汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測的新方法

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測的新方法 在今年美國的汽車空調(diào)協(xié)會（MACS）全球大會上，針對汽車空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)的常見故障，專家們提出并演示了一些新的故障排除方法，這些方法充分反映了汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域的最新發(fā)展成果。本文將詳細(xì)介紹在過去的一年里，汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷與維修技術(shù)所取得的顯著進(jìn)步。 在每年的汽車空調(diào)協(xié)會全球大會上，人們都會提出大量的與汽車空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)的問題，其中很多問題與往年所提的問題大同小異，但專家們在大會期間針對這些問題所提出的解決方案，都會不同程度地出現(xiàn)一些變化，這些變化有時(shí)還是富有戲劇性的。出現(xiàn)這樣的變化，并不是因?yàn)槌霈F(xiàn)了什么新的理論，而是由于空調(diào)

2、維修技術(shù)的發(fā)展變化引起的。雖然汽車空調(diào)出現(xiàn)的問題基本上都是因?yàn)橄到y(tǒng)冷卻不佳導(dǎo)致的，但由于與空調(diào)有關(guān)的技術(shù)一直在不斷地發(fā)生著變化，使得以前行之有效的排除故障的方法可能過時(shí)了。    檢測空調(diào)制冷劑泄漏，就是一個(gè)典型的例子。盡管檢測設(shè)備越來越先進(jìn)，但人們還得努力在部件布置非常緊湊的區(qū)域?qū)ふ铱赡馨l(fā)生的細(xì)微泄漏，因?yàn)榧词故羌?xì)微的制冷劑泄漏，也可能會導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)工作性能的顯著下降。    汽車空調(diào)系統(tǒng)對制冷劑的需求量變得越來越小了。以前汽車空調(diào)系統(tǒng)普遍需要加注3鎊（1鎊約合0.454千克）的制冷劑，而對于今天的單蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)來說，只需要加注1

3、314盎司（1盎司約合0.0283千克）的制冷劑。即使是雙蒸發(fā)器的空調(diào)系統(tǒng)，對制冷劑的需求量也在不斷減小，已經(jīng)從44.5鎊下降至2.5鎊。由于對制冷劑需求量的減少，添加制冷劑出現(xiàn)錯(cuò)誤的幾率大大下降，目前只有約10左右。 對制冷劑需求量的減少，這就降低了出現(xiàn)錯(cuò)誤的幾率，與此同等重要的還有制冷劑添加的整個(gè)過程。以前可以為空調(diào)系統(tǒng)提供46盎司額外制冷劑的接收器干燥機(jī)越來越少，甚至在某些情況下人們已經(jīng)不再使用它。現(xiàn)在使用的接收器干燥機(jī)僅僅是一種直徑很小的管子，該管子附加在冷凝器的一側(cè)，在管子里邊裝有干燥劑袋，而不是以前那種額外的制冷劑。雖然節(jié)流管系低壓側(cè)有一個(gè)儲能器，但并不具有儲液能力。&#

4、160;安裝了雙蒸發(fā)器空調(diào)的運(yùn)動(dòng)型多功能汽車（SUV）的銷售量持續(xù)上升。這種位于后方的雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)一般需要一個(gè)很長的制冷劑供應(yīng)管路，該管路經(jīng)過的地方汽車維修技師有時(shí)候很難接觸到，而且對于后蒸發(fā)器本身，技師們也是難以接近的，因此檢測起來就顯得非常困難。另外，由于后系統(tǒng)的存在使得添加制冷劑的整個(gè)過程更為重要，因?yàn)闈櫥驮谕ㄟ^雙蒸發(fā)器系統(tǒng)返回空氣壓縮機(jī)之前不得不伴隨著制冷劑循環(huán)流動(dòng)。正是因?yàn)槿绱?，?dāng)空調(diào)關(guān)閉后很多潤滑油都會流向后系統(tǒng)，這樣，在某些運(yùn)行狀態(tài)下就會導(dǎo)致空氣壓縮機(jī)潤滑不夠充分。容易出現(xiàn)這種現(xiàn)象的汽車都在后系統(tǒng)中安裝了一種電磁閥，所以當(dāng)后部的空調(diào)停止工作時(shí)所有的制冷劑和潤滑油都被阻止向后

