舊水泥混凝土路面檢測(cè)重點(diǎn)

1、 CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE & TECHNOLOGY題 目： 舊水泥路面檢測(cè)評(píng)價(jià)學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)教師： 秦志斌2016 年 4 月摘要原有舊水泥混凝土路面大修、改建一般采用加鋪瀝青面層的方式，加鋪層設(shè)計(jì)是在對(duì)現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)性能作出正確評(píng)定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。為此，需要對(duì)原有混凝土路面的損壞狀況進(jìn)行調(diào)查和評(píng)價(jià)，對(duì)路面的結(jié)構(gòu)狀況、承載能力進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)定。根據(jù)評(píng)定結(jié)果，可以判斷路面是否需要加鋪或預(yù)估剩余使用壽命，分析路面損壞的原因及提出處理措施，由此提出具體的改建方案和對(duì)策。根據(jù)調(diào)查結(jié)果正確評(píng)定現(xiàn)有路面的使用狀況是舊路面維修的關(guān)鍵。一、舊水泥路面檢測(cè)及

2、意義路面檢測(cè)數(shù)據(jù)是路面使用性能評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)的前提，也是進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)和改擴(kuò)建的主要依據(jù)。準(zhǔn)確詳實(shí)的檢測(cè)結(jié)果，是對(duì)原路面進(jìn)行使用性能評(píng)價(jià)及制訂瀝青加鋪層設(shè)計(jì)方案的前提條件。通過對(duì)舊水泥路面的檢測(cè)與評(píng)定，了解路面的結(jié)構(gòu)現(xiàn)況，采取相應(yīng)的修復(fù)措施，并為加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。在瀝青層加鋪前，掌握原水泥混凝土路面實(shí)際破壞、病害類型、破壞程度等情況，并對(duì)破損的水泥板進(jìn)行處治，使水泥板處于穩(wěn)定的狀態(tài)，為道路改造設(shè)計(jì)提供依據(jù)，對(duì)保證瀝青加鋪層的穩(wěn)定、耐久性具有十分重要的意義。這也是解決反射裂縫和保證加鋪成功至關(guān)重要的一環(huán)。二、舊水泥路面檢測(cè)內(nèi)容舊水泥路面檢測(cè)分為路面損壞狀況檢測(cè)、原路面承載能力檢測(cè)、平整度及抗滑性

3、能調(diào)查。在舊水泥混凝土路面改造之前，需對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行調(diào)查，舊水泥混凝土路面調(diào)查檢測(cè)內(nèi)容主要包括：（1）公路修建及養(yǎng)護(hù)技術(shù)資料：路面結(jié)構(gòu)及材料組成、接縫構(gòu)造及養(yǎng)護(hù)歷史等；（2）路面損壞狀況：損壞類型、輕重程度、范圍等；（3）路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度：路表彎沉、接縫傳荷能力、板厚等；對(duì)原水泥路面路況、路表彎沉、板厚、接縫傳荷能力、構(gòu)造深度進(jìn)行檢測(cè)，主要針對(duì)水泥混凝土路面破損狀況、結(jié)構(gòu)層狀況等進(jìn)行檢測(cè)1。檢測(cè)指標(biāo)檢測(cè)內(nèi)容調(diào)查方法裂縫、短板縱向、橫向裂縫、板角斷裂、交叉裂縫（斷裂板）記錄裂縫的位置、長(zhǎng)度、寬度、深度等目測(cè)后用皮尺丈量豎向位移沉陷、拱脹觀測(cè)汽車通過時(shí)，板是否活動(dòng)，判斷面板滑移的方向、程度接縫

4、類填縫料損壞記錄接縫材料有無和側(cè)壁黏著情況，接縫材料溢出情況和脫落情況唧泥觀測(cè)判斷面板上是否有泥土、記錄所處位置目測(cè)錯(cuò)臺(tái)測(cè)量錯(cuò)臺(tái)高差、長(zhǎng)度錯(cuò)臺(tái)儀接縫擠碎記錄接縫兩側(cè)水泥板破碎情況目測(cè)表面病害磨損、露骨、坑洞路面處理后，舊水泥路面不作為表面層，可不調(diào)查目測(cè)后用皮尺丈量路面各種破損的損壞范圍按實(shí)測(cè)損壞面積計(jì)，不規(guī)則形狀的損壞面積按當(dāng)量矩形面積估算。對(duì)于各種單條裂縫，其損壞面積按裂縫長(zhǎng)度乘以02換算系數(shù)計(jì)算。同一板塊內(nèi)存在多種病害或輕重等級(jí)時(shí)，以最顯著的種類或最重要的程度計(jì)。調(diào)查結(jié)果應(yīng)按破損類型、破損范圍及其嚴(yán)重程度。三、路面結(jié)構(gòu)承載能力的檢測(cè)路面結(jié)構(gòu)承載能力檢測(cè)指標(biāo)為路面彎沉值。通常采用無破損測(cè)試

