汽車(chē)構(gòu)造課后題答案

1、汽車(chē)構(gòu)造課后題答案第二章機(jī)體組及曲柄連桿機(jī)構(gòu)1、為什么說(shuō)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體承受拉、壓、彎、扭等各種形式的機(jī)械負(fù)荷答：機(jī)體組是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，各部件均在高速運(yùn)動(dòng)，有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，擺動(dòng)、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)等。因此，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不同形式的機(jī)械負(fù)荷。2、無(wú)氣缸套式機(jī)體有何利弊為什么許多轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用無(wú)氣缸套式機(jī)體答：優(yōu)點(diǎn)：可以縮短氣缸中心距，從而使機(jī)體的尺寸和質(zhì)量減少。機(jī)體的剛度大，工藝性好。不足：為了保證氣缸的耐磨性，整個(gè)鑄鐵機(jī)體需用耐磨的合金鑄鐵制造，這既浪費(fèi)貴重材料，又提高制造的成本。充分利用了無(wú)氣缸套機(jī)體的優(yōu)點(diǎn)。3、為什么要對(duì)汽油機(jī)氣缸蓋的鼻梁區(qū)和柴

2、油機(jī)氣缸蓋的三角區(qū)加強(qiáng)冷卻在結(jié)構(gòu)上如何保證上述區(qū)域的良好冷卻答：這些部位如果冷卻不良會(huì)導(dǎo)致汽油發(fā)生不正常燃燒，柴油機(jī)不正常過(guò)熱，氣缸蓋開(kāi)裂，進(jìn)排氣門(mén)座變形，漏氣并最終損壞氣門(mén)。汽油機(jī)：氣缸蓋內(nèi)鑄出導(dǎo)流板，將來(lái)自機(jī)體的冷卻液導(dǎo)向鼻梁區(qū)。柴油機(jī)：氣缸蓋多采用分水管或分水孔形式，將冷卻液直接噴向三角區(qū)。4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用如何有哪些主要零件組成答：將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橛汕S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用在活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩，及驅(qū)動(dòng)汽車(chē)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。組成：活塞、活塞環(huán)、活塞鞘、連桿、連桿軸承、曲軸、飛輪。5、為什么要把活塞的橫斷面制成橢圓形，而將其縱斷面制成上小下大的錐形或桶形答：發(fā)動(dòng)機(jī)在工作

3、時(shí)，活塞有兩種變形，氣體力和側(cè)向力的作用下，發(fā)生機(jī)械變形，受熱時(shí)發(fā)生熱變形，使得在活塞銷(xiāo)孔軸線(xiàn)方向的尺寸增大。為保證圓柱度，將活塞制成橢圓形，其長(zhǎng)軸與活塞銷(xiāo)孔軸線(xiàn)垂直。活塞上的溫度是在軸線(xiàn)方向上上高下低，其變形量是上大下小，因此，為使活塞工作的裙部接近圓柱形，須把活塞制成上小下大的圓錐形。第三章配氣機(jī)構(gòu)1、試比較凸輪軸下置式、中置式和上置式配氣機(jī)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)及其各自的應(yīng)用范圍答：優(yōu)點(diǎn)：下：凸輪軸離曲軸近，可以簡(jiǎn)單地用一對(duì)齒輪傳動(dòng)。中：減少了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的零件，減輕機(jī)構(gòu)往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量，增大了機(jī)構(gòu)的剛度，適用了高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。上：運(yùn)動(dòng)機(jī)件少，傳動(dòng)鏈短，整個(gè)機(jī)構(gòu)剛度大，高速發(fā)動(dòng)機(jī)。缺點(diǎn)：下：零件多，傳動(dòng)鏈長(zhǎng)，

4、整個(gè)機(jī)構(gòu)剛度差，高轉(zhuǎn)速下可能破壞氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律和氣門(mén)的定時(shí)啟閉。2、進(jìn)、排氣門(mén)為什么要早開(kāi)晚關(guān)答：為使進(jìn)入氣缸內(nèi)的新氣量增加，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，進(jìn)氣門(mén)要早開(kāi)晚關(guān)。為使燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排除的更徹底，提前開(kāi)啟排氣門(mén)，利用氣缸內(nèi)較高的壓力，排除廢氣，延遲關(guān)閉是利用新氣掃除廢氣。3、為什么在采用機(jī)械挺柱的配氣機(jī)構(gòu)中要預(yù)留氣門(mén)間隙怎樣調(diào)整氣門(mén)間隙為什么采用液力挺柱或氣門(mén)間隙補(bǔ)償器的配氣機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)氣門(mén)間隙答：因?yàn)檫@種配氣機(jī)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，會(huì)受熱膨脹，尺寸變大，破壞氣門(mén)與氣門(mén)座之間的密封，造成氣缸漏氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，啟動(dòng)困難，甚至不能正常工作，因此要預(yù)留氣門(mén)間隙。調(diào)整氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘，即可調(diào)整