5、系統(tǒng)流動(dòng)。 減少后空調(diào)系統(tǒng)在循環(huán)過程中的潤滑油損失，也可以提高前空調(diào)系統(tǒng)的冷卻性能，使用后空調(diào)電磁閥的汽車主要包括：1995-1998年生產(chǎn)的本田Odyssey，所有的豐田Previa，幾乎所有的1998年底生產(chǎn)的福特Aerostar，以及2001-2002年克萊斯勒生產(chǎn)的安裝了自動(dòng)溫度調(diào)節(jié)器的小型貨車。 在汽車的其他部位常常也會出現(xiàn)泄漏。例如：空氣壓縮機(jī)的安裝位置一般比較低，經(jīng)常會出現(xiàn)典型的軸密封泄漏，這就意味著僅僅當(dāng)空氣壓縮機(jī)工作時(shí)才會出現(xiàn)這種現(xiàn)象。當(dāng)空氣壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)把具有一定敏感度的探針足夠地接近這些有可能出現(xiàn)泄漏的地方并不是那么容易，而如果等空氣壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后再進(jìn)

6、行檢測（為了安全），這就需要靠運(yùn)氣了。有時(shí)當(dāng)你用電子探測器檢測蒸發(fā)器時(shí)，也可能出現(xiàn)誤報(bào)的情況，這就意味著需要再進(jìn)行一次真空或壓力測試來驗(yàn)證蒸發(fā)器是否真的存在泄漏。在蒸發(fā)器排水管中使用染色劑是檢測泄漏的好方法，但是這種方法實(shí)現(xiàn)起來比較困難。如果蒸發(fā)器中心的空氣中有染色劑，當(dāng)存在泄漏時(shí)，這些染色劑就會通過泄漏散發(fā)出來，但是通常需要很長的時(shí)間去觀察，很少有客戶情愿僅僅是為了診斷是否存在泄漏而花費(fèi)好幾個(gè)星期的時(shí)間。新型檢測儀器    為空調(diào)系統(tǒng)添加制冷劑以及探測空調(diào)系統(tǒng)中的泄漏現(xiàn)象是比較棘手的工作，但我們所面對的還不僅僅是這些問題，同時(shí)還有來自政府方面的壓力，這些因素都迫

7、使汽車制造商們想方設(shè)法努力減少制冷劑的泄漏。歐盟環(huán)境倡導(dǎo)者提議：單蒸發(fā)器的空調(diào)系統(tǒng)每年的制冷劑泄漏量為20克（最多不能超過40克），對于雙蒸發(fā)器的空調(diào)系統(tǒng)每年制冷劑的泄漏量為25克，最多不能超過50克，他們正在努力使這項(xiàng)提議通過立法。以此作為他們反對全球變暖整個(gè)計(jì)劃的一部分。單蒸發(fā)器的空調(diào)系統(tǒng)中大約有10個(gè)連接點(diǎn)，這也就意味著我們必須努力去發(fā)現(xiàn)和阻止每個(gè)連接點(diǎn)一年的泄漏量不超過3克僅僅1/10盎司。但就維修店的實(shí)際情況而言，目前使用的電子泄漏檢查儀器的精度，即使某處的泄漏量達(dá)到1/2盎司，它們也查不出來，就更不用說能檢查出1/10盎司的泄漏了。 如果一個(gè)探測器被維護(hù)得很好而且探測器的

8、探針能夠接觸到泄漏點(diǎn)，剩下的問題就是維修技師的操作技術(shù)問題了。檢查泄漏時(shí)，技師應(yīng)手持探針，并以每分鐘12英寸（1英寸約合25.4毫米）速度沿著制冷劑循環(huán)的線路移動(dòng)，在兩段線路的連接處用探針環(huán)繞連接點(diǎn)進(jìn)行仔細(xì)檢查，同時(shí)還要仔細(xì)檢查伺服閥，這些地方通常容易發(fā)生泄漏。最近兩年，維修店的店主也可以參加汽車空調(diào)協(xié)會的全球年會。 但是，人們還是需要性能更好的電子探測器。你很快就會發(fā)現(xiàn)：盡管美國汽車工程協(xié)會（SAE）的標(biāo)準(zhǔn)（J1627）只適用于靈敏度為每年1/2盎司的探測器（在計(jì)劃初級階段的修改版），但是很多電子探測器生產(chǎn)廠家標(biāo)定的靈敏度（廣告上宣傳的）卻為每年1/10盎司。因此這些探測器的靈敏度

9、等級都是基于生產(chǎn)廠家自己的測試而標(biāo)定的。 在今年汽車空調(diào)協(xié)會的貿(mào)易展覽會上，展銷商們展出了三種新型的泄漏探測器。展覽的探測器中所用的最新技術(shù)是紅外線技術(shù)，這種紅外線技術(shù)被用在重新設(shè)計(jì)的Inficon D-TEK探測器上。熱電極型探測器仍然繼續(xù)被人們使用，但是紅外線型對于所有的制冷劑都有較高的靈敏度，所以使用紅外線型探測器進(jìn)行泄漏探測時(shí)出現(xiàn)誤報(bào)的可能性會大大降低。紅外線型探測器的使用壽命也相當(dāng)長，以Inficon為例，它的傳感器的使用壽命標(biāo)定為800小時(shí)，是熱電極型探測器的10倍。盡管目前紅外線型探測器比熱電極型探測器昂貴得多，但是很快就會有其他更多類型的紅外線型探測器推向市場。