5、的方法，在路表面測(cè)定路面結(jié)構(gòu)的最大彎沉值或彎沉盆，通過分析判斷結(jié)構(gòu)的承載能力。彎沉和彎沉盆測(cè)定結(jié)果可以用于： 檢查舊水泥路面板的脫空情況； 分析舊水泥路面接縫的傳荷能力； 估算路基和路面結(jié)構(gòu)層的模量值； 評(píng)定路面結(jié)構(gòu)的承載能力或剩余壽命。對(duì)于板塊較完整的水泥路面，由于水泥路面板具有較高的回彈模量值，加鋪瀝青層時(shí)重點(diǎn)是分析水泥混凝土路面接縫的傳荷能力和檢查水泥路面板的脫空情況。由于水泥路面板接縫兩側(cè)相鄰板產(chǎn)生的豎向位移差，會(huì)造成瀝青加鋪層出現(xiàn)較大的剪應(yīng)力，這是瀝青加鋪層產(chǎn)生荷載反射裂縫的最主要原因，因此采用貝克曼梁法檢測(cè)相鄰板的彎沉差來評(píng)價(jià)接縫傳荷能力效果更佳2。檢測(cè)水泥混凝土板板底脫空采用的方

6、法主要有：貝克曼梁法、FWD(落錘式彎沉儀)法、路面雷達(dá)檢測(cè)法和聲振法。注意事項(xiàng)：各種水泥混凝土板板底脫空檢測(cè)方法主要優(yōu)缺點(diǎn)，建議在有條件的情況下，可以考慮選用雷達(dá)檢測(cè)的基礎(chǔ)上另選一種方法(如FWD法)進(jìn)行配合檢測(cè)，可以達(dá)到測(cè)試精度高、可信度高的效果，這樣就可以準(zhǔn)確地對(duì)脫空部鉆孔壓漿進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，但是雷達(dá)檢測(cè)法是目前世界上正在推廣的先進(jìn)技術(shù)，使用不廣泛。由于儀器方面的限制，本論文實(shí)體工程中的檢測(cè)方法均采用貝克曼梁法檢測(cè)板底脫空情況。確定了檢測(cè)設(shè)備為貝克曼梁，在檢測(cè)工作中，水泥路面板塊靜回彈彎沉測(cè)定應(yīng)采用54m長(zhǎng)桿彎沉儀，BZZ一100標(biāo)準(zhǔn)軸載檢測(cè)車。根據(jù)我國(guó)公路修建狀況和檢測(cè)儀器的實(shí)際情況，專家們

7、推薦凡彎沉值超過02mm的，應(yīng)確定為板底脫空。承載能力檢測(cè)主要是檢查水泥路面板的脫空情況和分析水泥混凝土路面接縫的傳荷能力，所以彎沉測(cè)量應(yīng)分兩批進(jìn)行。第一批分別對(duì)每塊板的中部進(jìn)行彎沉測(cè)量，第二批分別對(duì)每條接縫兩側(cè)的板邊進(jìn)行彎沉測(cè)量。兩批彎沉值計(jì)入不同的表格中。板中的彎沉用以分析板下是否脫空和反算板的回彈模量；板邊的兩個(gè)彎沉值的平均值可用以分析板邊的支承情況，兩個(gè)彎沉值之比則用以評(píng)價(jià)接縫的傳荷能力。值得注意的是，水泥面板內(nèi)的溫度梯度會(huì)使板產(chǎn)生翹曲變形。正溫度梯度大時(shí)，板中部可能拱起而出現(xiàn)同基層頂面的脫空。這時(shí)，在板中進(jìn)行彎沉測(cè)定的數(shù)值明顯大于正溫度梯度較小時(shí)或負(fù)溫度梯度時(shí)測(cè)定的結(jié)果。而在負(fù)溫度梯

8、度大時(shí)，板角隅會(huì)卷起而出現(xiàn)與基層頂面的脫空，使板角的彎沉測(cè)定值明顯大于正溫度梯度時(shí)的測(cè)定結(jié)果。因此，為了避免溫度梯度引起的板底脫空的影響，板中彎沉測(cè)定應(yīng)選在出現(xiàn)負(fù)溫度梯度或者正溫度梯度小的夜間到清晨時(shí)段進(jìn)行。而板邊的測(cè)定情況正好相反，應(yīng)選在白天進(jìn)行。四、路面行駛質(zhì)量和抗滑能力的測(cè)定對(duì)于路面行駛質(zhì)量的測(cè)定，宜采用車載式顛簸累計(jì)儀快速檢測(cè)。小范圍的抽樣調(diào)查，可采用連續(xù)式平整度儀或三米直尺檢測(cè)。各種方法的測(cè)定結(jié)果應(yīng)建立其與國(guó)際平整度指數(shù)之間的關(guān)系。路面抗滑能力的調(diào)查指標(biāo)為輪胎與路面的摩擦因數(shù)。調(diào)查設(shè)備可采用擺式摩擦因數(shù)(BPN)儀和橫向力系數(shù)(SFC)測(cè)定儀。高速公路和一級(jí)公路，宜采用橫向力系數(shù)測(cè)定