5、間隙。液力挺柱或氣門(mén)間隙補(bǔ)償器的尺寸是可變的，用來(lái)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)零件的尺寸變化。4、如何根據(jù)凸輪軸判定發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序答：凸輪軸上各同名凸輪（各進(jìn)氣凸輪或各排氣凸輪）的相對(duì)角位置與凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向、發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序及氣缸數(shù)或做功間隙角有關(guān)。如果從發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇端看凸輪軸逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，則工作順序?yàn)?-3-4-2的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)其作功間隔角720°/4=180°曲軸轉(zhuǎn)角，相當(dāng)于90°凸輪軸轉(zhuǎn)角，即各同名凸輪間的夾角為90°,。對(duì)于工作順序?yàn)榈牧装l(fā)動(dòng)機(jī)。第四章汽油機(jī)燃油系統(tǒng)1、何謂汽油的抗爆性汽油的抗爆性用何種參數(shù)評(píng)價(jià)汽油的牌號(hào)與其抗爆性有何關(guān)系答：汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)不發(fā)生爆

6、燃的能力即為抗爆性。利用辛烷值作為抗爆性參數(shù)的評(píng)價(jià)。汽油牌號(hào)高，說(shuō)明辛烷值大，抗爆能力強(qiáng)。（從書(shū)表4-1可知）2、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況對(duì)混合氣成分有何要求答：各運(yùn)行工況對(duì)混合氣成分的要求：1）冷起動(dòng)2）怠速3）小負(fù)荷4）中負(fù)荷5）大負(fù)荷、全負(fù)荷6）加速在原有的基礎(chǔ)上，增加一定數(shù)量的汽油3、何謂發(fā)動(dòng)機(jī)化油器特性何為理想化油器特性它有何實(shí)際意義答：通常把混合氣成分隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化關(guān)系稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)化油器特性。對(duì)于經(jīng)常在中等負(fù)荷下工作的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，為了保持其正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，從小負(fù)荷到中等負(fù)荷要求化油器能隨著負(fù)荷的增加，供給由濃逐漸變稀的混合氣，知道供給經(jīng)濟(jì)混合氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作的經(jīng)濟(jì)性。從大負(fù)荷到全負(fù)荷階段

7、，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。滿(mǎn)足上述要求的化油器特性成為理想化油器特性。5、試比較多點(diǎn)與單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)答：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射需要的噴射壓力低，而多點(diǎn)的壓力高。因此，單點(diǎn)的制造成本低。單點(diǎn)的混合氣形成質(zhì)量較好，相對(duì)多點(diǎn)要差。多點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量較好，排污小，更省油。6、試比較各種空氣流量計(jì)的優(yōu)缺點(diǎn)答：翼片式：工作可靠，但有一定的進(jìn)氣阻力，有運(yùn)動(dòng)零件，易損壞。熱線(xiàn)式：進(jìn)氣阻力小，反應(yīng)快，測(cè)量精度高。受空氣中灰塵的污染影響測(cè)量精度，裝有自潔電路。熱模式：在熱片式的基礎(chǔ)上，提高了流量計(jì)的可靠性和耐用性?？ㄩT(mén)渦流式：流量計(jì)反應(yīng)速度快，同步。測(cè)量精度高。進(jìn)氣阻力小

8、，無(wú)磨損。成本高。第五章柴油機(jī)燃油系統(tǒng)1、什么叫風(fēng)險(xiǎn)率10的最低氣溫為什么按當(dāng)?shù)禺?dāng)月風(fēng)險(xiǎn)率10的最低氣溫選用輕柴油答：這是一個(gè)根據(jù)歷史的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。柴油能通過(guò)特點(diǎn)濾網(wǎng)的最低溫度。要保證所選用的輕柴油在當(dāng)?shù)厥褂脮r(shí)具有較好的流動(dòng)性。2、柱塞式噴油泵與分配式噴油泵供油量的計(jì)量和調(diào)節(jié)方式有何差別答：柱塞式噴油泵：是計(jì)量柱塞的有效行程，即柱塞由下向上移動(dòng)時(shí)，以柱塞項(xiàng)封閉，柱塞套油孔到螺旋槽打開(kāi)，柱塞套油孔的柱塞行程。分配式噴油泵：是以柱塞上的柴油分配孔與柱塞套上的出油孔相通的時(shí)刻起，至泄油移出油量調(diào)節(jié)套筒的時(shí)刻止，為有效行程。差異：柱塞式噴油泵：是通過(guò)改變調(diào)節(jié)齒桿的初始位置來(lái)調(diào)節(jié)供油量，且在專(zhuān)門(mén)設(shè)備上操作

