公路橋梁引道不均勻沉陷的防治措施

1、公路橋梁引道不均勻沉陷的防治措施橋梁引道產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致橋頭產(chǎn)生跳車現(xiàn)象，在公路建設(shè)中是一個(gè)比較普遍的問題。公路等級(jí)不同，行車速度不同，產(chǎn)生橋頭跳車的路基不均勻沉降量也不同。對(duì)行車速度低的低等級(jí)公路，橋頭引道不均勻沉陷35厘米，其跳車現(xiàn)象不很明顯，對(duì)道路的通行能力、交通安全、行車舒適性等影響不太大。然而，對(duì)于高等級(jí)公路，橋頭引道不均勻沉降量2厘米以上就感覺到跳車，5厘米以上就會(huì)感覺到嚴(yán)重跳車，此時(shí)會(huì)引起交通安全問題。也就是說，預(yù)防和治理橋梁引道不均勻沉降對(duì)高等級(jí)公路具有較高的要求，成為高等級(jí)公路建設(shè)的一個(gè)不可忽視的問題。1 從思想上足夠重視解決橋梁引道產(chǎn)生不均勻沉陷現(xiàn)象在高等級(jí)公路的建設(shè)中

2、，為了防止或減輕橋梁引道不均勻沉降量，避免橋頭跳車現(xiàn)象，設(shè)計(jì)與施工的工程師必須從思想、技術(shù)和施工管理手段充分重視路基路面的設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量，認(rèn)真做好路基沉降的預(yù)防工程，減少因設(shè)計(jì)和施工方面的原因而加重橋頭跳車的現(xiàn)象。 2 設(shè)計(jì)必須考慮橋頭路提因工后沉降引發(fā)的縱坡變化值標(biāo)準(zhǔn) 橋頭與路堤之間存在周不均勻沉陷，造成橋頭路段縱坡變化，導(dǎo)致縱坡變化不順暢及其構(gòu)造物的附加變形，產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象，必須制定相應(yīng)對(duì)策和處治技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 3 加強(qiáng)橋臺(tái)軟基處治的研究 如果在橋臺(tái)樁基之前未對(duì)軟土地基處理，側(cè)橋臺(tái)樁基施工完成后，樁側(cè)軟弱土層受到橋頭填土路堤豎向荷載的作用，使軟弱土層的壓縮下沉量大于樁的豎向位移值時(shí)，包括樁身

3、壓縮在樁底下沉位移，此時(shí)壓縮土層將對(duì)樁產(chǎn)生向下的負(fù)摩擦力，從而增大樁所承受的軸向荷載。與此同時(shí)，當(dāng)土層中地下水位下降引起地面下沉以及土層的壓縮下沉大于樁身的下沉速度時(shí)，也會(huì)對(duì)樁產(chǎn)生負(fù)摩擦力，增大樁所承受的軸荷載。因此，必須認(rèn)真對(duì)待橋臺(tái)軟土地基問題，加強(qiáng)研究其對(duì)路基路面工程的影響程度，尋找解決橋頭跳車現(xiàn)象的軟土地基處治方法。在我國(guó)南方引道的橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)多為鉆孔灌注樁，樁基施工之前采用砂樁結(jié)合堆載預(yù)壓處理橋臺(tái)軟土地基，使地面沉降減少，達(dá)到某一個(gè)穩(wěn)定值，路基基本穩(wěn)定后方可施工鉆孔樁，從而減少橋臺(tái)樁基負(fù)摩擦力，減少與防止橋頭跳車等現(xiàn)象。 分析國(guó)內(nèi)高速公路軟土地基處治大多采用排水固結(jié)法，依然存在在軟土路

4、堤不均勻沉陷，橋頭產(chǎn)生跳車現(xiàn)象，除軟基路堤設(shè)計(jì)與施工細(xì)節(jié)欠妥之處，一個(gè)主要原因是未能保證充分的軟基排水固結(jié)時(shí)間，往往在沉降尚未穩(wěn)定的情況下就進(jìn)行路面施工。因此，為了保證軟基路段的施工質(zhì)量，消除或減輕軟基路堤不均勻沉降的現(xiàn)象，必須采取下述措施： 1）盡可能地提前軟土地基路段是時(shí)光時(shí)間，尤其是橋臺(tái)地段施工時(shí)間，爭(zhēng)取更長(zhǎng)的預(yù)壓時(shí)間，以減少軟基工后沉降量。 2）根據(jù)軟土的地質(zhì)條件、土層性質(zhì)和路堤填筑高度，一般路段采用袋裝砂井或塑料排水板處理，采用不同的施打長(zhǎng)度和施打密度，其間距在鄰近橋頭路段附近適當(dāng)加密；在橋臺(tái)處設(shè)置攪拌樁過度段，并在攪拌樁過度段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區(qū)交接處設(shè)置土工物砂墊層，

5、以協(xié)調(diào)變形。 4）提高軟基路堤的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減少路堤和路面結(jié)構(gòu)層的沉降 針對(duì)目前高等級(jí)公路軟土地基處理較多采用排水固結(jié)法，結(jié)合橋梁引道存在不均勻沉降而引起 跳車現(xiàn)象，從提高軟基路堤的強(qiáng)度和穩(wěn)定性、減少軟基路堤工后沉降的角度出發(fā)，設(shè)計(jì)階段好施工過程必須解決好下述若干問題。 1）在設(shè)計(jì)階段，要盡可能考慮設(shè)置橋頭搭板，在搭板與橋臺(tái)連接處作構(gòu)造處理，若有可能將橋臺(tái)處的伸縮縫移到橋墩上，使上部構(gòu)造的橋面連續(xù)擴(kuò)大到搭板內(nèi)，減少橋臺(tái)處的變形因素。同時(shí)，認(rèn)真分析橋臺(tái)地基土層情況，確定如何使橋臺(tái)填土路堤更為密實(shí)的方法。鄰近搭板的 路堤一定長(zhǎng)度內(nèi)，路基采用水泥穩(wěn)定碎石層處理，并設(shè)置一層鋼筋網(wǎng)，使路基剛度逐漸過度。 2）軟基路堤施工時(shí)，必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的要求實(shí)施分級(jí)填筑路堤，根據(jù)路堤中心沉降速度率和側(cè)向位移速率小于設(shè)計(jì)要求的原則選擇合適的填土速度，嚴(yán)禁填土前期慢而后期快的現(xiàn)象發(fā)生。 3）在 施工階段，橋梁臺(tái)背路基填土和路面基層的壓實(shí)度必須得到保證。一般除用振動(dòng)壓路機(jī)層層和基層壓實(shí)之外，還必須對(duì)臺(tái)背路堤填土及路面墊層和基層增加輕型垂直夯實(shí)機(jī)械壓實(shí)或人工壓實(shí)，以達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。 4）軟基路堤填筑高度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，以路面重量預(yù)壓過程中，必須加強(qiáng)軟基路基沉降觀測(cè)，并且采用雙標(biāo)準(zhǔn)控制確定路面施工時(shí)間。要求：（1）根據(jù)沉降曲線換算的工后沉降小于設(shè)計(jì)