9、儀。擺式摩擦因數(shù)的調(diào)查應(yīng)在每個(gè)評(píng)定路段選測(cè)5個(gè)測(cè)點(diǎn)，每個(gè)測(cè)點(diǎn)重復(fù)測(cè)定5次，取其均值作為該測(cè)點(diǎn)的測(cè)量值，5個(gè)測(cè)點(diǎn)的平均值作為該路段的測(cè)值3。五、舊水泥路面狀況技術(shù)評(píng)定在具體的道路狀況評(píng)價(jià)中我國(guó)通常采用公路路面狀況指數(shù)(PCI)作為衡量道路的損壞狀況的指標(biāo)。根據(jù)公路技術(shù)狀況分為五個(gè)等級(jí)，評(píng)價(jià)等級(jí)優(yōu)良中次差PCI9080，9070，8060，7060公路路面狀況指數(shù)(PCI)的計(jì)算公式為：PCI=100-a0DRa1式中：PCI一道路路面狀況指數(shù)；a0一系數(shù)，水泥路面采用1066；a1，一系數(shù)，水泥路面采用0461；DR-路面破損率。脫空度(V)和板中彎沉值是路面結(jié)構(gòu)承載能力的評(píng)定指標(biāo)，用來說明舊路

10、面脫空的嚴(yán)重程度。脫空是水泥路面常有的病害，脫空處理不好，會(huì)導(dǎo)致舊水泥板在荷載作用下斷裂、沉陷等嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性破壞，直接影響到舊水泥板上的瀝青加鋪層使用性能。在對(duì)水泥路面狀況進(jìn)行評(píng)定時(shí)，必須對(duì)板下脫空給予高度重視。檢測(cè)板下脫空情況主要有四種方法：目測(cè)經(jīng)驗(yàn)法、彎沉檢測(cè)法、聲振法檢測(cè)法和探地雷達(dá)檢測(cè)法。彎沉檢測(cè)法通過對(duì)混凝土板的實(shí)測(cè)彎沉值進(jìn)行分析比較，結(jié)合路面實(shí)際破損狀況判斷板下是否存在脫空，這是一種近似的判斷方法，很難準(zhǔn)確估計(jì)出脫空的范圍。運(yùn)用超聲波和探地雷達(dá)法可以精確的檢測(cè)出板下脫空的高度和范圍4。接縫傳荷系數(shù)(Kj)也是路面結(jié)構(gòu)承載能力評(píng)定的一個(gè)重要指標(biāo)。在車輪荷載的作用下，水泥路面接縫處相鄰

11、板邊往往會(huì)產(chǎn)生較大的豎向位移或豎向位移差，這是引起水泥路面上瀝青加鋪層出現(xiàn)反射裂縫的重要原因之一。正確評(píng)價(jià)接縫的使用性能對(duì)選擇合適的措施防止反射裂縫極為重要。目前我們主要采用接縫傳荷系數(shù)來評(píng)價(jià)接縫的使用性能。測(cè)定接縫傳荷能力的試驗(yàn)荷載應(yīng)接近于標(biāo)準(zhǔn)軸載的一側(cè)輪載(50KN)。將荷載施加在鄰近接縫的路面表面，實(shí)測(cè)接縫兩側(cè)邊緣的彎沉值。六、舊水泥路面使用性能及承載能力的檢測(cè)評(píng)價(jià)構(gòu)造深度檢測(cè)評(píng)定路面構(gòu)造深度，是指一定面積的路表面凹凸不平的開口孔隙的平均深度。試驗(yàn)方法：將已知體積的砂，攤鋪在所要測(cè)試路表的測(cè)點(diǎn)上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。主要用于評(píng)定路面表面的宏觀

