采用人機(jī)對(duì)算），根據(jù)平差結(jié)果對(duì)中線和高程進(jìn)行調(diào)整，其竣工斷面采用BJSD