9、。分配式噴油泵：通過(guò)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)油量，調(diào)節(jié)套筒位置來(lái)調(diào)節(jié)供油量。4、何謂調(diào)速器的杠桿比可變杠桿比有和優(yōu)點(diǎn)在RQ型調(diào)速器上是如何實(shí)現(xiàn)可變杠桿比的答：在調(diào)速中，有一套杠桿系統(tǒng)，通過(guò)該系統(tǒng)中的滑塊將調(diào)速杠桿分成兩段，依杠桿原理實(shí)現(xiàn)增減噴油器的供油量，這兩段長(zhǎng)度的比值稱(chēng)為杠桿比?？呻S著發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化，自動(dòng)調(diào)整杠桿比，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷的變化。提供不同的燃料。工況的變化，使重錘的離心力，位置發(fā)生變化，使調(diào)速齒桿擺動(dòng)，改變杠桿比。5、試述PT燃油系統(tǒng)的特點(diǎn)及其工作原理答：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)提供一定壓力的油量的泵，PT泵。第七章冷卻系1、 冷卻系的功用是什么發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度為什么要調(diào)節(jié)如

10、何調(diào)節(jié)答：冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，也要防止冬季發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)之后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)的作用：在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間，最高燃燒溫度可能達(dá)到2500，即使在怠速或中等轉(zhuǎn)速下，燃燒室的平均溫度也在1000以上。因此，與高溫燃?xì)饨佑|的發(fā)動(dòng)機(jī)零件收到強(qiáng)烈的加熱。在這種情況下，若不進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)過(guò)熱，工作過(guò)程惡化，零件強(qiáng)度降低，機(jī)油變質(zhì)，零件磨損加劇，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性及耐久性的全面下降。但是冷卻過(guò)度也是有害的。過(guò)度冷卻或使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在低溫下工作，均會(huì)使

11、散熱損失及摩擦損失增加，零件磨損加劇，排放惡化，發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降及燃油消耗率增加。通過(guò)節(jié)溫器、散熱器、百葉窗、風(fēng)扇來(lái)調(diào)節(jié)。2、 若發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作一段時(shí)間后停機(jī)，冷卻系統(tǒng)中的冷卻液會(huì)發(fā)生什么現(xiàn)象答：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，冷卻液的溫度下降，冷卻系內(nèi)的壓力也隨之降低。當(dāng)壓力降到大氣壓力一下出現(xiàn)真空時(shí)，真空閥開(kāi)啟，補(bǔ)償水桶內(nèi)的冷卻液部分地流回散熱器，可以避免散熱器被大氣壓力壓壞。3、 為什么在汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)風(fēng)扇需連續(xù)不停地工作答：由于壓縮機(jī)壓縮的氟利昂是高溫、高壓的，經(jīng)散熱器散熱，再到蒸發(fā)器，因此，風(fēng)扇工作是將氟利昂降溫。4、 如果蠟式節(jié)溫器中的是拉漏失，節(jié)溫器將處于怎樣的工作狀態(tài)發(fā)

12、動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)什么故障答：石蠟漏失，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)將一直處在小循環(huán)狀態(tài)，溫度會(huì)迅速上升，出現(xiàn)開(kāi)鍋現(xiàn)象。第八章潤(rùn)滑系1、潤(rùn)滑系統(tǒng)一般由哪些零部件組成安全閥、旁通閥和止回閥各有何功用答：組成：機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、集濾器、機(jī)油壓力表、油道、限壓閥、旁通閥、止回閥。安全閥：交轉(zhuǎn)速下（流量過(guò)大），冷起動(dòng)（黏度大）。油路壓力大，安全閥開(kāi)啟。旁通閥：油路堵塞，機(jī)油壓力過(guò)高，超限值，旁通閥打開(kāi)，機(jī)油直接進(jìn)入主油路。止回閥：發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，止回閥關(guān)閉，防止機(jī)油濾清器流回油底殼。2、機(jī)油有哪些功用機(jī)油SAE5W40和SAE10W30有什么不同答：機(jī)油的功用：潤(rùn)滑、減少摩擦、冷卻、清潔、密封、防銹。不同點(diǎn)：在