12、粗糙度、排水性能及抗滑性。路面損壞狀況是路面結(jié)構(gòu)的物理狀況和承載能力的反映表現(xiàn)。路面主要的損害形式為：面層斷裂、變形、接縫損壞、表層損壞和修補(bǔ)損壞5大類。面層斷裂損壞主要指縱向、橫向、斜向裂縫，也包括交叉裂縫和破碎板，以及板角斷裂；變形類損壞主要包括卿泥、錯(cuò)臺(tái)、沉陷、隆起和拱起等破壞；接縫損壞主要包括接縫碎裂和填縫材料損壞；表層損壞主要包括紋裂或網(wǎng)裂和起皮、坑洞等5。路況調(diào)查主要采用人工沿全線徒步行走的方式進(jìn)行，同時(shí)采用卷尺、鋼尺等工具進(jìn)行測(cè)定。通過實(shí)際調(diào)查，列出各種破壞類型、破壞程度以及破壞范圍，將這些數(shù)據(jù)填入表中，按照調(diào)查的路段來匯總。不同等級(jí)的道路其路段長(zhǎng)度不同。二級(jí)公路及以下等級(jí)的公路

13、，一般選取一公里為一個(gè)路段；在具體調(diào)查時(shí)路段選取應(yīng)參考行政區(qū)劃、公路里程樁等以便調(diào)查。路面結(jié)構(gòu)的承載能力采用板中代表彎沉值來評(píng)價(jià)。路表面在荷載作用下的回彈彎沉值，可以反映路面的結(jié)構(gòu)承載能力。本工程中采用貝克曼梁測(cè)定靜彎沉，根據(jù)國(guó)內(nèi)外已有的工程實(shí)踐及專家經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出，在實(shí)際評(píng)定時(shí)，以彎沉值>20(OOlmm)為標(biāo)準(zhǔn)判定是否存在板底脫空，同時(shí)結(jié)合雨后觀察唧泥現(xiàn)象、邊緣和角隅處錘擊聽音等經(jīng)驗(yàn)方法加以綜合判斷。本次彎沉測(cè)量分機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道兩部分進(jìn)行。對(duì)全線機(jī)動(dòng)車道按20米的間距，每車道測(cè)2個(gè)點(diǎn)進(jìn)行彎沉檢測(cè)；對(duì)非機(jī)動(dòng)車道抽取具有代表性的8公里按20米的間距，單側(cè)非機(jī)動(dòng)車道測(cè)2個(gè)點(diǎn)進(jìn)行彎沉檢測(cè)6

14、。七、總結(jié)對(duì)舊水泥路面的檢測(cè)，應(yīng)重視對(duì)路面路況進(jìn)行全面的調(diào)查、評(píng)價(jià)，通過對(duì)舊水泥路面常用的檢測(cè)方法進(jìn)行研究，總結(jié)出舊水泥路面檢測(cè)主要分為路面損壞狀況檢測(cè)、原路面承載能力檢測(cè)、平整度及抗滑性能調(diào)查。檢測(cè)工作完成后，要對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，來評(píng)價(jià)舊水泥路面的狀況。舊水泥路面的狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)有斷板率(DBL)和路面狀況指數(shù)(PCI)、板下脫空度(V)和板中彎沉值、接縫傳荷系數(shù)(K)、平整度(o)。最后根據(jù)路面損壞程度，以及參考未來路面的通過能力和預(yù)測(cè)的交通量和交通荷載等各方面，采取不同的改善措施，從而保證路面在設(shè)計(jì)年限內(nèi)不出現(xiàn)結(jié)構(gòu)型破壞。參考文獻(xiàn)1 蔡舒嵐. 舊水泥路面檢測(cè)評(píng)價(jià)及加鋪瀝青面層技術(shù)研究

15、 D.西安：長(zhǎng)安大學(xué) ，20072 姚祖康.水泥混凝土路面設(shè)計(jì)M.合肥：安徽科學(xué)技術(shù)出版社，19993 胡凡. 湘西懷化改擴(kuò)建舊水泥路面檢測(cè)評(píng)價(jià)與加鋪瀝青層數(shù)數(shù)值模擬分析D.長(zhǎng)沙：長(zhǎng)沙理工大學(xué) ， 20134 聶友芳.路面檢測(cè)評(píng)價(jià)方法的研究J.公路與汽運(yùn)，2003（4）5 張志偉.水泥混凝土路面脫空板壓漿工藝J.山西建筑，2004（3）6 呂振國(guó).水泥混凝土路面使用狀況評(píng)定及破損分析J.公路交通科技，2011,7（12）敏而好學(xué)，不恥下問孔子業(yè)精于勤，荒于嬉；行成于思，毀于隨韓愈興于詩，立于禮，成于樂孔子己所不欲，勿施于人孔子讀書破萬卷，下筆如有神杜甫讀書有三到，謂心到，眼到，口到朱熹立身以立學(xué)為先，立學(xué)以讀書為本歐陽修讀萬卷書，行萬里路劉彝黑發(fā)不知勤學(xué)早，白首方悔讀書遲顏真卿書卷多情似故人，晨昏憂樂每相親于謙書猶藥也，善讀之可以醫(yī)愚劉向莫等閑，白了少年頭，空悲切岳飛發(fā)奮識(shí)遍天下字，立