四輪驅(qū)動(dòng)工作原理

1、四輪驅(qū)動(dòng)工作原理2006-11-6 16:09:29來源: 奧杰汽車網(wǎng)編輯: 四輪驅(qū)動(dòng)，又稱全輪驅(qū)動(dòng)，顧名思義是指汽車前后的輪子都有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，可以按照行駛路面狀態(tài)的不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分別分布在前后所有的輪子上，提高汽車的行駛能力。四輪驅(qū)動(dòng)表示法用44或者4WD。注明這些符號(hào)的汽車就是有四輪驅(qū)動(dòng)的功能了。 四輪驅(qū)動(dòng)以往用在越野車上，現(xiàn)在有些轎車也用上了這種裝置。一般的越野車，變速器后面裝有手動(dòng)分力器，前后車軸各裝一個(gè)稱為驅(qū)動(dòng)橋的部件。變速器輸出的扭矩通過分力器和傳動(dòng)軸，分別傳遞到前后車軸上的驅(qū)動(dòng)橋，再通過驅(qū)動(dòng)橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到輪子上。而在轎車上，由于轎車的車架結(jié)構(gòu)與越野車的車架結(jié)構(gòu)有所不同，作用

2、目的也有差異，所以轎車上的四輪驅(qū)動(dòng)裝置是常嚙合式，增加了粘性偶合器，省去了手動(dòng)分力器，自動(dòng)將扭矩按需分配給前后輪子。 現(xiàn)代轎車的馬力都比較大，加速時(shí)重心后移，造成前軸輕飄。這對于前輪驅(qū)動(dòng)的轎車來講，即使在良好的路面上車也會(huì)打滑，四輪驅(qū)動(dòng)可以防止這種現(xiàn)象發(fā)生。所以，轎車應(yīng)用四輪驅(qū)動(dòng)，主要作用是提高車子的加速性能 目前四輪驅(qū)動(dòng)的小車，發(fā)動(dòng)機(jī)以前置或者中置為主。前置發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車重量分配到前后軸上大致相同，兩軸的驅(qū)動(dòng)力矩大約是45：55到40：60，中置發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車，全車重量在前后軸上的分布大約是40：60，兩軸的驅(qū)動(dòng)力矩大約是35：65到30：70。這兩類車子前后軸之間有差速器和粘性耦合器，哪一個(gè)軸

3、的輪子打滑，可以通過耦合器的粘性液體把它的部分驅(qū)動(dòng)扭矩傳送到不打滑的車輪上. 由一個(gè)傳遞動(dòng)力的齒輪箱將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的動(dòng)力傳遞到前后驅(qū)動(dòng)軸上。這在直線行駛時(shí)非常容易。但不要忘記，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)前后輪經(jīng)過的弧線不同所以轉(zhuǎn)速也不同。轉(zhuǎn)彎時(shí)前后輪的轉(zhuǎn)速差雖沒有左右兩側(cè)的輪胎的轉(zhuǎn)速差那么大，但如果被忽視的話也足夠引起傳動(dòng)系統(tǒng)的損壞。 解決這一問題的最簡單的方法是象許多皮卡車和運(yùn)動(dòng)車那樣采用部分時(shí)間工作的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在正常路面上行駛時(shí)采用兩輪驅(qū)動(dòng)，這樣差速器就可以解決轉(zhuǎn)彎時(shí)兩側(cè)車輪速度不同的問題。四輪驅(qū)動(dòng)只用在特殊路面或冰雪覆蓋的路面上，而且車速應(yīng)低于8096公里小時(shí)。在這種情況下，前后驅(qū)動(dòng)軸直接由齒輪

4、連接，轉(zhuǎn)彎時(shí)前后輪的速度差由輪胎在路面上的滑動(dòng)來克服。當(dāng)車輛回到正常路面時(shí)，必須恢復(fù)到兩輪驅(qū)動(dòng)模式。這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)簡單成本低，但卻完全限制了四輪驅(qū)動(dòng)在良好道路上的使用。而且很容易被不恰當(dāng)?shù)氖褂盟鶕p壞。 如果要想在任何道路上都采用四輪驅(qū)動(dòng)模式，就必須選用全時(shí)間工作的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配有另一個(gè)差速器裝在位于前后驅(qū)動(dòng)軸之間的傳遞動(dòng)力的齒輪箱內(nèi)部。這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使車輛在任何速度以及任何路面上都可以由四輪驅(qū)動(dòng)。這種全時(shí)間工作的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也可以在夏季采用兩輪驅(qū)動(dòng)模式。它的中央差速器可以使駕駛模式在兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)之間切換。此外，中央差速器還裝有自鎖裝置，用于在很差的路面上低速行駛時(shí)。

5、如果要想在任何時(shí)候都采用四輪驅(qū)動(dòng)，則必須關(guān)掉兩輪驅(qū)動(dòng)模式。福特探索者和林肯領(lǐng)航員等車型裝備了自動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)它的電子控制系統(tǒng)檢測到輪胎打滑時(shí)，會(huì)自動(dòng)由兩輪驅(qū)動(dòng)模式切換到四輪驅(qū)動(dòng)模式。但這需要事先將駕駛模式設(shè)置為自動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)模式。 永久的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不提供兩輪驅(qū)動(dòng)模式。當(dāng)你選擇了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，那么你也許會(huì)希望在任何時(shí)候都采用四輪驅(qū)動(dòng)模式。駕駛員無須在兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)模式之間選擇。當(dāng)車在行駛時(shí)，所有車輪都獲得動(dòng)力。運(yùn)動(dòng)型多用途車如奔馳M級(jí)，蘭治陸虎， 陸虎發(fā)現(xiàn)等車型將牽引力控制系統(tǒng)作為四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的補(bǔ)充。不要忘記，差速器總是把大部分動(dòng)力分配給附著力小的驅(qū)動(dòng)輪?？梢韵胂?，在特殊情況下當(dāng)全部動(dòng)力

6、都傳遞到打滑的車輪時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也同樣無法行駛。通過ABS傳感器探知打滑的輪胎并對之采取單獨(dú)的制動(dòng)措施以阻止其空轉(zhuǎn)，從而使有足夠附著力的車輪獲得動(dòng)力。這樣即使只有一個(gè)輪胎不打滑，也可以使車輛移動(dòng)。 1999款的大切諾基吉普車采用了一個(gè)新的系統(tǒng)在傳動(dòng)軸和中央變速箱中加裝轉(zhuǎn)子油泵。當(dāng)車輪開始打滑時(shí)，泵中會(huì)產(chǎn)生壓力使離合器逐漸關(guān)閉。這樣動(dòng)力就可以被分配到另一側(cè)的車輪或通過中央差速器分配到其他傳動(dòng)軸。這種系統(tǒng)完全是機(jī)械式的，不依賴電腦系統(tǒng)和ABS組件。大多數(shù)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供一個(gè)兩速的傳遞動(dòng)力的齒輪箱。低擋位用于在巖石中行駛或爬陡坡的時(shí)候。這樣大大提高了車輛在野外的行駛能力。 還有另一種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，用于一些轎車，微型貨車或運(yùn)動(dòng)型多用途車上。奧迪公司的Quattro系統(tǒng)是最早的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，速波車將其作為標(biāo)準(zhǔn)配置。正常情況下，大部分發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被傳遞到前