13、高、低溫使用時(shí)的溫度限值不同。3、凸齒較多的轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵有何利弊答：轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，供油量大，供油均勻，噪聲小，吸油真空度高。因此，當(dāng)機(jī)油泵安裝在曲軸箱以外或安裝位置較高時(shí)，采用轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵比較合適。其缺點(diǎn)是內(nèi)、外轉(zhuǎn)子嚙合表面的滑動(dòng)阻力比齒輪泵大，因此，功率消耗較大。4、 采用雙機(jī)油濾清器時(shí)，它們是并聯(lián)還是串聯(lián)于潤(rùn)滑油路中為什么答：粗濾器串聯(lián)，細(xì)濾器并聯(lián)。大部分機(jī)油經(jīng)粗濾器進(jìn)入主油道，參與潤(rùn)滑，保證供油量，少量的機(jī)油經(jīng)細(xì)濾器細(xì)致過(guò)濾，再回到油底殼，與經(jīng)粗濾器的機(jī)油混合，提高機(jī)油品質(zhì)。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，全部機(jī)油可完全經(jīng)過(guò)細(xì)濾器過(guò)濾一次。5、為什么在機(jī)油中加入各種添加劑答：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛

14、使用的機(jī)油，以從石油中提煉出來(lái)的潤(rùn)滑油為基礎(chǔ)油，再加入各種添加劑混合而成。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油應(yīng)具有以下使用性能：1） 適當(dāng)?shù)酿ざ葯C(jī)油的黏度隨溫度而變化。為了使機(jī)油在較寬的溫度范圍內(nèi)都有適當(dāng)?shù)酿ざ?，必須在基礎(chǔ)油中加入增稠劑。2） 由于德氧化安定性指機(jī)油抵抗氧化作用不是其性質(zhì)發(fā)生永久變化的能力。為此，要在機(jī)油中添加氧化抑制劑。3） 良好的防腐性機(jī)油在使用過(guò)程中不可避免地被氧化而生成各種有機(jī)酸。這會(huì)對(duì)零件起腐蝕作用。為提高機(jī)油的防腐性，除加深機(jī)油的精致程度外，還有在機(jī)油中加入防腐添加劑。4） 較低的氣泡性由于機(jī)油的潤(rùn)滑系中快速循環(huán)和飛濺，必然會(huì)產(chǎn)生泡沫。這將造成摩擦表面供油不足。需要在機(jī)油中添加泡沫抑制劑。

15、5） 強(qiáng)烈的清凈分散性機(jī)油的清凈分散性是指機(jī)油分散、疏松和移走附著零件表面上的積炭和污垢的能力。為使機(jī)油具有清凈分散性，必須加入清凈分散添加劑。6） 高度的擠壓性把高溫、高壓下的邊界潤(rùn)滑稱(chēng)為極壓潤(rùn)滑。為了提高集郵的極壓性，避免在極壓潤(rùn)滑的條件下機(jī)油被擠出摩擦表面，必須在機(jī)油中加入極壓添加劑。第九章汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓1、 何謂增壓增壓有幾種基本類(lèi)型各有何優(yōu)缺點(diǎn)答：所謂增壓就是將空氣預(yù)先壓縮然后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加進(jìn)氣量的一項(xiàng)技術(shù)。由于進(jìn)氣量增加，可相應(yīng)地增加循環(huán)供油量，從而可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。同時(shí)，增壓還可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性。實(shí)踐證明，在小型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用渦輪增壓或機(jī)械增壓，當(dāng)汽車(chē)以正

16、常的經(jīng)濟(jì)車(chē)速行駛時(shí)，不僅可以獲得相當(dāng)好的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且還由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加，可以得到駕駛員所期望的良好的加速性。類(lèi)型：渦輪增壓、機(jī)械增壓和氣波增壓。渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)：是經(jīng)濟(jì)性比機(jī)械增壓和非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都好，并可大幅度地降低有害氣體的排放和噪聲水平。渦輪增壓的缺點(diǎn)：是低速時(shí)轉(zhuǎn)矩增加不多，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)工況發(fā)生變化時(shí)，瞬態(tài)響應(yīng)差，致使汽車(chē)加速性，特別是低速加速性較差。2、 汽油機(jī)增壓有何困難如何克服答：汽車(chē)機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓要困難得多，主要原因是：1) 汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加。2) 由于汽油機(jī)混合氣的過(guò)程空氣系數(shù)小，燃燒溫度高，因此增壓之后汽油機(jī)和渦輪增壓的熱負(fù)荷大。3) 車(chē)用汽油機(jī)工況變化頻繁，轉(zhuǎn)

