ZL30E型裝載機(jī)無(wú)動(dòng)力輸出故障的排除

1、解決方案示范文本 | Excellent Model Text 資料編碼：CYKJ-FW-809編號(hào)：_ZL30E型裝載機(jī)無(wú)動(dòng)力輸出故障的排除審核：_時(shí)間：_單位：_ZL30E型裝載機(jī)無(wú)動(dòng)力輸出故障的排除用戶指南：該解決方案資料適用于為完成某項(xiàng)目而進(jìn)行的活動(dòng)或努力工作過(guò)程的方案制定，通過(guò)完善工作思路，在正常運(yùn)行中起到指導(dǎo)作用，包括確定問(wèn)題目標(biāo)和影響范圍、分析問(wèn)題并提出解決方案和建議、成本計(jì)劃和可行性分析、實(shí)施和跟進(jìn)。可通過(guò)修改使用，也可以直接沿用本模板進(jìn)行快速編輯。ZL30E型裝載機(jī)采用的是定軸式液壓換擋變速器。在一次大修該機(jī)變速器時(shí)遇到了下述情況：將維修好的變速器總成吊至機(jī)架上，連接好傳動(dòng)軸

2、及管路、加足規(guī)定的變矩器油后，變速器為空擋，變速器前、后輸出傳動(dòng)軸均未連接，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（變矩器工作正常）后約過(guò)了0.5min，變矩器與變速器之間的傳動(dòng)軸逐漸停止轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)變速器換擋壓力為1.5Mpa；分別掛上I、擋或倒擋時(shí)，發(fā)現(xiàn)僅I擋的操縱油壓為1.5Mpa，倒擋與擋的操縱油壓只有0.4Mpa，且3個(gè)擋位均無(wú)動(dòng)力輸出；將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，發(fā)現(xiàn)用手就可轉(zhuǎn)動(dòng)變矩器與變速器之間的傳動(dòng)軸；檢查了系統(tǒng)的全部管路，均沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。為了判斷故障，將系統(tǒng)的回油管拆下，同時(shí)打開(kāi)變速器上蓋的加油口蓋，讓系統(tǒng)回油直接經(jīng)此加油口流至油底殼。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)傳動(dòng)軸一直轉(zhuǎn)動(dòng)不停（此時(shí)變速器位于空擋位置）。將變速桿置于I擋后，

3、發(fā)現(xiàn)變速器輸出軸有動(dòng)力輸出，且離合器接合時(shí)有響聲；用手制動(dòng)不能將動(dòng)力制動(dòng)住，這時(shí)變速油壓為1.5Mpa。將變速桿置入倒擋后，發(fā)現(xiàn)無(wú)動(dòng)力輸出，無(wú)離合器接合的聲音，并且油壓仍為0.4Mpa；將變速桿置入前進(jìn)II擋，其結(jié)果與倒擋時(shí)一樣。為什么系統(tǒng)回油不經(jīng)分配閥組后，I擋工作恢復(fù)正常，而II擋和倒擋都沒(méi)有動(dòng)力輸出呢？經(jīng)分析，原因有二：I擋離合器油路正常；系統(tǒng)油路（變速油路）走向不對(duì)。由變速器工作油路原理知，系統(tǒng)回油時(shí)從散熱器回來(lái)的油液經(jīng)變速分配閥上的潤(rùn)滑壓力閥而流向3個(gè)換擋離合器的軸去潤(rùn)滑各摩擦處（潤(rùn)滑壓力閥開(kāi)啟壓力為0.4Mpa），倒擋、II擋均無(wú)動(dòng)力輸出，說(shuō)明倒擋、II擋的油路在變速器內(nèi)部走向不對(duì)

4、。從機(jī)器構(gòu)造分析，其他地方?jīng)]有裝配錯(cuò)誤的可能，故障的隱患可能出在兩個(gè)換擋離合器的進(jìn)油端蓋上，因?yàn)檫@兩個(gè)換擋離合器進(jìn)油端蓋的進(jìn)、回路孔正好相反。于是拆下這兩個(gè)端蓋，結(jié)果發(fā)現(xiàn)與上述判斷相吻合兩離合器的進(jìn)油端蓋裝反了，造成了進(jìn)、回油路混亂。由于端蓋裝反，系統(tǒng)的回油經(jīng)潤(rùn)滑壓力閥同時(shí)進(jìn)入這3個(gè)換擋離合器的內(nèi)部去潤(rùn)滑各摩擦片。I擋離合器的進(jìn)油端蓋裝配是正確的，所以系統(tǒng)的進(jìn)油正常，回油潤(rùn)滑也正常。倒擋、II擋離合器的端蓋裝反后，兩離合器的進(jìn)油孔恰好與分配閥組上的潤(rùn)滑壓力油孔相對(duì)應(yīng)，空擋時(shí)回油經(jīng)潤(rùn)滑壓力閥后同時(shí)進(jìn)入了倒擋離合器II擋離合器的液壓缸內(nèi)部，使兩離合器同時(shí)接合，因而掛上兩個(gè)擋位；由于兩擋位離合器均已

5、接合，變矩器傳遞過(guò)來(lái)的動(dòng)力也就無(wú)法往下傳遞，致使變矩器輸出軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)。無(wú)論變速桿置于哪一個(gè)擋位，只要系統(tǒng)在工作，倒擋、II擋兩離合器一直是接合著的。拆下回油管后，也就解除了倒擋、II擋鎖死的現(xiàn)象?？論鯐r(shí)，變速器輸出軸可以空轉(zhuǎn)；I擋時(shí)，因I擋油路走向正常，所以I擋可以正常向外輸出動(dòng)力；處于I擋可以正常向外輸出動(dòng)力；處于倒擋或II擋中的某一個(gè)擋位時(shí)，變速分配閥分配過(guò)來(lái)的壓力油實(shí)際上滑進(jìn)入到相應(yīng)擋位的液壓缸內(nèi)去推動(dòng)活塞接合離合器，而是流進(jìn)了潤(rùn)滑油路中去潤(rùn)滑該擋位的摩擦片。因?yàn)闈?rùn)滑油路是一個(gè)通路，不像進(jìn)入離合器缸的油路是一個(gè)死路，所以系統(tǒng)建立不起足夠的壓力，從壓力表上讀出的數(shù)據(jù)（0.4MPa）實(shí)際上就是換