10、60;紅外線型探測器是如何工作的呢？紅外線光波首先從紅外線光波源（發(fā)射器）發(fā)出，經(jīng)過傳感器總成，然后再通過一個(gè)濾波器，經(jīng)過濾波器時(shí)光波被過濾，它只允許波長在一個(gè)很窄范圍內(nèi)的光波通過，這個(gè)范圍的光波能夠被制冷劑吸收。在這個(gè)波長范圍內(nèi)（7.514微米）的光波最后到達(dá)一個(gè)電子檢測儀，使該檢測儀發(fā)熱。當(dāng)探測器的探針接觸到制冷劑（不是煙、潮氣、燃油蒸汽或者調(diào)節(jié)溫度的氣流）時(shí)，制冷劑吸收一部分紅外線的能量，降低探測器探針的溫度。溫度的變化被傳感器的電子系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成一個(gè)信號，該信號使警鈴發(fā)聲報(bào)警。 除特殊的制冷劑（像R-134a）外，對于其他制冷劑而言，雖然可能會濾掉所有波長的光波，但是只要檢測儀器

11、不誤報(bào)，這種能對所有制冷劑都有響應(yīng)的檢測儀應(yīng)該算是比較理想的儀器。據(jù)報(bào)道紅外線型檢測儀在其整個(gè)使用壽命中都能保持較好的性能，因此沒有必要對它進(jìn)行任何的調(diào)整。 Bacharach公司接手Yokogawa公司的業(yè)務(wù)后，擴(kuò)充了熱電極式探測器H10N的功能，推出了Informant 2型探測器，對于其它種類的蒸汽，該探測器提供另一種探測方式。該探測器有兩個(gè)探頭，其中一個(gè)探頭頂端安裝的是熱電極式制冷劑泄漏傳感器，而另一個(gè)探頭頂端安裝的是能探測易燃?xì)怏w的傳感器。這種探測器非常有用，它即可以用來探測非空調(diào)系統(tǒng)的泄漏問題，又可以檢查空調(diào)系統(tǒng)中是否使用了含有碳?xì)浠衔锏闹评鋭?。該探測器的探針是可以進(jìn)行

12、快速更換的。制冷劑探測器的探針頂部是錐形的，針尖的尺寸小于1/4英寸，所以該探測器適用于布置比較緊湊的部位。 微處理器的軟件能夠自動(dòng)地進(jìn)行調(diào)整以便使探測器能夠探測到泄漏的存在，即使在存在制冷劑蒸汽或者其它氣體污染的情況下，也能夠探測到系統(tǒng)中存在的泄漏。在探測器探針上有一個(gè)特別的過濾器能夠防止傳感器被蒸汽污染。購買Informant探測器時(shí)可以只購買一個(gè)探頭，在需要的時(shí)候隨時(shí)選配另一個(gè)探頭。這種探測器的探針是可以彎曲的，其長度可以在320英寸之間變化。 Mastercool公司發(fā)明了一種頸部可以彎曲的熱電極式探測器（型號為55500），該探測器上有一個(gè)紫外線燈，這種探測儀器允

13、許技師用兩種方法來檢查泄漏，一種方法是電子探測；另一種是紫外線探測。如果系統(tǒng)中加了染色劑，則可以使用紫外線探測。而且這還是第一個(gè)對熱電極傳感器承諾終生擔(dān)保的探測器。用戶非常滿意將傳感器置于探針頂端的這種設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@樣當(dāng)檢測泄漏時(shí)只需提取很小一點(diǎn)樣本就可以，然后使用一種快速的數(shù)字微處理器來分析所取的樣本，同時(shí)還可以快速清除樣本。 由于染色劑可以滲透到蒸發(fā)器核心或者泡沫密封墊，用這種方法可以用來檢測泄漏的存在。但是如果在蒸發(fā)器排氣管中使用傳統(tǒng)的紫外線燈，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在泄漏的跡象可能需要很長的時(shí)間。2003年汽車空調(diào)協(xié)會的貿(mào)易展示會上，Robinair展示的一種便宜的管道鏡，管道鏡的探頭上安裝了紫外線光燈，這種管道鏡非常有用，因?yàn)橛盟鼨z查泄漏不需要很長的時(shí)間。這種管道鏡可以一直沿著管道伸入到里邊正對著蒸發(fā)器中心，使技師可以從泄漏源開始觀察染色劑的蹤跡。 如果發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)非常緊湊，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面的染色劑蹤跡也是很難觀察到的。為了克服這一困難，制造商們正在推出