17、速和功率范圍寬廣，致使渦輪增壓器與汽油機(jī)的匹配相當(dāng)困難。4) 渦輪增壓汽油機(jī)的加速性較差。為了克服汽油機(jī)增壓的困難，在汽油機(jī)增壓系統(tǒng)中采用了許多措施，其中有：1) 在電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)行汽油機(jī)增壓，成功地?cái)[脫了化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓器匹配的困難。2) 應(yīng)用點(diǎn)火提前角自適應(yīng)控制，來(lái)克服由于增壓而增加的燃料傾向。3) 對(duì)增壓后的空氣進(jìn)行中間冷卻。4) 采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置。3、 為什么要控制增壓壓力在渦輪增壓系統(tǒng)中是如何控制或調(diào)節(jié)增壓壓力的答：增壓壓力與渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速有關(guān)，而增壓器轉(zhuǎn)速又取決于廢氣能量。發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷工作時(shí)，廢氣能量多，增壓壓力高；相反，低轉(zhuǎn)速、小負(fù)荷時(shí)，廢氣能量

18、少，增壓壓力低。因此，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低速轉(zhuǎn)矩小，加速性差。為了獲得低速、大轉(zhuǎn)矩和良好的加速性，轎車(chē)用渦輪增壓器的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速常為標(biāo)定轉(zhuǎn)速的40%。但在高轉(zhuǎn)速時(shí)，增壓壓力將會(huì)過(guò)高，增壓器可能超速。過(guò)高的增壓壓力使汽油機(jī)熱負(fù)荷過(guò)大并發(fā)生爆燃，為此必須采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置，以控制增壓壓力。最為簡(jiǎn)單而又十分有效的這類(lèi)裝置是進(jìn)、排氣旁通閥或放氣閥。4、 如何對(duì)渦輪增壓器進(jìn)行冷卻若冷卻不良會(huì)產(chǎn)生什么后果答：來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)主油道的機(jī)油，經(jīng)增壓器中間體上的機(jī)油進(jìn)口進(jìn)入增壓器，潤(rùn)滑和冷卻增壓器軸和軸承。然后，機(jī)油經(jīng)中間體上的機(jī)油出口返回發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。在增壓器軸上裝有油封，用來(lái)防止機(jī)油竄入壓氣機(jī)或渦輪及蝸殼內(nèi)。

19、如果油封損壞，將導(dǎo)致機(jī)油消耗量增加和排氣冒藍(lán)煙。第十章發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)1、 點(diǎn)火系統(tǒng)的基本功用和基本要求有哪些答：點(diǎn)火系統(tǒng)的基本功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)做功?；疽螅?) 能產(chǎn)生足以擊穿火花塞兩電極間隙的電壓。2) 電火花應(yīng)具有足夠的點(diǎn)火能量。3) 點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況相適應(yīng)。2、 試說(shuō)明傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)有哪些部分組成各組成部分的作用是什么答：傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成：電源、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線(xiàn)圈、電容器、斷電器、配電器、火花塞、阻尼電阻和高壓導(dǎo)線(xiàn)。1) 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)用來(lái)控制儀表電路、點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)電路以及起動(dòng)機(jī)繼電器電路的開(kāi)與關(guān)

20、。2) 點(diǎn)火線(xiàn)圈相當(dāng)于自耦變壓器，用來(lái)將電源供給的12V、24V或6V的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?520kV的高壓直流電。3) 斷電器為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)(曲軸轉(zhuǎn)兩周)各缸輪流點(diǎn)火一次，斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)相等。4) 配電器用來(lái)將點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生的高壓電分配到各個(gè)缸的火花塞。5) 電容器安裝在分電器殼上，與斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)，用來(lái)減少斷電器斷開(kāi)瞬間，在觸點(diǎn)所產(chǎn)生的點(diǎn)火花。6) 點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置用來(lái)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角。7) 火花塞安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中，用來(lái)點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)的可燃混合氣。8) 電源提供點(diǎn)火系統(tǒng)工作時(shí)所需的能量。3、 畫(huà)出傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)線(xiàn)路圖，并指出高、低壓電路中電流流動(dòng)的方向答：在書(shū)269頁(yè)，圖102。